《泉州辖区危险品码头、危险品船舶航经航道和专用锚地评估.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《泉州辖区危险品码头、危险品船舶航经航道和专用锚地评估.docx（4页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、泉州海事局关于辖区危险品码头、危险品船舶航经航道及专用锚地评估情况报告福建海事局：一、危险品船舶航经航道（一）危险品船舶航经航道现状泉州辖区危险品船舶航经航道10条，其中湄洲湾危险品船舶航经航道6条，泉州湾、围头湾危险品船舶航经航道各2条，深沪湾危险品船舶航经航道1条。湄洲湾危险品航经航道水深维护情况良好，能满足航道设计通航标准船舶的正常通航。泉州湾、围头湾危险品船舶航经航道水深基本稳定，但部分航道因回淤问题，局部存在浅点，具体详见附件2o（二）评估情况1.湄洲湾危险品船舶航经航道总体水深维护良好，能满足危险品船舶的正常通航，但仍存在一定的航行风险：（1）湄洲湾10吨级主航道与福炼10级支航道
2、交叉水域处，存在莆田塔林电厂过驳锚地，航道两侧渔网较多。（2）林齿礁、大竹航门附近水域渔船、砂船较多，风浪较大，水流较快，船舶通航密度大，转向角度较大，存在商渔船碰撞、触礁等安全风险。（3）湄洲湾航道三期工程（11阶段）已开工建设，施工期间，施工船舶占用湄洲湾主航道，对危险品船舶进出港通航安全造成较大影响。2 .泉州湾危险品船舶航经航道水深基本稳定，虽然局部航段存在浅点，但仍能满足危险品船舶的正常通航。由于受下列因素的影响，仍存在一定的航行风险：（1）泉州湾崇武、祥芝为国家中心渔港，数千艘大中型近海/远洋捕捞渔船频繁进出，且渔船习惯航路横穿进出港主航道，存在商渔船碰撞的风险。（2）每年捕捞鳗鱼
3、苗季节期间，通航水域违规设网行为屡禁不止，存在进出港船舶缠绕渔网的风险。（3）泉州湾大、小坠门航段为泉州湾水域最为复杂的通航水域。该处水道狭窄，水道两侧礁盘较多，流速较快，存在偏航触礁风险。且随着进出港船舶大型化，而目前航道仍单向乘潮航道，船舶进出港前协调不当，存在碰撞、偏航的风险。3 .围头湾危险品船舶航经航道水深基本稳定，虽然局部航段存在浅点，但仍能满足危险品船舶的正常通航。由于受下列因素的影响，仍存在一定的航行风险：（1）石井作业区附近水域通航密集、狭窄，违章锚泊船较多，船舶靠离码头频繁，其中分流礁水域为航道交叉处,有大量运砂船由此进出主航道，存在碰撞的风险。（2）每年捕捞鳗鱼苗季节期间
4、，通航水域违规设网行为屡禁不止，存在进出港船舶缠绕渔网的风险。4 .深沪湾危险品船舶航经航道水深总体稳定，水深均达到设计要求，能够满足危险品船舶的正常通航。二、专用锚地辖区共有锚地13个，其中危险品专用锚地5个，分别为湄洲湾成品油船锚地（含南北锚地）、湄洲湾30吨级大型油轮候潮锚地、湄洲湾30万吨级大型油轮引航联检候潮锚地、LNG应急锚地和LNG临时应急锚地，全部分布在湄洲湾水域，随着湄洲湾中化泉州石化炼油项目的投产，湄洲湾危险品船舶进出港数量急剧增加，但锚地却未作相应的调整增加，锚泊的矛盾日益凸显，危险品船舶经常锚泊在普通船舶锚地，存在一定的安全隐患；防台期间，因为锚地资源有限,为做好船舶的
5、防抗台工作，允许部分船舶在航道、非锚地水域抛锚，有一定的走锚风险；湄洲湾成品油锚地受外走马壕航道的开通影响，锚地做了相应的调整，分为了南北锚地，锚地边界离该航道不足100米，锚泊船和进出该航道危险品船存在碰撞危险。辖区其他各湾均未规划危险品专用锚地。三、危险品码头（一）危险品码头泊位现状泉州辖区共有危险品码头19座泊位33个（集装箱危险货物码头除外），其中湄洲湾危险品码头10座泊位21个，泉州湾危险品码头1座泊位3个，深沪湾危险品码头1座泊位1个，围头湾危险品码头7座泊位8个（南安中兴石油码头已停运）。码头装卸货种主要是第3类的易燃液体，包括原油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油、石脑油、PX、苯
6、、甲醇、乙二醇等。各危险品码头水深扫测时间为2014年11月左右，水深维护情况总体良好，但部分码头停泊水域和回旋水域水深维护情况仍达不到码头通航设计等级要求。相关危险品码头情况详见附件1。（二）评估情况辖区辖区各危险品码头码头泊位概况具体详见附件。涉及货种主要是第3类的易燃液体，主要包括原油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油、石脑油、PX、苯、甲醇、乙二醇等。码头水深扫侧时间为2014年11月左右，除了东港石化码头3万吨级泊位在停泊水域边缘存13.2浅点，其他各危险品码头水深维护情况良好；各码头也均未出现船舶吨位或尺度超过码头的设计验收或经论证确定的靠泊能力进行靠离泊作业；危险品码头应急撤离区在泉州各湾仍在探讨规划中。
