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1、12.1 城市道路的功能与分类,吕佳南,1 2.1.1 城市道路的功能,城市路网是由若干条道路（路段和交叉口）组成的网络体系，承裁着多种功能。对这些功能的了解有助于正确把握城市路同规划的设计日标和规划原则。,城市路网的功能基本可以分为四类 交通运输功能：城市路网的本体功能是为各类交通主体的交通活动和行为提供空间载体 派生功能：如地下管线埋设、通风、日照等牵问条件的提供 依托与引导功能：如道路作为城市发展与建设的骨架对城市发展起到的引导作用 应急功能：如防灾、避难。,1 2.1.1.1 交通运输功能,交通行为：行和停。行：包括迅速通过（通的功能）、进入与离开城市地块（达的功能）、慢速行进中寻找目
2、的地（寻的功能）。这三类行的功能对速度的要求不同，处理不当就会造成运翰效率下降。停：包括两类。如出租车、公交停站供乘客上下的交通行为就属于止如车辆进入停车场地停放，就属于泊。在不同道路上对于车辆止和白的要求也有所不同。,交通服务对象：车和人而不同类型人、车辆对城市交通的要求不同+有些还存在相互矛盾。因此，使之各得其所、尽量减少彼此冲突是搞好路网规划、道路设计的基本要求。,目的,道路是为人和物的有效空间转移服务的对于一定占地、一定投资基础上建设而成的路网，如果在一定安全条件卜完成更多的货运周转量，在安全、舒适、愉悦的条件下完成更多的客运周转量，那么其运输艘率越高。在这个体系中，车辆是完成任务的工
3、具，但物的有效运输才是根本目的。,城市道路承担的变通需求是多变的，如每日的交通需求变化（早高峰、晚高峰）、年度的需求变化（节日、旅游旺季）、应急性临时变化（如重大比赛）等，道路的功能也可能发生变化，比如交通性道路转变为生话性道路或商业街。,练上所述，道路的交通运输功能是多样的、具体的、复杂的、动态的、具有 内部联系的，认识到这一点是搞好路网规划，道路设计的前提。,派生功能,城市道路下面一般需要埋设各类工程管线，以满足城市的排水、供水、供电、通讯，供暖、燃气等的供应要求。这些基本需求是城市用地开发的必要条件。太多数城市道路具有提供地下管线埋设空间的功能。因此道路的宽度、断面要满足管线敷设的要求，
4、遭路的性质要与这些管线维修、维护频率相协漏，减少管线维护、维修期间给城市交通带来的影响，尽量减少或避免道路、管线改造之间的冲突问题。,1.1.3依托与引导功能,人的话动依赖交通运输，活动的目的地是各类建筑或活动场所。离开道路，这些场所可能会完全失去可达性，离开这些场所路网也就失去服务对象。,这种相互依赖的关系使城市道路成为城市发展的骨架，成为建筑与城市活动场所的依托。道路与用地的依托关系使城市路网具有引导城市发展的作用，合理超前的路网规划、合理的路网建设时序会为城市宏观层面的布局结构、微观层面的用地布置起到积极的引导作用。,12.1.1.4精神文明的场所,城市道路是展现城市风貌、历史文化、精神
5、文明的场所。无论在快速行进的车辆中，还是在慢速的步行中，街道成为人们欣赏、感受、品位城市的必要和重要场所。街道是城市展示的重要场所。一个合理的路网规划、道路设计需要满足人的观瞻要求。满足这种要求需要规划人员掌握必要的美学原理和设计方法。,防宄、避难的场所 新鲜空气瀛通、城市通风、日赙的需求,12.1,2 城市道路的分类,12.1.2.1 城市道路分类与城市规模,美国城市道路依据道路特征、交通流特性、道路两边用地、道路间距、路网等级结构、交叉口间距、交通流分担比例、车速限制及停车限制等）和条件分为高速路、主干路、次干路、集散道路、地方道路5个级别。从快速路到地方道路，可达性要求越来越高，通过性越
6、来越低，即道路两侧的开口限制越来越低。,我国城市道路的第一代分类方法就借鉴了前苏联的经验。日本注重城市道路交通、防灾、空间、构造四大功能的统一，并依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干路和干道线路）、辅助路（次干路）、支路、特殊道路五大类。,国内城市道路分类,分类：延续1995年9月 颁布城市道路规划设计规范城市道路:快速路主干路次干路支路,城市道路分类与城市规模的关系,城市居民与货运平均出行距离与城市规模的关系较大，一般城市规模越大，平均出行距离越大。大中小城市规模差别很大，小城市用地规模介于520ktn2，相当于大城市的一个区，甚至是一个居住区。小城市的城市道路分为干路
7、与支路两级。此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路级。,12.1.2.2分类技术指标的定义与建议值,一、路网主要技术指标定义 城市道路网规划般采用道路面积率、人均道路面积（或车均道路面积）、路网密度等表示路的总体量值和平均量值的多少。道路面积率指道路用地面积占城市用地面积的比例。路网密度是指单位城市建设用地内的道路总长度，路网密度与路网间距有直接的关系，路网间距是指相邻道路的距离，在某些情况下与交 叉口间距是一致的。人均道路面积：城市人口的人均城市道路面积，单位为平方米人。车均道路用地面积是指道路用地面积与服务车辆的比值，单位为平方米车。,不同规模的大城市以及中、小城市对于路网密度
8、、机动车道数、道路宽度等技术指标的建议值，不同等级道路的路网密度比例关系，要求低等级的路网密度应犬于高等级的路网密度，以更好地对城市交通加以疏解。,三、路网等级结构规划的指导原则,为了使各级道路更好地发挥各自的功能，道路等级结构规划应遵循远近分离、通达分离、快慢分离、容量调控、道路功能划分的5项基本原则。,12.1.2.3城市道路交叉门形式择,城市道路交叉口是城市道路网的重要点，对于路网的整体运行效率具有十分重要的作用。除了由于跨河桥梁净空高或山城地形所形成的立体交叉口外，城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公交站点设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的形式及其用地范围。,立体交叉
9、口形式力求简单，既可降低造价，也易于辨认行驶方向。过于复杂的形式，容易使陌路鸹车者产生迷惑和滞留，违反交通规则。立体交叉日还应考虑公交设站、方便乘客换乘。国内建造的立体交叉口往往将公交站放在交叉口起坡点以外，乘客换乘需步行lkm左右，很不方便，这与“公交优先”的政策相悖。国外在建立体交叉口时都专门考虑公交设站的位置，在立交桥上、下直接换乘。,12.1,3路网的基本模式及分析,一、路网图形模式分类 M.C费舍里松对路网进行了最为全面的图形分类，基本分为：棋盘式、放射式环式、方格网加放射、乏角式、六角形式、自由式、综合式。j麦克卢斯基对城市路网形式也进行了分析，该分析主要针对城市内部道路，分为串联
10、式、放射式、蛛网式、树枝式、棋盘式。从城市十路体系和交通可达性的角度来看，币同类型的路周形式具有各自的特点。,(1)放射式+环式 放射式道路网能够保证城市边缘各区与市中心的方便联系，但是靠近市中心的各区之间联系困难，不可避免地造成市中心交通超载。适于客流量不太的城市。大城市往往采用放射加环式，这既有利于市中心与边缘各区的联系，也有利于边缘各区之间的相互联系。但其处理不当容易将外围交通引入中心区，并形成许多不规则的街坊。因此，环线道路应该与放射线道路相互配合，必须确保环线路的功能，起到保护中心区不被过境交通穿越的作用，,(2)棋盘式 该模式没有明显的市中心交通枢纽，在纵横两个方向上均有多条平行道
11、路。大多数交通出行者都有较多的可选路径，有助于将变通分布在各条道路上，整个系统的通行能力较大。缺点是对角线方向没有便利的联系。如果不配合交通管制，也容易形成不必要的穿越中心区的交通。,(3)方格网加放射式 这类方式叉可称为棋盘加对角线式。它兼具棋盘式和放射式的优点，但也有可能带来交叉口交通组织的复杂性。该路网模式也可以将中心区的路处理为方格网，外围为环状加放射，成为综合式道路网,(4)三角式 三角式路网在欧洲一些国家比较常见，交通组织均不便。(5)六角形式 六角形路阿的交叉为三岔口，线型曲折迂回，可以降低车速，主要用于居住医、疗养区道路，见(6)自由式 自由式路网通常结合地形布置，比如青岛老城
12、区。自由式路网的特点是没有一定的格式变化较多，但受地形条件的制约，可能会出现较多的不规则街坊。,(.7)综合式 综合式路网是由多种路网形式组台而成的，即在同二个城市同时存在几种类型的道路网。同前采用比较普遍，其特点是扬长避短，费舍里松对不同路网模式进行了町达性计算，并分析了平均非直线系数非直线系数小于1.15的路网为优良形式；在1.151.25之I嘲为中等；大干l。25为不佳。MC费舍里松计算得出的不同路同模式的非直线系数 裹,路网交通组织模式分类,前面对城市路网所进行的分类，其分类依据为图形模式。但是在路网的运行使用过程中，包含着对多种变通方式的组织，町以将这些交通方式组织在同一条道路的不同
13、断面上，也可以组织在不同的道路上。因此，可以根据交通分流的程度，划分不同的交通组织模式。总体而言，城市路网可以分为局部分流、全部分流两类。,分流对应的概念就是交通混合。交通混合是指：1）一条路上行驶着不同类型的机动车，机动车的大小、快慢。性能差异较大2）一条路上行驶着机动车和非机动车；3）机动车、非机动车与行人的幌台，或者机动车、非机动 车和行人三者混合。如果一条道路上分布的交通方式各行其道，将其称为断面分流。如果一条道路上只行驶一种交通方式，则称为路网分流。不同出行距离的人们对出行速度要求不同，如果给同一种交通方式提供较高等级的道路，将远距离与近距离出行进行分离，也可以称为交通分流。由于这种
14、分流模式已经归结到道路网等级结构中，因此一般所提到的交通分流不再包括同种交通方式的快慢分流。,(2)按道路行驶方向进行划分从人流或车流行进方向的角度划分，道路可以分为单向行驶和双向行驶两类。根据这种分类，城市道路网叉可以划分为局部单行、全部单行两类。由于单向交通可以减少交叉口的冲突点，提高道路运行效率，因此。路网密度较高市中心地区，可以利用平行道路组织单向交通。,12.1.3.2 城市环路和放射路,环形放射式的城市骨架道路系统基本成为我国大城市最常采用的道路网络布局形式 城巾环路主要用“碱步直冲交通的汇集，放射路用以联系外围的远距离交通。,环路的基本作用 穿越截流即将起点终点均不在环线咀内的变
15、通吸引到环线上；进出截流即对进出市中心的交通起到分流的作用，一方面减少这些交通 对环内道路的使用，另一方面将这些交通分散到多条射路上；内部疏解即将环内长距离的交通吸引到环线上。,一、放射路 城市放射路的作用表现在：有助于满足车辆的直达要求，减少绕行距离；加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联系，促进城市副中心的形成l加强城市内外环线之间的联系。对于大城市，城市放射路可以将高速公路、国道、省道在人城后与城市的快速路和主干路很好地衔接，使外来交通很快地切人城市中心医的外围（例如用井字形道路切人），方便地进人城市各功能区内。,三、环路与放射路的关系,城市环路和放射路对城市用地拓展模式具有很强的适应
16、和引导作用。为了有效发挥城市环形放射式路网的交通功能，环路与放射路应互相补充，互为匹配，合理衍接。一般要求环路的速度应高于放射路。因此，城市环路的等级不宜低于主下路。其中t大城市的外环路应为汽车专用道路，其他车辆应在环路外的道路上行驶。当城市放射干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通。,1 2.1.3.3 城市道路网的结构,一，城市路网规划的目标特征路网的服务对象、服务内容、服务量度（质、量）、服务时间（远期、近期、周期）等方面的特点决定了好的城市路网必须具有成长性、高效性、层次性、适应性、引导性五个基本特征。,(1)成长性 一个合理的、与用地布局配套的城市道路网体系是经历若干年，甚至
17、凡十年生长而形成的。因此路网服务时间的长期性央定丁路网必须与城市用地开发相匹配，具有良好的成长性，应当满足城市规模扩大、机动化水平提高带来的合理交通需求增长。(2)高效性 城市路网建设需要花费大量的费用，占用大量的用地。因此，路网提供的服务，也就是路网的产出（完成的客货运周转量）应当尽可能大，即成使用较少的道路设撬（用地投入、资金投入）更大程度地满足人与物的流动需求。,(4)层次性 城市道路网规划所涉及的赂网是作为公共物品提供的空间具有公共资源配置的特性。路网是为全体市民服务的，他们的交通需求层次币同，其中包括对不同出行距离、舒适度和可达性的需求，路网应当请足不同需求层次的不同群体的基本交通需
18、求，这是对社会公平的基本体现。(5)引导性 城市路网与城市活动体系的基本关系决定了路阿与城市布局的基本关系。路网具有培育城市交通走廊的作用，而这些交通走廊有可能发展为道路内或道路外高效运输系统，合理的路网应当具有这种引导与促进作用。从微观层面来看，路网承载的客流与两侧的用地开发密切相关，两但I用地的微观布局叉与路网变通组织模式、交通方式密不可分。因此，合理的路阿还应当有利于引导城市向合理的微观布局结构发展。,(5)引导性 城市路网与城市活动体系的基本关系决定了路阿与城市布局的基本关系。路网具有培育城市交通走廊的作用，而这些交通走廊有可能发展为道路内或道路外高效运输系统，合理的路网应当具有这种引
19、导与促进作用。从微观层面来看，路网承载的客流与两侧的用地开发密切相关，两但I用地的微观布局叉与路网变通组织模式、交通方式密不可分。因此，合理的路阿还应当有利于引导城市向合理的微观布局结构发展。,总结 一、城市路网的结构把路网看作一个完整的系统，路网中各条道路所承担的不同功能就是路网的功能结构主要可以分为变通空间、公共活动空间两种功能。根据不同道路的交通功能重要程度又可对城市道路体系进行分级，就形成道路的等级结构。不同功能、等级的道路在城市空间上的布局就形成了路网的布局结构。而这些不同等级、不同区位、不同功能的道路在不同的时间，其功能又不一定保持不变，而且他们之间具有彼此联系和转换的基本特点。对这种联系和转换过程的安排就是道路的组织结构，包括时空利用（局部节点或路段）、建设发展过程控制两个方面。因此，在城市道路网规划中廊当妥善处理道路的功能、布局、等级、组织结构。在总体规划、综合交通规划巾的道路系统规划侧重于对路网功能、布局、等级、组织结构的宏观安排；而详细规划中则深入涉及刊部分节点地区的路网与交通组织。城市路网的功能、布局、等级、组织结构密不可分，在城市道路网规划中应该对它们进行统筹考虑。,
