中国汽车物流的发展趋势.doc

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1、中国汽车物流的发展趋势【内容摘要】：汽车物流已经成为物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。【关键词】：汽车物流 现状 问题 第三方 对策自2011年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，2008年，汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.70%，2008年中国超过美国成为全球第二大汽车制

2、造国1。汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中 铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格 局。 近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。同时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注。 第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头

3、物流供应方身份加入 汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团 的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。中国已超过日本成为全球第二大新车消费市场。随着中国汽车消费市场的不断扩大以及中国汽车向世界各地的迅猛出口，整车物流运输量

4、将随着产销数量的增长而增长，这对包装、库存、仓储特别是运输物流的需求是非常明显的。此外，亚洲已经成为了全球汽车零部件的新兴采购地。越来越多的汽车零部件在亚洲生产，然后通过物流渠道运送到美国和欧洲地区。预计2012年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均10.5%的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部 件出口物流的年均增长率为10.6%。世界著名汽车零部件厂商纷纷涌入了中国，成为世界零部件生产基地的中国，必将带动中国汽车零部件物流的蓬勃发展，同 时也向汽车物流企业提出了更高的要求。中国汽车物流产业市场竞争调查研究及发展前景分析报告首先介绍了汽车物流的概念、行业特点、主要模式等，接着分析了

5、国内汽车行业和国内外汽车物流行业的现状，然后具体介绍了整车物流、汽车 零部件物流、第三方汽车物流的发展。随后，报告对汽车物流行业做了企业发展分析、供应链分析和信息化分析，最后分析了汽车物流行业重点企业的运营状况。您 若想对汽车物流行业有个系统的了解或者想投资汽车物流，本报告是您不可或缺的重要工具。一、 汽车物流产业相关概述（一）汽车物流概念汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的做作用。（二）汽车物流行业特点1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项

6、十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。3、高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。（三）中国汽车物流运行模式 汽车物流是集

7、现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现性的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即企业产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业即是企业生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供

8、应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。二、 汽车物流四大环节的发展趋势从以整车生产商为核心的产业链来看，汽车物流业务运作主要包括了零部件的采购物流，入厂物流，整车与备件的销售物流以及废弃物的回收物流四大环节。汽车物

9、流是国际物流业内公认的最复杂、最具专业性的物流领域，要求各个环节之间能够平滑衔接。尤其是零部件入厂物流，既要与汽车制造厂的生产节奏相匹配，又要协调庞大的供应商群体，最能体现汽车物流的复杂性和专业性。随着汽车工业生产的全球化以及竞争的加剧，汽车物流四个环节的发展呈现如下趋势：1、供应链方式下的全球采购物流和模块化供应体系。随着汽车行业分工逐渐向纵深方向发展，零部件的生产和配送功能逐渐从制造企业中剥离，整车企业和零部件企业的分工模式逐渐呈现专业化，伴随着整车和售后物流体系的社会化，汽车产业链体现出以整车企业为核心的典型的供应链组织结构模式。供应链采购模式是由供应商通过及时了解整车制造厂的生产需求和

10、发展规划，预测未来的需求量，并制定相应的生产计划和送货计划，主动多频次为整车生产商提供JIT配送的运作模式，为了解决客户个性化需求和采购物流复杂性之间的矛盾，实现大规模定制，零部件业的模块化供应将成为主流，在整条供应链上零部件供应厂商的角色不在停留在传统的来样加工上，而是会更多的参与到汽车厂商的生产设计中，与整车制造商形成强强联合的双赢模式。 2、精益生产方式下的零部件入厂物流。由于汽车工业生产本身的复杂性，汽车生产既要防止生产延迟，又要最小化存货，因此汽车行业必须推行精益生产方式，连续不断的向生产线边准时供货，这就要求零部件入厂物流能根据生产节拍将上万种零部件准确的运送到消耗点，为实现及时生

11、产，今后的零部件入厂物流会采用更多的“直送工位”方式，制造商与供应商之间建立起信息通道，并将精益生产方式一次向下游的供应商顺延，以实现整条供应链的及时供货，可以看出精益生产方式方式要依靠供应链采购体系才能实现。 3、柔性化销售和售后服务物流。柔性化汽车销售物流系统是以顾客为核心来指导销售物流活动，建立柔性化的销售和售后服务物流体系，随着中国汽车物流产业的开放，国外越来越对多的汽车厂商进入中国，面对整车价格的持续下降以及顾客选择空间的加大，汽车厂家要么以低成本获得价格上的优势，要么以提供更好的服务来获得高额效益，要获取低成本就要有良好的零部件供应体系，实现精益生产；要为顾客提供更好的服务，就要求

12、厂商能够提供柔性化的销售服务物流，如整车物流能够满足客户零公里提车的要求，售后物流能够提供客户短时间内更换零部件的要求等。4、绿色物流。整个汽车产业链上，在零部件生产、整车的装配过程中总会产生一些余料和废料，汽车工业生产今后的发展会越来越多的考虑如何从环境发展角度对物流体系进行改进，既可以尽量减少废料的产生，又可以实现对回收物和废弃物的循环利用，减少环境污染。三、中国汽车物流发展现状及存在的问题（一）中国汽车物流发展现状分析1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势（1）、快速发展的汽车物流市场随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为2

13、0%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。从而使我国汽车物流进一步向社会化发展。2 （2）、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003

14、年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 2、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点国际上一般以物流成本占GD

15、P比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3，日本为 12%，美国仅为9.9%。3据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为 14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间4，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一

16、步提升企业的竞争力。3、低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题 第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。二是要加速实施全球标准化体系管理。这主要反映在中国汽车物流企业主要是由四种形式构成： 从传统的国

17、营运输企业介入仓储等物流领域转变而来从汽车制造企业中分离出来 拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等）从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大，笔者现

18、供职的物流公司在这方面有惨重的教训。因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系，基础技术标准，基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来了更多的商机，同时也带来了更高的要求。更为复杂的物流需求和更

19、高的服务质量要求，因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观，真正树立起质量至上，永远至上的全新物流服务价值意识上来，否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去，因此必须全面改善服务质量。四是降低汽车物流成本的主要措施。 减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟 做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率 改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率 加快仓库收货速度，建立快速收货流程 简化质量交接流程，加快速度 改变物流调度模式，降低装卸时间、交

20、接、验收。避免重复检验 布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设（二）我国汽车物流现存问题 1、汽车物流体系发育尚不健全从我国各汽车企业物流组织结构上看,目前大多数没有统一,没有一个专门部门来统一建立企业在物流工作上的管理思想和管理理念,更不用从全国汽车物流发展的角度来统一了.各企业虽然也建立有各自的物流或相关结构组织,但都十分零散,有的归在生产部,有的属销售部,有的则直接归供应链管理部;叫的名字也多种多样,有的叫物流,有的叫运输,有的叫供应链等.而且各物流或相关部门多只是某一部分内的分部门,权责有限,多只负责

21、从该部门出发做一些物流工作,无法站在更高的层次从企业整体角度来考虑问题。以湖北省的东风股份公司为例，其供应链管理部便只是一个科级部门，而从国外企业实施物流供应链管理的实践来看，物流供应链涉及企业采购，生产与销售的全过程要想真正从战略高度把供应链推行下去，必须有一个级别高的拥有足够权限的部门来统筹管理。2、 汽车物流成本居高不下 随着中国汽车工业的发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，然而，由于系统庞大，地域广阔，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致中国现行物流、供应链已经不能满足现代汽车行业竞争的需要。我国现在很多的物流企业都是由传的仓储运输业转化而来的，在管理水平、技术力量及服

22、务范围上还没有质的提高，真正实力超群竞争力强的物流企业为数不多。“多”、“小”、“少”、“弱”、“散”、“慢”是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题，正因为此，目前我国汽车生产企业大部分都是“各自为政”，大部分企业都是中运送自己品牌的汽车，导致运输车的空返率高达37%。其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达39.8%。造成汽车物流成本居高不下，严重的制约了汽车物流市场的专业化发展，同时也不利于合理配置资源。3、 汽车物流的信息化程度不高 我国汽车物流信息化程度不高，现阶段我国汽车物流信息化建设还处于起步阶段，大多数汽车物流企业尚未建立比较完善的物流信息管理系统（MIS）、电子数据交换（EDI

23、）和全球定位系统（GPS），不少企业还停留在使用传统通讯工具上，制约了物流管理水平和服务质量的提高。4、 汽车物流供应链流程长 汽车物流供应链流程长主要体现在汽车零部件、配件的采购上。首先是CKD（Completely Knocked Down）的采购。目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件，合资整车生产厂的车型都是由外资方所开发的，因此，在技术方面外资具有垄断优势，尤其是在新车型引入时，整车生产地CKD件比例更高，有时甚至超过80%/，由于进口件的采购比重大，生产筹措阶段和运输周期变得长，以至于整个供应链商店库存居高不下，供应链

24、缺乏柔性，从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。导致中国汽车物流供应链流程长库存高的另外一个原因是国产件供应商过于分散，中国幅员辽阔，供应商分布全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车供应链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便，而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性。如果库存管理不够完善，有时甚至会出现零件的积压和报废。5、汽车物流标准不统一 汽车零部件的品种多，尺寸和其他物理特征差异

25、大，为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供应商的一体化，发达国家的物流行业通常会采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也至关重要。而中国汽车物流行业在物料容具的使用方面与国外相比仍存在很大的差别。为优化卡车空间利用率、干线运输通常采用纸包箱包装这意味着装卸是以人工操作为主，而整个整车装配线上要求物料容器。因此而要在中间对纸包装的零部件配件进行改包装作业，这一过程部件造成很高的劳动力成本。同时，对零件的质量也会带来不良影响。目前，虽然个别整车厂在推广物料容器的使用，但是由于厂家的标准不统一，同一种物料向不同的整车厂供

26、货时，需要采用不同的物料容具，这不仅导致供应商的巨大浪费，同时，也使得推广工作难以展开。四、我国汽车物流的发展对策4.1 培育汽车物流主体，积极发展第三方物流我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流。在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务质量和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能

27、充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。随着汽车供应链全球化的发展，汽车制造商越来越需要社会化的第三方汽车物流企业帮助他们整合全球物流资源，以满足其生产和销售需要，对其供应链进行全程一体化的服务。而要真正做到供应链的全程化、无缝对接和为汽车制造商提供优质高效的服务，必然需要全部供应链管理的任务由专业物流公司承担，这样不仅可以使企业集中精力于核心领域的管理，提高生产率，而且可以大大降低流通中的成本。从国际各大汽车厂商的发展历程来看

28、，他们也都纷纷将物流业务外包给专业的物流公司。在欧美，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车企业已把汽车物流外包5。而在我国，还处在刚刚起步的阶段。4.2整合汽车供应链，从而降低成本按照现在物流管理的思想，物流管理必须从整体上考虑，系统中的整合。然而，现实中虽然各个汽车企业的管理者注意到了供应链在汽车发展中所起的作用，但对其全局认识还在不同程度上存在差异，实际操作中上下游企业之间都只顾实现自己的利益，而不是考虑到大家一起获利。一方面，各大汽车整车制造厂在汽车供应链中处于中心位置，一般都拥有很大的发言权，往往在汽车供应链过程中为了自己利益最大化而损害上

29、下游合作者的利益。例如，目前国内大多汽车厂都采用了JIT等比较先进的管理模式以达到自己的零库存管理，更大幅度的提高自身的库存周转率，节省了大量的库存管理费用。然而，JIT模式在安排长期生产和采购计划方面有它不足的一面，为防止计划变化所产生的风险，整车厂往往习惯地要求其配套厂商提高自己的安全库存或在其周围建立存储仓库以备不时之需，而不是通过构建信息资源共享平台，让原材料零部件供应商及时了解自己的生产计划而及时调整自己的生产计划，这种做法实际上是把部分管理成本转移给了上游企业。另一方面，那些零部件生产商也需担心信息过多的透露给整车制造厂，从而担心在价格谈判的时候自己的利益受到损害，而这样每一个供应

30、链节点企业都只求个体利益而不能认识到整体利益这个共同体，这样将导致汽车的整体价格不断的提高，使得我国汽车在销售市场上失去竞争力，所以。我们应该从整体上对中国汽车物流进行充分的考虑及优化，构建具备足够竞争力的汽车物流体系，从单纯的求得汽车整车企业的效益最优化向整个汽车生产供应链最优化发展。4.3努力发展汽车物流附加值的服务目前的同内汽车物流企业功能单一、增值服务能力差。国内部分物流企业是原有汽车企业业务分离建立起来的，专属性强，基本上最沿袭原有企业集团内部经营思路，去动作物流新概念下的业务。把统计，汽车物流服务商收益的90%来自基础服务，而增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占10

31、%。提供增值服务量个企业采取差别化战备提高竞争优势的主要手段，因此发展汽车物流增值服务成为一种趋势。例如著名的物流公司Exec，其汽车物流服务范围超出一般的运输和仓储，该公司提供的服务组合项目包括：旧汽车的重新装修，特种车辆如救护车、解款车的改装业务，还有市场售后服务，以及汽车交运之前的现场体验、车身修建、车辆改装、备件配送服务等。4.4加强供应链信息化技术信息网络技术构成现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商

32、及相关单位连接，实现资源共享、信息共用、对汽车物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理以此来降低整个供应链的库存浪费，以信息来取代弯路存，同时也加快汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽车物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流业要积极运用电子商务实现电子化的汽车物流。4.推广汽车物流标准化建设加快先进适用技术的推广作用，汽车物流应广泛采用标准化，系列化，规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具及条形码技术，汽车物流作业中的标准化建设。主要包括物料容器的标准化和编码的标准化。若建立了物料容器的标准要求，供应商就可以对不同的整车生产厂使用同样的包装和地运输，对整个社会的物料降低有很大的积极的作用

33、，应考虑的因素有：汽车零配件的包装和运输要求；国内运输车辆的容积尺寸；对物料容器自身的尺寸的匹配性；便于机械搬运和堆码等等。编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提，物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同企业之间传递与识别，缩短供应链流程时间。4.加强对物流从业人员的培训高素质人才是现代汽车物流的发展因素，针对目前汽车物流专来人才缺乏，管理水平低的突出问题，应当采取多种形式加速人力资源的开发与培养，通过长期培训、短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的汽车管理人员并加强对于熟悉操作技能的员工的培训五、中国汽车物流未来发展前景（一）

34、国内外汽车物流市场竞争分析在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞争环境。例：Excel 英运物流公司将其负责接收来自欧洲、北美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并将其货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客户主要为伟士通。checker全球货运公司在中国有23家办事处，不仅为客户提供海陆空运输服务，同时也为客户提供综合物流解决方案和全球供应链管理，竞争优势主要体现在国际性的海运网络，在华主要客户为SVW部分海运。随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中有代

35、表性的是：富田-日本仓储运（广州）有限公司，主要客户广州本田，竞争优势在于信息管理技术、稳定的客户。重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持，年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。主要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理技术（美国先进的管理经验及IT系统）、资源优势（由长安、万友集团提供仓储、公路、铁路运输）和规模优势。安达集团有限公司，现代化管理仓库达45万平方米，每年吞吐量30万辆。商品车专用车辆300多辆。主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。竞争优势主要为管理技术（GPS全球定位系统）。中国远洋物流有限公司总部设在北京，与国外40多家货运代理企业签订了长

36、期合作协议。在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。主要客户为海南马自达、一汽大众，竞争优势主要体现在规模、管理技术、稳定的客户源和区域。安吉天地汽车物流有限公司是目前国内最大的中外合资汽车物流企业，主要从事汽车整车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务，是一家专业化运作、能为客户提供一体化、技术化、网络化，可靠的独特解决方案的第三方物流供应商，主要客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、华晨金杯、重庆红岩等，运输车辆共有1639辆驳运车、438节火车皮、5艘江轮、6艘海轮。2004年该公司的年运输能力已超过100万辆商品

37、车，年销售收入已达17亿元，主要竞争优势体现在稳定的客户源和区域以及先进的汽车物流管理技术是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004 /OHSAS18000:1999为基础的一体化管理体系平台上，整合基础技术标准、多目标客户的中央调度系统、整车及零部件信息管理系统、GPS全球定位系统、KPI运作系统以及精益六西格玛技术等，已形成整车及零部件物流运作管理技术联动平台。从国际汽车物流服务产业环境和国内汽车物流服务产业环境分析可知，汽车物流服务是一个朝阳产业，在今后的3-5年内，在中国乃至亚洲的汽车物流业务的需求还将呈稳定、持续增长趋势。跨国公司会将更多的业务转向中国并通过外包物

38、流来降低供应链成本。 国内汽车物流企业已清醒地认识到：中国现代汽车物流企业处在国外汽车物流企业激烈竞争的环境中，2005年我国汽车及零部件未来将逐步走出国门，将服务延伸海外，发展国际进出口物流的同时积极参与物流服务国际化经营工程，更加关注于企业自身的持续发展和培育企业的核心竞争力，是中国现代汽车物流企业家关注的焦点。（二）、第三方物流在汽车物流业中优势体现尽管在上世纪80年代国内就出现了专业的汽车仓储和运输企业，可是发展至今，国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。长期以来，由于缺乏专业的零配件物流服务商，国内的汽车零部件供应企

39、业只好建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的物流体系建设，难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，汽车物流业不只是仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，一辆汽车零配件的配送量相当于整车的1万倍。汽车行业的未来趋势是加强行业分工的细分化，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，第三方物流模式将成为主导物流形式，即汽车制造企业应将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。因此，随着分工的日益细化，汽车物流必将会由专业的汽车物流公司来承担

40、。第三方物流又称为契约物流或综合服务物流等，准确地说，第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方提供的服务，中间商以合同的形式在一定的期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。从某种意义上讲，这是物流专业化的一种重要形式，是物流业发展到一定阶段的必然结果。第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供个中服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资

41、产方式延伸到世界各个角落，并获取更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务，第三方物流企业可以在供应链组成企业发生变化时进行调整，避免供应链内部脱节。在企业零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。（三）中国汽车物流发展主流近年来，现代物流管理理念（包括愿景、使命、核心价值观以及企业发展战略）、方法（包括精益六西格玛

42、供应链管理等）和工具（包括统计技术工具等）已经在各大汽车物流企业中得到了推广，众多的汽车物流分包方一方面期望能进一步降低物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的服务来满足客户的需求。面对这样的形势，中国汽车物流企业应该如何作为呢？加快整合一体化物流供应链技术来提升物流企业的核心竞争力。目前我国汽车物流未经整合的供应链主要是指原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、零部件的制造排序、预装配、成组排序、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等。要通过信息技术集成来提高客户的可得利益，把原来分散的汽车物流供

43、应链整合成为一体化汽车物流服务供应链：原材料入厂包括：预测/MRP、供应商采购、采购中心、运输、仓储、VMI车辆生产信息、成组排序，KPI指标体系被整合后的采购流；零部件上线包括：缓冲库存区、厂内运输、生产线补货、排序、预装配、生产制造信息系统、KPI指标体系被整合后的生产流；整车分拨包括：运输资源调度/监控、分拨中心运输、分拨中心仓储、库存控制、 KPI指标体系被整合后的整车分拨流；回收及服务包括物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、废料处理、修理、索赔、KPI指标体系被整合后市场/销售/财务流。整合后的一体化物流供应链能给整车企业带来：战略利益：使整车厂集中于核心制造业务，增强整车厂的弹性并提高整车厂对市场反应的速度；财务利益：减少资本性支出，成本透明化、可控化，降低物流运营成本；营运利益：简化作业环节，缩短交货时间，标准化运作，物流系统可靠稳定且拥有更好的物流作业环境。通过整合后的汽车物流供应链来实现降低成本的目的，积极参与全球汽车物流服务行业竞争。从而全面提升我国汽车物流运作管理的质量和竞争能力。