中间站站长生产管理.ppt

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1、非正常接发列车,一、定义,由于自然条件或运行条件发生变化，或行车设备故障（包括停电、施工）导致不能按行车设备完好时的使用性能办理接发列车,二、范畴,（一）设备故障1进站（进路）信号机故障2出站信号机故障3轨道电路故障4道岔失去表示5区间通过信号机故障6停电7一切电话中断,（二）运行条件变化1非到发线接车2由未设出站信号机的线路发车3双线改单线行车或双线反方向行车4出站信号机只能亮黄灯发车5列车头部越过出站信号机的超长列车发车6车站无空闲线路接车7由（向）封锁区间接（发）救援列车、路用列车,（三）施工1车站进站、出站信号机停止使2车站进站信号机停止使用（必须显示红灯），出站信号机显示正常3自闭区

2、段区间通过信号机停用（闭塞、车站信号正常）4闭塞设备及进出站信号机全部停止使用5区间内增设临时线路所时,（四）信号、行车凭证1接车信号：进站信号、引导信号、引导手信号、调车手信号2行车凭证：绿灯、绿黄灯、黄灯、黄灯+绿色许可证、绿色许可证、路票、红色许可证、调度命令,（五）进路准备1排列列车或调车进路2单操单锁道岔（故障道岔单锁）3现场手摇或扳动道岔并加锁（双人确认）,三、处理程序,（一）设备故障1确认报告：确认故障情况 报告列车调度员2登记通知：登记运统46 通知工务、电务、供电、干部等,3作业准备：确认工务、电务检查结果 抄收调度命令 通知作业人员上岗 确定接发列车方法（多方向车站要核对列

3、车运行计划）4.接发列车：按TB程序办理5设备恢复：确认登记结果，试验后签字 请求恢复调度命令,（二）运行条件变化1确认报告：确认运行条件，报告列调、干部2作业准备：抄收调令，通知干部、作业人员上岗，确定接发列车方法（多方向车站要核对列车运行计划）3接发列车：按TB程序办理4恢复正常：请求调令,（三）施工1确认登记：确认施工项目及影响范围 核对施工计划2作业准备：通知干部到岗 安排作业人员上岗 确定接发列车办法,3要点给点：报告列调 抄收调令 施工确认4接发列车：按施工规定的行车办法5开通使用：确认施工完了登记 设备正常后签认 请求开通调令,四、各种非正常接发列车的应变处理重点事项,1接发列车

4、“四关”：闭塞关 进路关 信号关 凭证关 2办理闭塞前确认：区间空闲,3准备进路要确认：接车线空闲 道岔位置正确 影响进路的调车作业已经停止操作执行三动作：“眼看、手指、口呼”“眼看、标（笔）点、口呼”,4开放或显示信号时确认：已取得调令或列调同意 进路正确 5填写凭证时确认：已取得调令 办妥闭塞 准备好进路,6引导接车的情况：（1）开放引导信号，用引导进路锁闭方式 进站（接车进路）信号机本身故障 轨道电路故障（不手摇道岔）（2）开放引导信号或引导手信号，用引导总锁闭方式：道岔失去表示 轨道电路故障（手摇道岔）向非到发线接车 向无联锁线路接车,（3）引导手信号 双线反方向接车无进站信号机 救援

5、列车、路用列车返回进站调度命令有规定时,7电话闭塞：（1）路票填写内容：电话记录号码 列车车次（2）路票填写时机 已取得调令 区间空闲 接车站承认的电话记录号码 发车进路已准备好（填好后核对）,（3）发出电话记录号码的事项 承认闭塞 列车到达或补机返回 取消闭塞 单线或双线反方向越出站界调车,8一切电话中断：（1）行车凭证：红色许可证（2）行车办法：自动闭塞作用良好，按自动闭塞法行车 单线：书面联络法 双线：时间间隔法（3）附件三的格式：许可证、通知书（4）填写：单线两项均填写 双线只填写许可证,（5）使用时的注意事项：确定优先站 发第一个列车要查明区间空闲 双线只准发出正方向的列车（6）禁止

6、发出的列车：在区间内停车工作的列车（救援列车除外）开往区间岔线的列车 须由区间返回的列车 挂有由区间内返回后部补机的列车 列车无线调度电话故障的列车,9双线反方向行车（行规58条补充），（1）有反方向闭塞设备，反方向行车时 发布调度命令 按站间掌握行车 行车凭证：开放的出站信号 确认反方向进路表示器的白灯,（2）未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时 应停基改电 在路票上加盖“反方向行车”章（3）未装设反方向进路表示器时 发车人员通知司机及运转车长后 列车凭调度命令和开放的车长信号进入区间,五、各种非正常情况接发列车应变处理,（一）进站信号机故障时应变处理1进站信号机不能开放接车故障处理提示

7、：（1）按原闭塞方法行车（2）进路上的有关道岔和防护道岔单操（3）开放引导信号，采用引导进路锁闭方式接车,处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）确认报告列调，通知站长（3）登记运统46，通知电务（4）准备进路（5）登记运统46，开放引导信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路,2进站信号机不能开放通过信号（出站正常）接车（通过）故障处理提示：（1）按原闭塞方法行车（2）排列进路，开放信号处理程序：（1）本站停站列车正常办理（2）正线通过列车：先开放进站信号机后，预告司机，待列车越过进站再开放出站信号机,3进站信号机红灯灭灯接车（通过）故障处理提示：（1）夜间在进站信号机机

8、柱上加挂防护（2）按自动闭塞方法行车（3）排列调车进路锁闭接车进路或进路上的有关道岔和防护道岔单操单锁（4）手信号引导接车（5）通过列车闭塞手续办妥后，凭开放的出站信号在站内通过,处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）确认报告列调，通知站长（3）登记运统46，通知电务（4）准备进路（5）派人显示引导手信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路,4进站信号开放后自动关闭接车（通过）故障处理提示：（1）列车进路上遗留白光带（2）按自动闭塞法行车（3）引导信号接车（4）通过列车闭塞手续办妥后，凭开放的出站信号在站内通过,处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）准备进路，开放信号（

9、3）确认报告列调，通知站长（4）登记运统46，通知电务（5）登记运统46，开放引导信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路,（二）出站信号机故障时应变处理,1出站信号机不能开放（含灭灯）发车故障处理提示：（1）闭塞方式：自动闭塞正常 半自动闭塞停基改电（2）排列调车进路锁闭发车进路或进路上的有关道岔和防护道岔单操单锁（3）行车凭证：自动闭塞绿色许可证 半自动闭塞路票,处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）登记运统46，通知电务（3）核对车次，自动闭塞区段办理发车预告。半自动闭塞区段办理电话闭塞手续（4）准备进路（5）办理凭证（自动闭塞填写绿色许可证，半自动闭

10、塞填写路票并核对，准备发车（6）车机联控，交付凭证，指示发车（7）发车,解锁进路,2 出站信号机只能显示黄灯发车故障处理提示：（1）发出货物列车正常办理（2）发出客运列车时：正常排列进路 行车凭证：黄灯+绿色许可证,处理程序：（1）核对车次，发车预告（2）准备进路，开放信号（3）确认报告列调，抄收调令，通知站长（4）登记运统46，通知电务（5）填写绿色许可证并核对，准备发车（6）交付凭证，发车，解锁进路,3出站信号机开放后自动关闭故障处理提示：（1）确认无机车车辆侵入，白光带保留补信号（2）取消重新办理，不能开放，按出站信号机不能开放办理,（三）轨道电路故障时应变处理,1应变处理原则（1）无车

11、占用亮红光带：胜任人员现场检查，登记运统46，通知工电检查（2）有车占用无红光带：在控制台相关线路上揭挂表示牌，揭示板上注明列车车次，登记运统46，通知工电检查（3）离去、接近区段亮红光带：登记运统46，通知工电检查，得到线路正常报告后可按规定办理，若第一闭塞分区故障，发车时应发给司机监督器通知书,2.到发线轨道电路故障A有车占用无红光带故障处理提示：a 对存放车辆的线路，揭挂表示牌，揭示板上注明列车车次，并将线路两端道岔开通异线。b 有列车发出时，可开放出站信号机正常办理,B无车占用亮红光带接车故障处理提示：（1）胜任人员现场检查确认空闲、无异状（2）有空闲线路时，满足站细规定的接车时间，可

12、变更接车线路，但须报列调准许（3）按基本闭塞法行车（4）进路上的有关道岔和防护道岔单操（5）开放引导信号，采用引导进路锁闭方式接车,处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）确认报告列调，通知站长（3）登记运统46，通知工、电务（4）确认工、电务检查线路正常结果准备进路（5）登记运统46，开放引导信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路,3无岔区段、道岔区段轨道电路故障A道岔故障位置与进路要求一致时接车（通过）故障处理提示：（1）胜任人员现场检查确认空闲、无异状（2）按基本闭塞法行车（3）进路上的有关非故障道岔和防护道岔单操，故障道岔单锁（4）开放引导信号，采用引导进路锁闭方

13、式接车,处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）确认报告列调，通知站长（3）登记运统46，通知工、电务（4）确认工、电务检查线路正常结果准备进路（5）登记运统46，开放引导信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路,B道岔故障位置与进路要求不一致时接车（通过）故障处理提示：（1）胜任人员现场检查确认空闲、无异状（2）按基本闭塞法行车（3）进路上的有关非故障道岔和防护道岔单操单锁，故障道岔现场手摇后人工加锁（双人确认）（4）开放引导信号，采用引导总锁闭方式接车或引导手信号接车,处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）确认报告列调，通知站长（3）登记运统46，通知工、电务（4）确

14、认工、电务检查线路正常结果准备进路（5）登记运统46，开放引导信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路,C接车线末端延续进路道岔区段轨道电路故障同上D道岔故障位置与进路要求一致时发车故障处理提示：（1）胜任人员现场检查确认空闲、无异状（2）闭塞方式：自动闭塞正常，半自动闭塞停基改电（3）进路上的有关非故障道岔和防护道岔单操单锁，故障道岔单锁（4）行车凭证：自动闭塞绿色许可证 半自动闭塞路票,处理程序：（1）确认、报告列调，抄收调令，通知（2）登记运统46，通知工、电务，确认工、电务检查线路正常结果（3）核对车次，自动闭塞区段办理发车预告。半自动闭塞区段办理电话闭塞手续（4）

15、准备进路（5）办理凭证（自动闭塞填写绿色许可证，半自动闭塞填写路票并核对，准备发车（6）车机联控，交付凭证，指示发车（7）发车,解锁进路,E道岔故障位置与进路要求不一致时发车故障处理提示：（1）胜任人员现场检查确认空闲、无异状（2）闭塞方式：自动闭塞正常 半自动闭塞停基改电（3）进路上的有关非故障道岔和防护道岔单操单锁，故障道岔人工手摇加锁（4）行车凭证：自动闭塞绿色许可证 半自动闭塞路票,处理程序：（1）确认、报告列调，抄收调令，通知站长（2）登记运统46，通知工、电务，确认工、电务检查线路正常结果（3）核对车次，自动闭塞区段办理发车预告。半自动闭塞区段办理电话闭塞手续（4）准备进路（5）办

16、理凭证（自动闭塞填写绿色许可证，半自动闭塞填写路票并核对），准备发车（6）车机联控，交付凭证，指示发车（7）发车,解锁进路,4监督器故障A二离去轨道电路故障发出客运列车故障处理提示：（1）工务人员未检查、确认、登记线路正常时，不得放行客运列车（2）按自动闭塞法行车（3）正常排列进路（4）行车凭证为出站信号机的黄色灯光，并填发“绿色许可证”,处理程序：（1）确认、报告列调，抄收调令，通知站长（2）登记运统46，通知工、电务，确认工、电务检查线路正常结果（3）核对车次，办理发车预告（4）准备进路，开放信号（5）办理凭证填写绿色许可证，并核对，准备发车（6）车机联控，交付凭证，指示发车（7）发车,B

17、一离去轨道电路故障发出列车故障处理提示：（1）工务人员未检查、确认、登记线路正常时，不得放行客运列车（2）按自动闭塞法行车（3）调车进路方式锁闭进路或进路上的有关道岔和防护道岔单操单锁（4）行车凭证为绿色许可证并填发“监督器故障通知书”,处理程序：（1）确认、报告列调，抄收调令，通知站长（2）登记运统46，通知工、电务，确认工、电务检查线路正常结果（3）核对车次，办理发车预告（4）准备进路，开放信号（5）办理凭证填写绿色许可证和“监督器故障通知书”，并核对，准备发车（6）车机联控，交付凭证，指示发车（7）发车，解锁进路,（四）道岔失去表示时应变处理,1接车（通过）故障处理提示：（1）故障道岔区

18、段必须人工检查、确认空闲、无异状（2）按基本闭塞法行车（3）进路上的有关非故障道岔和防护道岔单操单锁，故障道岔单锁或现场手摇后人工加锁（双人确认）（4）开放引导信号，采用引导总锁闭方式接车或引导手信号接车,处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）确认报告列调，通知站长（3）登记运统46，通知工、电务确认工、电务检查线路正常结果（4）准备进路（5）登记运统46，开放引导信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路,2发车故障处理提示：（1）故障道岔区段必须人工检查、确认空闲、无异状（2）闭塞方式：自动闭塞正常 半自动闭塞停基改电（3）进路上的有关非故障道岔和防护道岔单操单锁，故障

19、道岔单锁或现场手摇后人工加锁（双人确认）（4）行车凭证：自动闭塞绿色许可证 半自动闭塞路票,处理程序：（1）确认、报告列调，抄收调令，通知站长（2）登记运统46，通知工、电务，确认工、电务检查线路正常结果（3）核对车次，自动闭塞办理发车预告，半自动闭塞办理电话闭塞手续（4）准备进路（5）办理凭证（自动闭塞填写绿色许可证，半自动闭塞填写路票并核对），准备发车（6）车机联控，交付凭证，指示发车（7）发车，解锁进路,（五）电源停电及恢复供电时的应变处理,1自动闭塞区段车站内临时停电接车（通过）故障处理提示：（1）按自动闭塞法行车（2）按规定检查、准备、现场手摇后人工加锁（双人确认）并汇报（3）派人显

20、示引导手信号接车,处理程序：（1）接受预告，核对车次（2）确认报告列调，通知站长（3）登记运统46，通知供电、电务（4）准备进路（5）派人显示引导手信号（6）车机联控，立岗接车（7）确认列车整列到达，解锁进路,2半自动闭塞区段进站信号机开放后停电接车（通过）故障处理提示：（1）闭塞办理：正常（2）准备进路：正常排列进路，停电后人工确认进路，道岔按规定加锁（双人确认）并汇报（3）派人显示引导手信号接车,处理程序：（1）承认闭塞，核对车次（2）正常开放信号（3）确认停电，报告列调，通知站长（4）登记运统46，通知供电、电务（5）准备进路（6）派人显示引导手信号（7）车机联控，立岗接车（8）确认列车

21、整列到达，解锁进路,3自动闭塞区段车站内停电时发车故障处理提示：（1）按自动闭塞法行车（2）进路上有关道岔及防护道岔必须人工手摇并按规定加锁（3）行车凭证为“绿色许可证”处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）登记运统46，通知供电、电务（3）核对车次，发车预告（4）准备进路（5）办理凭证（填写绿色许可证），准备发车（6）车机联控，交付凭证，指示发车（7）发车，解锁进路,4半自动闭塞区段出站信号机开放后停电发车故障处理提示：（1）办理闭塞：正常，停电后改为电话闭塞（2）准备进路：正常排列进路，停电后人工确认进路，道岔按规定加锁（双人确认）并汇报（3）行车凭证为：停电后为路票处理程

22、序：（1）办理闭塞，核对车次确认报告列调，通知站长（2）正常开放信号（3）确认停电，报告列调，抄收调令，通知站长（4）登记运统46，通知供电、电务（5）准备进路（6）办理凭证（填写路票），准备发车（7）车机联控，交付凭证，指示发车（8）发车，解锁进路,（六）一切电话中断时应变处理,1自动闭塞作用良好时接车故障处理提示：（1）按自动闭塞法行车（2）准备进路：正常排列进路，开放进站信号（3）列车必须停站联系，交接附件三，听取注意事项，列车无线调度电话良好时可不停站。处理程序：（1）确认报告，登记运统46，（2）通知站长（3）核对车次（4）准备进路，开放信号（5）车机联控，立岗接车（6）确认列车整列

23、到达，收取附件三，解锁进路,2自动闭塞作用良好时发车故障处理提示：（1）按自动闭塞法行车（2）准备进路：正常排列进路（3）行车凭证为：出站信号机正常显示（4）填写附件三的通知书处理程序：（1）核对车次（2）确认报告登记运统46，通知站长（2）正常准备进路，开放信号（3）填写附件三的通知书准备发车（7）车机联控，交付附件三，指示发车（8）发车，解锁进路,3自动闭塞故障时接车故障处理提示：（1）单线：书面联络法双线：时间间隔法（2）准备进路：正常排列进路，开放进站信号（3）列车必须停站联系，交接附件三，听取注意事项，列车无线调度电话良好时可不停站。处理程序：（1）确认报告，登记运统46，（2）通知

24、站长（3）核对车次（4）准备进路，开放信号（5）车机联控，立岗接车（6）确认列车整列到达，收取附件三，解锁进路,4自动闭塞故障时发车故障处理提示：（1）单线：书面联络法双线：时间间隔法（2）准备进路：排列调车进路或将进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁（3）行车凭证为：红色许可证（4）填写附件三的通知书处理程序：（1）核对车次（2）确认报告登记运统46，通知站长（2）准备进路（3）填写附件三，准备发车（7）车机联控，交付附件三，指示发车（8）发车，解锁进路,（七）区间两架及其以上通过信号机故障时应变处理 1区间两架及其以上通过信号机故障时接车故障处理提示：（1）须得到司机或其他人员的报告（2）须

25、经列车调度员发布停基改电的调度命令（3）开放进站信号接车处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）登记运统46，通知工务、电务（3）核对车次，承认闭塞（4）准备进路，开放信号（5）车机联控，立岗接车（6）确认列车整列到达，发出“到达电话记录号码”，收取附件三，解锁进路,2区间两架及其以上通过信号机故障时发车故障处理提示：（1）须得到邻站或司机（其他人员）的报告（2）须经列车调度员发布停基改电的调度命令（3）准备进路：排列调车进路或将进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁（4）行车凭证：路票处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）登记运统46，通知工务、电务（3）核对车次，

26、确认区间空闲，办理闭塞，复诵“发车电话记录号码”（4）准备进路（5）办理凭证，车机联控，指示发车6）发车，解锁进路（7）收取接车站“到达电话记录号码”,（八）向非到发线（无联锁线路）接车应变处理故障处理提示：（1）须经列车调度员发布准许非到发线（无联锁线路）接车的调度命令（2）闭塞：正常（3）进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁（4）开放引导信号，采用引导总锁闭方式接车处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）接受预告（承认闭塞），核对车次（3）准备进路（4）登记运统46，开放引导信号（5）车机联控，立岗接车（6）确认列车整列到达，解锁进路（半自动闭塞办理事故复原）,（九）由未设出站

27、信号机的线路上发车故障处理提示：（1）须经列车调度员发布非到发线（无联锁线路）发车的调度命令，半自动闭塞还要有停基改电的调度命令（2）闭塞：自动闭塞：正常半自动闭塞：电话闭塞（3）准备进路：排列调车进路或将进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁（非集中区的道岔由扳道员扳动并加锁）（4）行车凭证：自动闭塞：绿色许可证 半自动闭塞：路票,处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）核对车次，确认区间空闲，发出预告（半自动闭塞办理闭塞，复诵“发车电话记录号码”）（3）准备进路（4）办理凭证，车机联控，指示发车（5）发车，解锁进路（6）半自动闭塞收取接车站“到达电话记录号码”，抄收恢复基本闭塞的

28、调度命令,（十）双线反方向行车的应变处理1双线反方向接车故障处理提示：（1）须经列车调度员发布停基改电及准许反方向行车的调度命令（2）闭塞：电话闭塞（3）排列调车进路或将进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁（4）无进站信号机：引导手信号接车 有进站信号机：引导手信号接车（5）引导员必须站在站界标外原线路方向的左侧或站细规定地点引导接车,处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）确认区间空闲，核对车次，承认闭塞，发出“发车电话记录号码”（3）准备进路（4）派人显示引导手信号或登记运统46，开放引导信号（5）车机联控，立岗接车（6）确认列车整列到达，解锁进路（半自动闭塞办理事故复原）,2

29、双线反方向发车故障处理提示：（1）须经列车调度员发布停基改电及准许反方向行车的调度命令（2）闭塞：电话闭塞（3）准备进路：排列调车进路或将进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁（4）行车凭证：路票且注明“反方向行车”处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）核对车次，确认区间空闲，请求闭塞，复诵“发车电话记录号码”）（3）准备进路（4）办理凭证，车机联控，指示发车（5）发车，解锁进路（6）收取接车站“到达电话记录号码”,（十一）列车头部越过出站信号机的超长列车发车的应变处理 故障处理提示：（1）须有列车调度员准许发车的调度命令（2）闭塞：自动闭塞：正常半自动闭塞：压上出站端轨道电路电话

30、闭塞 未压上出站端轨道电路正常（3）准备进路：将进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁（4）行车凭证：自动闭塞绿色许可证 半自动闭塞：压上出站端轨道电路路票 未压上出站端轨道电路出站信号调度命令,处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）核对车次，确认区间空闲，发车预告（请求闭塞，电话闭塞复诵“发车电话记录号码”）（3）准备进路（4）办理凭证，车机联控，指示发车（5）发车，解锁进路（6）电话闭塞时，收取接车站“到达电话记录号码”，抄收恢复调度命令,（十二）站内无空闲线路接车应变处理故障处理提示：（1）须有列车调度员准许接车的调度命令（2）闭塞：正常（3）准备进路：将进路上的有关道岔及防

31、护道岔单操单锁（4）接车信号：调车手信号（5）引导员必须站在站界标外原线路方向的左侧或站细规定地点引导接车,处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）核对车次，承认闭塞，（3）准备进路（4）派人通知接车线内司机不得动车（5）车机联控，站外接车，通知注意事项，登乘机车，将列车领入站内（6）确认列车整列到达，解锁进路,（十三）由（向）封锁区间接发列车的应变处理 1由封锁区间接入救援列车（路用列车）故障处理提示：（1）须有列车调度员封锁区间和开行救援列车的调度命令（2）闭塞：封锁区间（3）准备进路：将进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁（4）接车信号：引导手信号（5）引导员必须站在站界标外

32、原线路方向的左侧或站细规定地点引导接车,处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）核对车次、调令（3）准备进路（4）派人显示引导手信号（5）确认列车整列到达，解锁进路，报告列调（6）根据事故现场报告，抄收调令，开通区间,2向封锁区间发出救援列车（路用列车）故障处理提示：（1）须有列车调度员封锁区间和开行救援列车的调度命令（遇列调电话不通时，以车站值班员命令进入区间）（2）闭塞：封锁区间（3）准备进路：将进路上的有关道岔及防护道岔单操单锁（4）行车凭证：调度命令,处理程序：（1）确认报告列调，抄收调令，通知站长（2）核对车次、调令，揭挂“封锁区间”表示牌（3）准备进路（4）填写或打印

33、调度命令（5）交付命令，指示发车（6）发车，解锁进路（7）抄收接车站到达时分（若返回，按接车办理）（8）抄收调令，开通区间,2.1新保安站调车作业溜逸事故,2.1.1事故经过 3月23日张家口车务段新保安站利用542025次单机进行调车作业。计划352、652对货位。17：45分开始作业，17：50推进全列出站返D2信号停车时，前端22辆车辆溜逸。,2-1.新保安站调车作业溜逸事故,2.1.2事故的主要教训穿越正线调车作业值班站长上岗没尽责，没有认真审核调车作业计划，既没有对作业的安全事项进行布置，也没有认真监控作业的关键过程和环节，上岗走了过场。作业人员从调车长到连接员，均没有执行技规214

34、条“推送车辆时，要先试拉”、行规43、48条关于安装简易紧急制动阀的规定，严重违章作业，盲目冒险蛮干。,车务段主管科室没有认真履行专业管理职能，对该站长期不使用简易紧急制动阀的情况没有发现和查处过，而且对张家口车务段所处高坡地段防溜这一关键点的安全卡控、动态分析、动态考核力度不够，发现问题不多，日常失控、失管、失察的问题较多。,2.2冯家口站调车脱轨一般事故和客车挤道岔险性事故,2.2.1事故经过2.2.1.1调车脱轨一般事故 3月31日中铁电化集团公司电化分公司在津浦线冯家口站进行架设承力索导线施工。22时15分施工用1号轨道车计划由2道顶1辆平板车转4道作业，因轨道车司机违章盲目动车，闯过

35、关闭的X2信号机，挤坏10号道岔，造成平板车脱轨，构成调车脱轨一般事故。,2.2.1.2客车挤道岔险性事故 在事故救援过程中，车站使用2/4号道岔反位引导接入K56次旅客列车后，在恢复定位时，2号道岔心轨未摇到位，致使T25次下行1道发车信号不能开放，车站使用绿色许可证发车。4月1日1时16分，T25次开车后，车站值班员在未确认T25次位置的情况下，盲目准备T65次3道发车进路，将6号道岔单操扳向反位，导致T25次进路上的6号道岔中途转换，机车及机后1位挤过6号道岔后停车，构成客车险性事故。,冯家口站示意图,2.3.天津车务段北塘站严重事故苗子,问题概况：7月20日，北塘站甲调2号计划，共18

36、钩，其中第15钩为机车带3车11道西出，第16钩5道挂54辆，顶送河北粮油专用线2道甩57辆。17：10分，5道挂好后，顶送57辆去河北粮油专用线2道，在接近挡车器时连接员王宝勇用电台呼叫停车不见减速，拉简易制动阀。但为时已晚，17：44分，车列前端撞挡车器后推上土档停车。,发生直接原因：1、擅自停用平调灯显设备。自7月10日至问题发生，因专调机故障，临时更换替班调车机，车站未取下专调机的平调机控器，也未使用专调机备用机控器和本务机便携式平调设备，只是在替班机车司机室内放置1台手持台，擅自使用只能通话的平调手持台作为指挥调车作业的工具。2、河北粮油专用线为尽头式，调车作业中不执行尽头线30米一

37、度停车的规定。,3、调车作业计划编制不合理 河北粮油2道容车数为54，却编制了给57辆对货位的计划。4、调车长作业底数不清 河北粮油2道给57辆车，机车在什么位置停车不清楚，盲目指挥。5、连接员发现车列接近土档没有减速时，未果断拉紧紧急制动阀停车，贻误了时机。,暴露出车站管理的问题,1、车站管理混乱，干部严重失职 车站站长对连续10天擅自使用手持台指挥调车作业严重违章行为置若罔闻，严重失职。2、上岗干部监控不到位 值班副站长未认真审核调车作业计划，未在调车作业通知单上签字（本批计划两次穿越正线作业），且对仅能容54辆平车的粮油2线给57辆平车对货位的关键作业未进行重点提示和提出安全注意事项。,

38、3、调车管理混乱 该班组的调车领导人和指挥人由调车长一人担任，严重违反技规206条及站细的有关规定，调车作业计划指挥混乱。,4、平调设备管理混乱 车站干部对平调设备底数不清，设备使用、管理制度不落实，不按规定进行检查，车站专调机备用机控器和本务机便携机控器由站长加锁保管，长期不进行检测、使用。5、车站规章管理混乱 车站制定安全关键控制措施“尽头线作业距车档150米一度停车”的规定无任何依据，反而使职工误认为150米一度停车等同于行规30米停车的规定，导致不落实。,3 如何当好中间站站长,3.1当好一名中间站长的基本条件 中间站的安全有序是保证铁路不间断运输的重要环节，这就要求中间站管理者必须具

39、有更高的综合素质。政治思想方面身体、心理素质业务学历文字、语言表达能力，协调能力计算机网络使用能力,非正常情况下的应变处理能力 一是行车设备不能正常使用时的处理能力 在非正常情况下如何安全、准确、高效地接发列车？是对站长业务和心理素质的考验。二是对处理突发事件的组织协调能力 例如处理行车事故、路外伤亡事故，暴风雨、暴风雪等灾害性天气，而一旦发生险情必须能在最短的时间内组织起车务、工务、电务、供电等单位的干部职工一同参与、协同作战，才能将事故和自然灾害的损失减少到最低限度。,3.1当好一名中间站长的基本条件,中间站长业务能力突出个方面的能力。,对新设备、新技术的驾驭能力。作为一个基层的管理者如果

40、不熟悉这些设备的性能、原理和操作方法，也就更谈不上对作业人员进行有效地指导、监督、检查。,3.1当好一名中间站长的基本条件,坚持学习、不断完善自我的能力。在一个中间站职工们吃、喝、拉、撒的事情站长都要亲自过问，还有一些必要的接待应酬在一定程度上分散了精力，但是我们不能够本末倒置。靠什么提高自身和职工的管理水平和业务素质？只有靠坚持不懈地学习、磨练。作为一个基层的管理者如果不熟悉这些设备的性能、原理和操作方法，也就更谈不上对作业人员进行有效地指导、监督、检查。,3.2 中间站站长好的管理经验,全国劳动模范、衡水车务段晋州站站长王海钦站长20字经“看就看准、说就说全、走就走到、听就听清、干就干实”

41、沈阳局全国先进中间站小东站“一点也不差，差一点不行”精神国家“青年文明号”集体邯郸车务段官庄站“表里如一，永不停步”精神细节决定成败！,3.3 当前中间站管理存在的问题,3.3.1.个别中间站站长工作落实不到位主要表现在：一是该盯岗的不盯岗。如检查天津车务段杨柳青站时，车站1、3道岔故障和施工作业轨道车非正常行车进出区间值班站长都不上岗。二是该巡视不巡视。检查廊坊站站长今年13月份没有在信号楼和3号扳道房的检查巡视记录。,三是违反干部值班纪律。如检查北京北站发现运转车间值班主任当班饮酒。四是对上级文电不能够深入学习。有的站长不清楚轨道电路分路不良地段接发列车和调车作业的要求。五是在落实干部量化

42、考核上有“弄虚作假”现象。在发牌数量上作假，在发牌的质量上存在着不高、应付、对付的现象。六是一些中间站站长忙于接待应酬，疏于安全管理，本末倒置，没有把自己当成安全第一管理者。,少数干部应急能力较差,调查中，不少单位反映有些干部业务能力较低，应急处理能力较差。这些干部大部分为副站长或三、四等站的站长，一部分是大学生没有在现场踏实干上几年行车就当了站长，一部分因为站段合并在段机关没有干部岗位安排到现场当站长，有的因为任职时间较短，现场经验较少，特别是经历信号、联锁、闭塞设备发生故障时非正常接发列车和各种突发情况较少，遇事考虑不周全，不能够保持沉着、冷静的良好心理状态，驾驭全局、控制全面、应急处理、

43、协调能力有待于进一步提高。,3.3.3个别干部工作方法欠佳,在实际工作中，个别干部把处罚作为“查岗”的最终结果，忽视做深入细致的思想政治工作，不能够及时与当事人明示问题所在、分析存在原因、指明其中危害、确定整改方向，造成了同一问题屡次发生、屡禁不止，或者某个职工多次犯同样错误。同时，少数干部的方法简单粗暴，对职工提出的异议或意见缺少耐心的解释，甚至是不理不采，拒之门外，在一些职工中逐渐形成一定的难以化解的对立情绪。,4加强中间站站长管理能力的思考,4.1.把好中间站站长“入门关”，配齐配强中间站干部。中间站是车务段各项工作的出发点和落脚点，多年来的安全管理实践证明，中间站管理工作的好与坏，直接

44、关系到车务段工作的成与败。因为，每个中间站长既是各项工作的领导者、组织者和指挥者，更是直接参与者，起着监控把关、承上启下至关重要的作用。所以，选好配强中间站站长，是中间站安全管理工作中的重中之重，是抓住中间站安全生产，保证稳定的关键。,我们建议中间站站长要至少有2年以上车站值班员、站调工作经历，文化程度在中专以上且为运输专业。要让年富力强、精力充沛、具有强烈的创新精神、作风艰苦扎实、精通业务知识和敢抓敢管敢于较真的干部充实到一线。同时，应该加大中间站长后备的培养力度，拓宽人员选拔渠道，使更多具有专业理论知识、年轻优秀的一线人员充实到中间站干部中来。,4.2加强中间站干部的业务培训,重点是组织年

45、轻或车站管理经验不足的站长、副站长参加路局的中间站长岗位培训班。由运输处审编教材，不定期的对中间站站长举办短期干部业务培训班，主要包括适应性岗位培训、非正常行车处理培训及应急处理能力的培训。,为进一步提高中间站长综合素质，落实路局干部岗位学历标准的要求，支持和鼓励中间站干部参加各种脱产、半脱产、函授、自学考试的多种形式的学历教育，为培养现代管理人才，提高干部文化素质创造有利条件。,4.3加强管理考核,没有考核的管理是无效的管理”，作为中间站的第一管理者对本站的安全生产稳定负有不可推卸的责任，在明确职责的同时，必须突出对干部责任制的考核。没有考核，职责就无所制约，无法维护。所以要进一步完善干部考

46、核激励机制，加大抽查力度，要把那些“没有功劳，也有苦劳”的干部和无所事事、混日子的干部坚决撤下，实现能者上，庸者下，切实增强中间站站长的危机感、紧迫感。对事业心强，综合素质高的提拔重用，对日常管理松懈，车站工作长期处于落后状态的要进行调整、戒免和解聘。,4.4提高中间站站长待遇,要重视他们的政治待遇和物质利益，使大部分人觉得有干头，有奔头，从心里珍惜这个岗位。一是提高政治待遇，如学习优先，培训优先，晋级涨工资优先等。二是适当提高物质待遇特别是一些地处偏僻的小站站长的待遇。三是发挥其精神方面的激励因素，最大程度的关心和支持站长的工作，尽可能的为他们解决后顾之忧，使其安心于本职工作。,4.6.抓好中间站工作的具体要求,1、七项安全关键卡控制度的落实抓安全必须抓关键，个别干部不清楚、不落实、假落实2、落实好中间站站长一日工作标准对岗位巡视检查的要求3、干好工作的两个条件 素质、责任心,结束,谢谢！,Exit,返回首页,