汽车车身修复技术(第一部分).ppt

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1、,汽车车身修复技术,李万敏,本课程目的,汽车车身修复包含两大主要内容：一：汽车损伤板材整形。二：汽车涂装。学习主要内容：一：局部损伤鉴定及分析方法。二：工具的使用。三：板材整形处理次序。四：涂装材料识别。五：涂装次序。,重点内容,一、车身结构及材料二、常用工具简介三、车身测量方法四、钣金及焊接方法五、焊接方法及质量分析六、损伤鉴定七、整形校正八、非金属件修复及连接件的使用九、涂装工艺,车身结构及材料,一、车身结构,一、车身结构及材料,一、车身结构及材料,钢管焊接的桁架式车架结构,一、车身结构及材料,一、车身结构及材料,一、车身结构及材料,1、金属材料：汽车工业中应用最广泛的材料；2、非金属材料

2、：主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件；3、复合材料：指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质，一般综合了各组分材料的优良性能。,二、车用材料,一、车身结构及材料,1、金属材料,1.1使用性能：指各个零件或构件在正常工作时金属材料应具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用的可靠性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。1.2工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。,一、车身结构及材料,1.1 使用性能,力学性能：金属材料具有的抵抗一定外力作用而不被破坏的性能。金属材料的力学性能

3、主要有：刚度、强度、弹性、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。,一、车身结构及材料,力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反应相关或涉及应力应变关系的性能，通俗地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。载荷：零件和工具在使用过程中所受的力，按作用方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转等，又可分为静载荷和动载荷。静载荷力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静拉力、静压力等。动载荷力的大小和方向随时间而发生改变。如冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。,（1）基本概念,应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之商。用“”表示。变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化，“弹性变形”和“

4、塑性变形”。弹性变形去除外力后，物体能完全恢复原状的变形。塑性变形当外力取消后，物体的变形不能完全恢复，而产生的永久变形。,一、车身结构及材料,（1）基本概念,强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等。塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能。硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力称为硬度。韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能力，即抵抗冲击破坏的能力。,一、车身结构及材料,（1）基本概念,一、车身结构及材料,1.2 工艺性能,（1）加热对钢材性能的影响 对低碳钢进行加热，随着温度的升

5、高其强度和刚度随着下降，停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。对高强度钢进行加热，随着温度的升高其强度会降低，当加热后高强度钢恢复到常温时，它内部的晶粒不能够自己恢复到原来小晶粒的状态，所以高强度钢经过过度加热再冷却后，强度会下降。,一、车身结构及材料,（2）金属的热处理,一、车身结构及材料,（2）金属的热处理,一、车身结构及材料,1.3 钢铁材料,钢铁材料,纯 铁,钢,铸 铁,碳素钢,合金钢,含碳量0.035%以下,含碳量0.0351.7%,含一种以上金属,含碳量1.7 6.67%,一、车身结构及材料,1）碳素钢,（1）热轧钢板 在800以上轧制而成，主要用于车身上较厚板件

6、，如车架、骨架、大梁等构件的制作。（2）冷轧钢板 将热轧钢板酸洗后，在常温状态下由轧机轧制而成，厚度在3.2mm以下，广泛用于车身构件的制作。,一、车身结构及材料,（3）高强度钢板,具有更高的抗拉强度，这种钢板在成型后能保持更好的冷作硬化特性而其成型和焊接性能不会受到影响。采用这种钢板可以降低车身总重。,一、车身结构及材料,烘烤硬化冷轧（BH）钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之一；冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步

7、提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；高张力钢：具有550a以上的屈服强度和620Pa以上的抗拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。,一、车身结构及材料,相变诱导塑性（TRIP）钢：通过热轧变形热处理或冷轧+热处理，具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲压成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。轻量化迭层钢板：在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.20.3mm，塑料层的厚度占总厚度的2565。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李

8、箱盖、车身底板等部件。,一、车身结构及材料,（4）表面处理钢板,表面处理钢板采用具有优良耐腐蚀性能的镀锌钢板，以获得最优的耐腐蚀性能。目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。,一、车身结构及材料,1.4 其它金属材料,1）铝合金 优点：与汽车钢板相比，铝合金具有密度小、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、

9、可回收再生等优点，技术成熟。如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁等，所使用的铝材都应具有足够的强度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性（比钢板增加50%左右）；车辆传动系使用铝质构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热能力。,缺点：1、在生产铝质车身的汽车时，焊接铝质车身比焊接传统钢质车身能耗增加60%。2、一旦发生交通事故，铝质车身的维修费用较高。由于铝材的溶点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。,一、车身结构及材料,一、车身结构及材料,2、非金属材料,2.1 塑料材料：聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯（PVC）、热固性复合材

10、料、ABS、尼龙（PA）、聚乙烯、聚酯（PET）等；,2.2 玻璃材料：钢化玻璃、夹层玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智能玻璃、新型玻璃等；,2.3 橡胶材料：天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、乳聚丁苯橡胶、丁基橡胶、脂橡胶、三元乙丙橡胶、氢化丁晴橡胶、耐油性硅橡胶、氟橡胶等；,2.4 胶粘剂：车身用胶、内饰用胶、发动机用胶、底盘部件用胶和汽车制造中工艺用胶等；,二、常用修复工具,二、常用修复工具,二、常用修复工具,二、常用修复工具,二、常用修复工具,二、常用修复工具,二、常用修复工具,2.常用工具的使用方法,铁锤在垫铁上的敲击法,二、常用修复工具,匙形铁,匙形铁修隆起,二、常用修复工具,凹坑拉出器,拉

11、 杆,使用拉杆的同时 敲打其隆起点,使用几根拉杆起大凹坑,二、常用修复工具,当所锉部位比较平时，以30角握锉刀直推，如图2-32a所示；或直握锉刀偏30角斜推,车身锉刀,图2-32 在较平钣金件的锉削方法,凸起的表面，沿曲率最小的弧面的母线方向握住锉刀直推，如图2-33a所示；或者以等于或小于30角进行侧推,二、常用修复工具,一、手电钻 手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有3.613mm若干种。如图2-46所示。二、手提砂轮机 按砂轮直径分，常用的规格有150mm、80mm、40mm三种，图2-47所示为手提电动砂轮机。,图2-47 手提电动砂轮

12、机,图2-46 手电钻,二、常用修复工具,三、盘式砂磨机 盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#，如图所示。盘式砂磨机的使用方法：步骤1：安装砂轮片：（1）将软垫背装在转轴上，用手旋至紧固即可，如图所示。（2）将砂轮片放在软垫上，如图2-49b所示。（3）最后，用特殊扳手紧固，如图2-49c所示。,盘式砂磨机,砂轮片的安装,二、常用修复工具,步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。步骤3：在金属表面开始打磨。打磨方法：正确的打磨方法如图所示，应使砂轮片的13表面与被加工表面接触，其研磨效果最好。,图2-50 正确打磨方法,二、

13、常用修复工具,三、车身测量方法,3.1 车身的测量,车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换及安装调整等工序都要用到测量工作。为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。,三、车身测量方法,1.控制点,三、车身测量方法,车身图纸上所标注的沿高度方向上的尺寸，为车身各部分与基准平面间的距离。,2基准面,三、车身测量方法,车身的各个点通常是沿这一平面对称分布的。,3中心线及中心面原则,3.2车身数据图的识读,1.车身底部数据图,不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要反映出

14、车身上测量点的长宽高的三维数据。如图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先要找到图中长、宽、高的三个基准。,（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度数据是图上标出的数据值的二分之一。（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是车身高度的基准线（面

15、）。线的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度值。（3）长度数据。在字母D和E的下方各有一个小黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O点式车身后部测量点的长度基准。,2.车身底部数据图,3.2 机械测量法,（1）参数测量法 车身前部尺寸的测量、车身侧面尺寸的测量、车身后部尺寸的测量。（2）对比测量法 数据的选取、误差的控制、在进行对比法测量时，经常要利用车身的左右对称性。,3.2.1 用点对点方法测量车身尺寸,三、车

16、身测量方法,（2）对比测量法,三、车身测量方法,车身前段的测量,车身测围的测量,车身后段的测量,（3）机械式测量工具及测量方法,用钢卷尺测距A=B+(Rr)或A=C(Rr),钢直尺和卷尺测量,三、车身测量方法,（3）机械式测量工具及测量方法,量规,1.轨道式量规（杆规）,三、车身测量方法,（3）机械式测量工具及测量方法,使用杆规时应注意的问题 汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心。点至点测量为两点间直线的距离测量。量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度。某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车

17、身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量。按车身标准数据测量损伤车辆上所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。,三、车身测量方法,（3）机械式测量工具及测量方法,2.中心量规,杆式中心量规,三、车身测量方法,定中销左右偏离水平弯曲齿面高低不一垂直弯曲中心量规不平行扭曲,（3）机械式测量工具及测量方法,链式中心量规,2.中心量规,三、车身测量方法,3.2.2 用三维坐标法测量车身尺寸,1.坐标法测量原理,平行于XOZ平面 1、2平行于YOZ平面 1截面交线 2截面交线,三、车身测量方法,2.测量工具,桥式三维坐标测量架,三、车身测量方法,2.测量工具,红外线测量台,

18、三、车身测量方法,三维测量方法测量车身尺寸,车身的测量可以用以上介绍的几种机械和电子测量系统进行测量。量规式测量系统的测量方式不够精确，不能完全测量出车身上的每一个测量控制点的变形方向和大小。因为现在车身维修后的测量公差标准为3mm，只有通过精准的测量系统才能够对车身进行精确的测量。在测量时首先要有所测车辆的标准数据。下面以米桥式通用测量系统为例，说明测量的过程。,三维测量方法测量车身尺寸,（1）调整车辆基准与测量系统基准。事故车被安装在车身校正仪上时，尽量要把车辆放置在平台的中部。调整四个主要夹具的位置和钳口开合程度，车身底部裙边要完全落入主夹具的钳口中。高度的基准按照要求调整到这套测量系统

19、所要求的高度。把测量米桥尺（梯形尺架）放入到车身底部，在长梯上安装固定座和测量头（按照图纸说明选择合适的量锥头），选择车身中部四个测量点，如图6.23所示。来进行定位测量。,三维测量方法测量车身尺寸,图6.23 安装测量标杆尺,三维测量方法测量车身尺寸,测量车身中部前后基准点的的宽度尺寸，移动米桥尺（梯形尺架），使得前后两边基准点的宽度尺寸相等。这时说明测量系统的中心线和车辆的中心线是重合的。,2三维测量方法测量车身尺寸,根据车辆的损坏情况，选择长度方向的基准点，如图6.24所示。如果汽车前部碰撞就选择后面的基准点作为长度基准点；如果汽车后部碰撞就选择前面的基准点作为长度基准点；如果汽车中部发

20、生碰撞，就需要对车辆中部进行整修，直到中部四个基准点有三个尺寸时准确的，然后按照前后损坏的情形选择前面或后面的基准点作为长度基准点。,2三维测量方法测量车身尺寸,图6.24 设置长度基准,2三维测量方法测量车身尺寸,（2）测量方法如下：根据车辆的损坏情况，确定要测量的点，在车身上到要测量的那个点后，在图纸上找出相应的标准数据。,2三维测量方法测量车身尺寸,根据数据图的提示，在机柜内选择正确的量杆和量头，安装在中心线杆（横尺）上，把量头与要测量的测量点配合。量头的选择正确与否非常重要，选择错误的量头，那么测量的高度数据尺寸将是错误的。,2三维测量方法测量车身尺寸,从梯形尺架上读出长度数据，从中心

21、线杆（横尺）上读出宽度数据，从不同高度的量杆上读出高度数据。那么要测量的点的三维数据就出来了，与标准数据对比就可以知道数据的偏差。,二、车身的测量方法,侧面数据的测量。根据图纸的要求把三角立尺放置在长米桥尺上，设置好立尺的长度基准。在立尺上安装刚性量规的安装座，把刚性量规安装好，把标尺安装在刚性量规上，把标尺筒安装在长标尺上，然后在根据图纸要求选择合适的测量探头对侧面测量点或测量面进行数据测量和对比测量。,2三维测量方法测量车身尺寸,上部尺寸的测量。根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长度基准。调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到位在两个立尺上，然后把刚性量规安装在上横尺上。

22、在刚性量规上安装标尺座，选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上就可以对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。,2三维测量方法测量车身尺寸,拉伸操作中测量。在拉伸测量时，可以把测量头定在标准的宽度、长度和高度尺寸上，拉伸部件，直到要测量的点的尺寸达到标准值。用测量头可以同时测量几组要拉伸的数据，同时监控拉伸中数据的变化情况，保证修理后数据的准确性。,四、钣金修理,常见钣金的基本工艺1.分离工序：落料、冲孔、切角、修边等,四、钣金修理,2.成形工序：拉延、弯曲、翻边、整形等,四、钣金修理,以及弯曲、收边、放边、拔缘、拱曲、卷边、咬缝、校正等。弯曲工具：台虎钳、划针、木锤、角钢衬垫、方形

23、衬垫、木垫、垫铁、角钢等,角形弯曲,四、钣金修理,弯曲工具：台虎钳、划针、木锤、角钢衬垫、方形衬垫、木垫、垫铁、角钢等,形状复杂工件的弯曲,四、钣金修理,弯曲工具：台虎钳、划针、木锤、角钢衬垫、方形衬垫、木垫、垫铁、角钢等,Z形工件的弯曲,四、钣金修理,弯曲工具：台虎钳、划针、木锤、角钢衬垫、方形衬垫、木垫、垫铁、角钢等,形工件的弯曲,四、钣金修理,弯曲工具：台虎钳、划针、木锤、角钢衬垫、方形衬垫、木垫、垫铁、角钢等,在槽钢上初弯1毛胚；2槽钢,在铁砧上合拢 3木锤；4毛胚；5铁砧,在圆钢上校圆 6圆钢；7毛胚,四、钣金修理,弯曲工具：台虎钳、划针、木锤、角钢衬垫、方形衬垫、木垫、垫铁、角钢等

24、,在台虎钳上初弯,在台虎钳上初步合拢,最后合拢,四、钣金修理,放边工具：空气式点击锤、手锤、木锤、胶木锤、平台、铁砧、轨铁、顶杆、厚橡皮板和软木墩等。,去除边缘毛刺,锤放弯曲平面的外缘,1.打薄放边,四、钣金修理,放边工具：空气式点击锤、手锤、木锤、胶木锤、平台、铁砧、轨铁、顶杆、厚橡皮板和软木墩等。,用样板检查工件外形,用空气式点击锤放边,拉薄放边,2.拉薄放边,四、钣金修理,放边工具：空气式点击锤、手锤、木锤、胶木锤、平台、铁砧、轨铁、顶杆、厚橡皮板和软木墩等。,3.型胎放边,木锤敲击顶木,由弯边根部顶放,四、钣金修理,收边工具：手锤、木锤、胶木锤、起皱钳、起皱模、铁 砧、轨铁、收缩机等,

25、1.起皱钳收边,起皱钳收边的操作步骤,四、钣金修理,收边工具：手锤、木锤、胶木锤、起皱钳、起皱模、铁 砧、轨铁、收缩机等,2.起皱模收边,起皱模收边,四、钣金修理,收边工具：手锤、木锤、胶木锤、起皱钳、起皱模、铁 砧、轨铁、收缩机等,3.搂边收边,将毛料定位,木锤敲打使毛料弯曲,整形和平皱,四、钣金修理,收边工具：手锤、木锤、胶木锤、起皱钳、起皱模、铁 砧、轨铁、收缩机等,4收缩机收边,收缩机收边工作原理图,盆形件在收缩机上收边的示意图,四、钣金修理,卷边工具：手锤、木锤、手钳、平台、砧座等,卷边操作工艺,四、钣金修理,拔缘工具：手锤、木锤、手钳、平台、砧座等,1 自由拔缘,1.外拔缘的操作工

26、艺,按零件要求下料并去除边缘的毛刺，划出拔缘宽度线,按照零件拔缘宽度线，用木锤在铁砧上敲击根部轮廓线,在弯边上用起皱钳或起皱模制出皱波,将皱波逐个打平，使弯边收缩成凸边,四、钣金修理,拔缘工具：手锤、木锤、手钳、平台、砧座等,2.内拔缘的操作工艺,在顶铁上用木锤制出根部,排开毛料边缘直到拔缘宽度,四、钣金修理,拔缘工具：手锤、木锤、手钳、平台、砧座等,2 型胎拔缘,1.型胎外拔缘,拔缘前，先在毛料的中心焊装一定位钢套，将毛料在型胎上定位。拔缘时，将毛料加热至温度为750780，然后按自由拔缘的操作过程一次弯边成形。,2.型胎内拔缘,在材料塑性变形的极限范围内可用木锤或凸模一次冲击成形。,型胎外

27、拔缘,型胎内拔缘,四、钣金修理,拱曲工具：手锤、木锤、顶杆、顶铁、顶木、木砧、胎模等。,1.顶杆手工拱曲,操作步骤,顶杆手工拱曲法适用于拱曲深度较大的零件，主要是利用顶杆和手工锤击的方法制成拱曲零件（见图）。用顶杆手工拱曲法制作的零件材料，应具有良好的塑性，以满足制作中板材延展、收缩的需要。加工过程中如出现硬化现象，应及时采用中间退火消除硬化现象后再继续拱曲。,顶杆手工拱曲,四、钣金修理,拱曲工具：手锤、木锤、顶杆、顶铁、顶木、木砧、胎模等。,2胎模手工拱曲,胎模手工拱曲,四、钣金修理,制筋工具：手锤、木锤、划针、平台、制筋模具等。,1.用扁冲制筋,操作步骤,在工件上划出冲筋的标记线。在平台上

28、铺置一块胶皮，将工件平放于胶皮上。一手持扁冲对准冲筋标记线，一手持锤敲击扁冲。冲击一次，移动一下扁冲。移动的距离不可超过扁冲的宽度，必须使冲痕衔接起来。按冲筋标记线冲击一遍后，再重复第二遍。这样反复进行，经过几次冲击，直至达到所需的深度。最后取掉胶皮，直接在平台上轻轻冲击一遍，使筋棱形成整齐的线条。若要求筋棱两面成形，可用上述方法在工件背面进行冲击，操作时，最好两面交替进行，最后统一修整。,用扁冲制筋,四、钣金修理,制筋工具：手锤、木锤、划针、平台、制筋模具等。,2.用简易模具制筋,在工件上划出制筋标记线。将板料置于上、下模具之间，对准制筋标记线。一人把持上模手柄，另一人持锤敲击上模顶部。压制

29、时，不要急于求成，应由浅而深、循序渐进。每冲击一下，移动一次板料。若下模较长，可不动板料，只移动上模，使压痕逐渐延伸至所需的长度。这样反复23次，便形成了一条完整的筋棱。若筋的截面是较宽的弧形筋，可用手锤直接在下模上敲击。敲击时，击点要轻而均匀，最后将棱线用扁冲在平台上修整一下。,用简易模具制筋,四、钣金修理,咬接工具：手锤、木锤、拍板、轨铁、角铁、方钢、圆钢等。,平式单咬缝的咬接,四、钣金修理,咬接工具：手锤、木锤、拍板、轨铁、角铁、方钢、圆钢等。,立式单咬缝的咬接,立式双咬缝的咬接,四、钣金修理,咬接工具：手锤、木锤、拍板、轨铁、角铁、方钢、圆钢等。,1.角式单咬缝,四、钣金修理,咬接工具

30、：手锤、木锤、拍板、轨铁、角铁、方钢、圆钢等。,2.角式复合咬缝,四、钣金修理,一、工作平台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm1000mm，800mm1200mm，1500mm3000mm。台面高度 h 约为650700 mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台，如图2-1所示。,第一节 基本工具,图2-1 平 台,四、钣金修理,二、划线工具 1、划针：划针是用来在板料上划线的基本工具。一般是由中碳钢或高碳钢制成，如图2-2

31、所示，弯头划针用于直头划针划不到的地方。划针长度约为120 mm，直径为46 mm。为了能使其在板料上划出清晰的标记线，划针尖端非常锐利，尖端角度一般在1520之间，且具有耐磨性。,图2-2 划 针,四、钣金修理,划线时，划针的尖端必须紧靠钢板尺或样板，划针应朝向划线方向倾斜5070，同时向外倾斜1020，划线粗细不得超过0.5mm，如图2-3所示。,图2-3 划针的正确划线方法,四、钣金修理,2、划规：划规用于划折边线，它可沿板料边缘划等距离引线，如图2-4。,图2-4 进 规,3、圆规：圆规用来在金属板上划圆或圆弧，并可测量两点间的距离，或直接将钢板尺上的尺寸引到金属板上。圆规尖脚上焊有硬

32、质合金，并经淬火处理。常用圆规如图2-5（a）、（b）、（c）所示。,四、钣金修理,图2-5 圆 规,四、钣金修理,4、样冲：样冲也叫心冲，由高碳钢制成，长度约90150mm，尖端磨成3040或60角两种，并经淬火处理。样冲主要用来冲圆心或钻孔时冲中心眼，如图2-6所示。划线盘的结构如图2-7所示，主要用于平台上划线或矫正工件。它是由底座、立柱、夹紧螺母和划针组成。,图2-6 样 冲,图2-7 划线盘,四、钣金 车身件连接,装配中的联接可以分为以下几类：可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件。例如：铰接、圆柱销联接

33、。不可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。可拆式固定联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后之间不能相对活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这种联接在汽车生产中最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺母的联接、键联接等。,四、钣金 车身件连接,螺纹连接在汽车装配中较为普遍，大部分螺纹其固定作用，要求保证联接的强度（有的还要求密封性,如气管、油管的管接头的螺纹连接），起固定作用的螺纹称为联接螺纹；还有部分起传动作用，要求保证传动的精度、效率和磨损寿

34、命，起传动作用的螺纹称为传动螺纹。绝大部分的螺纹联接在装配时都必须拧紧，使联接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用，预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。联接螺纹能满足自锁条件，再加上螺母与螺栓头部等支承面的摩擦力，在静载荷和温度变化不大时，螺纹联接不会自动松脱。但在冲击、振动或变载荷的作用下，螺旋副间的摩擦力可能减小或瞬时消失，多次重复就回脱松。因此螺纹联接必须防松。,四、钣金 车身件连接,不可拆式固定联接：两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆接、热压（过盈配合）等。其他工艺：,四、钣金 车身件连接,四

35、、钣金 车身件连接,四、钣金 车身件连接,四、钣金 车身件连接,四、钣金 焊接,焊接的定义：焊接是通过加热或加压，或者两者并用，用或不用填充材料，使两分离的金属表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种方式。奇瑞公司内部焊接的使用类型及分类：（1）压力焊，电阻焊包括点焊，凸焊。（2）熔化焊，包括电弧焊，螺柱焊，二氧化碳气体保护焊。（3）钎焊，包括火焰焊接。在汽车制造及汽车钣金中主要使用：点焊，凸焊，螺柱焊，铜钎焊，二氧化碳气体保护焊，TIG焊，MAG焊。其中点焊占80%。点焊的定义：焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。凸焊：在一焊件的贴合面上预

36、先加工出一个或多个突起点，使其与另一焊件表面相接触并通电加热，然后压溃，使这些接触点形成焊点的电阻焊方法。点焊的用途：主要用于板材的连接，并承受一定的应力。凸焊的用途：低碳钢和低合金钢的板件、螺母、螺钉的连接，并承受一定的应力,四、钣金 焊接,点焊的主要焊接参数：焊接电流，焊接压力，电极端面直径，焊接时间。（1）焊接电流：焊接时流经焊接回路的电流称焊接电流。对点焊质量影响最大，电流过大产生喷溅，焊点强度下降。（2）焊接时间：电阻焊时的每一个焊接循环中，自电流接通到停止的持续时间，称焊接通电时间。时间长短对点焊质量影响也很大，时间过长，热量输入过多也会产生喷溅，降低焊点强度。焊接电流和焊接时间是

37、通过控制箱进行控制的，可以利用编程器进行设定。（3）电极压力：通过电极施加在焊件上的压力。当压力过小，易产生喷溅；压力过大时，使焊接区接触面积增大，电流密度减小，熔核尺寸下降，严重时会出现未焊透的缺陷。一般认为，在增大电极压力的同时，适当加大焊接电流或焊接时间以维持焊接加热程度不变。焊接压力是通过压缩空气产生的，所以点焊时的气压值决定了焊接压力，一般要求的气压为：0.40.6Mpa。（4）电极头端面尺寸：电极头是指点焊时与焊件表面相接触的电极端头部分。电极头端面尺寸增大时，由于接触面积增大，电流密度减小，散热效果增强，均使焊接区加热程度减弱，因而熔核尺寸减小，使焊点承载能力降低。电极头端面尺寸

38、的增大D15%D。端面直径一般要求在68mm，超过8mm就需要及时进行修磨,四、钣金 焊接,点焊和凸焊样例,四、钣金 焊接,四、钣金 焊接,其他焊接设备还有：固定式电焊机，凸焊机，二氧化碳气体保护焊机，螺柱焊机，多点焊机，TIG焊机和MAG焊机。TIG焊：用纯钨或活化钨（钍钨、铈钨、锆钨、镧钨）作为不熔化电极的惰性气体保护电弧焊，利用钨极和工件之间的电弧使金属熔化而形成焊缝的。焊接过程中钨极不熔化，只起电极的作用。同时由焊炬的喷嘴送进氩气或氦气作保护。还可根据需要另外添加金属。在国际上通称 为TIG焊。TIG焊接法的主要优点是可以焊接大材料范围广.包括厚度在0.6mm及其以上的工件，材质包括合

39、金钢、铝、镁、铜及其合金、灰口铸铁、普通干、各种青铜、镍、银、钛和铅.主要的应用领域是焊接薄的和中等厚度的工件，在较厚的截面上作为焊根焊道使用.MAG焊：MAG焊也叫“熔化极活性气体保护焊”熔化极活性气体保护焊是采用在惰性气体中加入一定量的活性气体，如O2、CO2等作为保护气体的一种熔化极气体保护电弧焊方法，简称MAG焊。,四、钣金 焊接,焊接夹具夹具分类：手动夹具和气动夹具。（这里主要以气动夹具为例）气动夹具组成：机械组成部分，控制部分控制部分组成：气缸，快速接头，三通阀，气动三元件，控制开关，线路。机械部分组成：角座，硅质板，基准面，夹座，限位板，定位销。,四、钣金 焊接,四、钣金 焊接,

40、见缺陷：虚焊、弱焊、毛刺、飞溅、焊点扭曲、半点、焊点。（1）点焊缺陷原因及控制方法 虚焊：焊接电流过小，焊接压力不够，似已焊接实未焊接，可通过破坏性检验来检查。预防：增大电流，改变焊接压力。弱焊：焊接电流过小，压力不够，检测焊点直径不到6mm，可通过破坏性检验来检查。预防：增大电流，改变压力。毛刺：由于焊接电极与板件未垂直或电极帽不平整，导致毛刺的出现，目视可检测。预防：通过改变焊接电极与板件垂直角和修磨电极帽。飞溅：焊接电流过大，电极端面与板面不垂直造成，可目视检查。预防：减低电流，改变电流端面与板件的垂直角度。焊点扭曲：电极帽与板件不垂直，目视检测。预防：改变电极帽端面与板件的垂直角度。半

41、点：焊点焊接在两板件之间的搭界面的交接处，只有半个点焊接在板件之上。目视检测。预防：改变电极帽与板件接触的位置。焊点不均：焊接过程中各焊点之间间距不一样，正常情况下间距为4cm，焊点均匀。目视检测。击穿：焊接电极帽直径过小，电流过大。目视检测。预防：改变电极帽直径和电流大小。蜂窝点：一个焊接区域焊接多个焊点，形成蜂窝。目视检测。预防：多次经验。,四、钣金 焊接,（3）二氧化碳保护焊缺陷及控制气孔：气体纯度不够，含水量过多，周围有风等。目视检查。预防：提纯，干燥，加防风。咬边：焊速过高，焊速与电流不匹配。预防：降低或调整焊速和电流。未焊透：焊枪手把移动不均匀。目视检测。预防：提高自身操作。飞溅过

42、多：电流过大，焊丝过长，气压不足。预防：降低出丝长度，改变电流。烧穿：电流过大，焊接过慢。,四、钣金 焊接,国内外焊接新技术激光焊激光焊是将光能转化为热能达到熔化工件的温度进行焊接的。现在已成为一种成熟的工艺在国外应用于白车身，车顶，车门的焊接加工当中。其中较为典型的是激光“裁焊拼板”（Tailor-welded blanks）工艺，即在单一部件上实现板材厚度的优化和板材性能的组合。不仅提高了材料的利用率，减少模具的数量，同时满足车身的轻量化、设计的灵活性和安全性等多个方面的需求。另一种典型的应用是激光点焊。德国大众汽车早在上个世纪80年代就率先采用激光焊接白车身顶盖与侧围、车门等钣金焊接，在

43、Audi100的底板焊接中，板厚0.9mm，长为1950mm的焊缝仅用20s时间完成。图3.7 激光焊示意图高频焊高频焊的工作原理是利用10500KHZ高频电流流经金属连接面产生电阻热并施加（或不施加）压力达到金属结合的一种焊接方法。高频焊分为高频电阻焊（HFRW）和高频感应焊（HFIW）两种。高频电阻焊时，电流通过电极触头直接接触导入工件进行焊接的，所有又称接触高频焊，而高频感应焊时，则是通过外部感应线圈的耦合而在工件内部产生感应电流进行焊接的，电源与工件不发生有形的电接触。一体式电焊机（整体式），重量轻70%，焊臂与电极采用插接结构安装于主机上，易拆易换，一机多用，节电75%，减少水气耗量。焊接机器人，国内汽车制造企业已经开始逐步的加大用量，主要的焊接机器人型号为R30型极坐标机器人和G60型关节式机器人。,四、钣金 焊接,四、钣金 焊接,