康明斯电喷发动机故障代码.docx

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1、注意：此翻译稿仅供参考，所有内容以英文原版公告AEB15.43为准。第I节-Quantum诊断先进的诊断技术先进的诊断技术可对Quantum发动机进行简单的维修和服务。故障或保养条件的诊断检验可通过机载或非机载系 统进行。机载诊断 ECM具有大范围检测故障的能力位于驾驶室仪表盘上的故障指示灯可指示警告/停机故障 保养指示灯机载诊断1. 故障检测在设备自己工作期间，当钥匙开关处于ON位置时检测故障。如果此时故障变为现行故障（当前检测到），存储器 中就会记录故障，同时记录发动机参数速录数据。另外根据现行故障的严重程度，特定的故障可能会使警告指示灯 （黄色）或停机指示灯（红色）、保养指示灯或燃油含水

2、（WIF）指示灯变亮。2. 闪烁故障代码可通过诊断开关或油门踏板进入故障代码闪烁模式。要进入故障代码闪烁模式，钥匙开关必须处于ON （接通）位 置并且发动机停机。使用诊断开关进入该模式时，在诊断开关转到ON位置后，ECM将自动闪烁第一个故障代码。 诊断增加/减少将向前或向后调整现行故障代码。要使用油门踏板进入故障代码闪烁模式，必须循环踩下和释放油门 踏板，使油门开度连续3次从0到100%。一旦进入诊断模式，循环踩下和释放油门踏板可顺序向前达到现行故障代 码。下图描述了通过停机指示灯指示的故障代码闪烁方式的类型。MaintenanceMaintenanceSTOPSTOPPPPSTOPPP1次闪

3、烁P =暂停烁 2次闪烁 4次闪烁 4次闪烁 1次闪烁码 112：故障代码顺序示例I 244： I /I WADMiurs WARNINGP STO I /P PTOP3. 故障指示灯Quantum系统使用多达5个指示灯（每个指示灯具有两种功能）：停机指示灯、警告指示灯、保养指示灯/发动机 保护指示灯（所有发动机系列使用其中一个，而不是同时使用两个）、等待起动指示灯和燃油含水指示灯。如果钥 匙开关转到ON位置而诊断开关保持断开，这些指示灯将会亮约2秒钟然后熄灭，以证实指示灯正常工作和接线正 确。参阅下面的插图，这些指示灯全部变亮然后每次熄灭一个。STOPMaintenance警告指示灯-用于所

4、有Quantum发动机-警告指示灯提供重要的操作员信息。要求操作员及时注意这些信息。 警告指示灯还用于描述诊断故障代码。停机指示灯-用于所有Quantum发动机-停机指示灯提供紧急的操作员信息。这些信息要求操作者快速响应并采 取正确措施。停机指示灯还用于闪烁诊断故障代码。发动机保护指示灯-用于QSK19/45/60, QST30发动机-当存在发动机保护故障时，发动机保护指示灯将变亮。可 通过OEM配线配置系统，以便用红色/停机指示灯指示发动机保护故障。这是通过将红色指示灯连接至ECM的红 色/停机指示灯输入和发动机保护指示灯输入来实现的。如果发动机保护指示灯信号用于控制其它功能，如车辆驱动 电

5、路，该电路中必须接入一个二极管。选装-2指示灯布置方案-用于QSK19/45/60发动机-选装的2-灯布置方案将取消发动机保护（白色）指示灯。 因此，操作员仪表盘上只有一个警告指示灯（黄色）和一个停机指示灯（红色）。所有通过发动机保护指示灯指示 的故障将通过停机（红色）指示灯来指示。这种改进只会影响故障指示灯的线路布置，不会影响软件或标定程序。 参阅下面的线路图。不带Cense的2-指示灯布置方案第II节-ECM串行通信Quantum串行通信本文件的目的是提供设备与Quantum控制器串行通信接口应用类型有关的信息。本文件的内容分为两大类。第一类适用于制造设备的OEM,因此对他们来讲，数据通信

6、接口的安装是最为关心的问题。此类内容提供了电缆、 连接器信息以及列出了经过康明斯测试与 Quantum控制器兼容的数据通信装置。第二类收集了 OEM和设计与 Quantum控制器相连的数据通信接口的部件供应商使用的信息。这类信息详细描述了与信息支持、参数特征、网络 应用和诊断有关的内容。导言数据通信接口使得设备上的电子装置彼此相互连接。有些典型功能共享传感器数据，共享计算信息，允许子系统 （如发动机、变速箱等）之间的工作相互影响，子系统工作状态通信。数据通信接口还可提供机载或非机载诊断工 作模式。Quantum控制器具有两个独立的串行通信端口。一个端口用于访问SAE J1939并与J1939-

7、11兼容，另一个端口用 于SAE J1587并与J1708兼容。Quantum控制器不支持SAE J1922。SAE J1939数据通信装置是一种高速网络，用于在250K波特下工作的设备。它能够支持控制、信息共享、诊断、多 路传输和专有通信。J1939 （物理层）数据通信采用微分线路驱动器电路，允许最长的总线长度为40米。在给定的 时间内，网络最多可提供30个节点连接。SAE J1587是在9600波特的速度下工作的J1708基线网络。它支持信息共享、诊断和专有通信。在给定的时间内， 网络最多可提供20个节点连接。当设备钥匙开关转到ON （接通）位置时，Quantum控制器上的J1939/J1

8、587数据通信接口同时起作用。适用的、人文件本文件与下面列出的SAE技术规范含有提供Quantum通信接口（J1939和J1587）与设备应用类型相连的信息。SAE 1939推荐用于串行控制和通信网络的常例（1997年4月）。它提供一个计划的J1939-xx 文件列表，还提供有关网络的全套文件和基本操作的简单指导。SAEJ1939-11物理层（1997年3月）。在250Kb/秒的速度下工作，线性总线带有屏蔽双绞线回 路。SAEJ1939-12物理层（工作草案为ISO 11783中的第2部分，1997年5月）。在250Kb/秒的速度下 工作，线性总线带有四芯绞线。SAEJ1939-13非机载诊断

9、连接器（1997年1月），指定9-针Deutsch连接器为J1939, J1587和二级 CAN网络提供工具、无开关电源和接地连接。SAEJ1939-21数据通信层（1998年7月），指定CAN 2.0b作为使用的信息协议，同时还定义了 J1939应用层的接口。SAEJ1939-71车辆应用层（1996年5月和97年1月的附录），定义了传输参数值解释规则，允许 接收装置确定发送装置能否提供与参数据组有关的所有参数，任何参数是否存在错误 状态，或信号是否有效。SAEJ1939-73诊断应用层（1998年10月）-诊断。定义在J1939布置方案上执行诊断需要的容量， 以确定发生故障的子系统最少可维

10、修的特性，如何发生故障，读取和清除诊断故障代 码，诊断指示灯状态的通信，以及提供维修工具监测的多种参数。SAEJ1939-81网络管理（1996年11月）SAE J1587（1996年3月和97年1月的附录）-重型设备应用类型微机系统之间的连接 SAE/TMC电子数据交换。定义信息和数据的格式以及用于传输频率和环境信息的指导 方针。SAEJ1708物理层（1993年10月）-重型设备应用类型微机系统之间的串行数据通信。适用的康明斯文件可在下列康明斯技术标准和文件中找到数据通信接口的其他信息：接口技术规范：1377-9804 -输入和输出的J1939多路传输。为通过J1939数据通信接口而不是通

11、过分离的导线（巡航控制开关 输入，指示灯输出等）提供给发动机或由发动机提供的信息提供信号处理要求。AEB 15.44 Quantum安装建议文件J1939安装信息本节提供了在设备上安装J1939数据通信接口需要的信息。请参考AEB 15.44 - Quantum安装建议中的详细信息。1. 用于QSM11和QSX15的强制性EA （数据通信接口）选装件 不适用于QSK 192. J1939为在发动机上安装J1939数据通信接口，理解电缆布线和连接器的要求是很重要的。下一节提供了电缆布线和连接 器的详细信息。还提供了某些供应商的信息，以便采购电缆和连接器。3. 电缆布线主干线束-一种最大长度为40

12、米（约131英尺）的线性总线。在给定的时间内可连接至主干网的最大节点数（电 子控制器）为30。注意，B和B MATE （配合件）（2按键型）是主干线束和终端连接器按键，B为插座，B MATE 为插头。为了与J1939-11 一致，主干线束为带加蔽线的屏蔽双绞线，并在每个网络终端都需要被动终端电阻J1939-11布 局典型用于汽车/公路应用类型。请参考图1。为了与J1939-12 一致，主干线束是带加蔽线的四芯绞线，并在网络的每端都需要主动终端和偏置电路。物理层使 得J1939-11无须屏蔽。物理层还采用收发机电路设计，允许J1939-11节点在同一网络中作为J1939-12节点存 在。短线-主

13、干线束与每个节点（电子控制器）的连接称为短线，最长为1米（约3.3英尺）。请参考图1。屏蔽-电气连接的屏蔽是通过节点（电子控制器）的总线连接点和主总线的内部连线处的加蔽线来实现的。还应注 意屏蔽只能在蓄电池负极的一处接地。尽管屏蔽不能覆盖线性总线或短线连接器（阅读下节中的详细信息）的连接 部位，它仍与下段屏蔽电缆建立电气连接，并提供充分的覆盖，以提供必要的电磁兼容性（EMC）。4. 连接发动机连接-Quantum控制器可通过称为短线连接器的3-针未屏蔽连接器与主干线束相连。这在图1中ECU1连 接到主干线束的方法中表示出来。图1中还表示出短线连接器有一个特殊键（1类键），在图中表示为A和A M

14、ATE，其中A MATE是另一半配合件。对于图1中有关ECU 1所示的连接类型，三根触针中的一根将用来穿过短 线连接器的配合件（A MATE）与加蔽线相连，以便保持屏蔽的电气导通性。另外两个SAE J1939支持的连接电子控 制器与主干线束的触针在图X中显示出来。应当注意，ECU 2的连接提供最佳的外壳EMC改进（例如最短的短 线）。注：制作主干线束时，OEM必须提供发动机J1939维修接头。诊断连接-诊断连接器是9针Deutsch连接器，为J1939、二级CAN网络提供工具（用于农业/工程机械应用类 型）、无开关电源和接地连接。来自主干线束的诊断连接器允许的最大距离为2/3米（0.67米）。

15、诊断连接器与连 接诊断连接器的工具接口电路之间最大允许的距离为另外的1/3米（0.33米）。对于汽车/卡车工业，SAE推荐的连接器位置处于驾驶室中的操作员侧，并在操作员侧接地。对于J1587的6-针连 接器安装，推荐使用Deutsch HD10-6-12P连接器。对于J1939和J1587的9-针连接器安装，建议使用Deutsch HD10-9-1939P连接器-请参考AEB 15.10的4.0节中更为详细的信息。穿墙式连接器（Bulkhead Connection） - J1939数据通信接口可穿过OEM穿墙式连接器。为降低电噪声对数据通 信接口的影响，建议不要把导线置于具有极高电流负荷或开

16、关电流的电路附近。建议安装者在所有继电器上设计回 程二极管，防止出现系统噪音问题。5. J1939电缆和连接器供应商J1939兼容连接器和电缆现在由许多本地和本国经销商提供。有关应用类型信息以及您所在地区经销商的地址，请 咨询下列公司：连接器Packard ElectricP.O. Box 431 Warren, OH 444861-800-722-5273Deutsch Industrial Products Division 37140 Industrial Avenue Hemet, CA 92543电话：（714）929-1200（909） 765-2250传真（714）652-978

17、4Deutsch经销商Ladd Industrial Sales1-800-223-1236电缆Belden Wire and Cable Company 2200 U.S. Highway 27 South P.O. Box 1980Richmond, IN 47345电话： 800-235-3361 传真： （765）983-5737Champlain Cable Corporation 12 Hercules DriveColchester, Vermont 05446 电话：1-800-451-5162BICC Brand-Rex Ltd.Viewfield Industrial Es

18、tateGlenrothesFifeKY6 2RSScotland电话：+44（0）1592 772124传真：+44（0）1592 775314Waytec Inc.P. O. Box 690Chanhassen, MN 55317 电话： 800-328-2724 传真： 800-858-0319 本地电话： 952-949-0765ECU 1 1 - 2/12节点.|ECU H 选装的1/11节点IlF曲ECU 短 I-. I 线连接器51 土顼牵引机n ITrad-!-曰工具nplemcnlOEM连接器fA MATE A Lads片3 leads牵引机总线（四芯绞线），H?a：J：mi

19、naf iii终端偏置电路豚正r牵引机ecu 诊断连接器磐罗*空连接器工1 IECU eu： .耳n/12节点小,5 TL工具总线（四芯绞线）JEFi n.Md驾驶室内总线弋 延长线束连接器终端偏置电路:富；总线线路脱；: ；. H. m. IV白伯窖出政/ m开式连接器F、E 自动终页而偏置电路w/ 七以卜 网络电源接头，图2工程机械/农业应用类型的典型J1939布局应着重强调下列要点：1）.主干四芯绞线最大长度为40米（约131英尺）。拖拉机总线和工具总线是主干四芯绞线的示例。主干线束两个壳体都有主动终端电阻器。该图图解说明了线性布局。2）.短线-最大长度为1米（约3.3英尺）3）.三种连

20、接器：i. A 和 A MATEii. 诊断连接器iii. 穿墙式连接器4）,显示ECU与主干线两种可能的连接方法i. ECU 1 （J1939/11兼容）通过短线连接器（A-AMATE）与主干线束相连（A-A MATE）。可看作 J1939/11兼容性电缆（3导线）通过短线连接器与四芯绞线相连。只连接CAN_H和CAN_L导线。电 源和接地无终端接头。ii. ECU2通过ECU n为J1939/12兼容的节点并显示出它们同主干线的连接。Quantum模块支持的信息本节详细描述了 Quantum控制器支持的J1939和J1587操作规程建议信息。还列出了 J1939和J15587上发送的信 息

21、的参数特征。1. J1939支持的信息康明斯已经确定了 J1939的六类性能。它们是： 传动系控制（PT）-传动系控制类型由发动机与变速箱、ASR和ABS等装置之间交换的参数据组成。 信息共享（IS）-这种类型具有与通用发动机运转相关的参数。这些参数可以传送，也根据远程系统的要求提 供，如发动机冷却液温度、机油压力等。诊断（DG）-这种类型包含用于传送故障信息的参数，能够进行指令系统测试，存取测试结果，清除现行和非 现行诊断故障代码，以及将与排放有关的现行诊断故障代码从其他诊断故障代码（DTC）中分离出来。多路传输（MX）-多路传输的定义-J1939多路传输是利用J1939数据通信接口代替单独

22、的硬导线发送或接收 输入和输出控制指令。多路传输参数的启动是维修调整，可使用VEPS进行调整。多路传输参数的源地址也可 通过VEPS进行调整。详细内容请参考输入和输出的1377 - 9804 - J1939多路传输（接口技术规范）。所有帮 助实现多路传输的参数均符合这种类型。 通用（G）-未包含在其他5种类型中的所有其他非专用的J1939都分在通用组。示例：应答（ACK/NACK）、 传输协议。 服务/专用（SP）-本类型包含可用于传送专用信息的J1939信息，例如专用于A的PGN。表1列出了所有Quantum发动机工作台支持的J1939 PGN和参数。请仔细阅读下列注释内容，以便理解表格中的

23、 内容。辅助理解表1的注释:栏1列出了 SAE PGN编号。栏2列出了 SAE定义的PGN名称。而且，SA/DA表示源地址/目的地址，并给出了 SAE指定的PGN编号列表。例如，PGN 00000-TSC1和变速箱 （Trans）（3）/发动机（Engine）（0）的组合应当解释为源自变速箱（J1939地址3），由发动机接收（J1939地 址0）。还要注意，具有J1939地址的任何源地址均可要求PGN。在不是真实地址的地方，规定的地址已经列出。有些PGN不能在SAE J1939-71和-73中完全定义。它们带有一个星号上标侦”。有关详细情况，请参考表结尾的注 释。栏3列出了 Quantum中的

24、PGN的更新速度。栏4指示符合康明斯定义的参数类型。请注意会有参数属于多种类型的情况。例如-“发动机功率下降开关”参数属于IS/MX。还应阅读注6。栏5列出了 PGN内的参数。栏6-14描述了 Quantum发动机支持的参数。TX表示参数从发动机发送，RX表示发动机接收参数，no表示不支持的参数J1939参数支持同时列入TX/RX,表 示下列情况：在非多路传输情况下，参数值从发动机传输（TX）。在多路传输情况下，发动机接收参数值（RX）。特定的J1939参数的发送应取决于这些参数的超越调整。这些调整只能在通电之前改变（起作用/不起作用）。超越 起作用时，用于这些系统名称的J1939参数应当通过

25、N/A传送（112用于开关，FF16用于模拟值。）注：多路传输-如果硬连线仍然连接至ECM用于特定的开关/传感霸同时参数设置为多路传输，则ECU将忽略 硬连线输入。PGN信息名称SA/DA更新速度用途参数QSK1900000扭矩/速度控制1号信息-TSC1变速箱（3） /发动机（0）ABS（11）/ 发动机（0）ASR（33）/ 发动机（0）0.01 sPTPTPT1）超越控制模式优先次序2）期望的速度控制条件3）超越控制模式A）超越不起作用（00）B）速度控制（01）a）期望的速度b）期望的速度控制条件C）扭矩控制（10）a）期望的扭矩b）期望的速度控制条件D）速度/扭矩极限控制（11）a）

26、速度和扭矩极限b）期望的速度控制条件1) RX2) 参阅 B,C,D3) RXB) RXa) RXb) noC) RXa) RXb) noD) RXa) RXb) no00000扭矩/速度控制2号信息-TSC1变速箱（3）/辅助制动器（41）ABS（11）/辅助制动器（41）ASR（33）/辅助制动器（41）.05 sPTPTPT1）超越控制模式优先次序2）期望的速度控制条件3）超越控制模式A）超越不起作用（00）B）速度控制（01）a）期望的速度b）期望的速度控制条件C）扭矩控制（10）a）期望的扭矩b）期望的速度控制条件D）速度/扭矩极限控制（11）a）速度极限b）扭矩极限c）期望的速度控

27、制条件PGN信息名称SA/DA更新速度用途参数QSK1957088ll-i/BK U 称SA/DA停止起动传送更期速/Mr根据需要用参数573441号驾驶室信息任何/发动机（0）1.0s1）要求的风扇速度百分比1)RX59392应答信息发动机（0）/任何根据需要应答信息1）控制字节（确定ACK或NACK）2）组功能3）应答PGN1) TX2) TX59904要求PGN任何/发动机（0）根据需要请求PGN1）请求PGN1)RXDGN信白名称SA/DA更新速度用途参教QSK19601601|_| 息，名称 SA/DA 传输协议-数据传输任何/发动机（0）任何/辅助制动器（41）发动机（0）/任何更

28、扇M速/ju根据要求用途G参数传输协议-数据传输2）顺序号3）数据包1) TX/RX2) TX/RX60416传输协议-连接管理任何/发动机（0）任何/辅助制动器（41）发动机（0）/任何根据需要G传输协议连接管理1）控制字节，确定CM信息类型2）总信息规格，字节数3）数据包总数4）数据包信息的参数据组号1) TX/RX2) TX/RX3) TX/RX4) TX/RXDr*M0右Q玮&人/c八更新速度用途参数1信息,名4称SA/DA更新速度/用途参数QSR1961441EBC10.1s1） ABS起作用1)no2） ASR制动器控制起作用2)no发动机（0）/无3） ASR发动机控制起作用3)

29、no4）制动踏板位置4)no5） ASR坡道停车制动器开关5)no6） ASR越野开关6)no7） ABS越野开关7)noIS/MX8）远程油门启动开关8)RX9）停机开关9)IS/MX10）开关扭矩10)IS/MX11）多机同步On/Off开关11) noIS/MX12）发动机辅助制动器选择12) no614421号变速箱信息-ETC10.01sPT1）换档进行中1) RX2）液力变矩器锁定接合2) RX（如果感应到变矩器锁定，发动机制动器就不会接合。如果变速箱自动发送零（0）变速箱（3）/发动机（0）3）传动系接合4）输出轴速度3) RXPT5）离合器滑转率4) RX6）逐级换档不起作用5

30、) noPT7）发动机瞬时超速起作用6) RX8）输入轴速度7) RXPT9）控制装置的源地址8) noDGN信白名称SA/DA更新速度用途参教CSK19614431|_| 息，名称 SA/DAEEC2 - 2号发动机电 子控制器发动机（0） /无更扇M速九IU 0.05 s用途PTPT/MXPT/MXPTPT/MX参数1）AP减档开关2）AP低怠速开关3）油门踏板位置4）当前速度下的负载百分比5）远程油门1) no2) TX3) TX4) TX61444EEC1 - 1号发动机电 子控制器发动机（0）/无0.02 sPTPTPTPT1）发动机扭矩模式2）驾驶员指令控制的发动机扭矩百分比3）实

31、际的发动机扭矩百分比4）发动机速度5）控制装置的源地址1) TX2) TX3) TX4) TX65213风扇驱动发动机（0）/无1.0 sISIS1）估计的风扇速度百分比2）风扇驱动状态1) TX2) TX65226DM1现行诊断故障代码发动机（0）/无1.0 sDG（MX）DG（MX）DG（MX）DG（MX）DG（MX）现行诊断故障代码1）故障指示灯状态2）红色停机指示灯状态3）黄色警告指示灯状态4）保护指示灯状态5）诊断故障代码1) TX2) TX3) TX4) TX5) TXDGN信息名称SA/DA更新速度用途参数QSK1965227信息名称，BAUD八DM2任何/发动机（0）更新速度根

32、据要求用途DGDGDGDGDG参数以前起作用的诊断故障代码1）故障指示灯状态2）红色停机指示灯状态3）黄色警告指示灯状态4）保护指示灯状态5）诊断故障代码QOK191) TX2) TX3) TX4) TX5) TX65228DM3任何/发动机（0）根据要求DG以前起作用的诊断故障代码（DTC）的诊 断数据的清除/复位RX65229DM4*发动机（0） /无根据要求固定帧参数1）固定帧长度2）诊断故障代码3）发动机扭矩模式4）增压压力5）发动机速度6）发动机负载百分比7）发动机冷却液温度8）车辆速度9）制诰高专用信息*参阅第30页-PGN上标的注释PGN信息名称SA/DA更新速度田途参教CSK1

33、9n to* SA/DA更WJiSU工/用 JdLi65230DM5根据要求诊断准备就绪DG1）现行故障代码1) TX发动机（0） /无DG2）以前起作用的诊断故障代码2) TX3） OBD 一致性3) TXDG4）连续监测的系统状态4) TXDG5）非连续监测的系统支持5) TXDG6）非连续监测的系统状态6) TXDG652432号发动机液位/压0.5IS1）喷油控制压力1) no力IS2）喷油器油道计量压力2) TX发动机（0） /无PGN信息名称SA/DA更新速度用途会数CSK19652471信息名称，S，VD八EEC3发动机（0） /无更新速度.25 s用途PTPTPT参数1）额定摩

34、擦-扭矩百分比2）期望的发动机运转速度3）发动机运转速度的不对称调整1) TX2) TX3) TXPGN信息名称SA/DA更新速 度用途参数QSK1965251发动机配置5.0PT1）第1点的发动机怠速速度1)TXs/10%chgPT2）第1点怠速时的扭矩百分比2)TX发动机（0） /无PT3）第2点的发动机速度3)TXPT4）第2点的扭矩百分比4)TXPT5）第3点的发动机速度5)TXPT6）第3点的扭矩百分比6)TXPT7）第4点的发动机速度7)TXPT8）第4点的扭矩百分比8)TXPT9）第5点的发动机速度9)TXPT10）第5点的扭矩百分比10)TXPT11）第6点高怠速时的发动机速度

35、11)TXPT12）速度终止调速器的增益（KP）12) noPT13）发动机参考扭矩13)TXPT14）第7点的最大发动机瞬时超越速度14)TXPT15)TX15）发动机瞬时超越最大时间极限PT16)TX16）要求的速度控制范围下限PT17）要求的速度控制范围上限17)TXPT18)TX18）要求的扭矩控制范围下限PT19）要求的扭矩控制范围上限19)TXPGN信息名称SA/DA更新速度田途参教CSK19li-iJ&fliXr SA/DA更/用/Si65252怠速停机1.0 sIS1）怠速停机计时器状态1)TXIS2）怠速停机计时器超越2)TX发动机（0） /无IS3）驱动器报警模式3)TXI

36、S4）系统已使发动机停机4)TXIS5）怠速停机计时器功能5)TX6）制冷剂高压开关6) no7）制冷剂低压开关7) noIS/MX8）空调（A/C）高压风扇开关8) no9）等待起动指示灯9) no10）发动机保护停机计时器状态10)TX11）发动机保护停机超越11)TX12）发动机停机方法12)TX13）保护系统已使发动机停机14）发动机保护计时器系统配置13)TX14)TX65253发动机工作时间（小根据要IS1）发动机总工作小时1)TX时）、转速求IS2）发动机总转数2) no发动机（0） /无65254时间/日期根据要求IS1）秒IS2）分钟发动机（0）/无IS3）小时IS4）天IS

37、5）月IS6）年PGN信息名称SA/DA更新速 度用途参数QSK1965255车辆工作时间（小时）发动机（0） /无根据要 求ISIS1）车辆总工作小时2）动力输出装置（PTO）总工作小时65257燃油消耗量发动机（0）/无根据要 求ISIS1）行程燃油2）总的燃油消耗量65259部件识别*发动机（0）/无根据要 求ISISISIS1）品牌2）型号3）生产序号4）设备编号1) TX2) TX3) TX4) TX65260车辆识别*PGN根据要求IS1)VIN65261巡航控制/车辆速度设 置发动机（0）/无根据要 求ISISIS1）最大车辆速度极限2）巡航控制设定速度上限3）巡航控制设定速度下

38、限65262发动机温度发动机（0）/无1.0 sIS1）发动机冷却液温度2）燃油温度3）机油温度4）涡轮增压器机油温度5）发动机中间冷却器温度1) TX2) TX3) no4) no5) no*参阅第30页-PGN上标的注释PGN信息名称SA/DA更新速度用途参数QSK1965263发动机液位/压力发动机（0） /无.5 sIS1）燃油输出压力2）机油油位3）机油压力4）曲轴箱压力5）冷却液压力6）冷却液液位高度1) no2) no3) TX4) TX5) TX6) no65264PTO -动力输出信息发动机（0） /无.1 sISIS/MXIS/MXIS/MXIS/MX1）动力输出（PTO）

39、机油温度2）动力输出（PTO）速度3）动力输出（PTO）设置速度4）远程程PTO可变速度控制开关5）AUX变速器On/Off开关6）PTO启动开关7）PTO加速开关8）PTO恢复开关9）PTO巡舟如加速开关10）PTO设置开关1) no2) 无3) TX4) no5) TX/RX6) no7) no8) TX/RX9) no10) TX/RXPGN信息名称SA/DA更新速 度用途参数QSK1965266燃油经济性发动机（0）/无.1 sISISIS1）燃油消耗率2）瞬时燃油经济性3）平均燃油经济性1) TX2) TX3) no65269环境条件发动机（0）/无1.0 s1）大气压力2）驾驶室内

40、部温度3）大气温度4）进气温度5）路面温度1) TX2) no3) no4) no5) noPGN信息名称SA/DA更新速 度用途参数QSK1965270进气/排气状况发动机（0） /无.5 sISIS1）颗粒收集器进口压力2）增压压力3）进气歧管温度4）进气压力5）空气滤清器压差6）排气温度7）冷却液滤清器压差1) no2) TX3) TX4) no5) no6) no7) no65271车辆电源发动机（0） /无1.0 sIS1）蓄电池净电流2）充电机电流3）充电机电位（电压）4）电位（电压）5）开关蓄电池电位（电压）1) no2) no3) no4) TX5) no表1中使用的上标PGN*的注释1. SAE J1939技术规范不包括PGN 65229, 65259和65260的全部信息。2. 只能重新调整机油。3. 不符合J1939/21 SAE技术规范。4. 不符合J1939/71 SAE技术规范。5. 所要求的PGN实际是通过数据区的DM3 PGN获得的。6. 当巡航控制/PT。设置或恢复开关用于激活巡航或加速开关时，设置或复位开关在传送期间不起作用，同时复 位或加速开关起作用。