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1、2023/7/20,1,新郑州站站博学路站区间,盾构接收条件验收汇报材料,中铁隧道集团有限公司,郑州市轨道交通地下市政工程03标项目经理部,二0一0年十二月,2023/7/20,2,本工程为郑州市快速轨道交通地下市政工程土建施工03合同段，包含一个区间：【新郑州站站博学路站】区间。区间隧道采用盾构法和明挖法施工。其中盾构法隧道内径5400mm，管片环宽1.5m，厚度0.30m，采取错缝拼装形式。该工程投入一台中铁隧道装备制造公司生产的土压平衡盾构机进行施工，其盾构区间施工顺序为：盾构机从博学路站西端盾构井右线始发，到达新郑州站站东端风井（兼盾构接收井）吊出后转场至博学路站西端盾构井进行左线始发
2、掘进，到达新郑州站站东端风井（兼盾构接收井）后对盾构机进行解体，完成盾构区间的施工。区间隧道施工总体筹划见下图1：,一、工程概况,1.1区间线路情况,2023/7/20,3,一、工程概况,图1 区间隧道施工总体筹划,新郑州站站博学路站盾构区间隧道右线起始、终止里程为：右DK31+619.00右DK32+385.450，766.45m，共511环。,2023/7/20,4,一、工程概况,场地内地下水主要分为两层：潜水，主要赋存于7.510.1m以上的Q4-3al+pl、Q4-2 al+pl粉土地层中，实测潜水稳定水位2.353.24m，该土层为弱透水层；场地年水位变幅1.52.0m，潜水最高水位
3、均为2.02.15m。承压水，主要赋存于7.5m34.5m范围内的Q4-1al+pl粉砂、细砂地层，该土层富水性好，透水性强，属强透水层，具有承压性，场地年水位变幅1.52.0m，潜水最高水位均为2.09m。,1.2 水文、地质概况,2023/7/20,5,一、工程概况,盾构接收施工段区域地下水位于隧道拱顶上4m。本段地貌单元为黄淮冲洪积平原，岩性以粉土、粉质粘土、粉砂、细砂、中砂为主。盾构区间在接收段主要穿越地层为：第（5）层粉土、第（6）层粉质粘土、第（6-1）层粉土、第（7）层细砂层。,2023/7/20,6,一、工程概况,本工程周边交通条件较好，工地相邻107国道，施工设备、材料进入现
4、场方便。接收井施工用地为农田，现有临时修建的施工便道能够满足盾构及配套设备及材料的出入。,1.3 沿线周边环境,2023/7/20,7,二、前期准备情况,图纸会审及交底盾构区间施工的平、纵断面图、结构防水图和管片结构及配筋图等图纸下发后，我项目部即组织技术人员对设计图纸进行图纸会审，以上设计图经过施工单位、监理单位联合于2010年6月10日进行了设计交底和会审工作。2.1.2 相关方案及预案的编制接收井施工完成后，我项目部即筹划盾构接收相关的技术准备工作，对盾构机接收进行风险源的划分、分级，并编制相应的施工方案及应急预案。,2.1 盾构机接收技术准备工作,2023/7/20,8,2.1.3 盾
5、构接收施工方案专家评审2010年12月24日轨道公司组织5位专家对新郑州站站博学路站盾构接收施工方案进行专家评审，方案得到了与会专家及领导的认可，我项目部根据专家提出的意见进行了修订，并上报报批。,图2 接收方案论证,二、前期准备情况,2023/7/20,9,接收井准备情况接收井盾构吊出孔尺寸为7.5m*12.5m，结构施工完成后，经现场实地测量，结构几何尺寸符合设计要求；接收洞门中心、轴线经过第三方测量单位复核满足设计要求。结构设计为C30钢筋砼结构，经现场回弹检测，回弹最小强度33.1Mpa，各项指标满足盾构接收条件。区间盾构接收工作井利用明挖风井设置，由于风井基坑采用明挖放坡开挖，其端头
6、加固前均先逐层清除边坡上的网喷混凝土和钢筋网等，然后用水泥土分段分层回填。,2.2 出洞前准备工作情况,二、前期准备情况,2023/7/20,10,图3 接收井结构照片,图4 回弹照片,二、前期准备情况,2023/7/20,11,纵向回填长度为22.0m，竖向回填为隧道轨面线以上7.6米到边坡坡脚放坡线，回填宽度为盾构隧道结构外轮廓线左右各3.0m。其余部分采用粘土回填至地面标高。回填后盾构隧道覆土厚度大于8m。加固区域见图5、6。通过取芯检测，加固后的端头土体具有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度最小为0.8MPa，渗透系数为4.6310-8cm/s。,二、前期准备情况,2023/7/
7、20,12,二、前期准备情况,图5 接收端头加固平面示意图,图6 接收端头加固断面示意图,2023/7/20,13,二、前期准备情况,图7 加固体无侧限抗压强度报告,图8 加固体渗透系数检验报告,2023/7/20,14,2.2.2 洞门封堵 区间接收洞门钢环直径均为6.62米，在进行盾构端头加固回填水泥土时，对洞门进行临时支挡。支挡措施为：采用18mm厚的竹胶板模板作为封堵材料置于端墙外墙面上，模板背后竖向加设100mm*100mm方木次楞，方木中心对中心间距20cm，然后用I22工字钢作为横向的主楞，工字钢主楞上下相邻间距60cm，将工字钢与洞门钢环满焊连接。洞门探孔端头加固区经过现场抽芯
8、送检合格后，我项目部在盾构接收洞门中心、四周打设7个水平探孔，探孔深度均打入加固体2000mm，经观察探孔内无明显渗水现象。,二、前期准备情况,2023/7/20,15,图9 接收洞门探孔,二、前期准备情况,2023/7/20,16,2.2.4 洞门密封装置的安装为了防止盾构接收掘进时泥土、地下水等从盾壳和洞门的间隙处喷涌。在盾构接收前需安装洞门临时密封装置。密封装置由帘幕橡胶、扇形压板、折叶板、钢丝绳等组成。在洞门凿除完成后，清除洞口的碴土，进行洞口密封的安装。2.2.5 洞门拆除 盾构机到达洞门前1米时，完成盾尾封水情况，确保封水后拆除洞门，盾构机开始出洞。,二、前期准备情况,2023/7
9、/20,17,二、前期准备情况,图10 盾构出洞帘幕橡胶密封装置,2023/7/20,18,三、资源准备情况,3.1 人员准备,（1）本项目的人员已经全部到齐，项目经理、安全员、质量员等相关人员全部持证上岗。（2）本区间现场施工人员分为3个工班，负责盾构出洞掘进施工、保养、维修等，并配备相关的管理人员，建立完整的管理网络，从而保证施工的顺利开展。,2023/7/20,19,三、资源准备情况,3.2 机械设备准备,【新郑州站站博学路站】右线隧道掘进施工状况良好，盾构机械设备无不良故障，满足盾构接收掘进条件。负责盾构施工水平、垂直运输50/10T龙门吊、砂浆拌合站、电瓶车、砂浆车、碴车和管片车均进
10、行了检修和保养，为盾构接收做好了施工准备。负责盾构机吊出的250T履带吊、160T汽车吊完成检查和保养等工作，为盾构机进洞后盾构机吊出做好准备工作。并对盾构部件吊装方案进行了专家评审。,2023/7/20,20,三、资源准备情况,图11 吊装方案专家论证,2023/7/20,21,（1）本区间隧道主体材料为连接螺栓、橡胶止水条，材料进入现场均附有相关质保书、合格证，并按检测要求进行复试合格，复试后的检测报告已报监理部备案。（2）本区间的管片供应是由甲方提供，其生产能力、质量均可满足本区间施工计划。进场后对其外观、型号等进行逐块验收，合格的产品方可使用。,三、资源准备情况,3.3 材料准备,20
11、23/7/20,22,3.4 施工测量、监测情况,三、资源准备情况,测量对轨道公司提供的控制点进行了复测，并利用复测后的控制点，以导线测量和三等水准测量形式，将平面和高程控制点引测至施工现场。根据引测的控制点进行盾构机姿态、接收端洞门中心坐标、接收端洞门高程及隧道内控制的贯通测量，均满足设计和施工要求，以上测量控制点的投点成果及盾构姿态测量成果，洞门中心坐标测量成果，均上报监理单位和第三方测量单位进行了复测，测量成果满足规范要求，可用于盾构接收施工控制使用。,2023/7/20,23,三、资源准备情况,3.4.2 地面沉降监测目前已完成盾构到达新郑州站站地表监测点布设工作，并将所有监测点的初始值测量完毕，我项目部将监测点的初始值上报，监理单位对所有点位进行了复测，经复测满足要求后，将初始值及监理复测成果一同上报业主第三方监测单位进行第三次复测，经第三方监测单位复测监测点数据属实可满足盾构施工监测需要。,2023/7/20,24,从上述工作情况来看，我项目部认为符合设计及施工要求，同时满足了业主和监理对我项目部的相关要求，具备本区间右线盾构接收施工条件。,四、盾构接收条件工作评价,2023/7/20,25,谢 谢!,汇报完毕,
