CRSTⅠ型双块式无碴轨道工具轨法施工技术.ppt

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1、CRST型双块式无碴轨道工具轨法施工技术,主 讲：王新民（高级工程师）中铁十七局集团公司科技部二一一年八月,前 言,双块式无碴轨道最早起源于德国睿铁公司在德国雷达车站轨道系统中，为了延长轨道状态的维持能力，进行了将有碴道床采用混凝土硬化的尝试，获得了成功。随后进行了跟踪观察和深入研究，经过多年来的不断改进，历经长枕埋入式、长轨枕纵向串联式、预留槽双块式等过程，逐渐演变成目前较为合理、经济的双块现浇式。双块式无碴轨道结构由钢轨、双块式轨枕、与轨枕现浇成一体的钢筋混凝土道床板、水稳性支承层等组成。,前 言,双块式无碴轨道所采用的结构形式中，由双块式轨枕解决了轨距、轨底坡、轨枕挡肩等线路几何状态的标

2、准统一的问题；双块式轨枕混凝土之间利用桁架钢筋解决了双块式轨枕在运输、施工中的刚度问题；利用双块式轨枕桁架钢筋与轨道板结构钢筋的联系，解决了道床板结构整体性的问题；利用水稳性支承层解决无碴轨道结构刚性自下而上逐步提高的问题。,前 言,通过研究和实践检验，形成了国际领先的Rehda2000双块式无碴轨道技术。同时还对施工工艺、施工工装等进行了反复的研究和改进，形成了工具轨法施工技术和与之配套的散枕、轨道粗调、轨道测量、轨道调整、模板安装、混凝土浇筑、模板拆洗等一系列专用设备工装及相应的技术标准。,前 言,我国自1995年开始引进德国的睿铁公司的Rehda2000双块式无碴轨道技术，在引进、消化的

3、基础上，通过再创新形成了成体系的中国轨道系统CRTS型双块式无碴轨道技术。2006年在武广客运专线上第一次设计采用该技术正式修建我国第一条350km/h时速的双块式无碴轨道，并于2009年底开通运营。推动了我国高速铁路的发展进程。并在我国高速铁路建设中充当着重要角色。,前 言,目前，国内CRTS型双块式无碴轨道经铁科院、第四设计院等单位的反复研究，以逐渐趋于成熟，逐步完善并形成了较成熟的技术体系，解决了双块式无碴轨道的使用条件和设计问题；经中国中铁、中国铁建等施工单位及国内多家制造厂家的不断努力、改进、完善、再创新和实践检验，逐步形成了较成熟的施工工艺，并实现了大面积施工工装的国产化。,前 言

4、,双块式无碴轨道具有整体性好、适应性强、工艺原理明确、施工简单、相对经济等特点，被广泛应用于高速铁路的正线、到发线、长大隧道等场合。双块式无碴轨道施工有精度控制、钢筋绝缘、混凝土裂缝控制三大质量控制要点和物流组织施工管理难点。现场技术、质检人员应深刻理解设计意图，在熟悉规范和标准的前提下展开施工。,前言,双块式无碴轨道大体分为路基和桥梁两类结构形式。路基结构使用于路基、隧道、站场到发线，主要特点是轨枕间距均匀，结构连续，施工简单。桥梁结构适用于铁路桥梁，特点是轨枕间距需根据桥梁孔垮随时调整，并便于与桥梁温度变化产生的纵向变形相适应，在无碴轨道道床板与桥面之间设有凸台或凹槽。,前 言,在具体施工

5、中，还会出现各种各样的具体问题，需要管理、技术、安质、测量、试验、物资、设备、计划等部门通力配合，及时解决现场的各种矛盾和问题，设法提高施工质量、提高施工效率、确保施工安全、简化施工程序、完善施工方法、降低施工成本、创造经济效益。,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,双块式无碴轨道工具轨法施工，需采用大量的专用设备，人工配合工作量大，分工序简介如下（见工序图）：双块式无碴轨道施工就是在线下工程的底座上，用工具轨控制好双块式轨枕的空间位置，按设计布置钢筋网后浇注混凝土，形成预制双块式轨枕与现浇混凝土合为一体的钢筋混凝土轨道板。施工主要内容是绑扎钢筋和现浇混凝土

6、。,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,在具体施工中，要保证混凝土浇注后的轨道板满足安装长轨的精度要求，并要求轨道板纵向无裂缝、横向不出现大于0.2mm的裂缝。施工内容包括：施工准备、测量放线、摆放底座纵向钢筋、布置双块式轨枕、安装工具轨、安装螺杆调节器托轨盘、粗调机调整轨排至基本空间位置（误差5mm以内）、安装支撑螺杆调支承轨排重量、将底层纵向钢筋与轨枕桁架钢筋绑扎成底层钢筋网、布置表层纵横向钢筋与轨枕桁架钢筋绑扎成表层钢筋网、安装接地端子、安装临时夹板、安装横,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,模板、安装纵向模板、精确调整轨排空间位置、清除杂物、浇注轨

7、道板混凝土、养护轨道板、拆除纵向模板、拆除横向模板、拆除支撑螺杆、拆除螺杆调节器托轨盘、测量轨道板施工后精度（作为向铺设长轨单位移交资料）拆除工具轨及临时夹板、填补轨道板支撑螺杆孔并养护、铺设临时运输轨、拆除临时运输轨、铺设长轨（由长轨铺设单位完成）、测量长轨精度、精确调整长轨、清理现场、正式向接管单位验交。,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,大面积机械化施工设备包括：散枕装置、公铁两用起重运输车、粗调机、螺杆调节器、纵向模板安装机、精调轨检小车、混凝土浇注机、养护帐篷、横纵向模板拆洗机、纵横向钢模板、带随车吊的平板运输车、内燃式螺栓紧固机、轨道混凝土运输车等及相应配套的小型工器具。,第二章

8、施工准备 无碴轨道施工准备包括内业准备和外业准备。,第一节 内业准备 内业准备工作是在施工前，室内可完成的准备工作。施工培训、支承层及轨道板混凝土配合设计、作业指导书、施工组织设计、施工计划安排、物流组织方案、质量控制措施、安全保障措施、应急措施、技术及管理档案等，应在正式开工前由相关部门分别完成。,第二章施工准备（内业）,第二节 外业准备 外业准备工作包括：CP测量控制网建立、现场物流通道调查、设备进场组装及调试、周转材料及器具的进场贮存、路基沉降观测及评估、桥隧排水及四电接口工程、混凝土拌和站及运输设备的保养调试等。,第二章施工准备（外业）,第三节 试验段施工 按照工艺流程分别对散枕、安装

9、工具轨、安装托轨盘、粗调及安装螺杆、绑扎钢筋、安装横纵向模板、精调、浇筑混凝土、养护混凝土、拆除倒运模板、拆除倒运螺杆调节器、拆除倒运工具轨、填塞螺杆遗留孔等工序进行工艺性试验；,第二章施工准备（试验段）,第三章 底座施工 底座指路基支承层、桥梁桥面保护层和凸台、隧道填充层、以及相关过度段底座。,第三章 底座施工（路基）,第一节 路基底座施工 路基必须通过沉降评估，满足永久沉降要求后方可展开支承层施工。路基支承层又称底座，设计宽度3.4m，厚度0.3m，路基曲线超高设在下部路基级配碎石层内,因此支承层厚度一致。支承层施工，采用摊铺机摊铺贫混凝土或采用模注C15混凝土均可。,第三章 底座施工（路

10、基）,底座板可采用摊铺机或模注C15混凝土较易于掌握，相对经济合理。支承层可采用公路常用简易混凝土路面设备施工。支承层每隔45m需设一道10.5cm深、宽5mm的假缝。若采用切缝工艺时，切缝时间应控制在混凝土浇注后6小时左右；注意按常规实施支承层混凝土养护7天以上。,第三章 底座施工（路基）,通过沉降评估的路基段,第三章 底座施工（路基）,摊铺机施工路基支承层,第三章 底座施工（路基）,摊铺机施工路基支承层效果,第三章 底座施工（路基）,模筑混凝土施工路基支承层效果,第三章 底座施工（路基）,已完成的路基直线段支承层,第三章 底座施工（路基）,已完成的路基曲线段支承层,第三章 底座施工（桥梁）

11、,第二节 桥梁底座施工 桥梁底座又称保护层及凸台。属于桥面系施工范畴，桥面保护层一般厚度140mm，混凝土等级C40，保护层在桥面上连续铺设。按设计布设钢筋网、浇注混凝土，及时施做凸台。注意桥面预留1.5%排水人字坡，施做两布一膜防水层，按设计要求完成所有电缆槽、排水孔、防撞墙、接触网基座等桥面系施工项目达到无碴轨道施工基本条件。,第三章 底座施工（桥梁）,桥面凸台形式,第三章 底座施工（桥梁）,桥面凹槽形式,第三章 底座施工（桥梁）,已完成的桥面无碴轨道,第三章 底座施工（隧道）,第三节 隧道底座施工 隧道底座又称隧道填充层，属于隧道施工范畴。按设计要求提前完成填充层、排水沟、电缆槽、综合接

12、地等工程，为无碴轨道展开施工提供基本条件。隧道内双块式无碴轨道直接修建在隧道混凝土填充层上，但表面需进行必要的拉毛或凿毛处理。,底座是无碴轨道的基础，因在其上施工轨道板，所以一般底座的几何尺寸、混凝土强度必须达到设计要求，混凝土表面可适当粗糙些，有利于与轨道板混凝土之间的结合，但高程误差越小越好。控制在10mm以内为宜。应注意防止油污造成底座表面污染，以利两层混凝土的有效结合。,第三章 底座施工,第四章 测 量 测量精度是无碴轨道成败的关键之一。,第四章 测 量,在Rheda2000双块式无碴轨道成套技术中，为满足高精度、高效率的施工要求，利用高密度CP控制网作为支撑，利用具有目标自动跟踪功能

13、的莱卡全站仪，采用自由设站法（后方交汇法）确定仪器位置，再由全站仪测量出粗调机、精测小车棱镜空间位置与设计位置之差，为轨道的调整提供依据，通过调整直至达到精度要求。粗调由专用设备粗调机完成，精调由人工配合专用螺杆调节器完成。,第四章 测 量（放线）,第一节 施工放线测量 施工放线指在底座表面放出线路中线、轨枕边线、纵向模板内边线等，并按一定间距标注示意施工里程作为推算施工进度的参考。放线精度应控制在5mm以内，其误差可在轨道粗调时消除，但不宜过大，防止钢筋保护层和模板位置出现超标误差。,第四章 测 量（放线）,路基支承层上施工放线,第四章 测 量（工具轨）,第二节 工具轨排组装与拆卸 所有轨道

14、板精度测量工作，均是通过测量工具轨面实现的。工具轨必须采用标准高速轨，工具轨加轨缝长度应以设计轨枕间距650mm的整数倍为宜。为了简化施工、提高精度、便于检查，应在工具轨轨腰上用油漆标注轨枕扣件位置，以便随时发现轨枕间距误差并及时调整。,第四章 测 量（工具轨）,工具轨运输、吊装、拆除，均需人工配合公铁两用起重运输车专用设备完成，吊装时必须利用专用吊具。工具轨运输、吊装、拆除过程中，应注意保护工具轨，防止工具轨变形。工具轨发生弯曲后，应用弯轨器校直后使用，若工具轨出现死弯、轨面严重损伤等都将影响轨道板控制精度，应降级为运输轨使用。,第四章 测 量（粗调）,第三节 轨排粗调测量 粗调指利用全站仪

15、配合粗调机粗略调整工具轨排的空间位置，精度要求为左右5mm，高低0、-5mm。粗调时需有人工配合，待粗调机调整轨排后，人工及时根据设计超高情况，调整螺杆调节器托轨盘角度，安装支撑螺杆，保证螺杆底端与支承层有效接触。,第四章 测 量（粗调）,每套粗调机有4个调整单元，可同时将工具轨排提起；全站仪后视6个CP控制点后确定全站仪空间位置（三维），再前视粗调机各单元顶部的棱镜得到数据，由无线传输系统将数据输入计算机，通过计算机软件分析后输出各单元调整数据，命令粗调机对轨排进行调整，粗调后全站仪重新读取粗调机各单元棱镜数据达到精度要求后，粗调结束。否则重复粗调直至达到精度。,第四章 测 量（精调）,第四

16、节 轨排精调测量 精调指利用全站仪配合精测小车测量工具轨排的空间位置；通过人工调整螺杆调节器达到对工具轨排精调的目的。调节两侧螺杆的长度可改变左右股钢轨的高低、调节托轨盘联秆可改变工具轨排的中心位置，调整精度要求为左右1mm，高低1mm。,第四章 测 量（精调）,精调小车实际上是一种绝对测量专用工具，可在其计算机屏幕上直观地反应出轨道的空间位置与设计值之间的差值，指导调整施工。精调小车每次停置于一对螺杆调节器位置，通过反复修正误差，达到控制工具轨排精度的目的。,第四章 测 量（精调）,工具轨排精调满足精度后应尽快浇注混凝土，超过6小时应重新符合精度。在此期间不得扰动工具轨排，否则必须重新进行精

17、调。,通过人工调节实现轨排精调 直观显示各种调整量及方向,第四章 测 量（工后复测）,第五节 施工后轨道状态测量 试验段施工阶段，应在轨道板混凝土浇注并达到一定强度后，重新测量轨道状态，测量时应分别按逐组螺杆调节器位置和逐根轨枕位置测量。将测量结果与原先精测数据进行比较，找出规律性，用于指导后续施工。,第四章 测 量（线路复测及调整）,第六节 铺长轨后轨道状态测量及调整 无碴轨道铺设长轨后，需进行验交前测量及轨道调整。验交前测量借助CP网，采用全站仪配合精调小车每根轨枕位置线路精度的绝对法测量，通过数据采集、分析、修正、现场改善、复测验证等程序，达到线路在设计时速时的平顺性要求。,第四章 测

18、量（验交前复测及工务调整）,第七节 验交前测量及工务调整 在联调联试阶段，需根据轨检和动检除出的线路工务缺陷报告，对缺陷范围线路线形进行详细测量，指导现场彻底消除所有工务缺陷。保证线路到达开通的验交标准。,第四章 测 量（要点）,第八节 无碴轨道测量工作要点 无碴轨道施工控制测量及验交前调整测量是无碴轨道测量工作的要点；粗调测量精度较低(5mm)，测量和调整间距为粗调机单元间距（35m）；精测测量精度较高(1mm)，测量和调整间距为每组螺杆调节器间距（1.31.95m）；线形测量精度最高(1mm/30m和10mm/300m)，测量和调整间距为每跟轨枕间距（0.65m）。,第五章 轨道板钢筋,钢

19、筋结点的绝缘，是轨道板钢筋施工关键控点。,第五章 轨道板钢筋,提前将轨道板底层纵向钢筋按设计数量、直径、间距、纵向、均匀摆放于支承层上。注意钢筋直径、数量必须与设计相符。预留出钢筋搭接长度，钢筋搭接位置必须错开（同一断面钢筋接头数量不得大于50%），钢筋不宜重叠，防止轨枕桁架钢筋变形。当工具轨排经过粗调机起道后，开始人工绑扎轨道板钢筋。,第五章 轨道板钢筋,轨道板钢筋由底层和表层钢筋网组成，为了保证行车信号的传输距离达到要求，需将各钢筋结点绝缘。先绑扎底层钢筋网，再绑扎表层行进网。路基、隧道曲线外侧轨道板加厚，所增加竖向钢筋应提前弯制。桥梁轨道板断缝处也设置了竖向钢筋。,第五章 轨道板钢筋,路

20、基、隧道道床板设计未考虑横向断开，钢筋应连续施工，可按每天施工进度预留施工缝；桥梁道床板按设计断开施工，并单元进行钢筋绑扎施工；,第五章 轨道板钢筋,施工注意事项：检查接地端子安装是否满足设计要求；钢筋网中钢筋的直径、间距、数量、保护层厚度等应满足设计要求；防止人员踩踏造成钢筋网变形、绝缘破坏。,第五章 轨道板钢筋,提前布置底层钢筋,第五章 轨道板钢筋,布置在底层钢筋上的轨枕,第五章 轨道板钢筋,第五章 轨道板钢筋,已绑扎完成的轨道板钢筋网,第五章 轨道板钢筋,已绑扎完成的轨道板钢筋网,第五章 轨道板钢筋,已处理就绪的接地端子,第五章 轨道板钢筋,用绝缘卡施工的钢筋搭接区,第六章 轨道板模板,

21、钢筋绑扎完成并检验合格后，开始安装纵、横向模板。由于路基、桥梁、隧道设计轨道板混凝土厚度有区别，应根据不同具体情况安排安装不同规格的模板。在路基段线路曲线超高均设在路基表层范围内轨道板厚度一致，全部采用450mm高度模板即可；,第六章 轨道板模板,在桥、隧段采用调整轨道板混凝土厚度实现线路曲线超高，且桥梁底座带有横向坡度，应分别根据直线、曲线、隧道、桥梁等不同情况采用450mm和650mm高度模板。在设计设置横向断开处须安装横向模板，应根据曲线超高和底座坡度方向不同，分别安装不同型号的横向模板，特别是缓和曲线地段更应选择合适的横向模板，保证横向模板不接触工具轨底而影响轨排精度。,第六章 轨道板

22、模板,安装和拆除模板的顺序为：安装横向模板（先中间后两边）；安装纵向模板；拆除纵向模板；拆除横向模板（先两边后中间）；,第六章 轨道板模板,施工注意事项：有横向模板时，应提前放出横向模板位置，并安装横模基条；无横向模板时，应提前按一定间距在纵向模板外侧安装膨胀螺栓，防止纵向模板底部跑模；安装的横向模板不得与工具轨接触，应预留出至少10mm间隙，防止影响轨排精度；,第六章 轨道板模板,4.安装纵向模板后，及时检查模板底部与底座之间是否密贴，若缝隙过大，应提前用高标号砂浆封闭，防止浇注混凝土时漏浆；按一定间距在纵向模板上口处，安装横向拉杆；拆除的横模应清洗后整齐放入集装筐内，由物流设备转运至下一施

23、工段落；,第六章 轨道板模板,在缓和曲线段当无法选择合适的横向模板时，可采用木模或在钢模下支垫木料解决；在路桥、路隧、桥隧结合部位，由于轨道板混凝土厚度不一致（台阶），应选用纵向调节模板；纵横向模板拆除后，要及时清理模板表面混凝土残留物，涂刷脱模剂。注意不得使脱模剂污染底座混凝土表面和结构钢筋。,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第六章 轨道板模板,第七章 道床板混凝土

24、混凝土裂缝控制，是道床板施工质量控制的关键。,第七章 道床板混凝土,混凝土浇注是轨道板成形的重要工序，直接影响轨道精度和轨道板的正常使用年限，浇注成形后即具有不可逆性。所有缺陷都将成为永久性缺陷，一旦缺陷无法弥补将造成返工。由于轨道板内钢筋密度较大，返工十分困难，并将导致整条施工流水线停顿，经济损失巨大。因此，混凝土质量必须引起施工管理者的高度重视。,第七章 道床板混凝土,混凝土浇注工序关键在于：利用拌和站集中生产混凝土；利用混凝土输送车向工地运输混凝土；利用混凝土浇注机浇注、捣固混凝土；或采用其它方式组织混凝土施工；由人工补振、收浆抹面；利用养护帐篷防雨、防晒、防风；快速提高混凝土早期强度和

25、抗裂缝性能；利用覆盖、洒水养护措施保证混凝土最终品质。,第七章 道床板混凝土（特性）,第一节 混凝土特性 强度C40满足设计要求;工作性好，流动性360mm或坍落度80mm；低水灰比、低水胶比；根据运输距离、气温等因素及施工工效等因素，有效控制初、终凝时间；严格控制碱性骨料反应，保证混凝土耐久性；混凝土还应满足设计要求的抗冻性、抗渗性、抗裂性指标。,第七章 道床板混凝土（供应）,第二节 混凝土的供应 采用拌和站集中生产混凝土，从源头把好质量关；线施工可利用混凝土输送车直接通过既有便道向浇注地点运送混凝土。线施工时还需将混凝土倒装在具有轨道行驶功能的混凝土输送车内，运送至浇注地点。或采用混凝土泵

26、和泵车浇注混凝土。,第七章 道床板混凝土（供应）,为保证混凝土连续浇注，需按气温、运输距离、浇注速度、施工量等因素调整混凝土初凝时间和运输车数量。混凝土出厂前应作混凝土性能检测，浇注点在浇注前也应作混凝土性能检测，并做好记录备查。不合格的混凝土严禁用于道床板施工。,第七章 轨道板混凝土（浇注）,第三节 混凝土浇注 混凝土浇注采用混凝土浇注机完成。混凝土浇注机是轨道板施工专用设备，施工效率较高。具有接转混凝土、临时储存混凝土、按轨枕间距步进、按浇注量自动布料、捣固混凝土和夜间照明等功能。,第七章 轨道板混凝土（浇注）,第七章 轨道板混凝土（浇注）,第七章 轨道板混凝土（浇注）,浇注机行走在纵向模

27、板导槽内，要求纵向模板安装必须平顺；特别在路基地段和桥梁地段施工时，底座为倾斜面，一定要设法将纵向模板垫平，防止浇注机发生侧滑，影响轨道板精度。浇注前应检查模板底部胶管密封情况，当纵向模板与底座之间不密贴有可能漏浆时，应提前用高标号砂浆在内侧封堵。,第七章 轨道板混凝土（浇注）,浇注机使用后，必须及时清洗接料槽、混凝土储料箱、送料管及布料器，防止剩余混凝土凝固在设备上，清洗后的污水，不得直接排放在路基、桥隧的排水系统内造成淤堵，要设法送出现场妥善处理。浇注机后带有备用振捣器，用于人工辅助捣固之需。,第七章 轨道板混凝土（浇注）,浇注混凝土之前，要用水（喷雾器）湿润底板及双块式轨枕（特别是轨枕底

28、部），防止吸取混凝土水分；用临时防护罩对工具轨、双块式轨枕、扣件等进行临时防护，防止浇注时造成污染，特别是工具轨表面污垢会直接影响轨道精度；浇注混凝土去除防护罩后，要派专人清洗工具轨、轨枕、扣件表面的混凝土污染。混凝土浇注必须连续作业，中途无特殊情况不得停顿。,第七章 轨道板混凝土（收面）,第四节 混凝土摊平及收面作业 混凝土浇注后，应立即去除临时防护罩，由人工收浆抹面。先将混凝土面大致整平，再用木抹子将表面反复抹平。抹面时应根据直线段或曲线段具体情况，预留排水坡度，保证轨道板表面不积水。待混凝土表面水分较少后，在混凝土终凝前，再用力反复推搓压光。,第七章 轨道板混凝土（收面）,要特别注意工具

29、轨下混凝土面要用长抹子抹平压光防止积水，双块式轨枕四周与新浇注混凝土结合部是容易开裂的薄弱点，要反复推搓压光，防止开裂。混凝土收面后，立即用养护帐篷遮避，防止烈日暴晒或雨淋。,第七章 轨道板混凝土（收面）,第七章 轨道板混凝土（收面）,第七章 轨道板混凝土（收面）,道床板混凝土抹面工器具简介1.轨枕间双向抹面刮板（专利号：ZL201020123081.1）轨枕之间工具轨之下混凝土整平、抹面操作较为困难，利用中铁十七局集团公司发明的“手持式轨枕间双向抹面刮板”进行轨枕之间、工具轨下位置混凝土的刮平及抹面作业，事倍功半；该技术已被国家知识产权局实用新型专利授权；,道床板混凝土抹面工器具简介2.道床

30、板往复式纵向抹面机（专利号：ZL200920103354.3）中铁十七局集团公司，针对武广客专双块式无碴轨道混凝土抹面工序排水坡控制、施工工效、外观质量一致性等问题，开发了一种往复式纵向抹面机，混凝土排水坡面控制良好、工效大幅度提高、外观质量统一，该技术已被国家知识产权局实用新型专利授权；,第七章 轨道板混凝土（养护）,第五节 混凝土养护 为了保证混凝土质量、防止混凝土开裂，要及时采取养护措施。混凝土凝固过程中，不得扰动混凝土，混凝土终凝后要保持混凝土表面湿润。鉴于混凝土浇注后，还有拆除螺杆调节器、拆除模板、拆除工具轨、填塞螺杆孔等多道工序，为减少模板、螺杆调节器、工具轨用量，防止轨上行走设备

31、对混凝土早期强度的负面影响，应设法短时内迅速提高混凝土强度和抗裂性能。,第七章 轨道板混凝土（养护）,初期养护 未拆除工具轨前的养护称为初期养护。用湿润的覆盖物将道床板全部覆盖，防止快速脱水导致混凝土开裂。后期养护 覆盖物表面布置养护水管，再覆盖一层塑料布，包严边角，养护14天以上。在昼夜温差较大地区，可视情况在塑料布上再加盖保温材料。,第七章 轨道板混凝土（初期养护）,第七章 轨道板混凝土（后期养护）,第八章 施工物流组织,物流组织是双块式无碴轨道施工的难点之一。,第一节 施工物流方式简介 工具轨法双块式无碴轨道施工物流任务繁重。物流组织按现场条件物流可分为线施工无轨运输和线施工有轨运输两种

32、物流方式。又可分为场内周转材料、施工器具的内循环和轨枕、钢筋、混凝土供应的外循环两种类型。当采用双线并行作业时，须有跨双线龙门吊或平行便道配合，否则亦出现物流通道不畅。,第八章 施工物流组织（方式）,第八章 施工物流组织（方式）,【物流内循环】指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运，内循环物流以在线路上双向行驶为主；【物流外循环】指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进场，外循环物流在线路上单向行驶，从外围便道上返回。,第八章 施工物流组织（方式）,【线施工物流方式】充分利用未铺设道床板的线作为物流通道，以车辆在各工序间往返行驶方式完成内循环；利用未铺设道床板的线、上下道

33、口及外围便道作为物流通道，以在线路上单向行驶的方式完成外循环。,第八章 施工物流组织（方式）,【线施工物流方式】由于禁止任何载重车辆在道床板上直接行驶，必须利用线轨道作为物流运输通道，即物流组织采用场内沿线有轨，场外无轨相结合的运输形式。外循环物流进入场内时，需由无轨运输方式转换为有轨运输方式；内循环物流均为有轨运输方式。外循环耗材中的轨枕应提前进场；道床板结构钢筋可利用公铁两用起重运输车在上下道口处接转；混凝土需在上下道口处转换运输方式。,第八章 施工物流组织（无轨）,第二节 线施工物流组织（无轨运输方式）、物流内循环 工具轨 工具轨的内循环是跨度最大的内循环，由公铁两用起重运输车完成。公铁

34、两用起重运输车是工具轨拆除、运输、吊装的综合性设备，工具轨拆、装均须逐根进行，耗时较长对其他物流影响较大。,第八章 施工物流组织（无轨）,公铁两用起重运输车,第八章 施工物流组织（无轨）,工具轨吊装专用吊具,第八章 施工物流组织（无轨）,螺杆调节器 螺杆调节器内循环利用公铁两用起重运输车或其他吊装运设备完成。用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距将集装筐散放在指定位置。其中托轨盘卸至工具轨安装区域，螺杆卸至粗调区域。,第八章 施工物流组织（无轨）,螺杆调节器集装筐,第八章 施工物流组织（无轨）,模板 模板内循环利用公铁两用起重运输车完成。将经过除垢清洗、

35、涂脱模剂后集中存放于两线间的模板装、运至模板安装区域，并成批散卸在两线间的指定位置。临时夹板及短轨头 临时夹板及短轨头内循环利用公铁两用起重运输车完成，将其卸至钢筋绑扎区域。,第八章 施工物流组织（无轨）,、物流外循环 轨枕 为避免与其他后续物流发生干扰，线、线轨枕应提前一次性组织进场，按一定间距纵向5根1层共6层置于两线中间的空地上，地面和每层之间用10cm方木垫平。,第八章 施工物流组织（无轨）,第八章 施工物流组织（无轨）,第八章 施工物流组织（无轨）,第八章 施工物流组织（无轨）,道床板结构钢筋 为避免与其他后续物流发生干扰，道床板底层结构钢筋应提前分批组织进场。钢筋进场后应纵向置于两

36、线中间空地处（留出散枕设备车轮走行通道，防止被设备碾压造成变形），其他钢筋应另外集中加工，于钢筋绑扎工序阶段直接配送至现场。,第八章 施工物流组织（无轨）,混凝土 混凝土供应是无碴轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。用混凝土输送车将混凝土从拌和站经进场便道、线无轨物流通道送至混凝土浇注机进料口，混凝土输送车卸料后经返回便道回到拌和站完成混凝土的外循环。,第八章 施工物流组织（无轨）,、线施工物流组织原则 施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段安排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。内

37、循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。道床板混凝土浇筑作业时段内，应安排专人协调指挥，确保混凝土运输线路畅通。,第八章 施工物流组织（有轨）,第三节 线施工物流组织（有轨运输方式）混凝土供应是线施工物流的主要任务，是影响整个线道床板施工进度的重要因素，也是线物流组织成败的关键环节。线施工应使用线长轨作为轨道物流通道，当不具备长轨条件时，需铺设线临时运输轨道。临时运输轨道铺设长度应根据现场实际需要确定。采用与轨枕相匹配的钢轨及扣件铺设临时运输轨道。,第八章 施工物流组织（有轨）,在线道床板施工前完成两上下道口间临时运输轨道铺设；

38、当线道床板施工结束后方可拆除两上下道口间临时运输轨道。线施工起始点位置，可利用公铁两用起重运输车在线位置直接安装线临时运输轨；其余地段可利用公铁两用起重运输车在线轨道上一次性完成临时运输轨的拆除、倒运、安装，实现临时运输轨道重复利用,第八章 施工物流组织（有轨）,、线施工物流组织的区别 在已完成的线道床板上铺设临时运输轨；采用轨道实现场内沿线运输；混凝土及钢筋需在上下道口处转换运输方式。,第八章 施工物流组织（有轨）,混凝土运输方式转换：利用普通混凝土输送车，通过便道完成拌和站至施工现场之间混凝土的无轨运输；利用具有轨道走行功能混凝土输送车实现施工现场内混凝土无轨运输；在便道与线路交汇处修建临

39、时上下道平交道口，便于共铁两用设备上下轨道。在道口处采用螺旋送料机实现两种混凝土输送车之间的倒装。,第八章 施工物流组织（有轨）,钢筋运输方式转换：将加工好的轨道板横向钢筋和表层纵向钢筋运至道口处，采用公铁两用起重运输车接转，经临时运输轨送往钢筋绑扎工序。,第八章 施工物流组织（注意事项）,第四节 物流组织注意事项 拆装、起吊工具轨时，必须使用专用吊架并平稳操作，防止工具轨变形和损坏轨枕；工具轨、模板及散件周转箱装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。当工具轨采用多层输送时，中间要采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度。,第八章 施工物流组织（注意事项）,现场根据需要调用相应长

40、度和数量的螺杆，当螺杆暂时不用时，应集中储存并采取防雨、防锈措施。螺杆应按长度分类，竖直插入有长度标识的专用周转箱内，以便随时按需要调用。模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞交通和被损坏。线道床板施工时，如有混凝土洒落在线道床板上，应在混凝土初凝前及时清除。,第八章 施工物流组织（注意事项）,物流困难地段（长大隧道、特大桥），应根据线下工程类别及场外便道情况，编制物流备用方案。吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下严禁站人。道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁掉头、超车及会车。长大隧道内或夜间施工时，宜在物流通道上做出明显通道宽度限

41、界反光标志，防止发生意外。,第八章 施工物流组织（注意事项）,线道床板施工时，线临时运输轨两端应考虑轨上行走设备的避让长度，以保证混凝土物流的畅通。当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时处理；若处理时间较长时，应将故障设备拖至物流区域外，恢复物流通道的畅通。公铁两用起重运输车作业时，严禁液压支腿直接支承在已完工的道床板上。,结束语,双块式无碴轨道施工，是一项综合性较强的工作。施工成败的关键在于：严格控制轨道板的施工精度误差不大于1mm；严格控制轨道板混凝土施工质量，特别是裂缝控制在0.2mm以下；保证轨道板内钢筋结点的绝缘满足设计要求；保证轨道板表面不积水；轨道板接地必须满足设计要求；务必引起各级管理、技术、操作人员高度重视。,敬请批评指正，谢谢大家！,