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1、第一次 复习,10页中1.汽车由哪几部分组成 1-32.阅读书中第9页五、汽车主要技术参数19页中2.发动机由哪些机构和系统组成16页倒13.四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同,它们之间的主要区别是什么。18页,汽车的主要技术参数,第二次复习,曲柄连杆机构的作用：将燃料的热能转换为机械能输出。曲柄连杆机构的组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。机体组由气缸盖、气缸体、曲轴箱、油底壳和气缸垫等组成活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等零件组成 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、带轮和正时齿轮等机件组成。,2.有哪些发动机必须安装汽缸套铝合金汽缸体必须镶汽缸套水冷发动机必须有汽缸套发
2、动机汽缸磨损超过最大修理尺寸时，必须镶汽缸套3.什么叫干缸套，么叫湿缸套。4.活塞形状有什么特点:上小下大;呈椭圆,长轴在活塞销轴线方向5.简述硅油扭转减振器工作原理。,6.什么叫背隙、侧隙、端隙。,背隙活塞槽深与活塞环宽度之差侧隙-活塞槽宽与活塞环厚度之差端隙-在汽缸里活塞环切口之间的间隙7.什么叫活塞顶部、头部、裙部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，直接承受气体压力。活塞头部(防漏部)是指活塞环槽以上的部分。活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分,8.什么叫活塞销与连杆小头、活塞的半浮式、全浮式连接。,全浮式连接:发动机工作时，活塞销能在连杆小头衬套和活塞销座孔内自由地缓慢转动半浮式:活
3、塞销与活塞上的销座孔及连杆小头的配合，采用一处固定，一处浮动的连接。,第三次复习,1配气机构的功用是什么?影响充气效率的因素有哪些?答:配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。,充气效率V的影响因素1)进气终了的气缸压力(时间);2)进气终了的气缸内的温度;3)上一循环残留在气缸内的废气数量。,3进、排气门为什么要早开晚关?,进气门早开:为了进气开始时有较大的开度，减少进气阻力;利用进气门移动推排废气。进气晚关:为了利用进气的惯性，在进气迟闭
4、角 内继续进气，以增加进气量排气门早开:为了使废气在气缸有较大的压力下迅速排出，减少排气行程的阻力和消耗有用功。排气门晚关:利用废气流的惯性继续排气，以减少气缸内残留的废气。,4为什么要预留气门间隙?,发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程时的漏气而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。,如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序?,发动机各气缸进气或排气凸轮的相对角位置应符合
5、发动机各缸点火顺序和点火间隔时间的要求。因此，根据凸轮轴的转动方向、各缸进气(或排气)凸轮的工作顺序就可以判定发动机点火顺序。,凸轮升程-即凸轮轮廓型线上某点较基圆半径凸出的量。配气相位(配气正时)-就是用曲轴转角来表示进、排气门的实际开闭时刻，持续时间。充气效率V-新鲜充量充满气缸的程度用充气效率V表示。气门间隙 常温下，进、排气门关闭时气门及其传动件之间 的间隙,进气提前角 在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角，称为进气提前角(或早开角)，用表示。进气迟闭角 在进气行程中，过了下止点活塞重又上行一段距离，进气门才关闭。从下止点到
6、进气门关闭所对应的曲轴转角，称为进气迟闭角(或晚关角)，用表示。排气提前角 在作功行程的后期，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角，称为排气提前角(或早开角)，用表示。,排气迟闭角 在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角，称为排气迟闭角(或晚关角)，用表示。气门的叠开 由于进气门在上止点之前即已开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进气门和排气门同时开着的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门提前角与排气门迟闭角的和+，称为气门叠开角。,气门叠开-由于进气门在上止点之前即已开启，而排气门在上止点后才
7、关闭，这就出现了在一段时间内进气门和排气门同时开着的现象，称为气门叠开。叠开角-同时开启的角度，即进气门提前角与排气门迟闭角的和+，称为气门叠开角。1.什么叫同名凸轮，异名凸轮。发动机的异名凸轮之间的夹角大约是多少度。同名凸轮是针对各缸进气凸轮或排气凸轮而言。即同为进(排)气的凸轮称为同名凸轮-同为一缸进、排气的凸轮称为异名凸轮发动机的异名凸轮之间的夹角一般为900。,可变配气正时:改变配气相位(即改变进排气门开闭时刻及开启的持续的时间)。以日产NVCS系统为例,它可以改变进气门开闭时刻。可变气门正时及升程:以VTEC系统为例它具有两种配气相位,同时具有两种凸轮的升程(气门打开程度有大小两种)
8、,第四次复习,1.汽油的抗爆性 是指汽油在气缸中避免产生爆燃的能力，即防“爆燃”的能力。2.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好，反之，汽油抗爆性差。汽油的牌号数与辛烷值有关，我国车用汽油分类主要以辛烷值为基础。辛烷值高则牌号数值大。,3.空燃比就是混合气中空气质量（kg）与燃油质量（kg）的比值，即：空燃比=空气质量(kg)/燃油质量(kg)4.过量空气系数用a表示。它是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。即a=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需要的空气质量,标准混合气（a=1）是理论上完全燃烧的混合比，这种成分的混合气
9、在气缸中不能得到完全的燃烧。稀混合气(a 1)为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧。浓混合气（a 1）它可保证汽油分子迅速找到空气中的氧分子相结合而燃烧。燃烧极限 可燃混合气太浓（a 04）或太稀（a 14）时，虽能着火，但火焰无法传播,将导致发动机熄火，此a值为燃烧上极限和下极限。,发动机“工况”:是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。4.汽车运行工况对混合气有何要求。答:(1)冷起动 发动机冷起动时要求供给极浓混合气 a。(2)怠速和小负荷工况 需供给浓而少的混合气(a o6-o8)。(3)中等负荷工况 它是常用工况，可以用a o9-11的
10、混合气，a值应随节气门开度的加大而变大。此时，燃油的经济性是首要的。,(4）大负荷和全负荷工况 它需要获得最大功率的工况，以克服较大的外部阻力或加速行驶。此时，混合气要迅速变浓，a 085095，以质浓量多的混合气满足动力性为主的需求。(5）加速工况 当节气门突然迅速大开时，以增大发动机转速，称作加速工况。需瞬时快速供给一定数量的汽油,5.现代车用化油器有哪些系统组成，各有何功用。,1.)浮子机构 储存着来自汽油泵的汽油。中空的浮子能利用其浮力随液面自动升降，使针阀开启或关闭。与汽油泵相配合保持油面的规定高度。2、)主供油装置 保证发动机在中小负荷范围内工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混
11、合气（a=0811）。,3、)怠速装置 怠速装置用来供给a=0608的少而浓的混合气。维持稳定的最低转速600 rmin800rmin4、)加浓装置 当发动机负荷增大到85以上时，额外供给部分燃油，以得到较浓的混合气a=0809。使发动机发出最大功率，以克服较大的外部阻力或长时间的加速行驶。,5、)加速装置作用当汽车需要加速行驶或超车时，节气门开度迅速大开，瞬间短期额外供油，防止混合气瞬时变稀，使发动机的转速和功率迅速升高，以克服加速时的惯性阻力。6、)起动装置作用是在发动机冷态起动时，供给极浓的混合气,6.汽油泵的作用，膜片式汽油泵的构造,汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并以一定压力（一般
12、为30kPa），将汽油送入化油器浮于室中。由上体、下体、泵膜总成三部分,1.进油 2压油 3自动调节供油量,第五次复习,电控汽油喷射的优点1.功率提高2.热效率提高3.有害排放物减少4.故障减少5.控制功能扩大,性能改善。,电控汽油喷射的类型1.按喷射位置分:缸内、缸外2.按喷油器安装部位分:多点、单点3.按汽油喷射方式分:连续、间歇间歇又分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射。4.按空气量检测方式分为间接(D)直接(L)目前采用:多点、间歇喷射方式,电控汽油喷射的组成:,分为供油系统、进气系统和控制系统三个子系统供油系统:1.电动燃油泵;2.燃油滤清器;3.压力调节器;4.喷油器;5.冷起动阀和温
13、度一时间开关;6.燃油箱,进气系统的组成,1一喷油器 2一节气门 3一空气流量计 4一空气滤清器 5一怠速空气阀电控系统由检测发动机工况的各传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成。,电控系统,工作原理 各传感器向电控单元输入检测信号，电控单元根据存储的控制程序和输入信号计算各缸所需喷油量，并向各喷油器输出喷油脉冲信号，实现发动机空燃比控制。氧传感器反馈废气中氧的含量对计算结果修正使空燃比达到最佳值,第六次复习(153页),1.柴油机供给系组成(119)燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。空气供给装置：空气滤清器、进气管道。混合气形成装置：燃烧室。废气排出装置：排气
14、管道、消音器,2.柴油机形成混合气的方法有两种(121)空间雾化混合方式:柴油以高压、高速从喷油器喷出，由于受到高密度空气的摩擦阻力作用，被雾化进而成为油粒。空气的运动促进混合，使油粒分布得更均匀。油膜蒸发混合方式:将柴油喷向燃烧室的壁面上形成油膜.由于油束贯穿空气和室壁的反射,必然有少量油粒（5）悬浮在空间，形成着火源。油膜在热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧 复合式,3.燃 烧室分类(122),1）直接喷射式燃烧室(统一式)形、四角形、球形及U形燃烧室等2）分开式燃烧室预燃室式和涡流室式燃烧室,4.A型喷油泵由哪几部分组成126,柱塞式喷油泵由分泵油、供油量调节机构、传动机构和喷油泵
15、体等部分组成。分泵:包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀压紧座等零件。,5.柱塞式喷油泵工作原理(128),进油过程 当柱塞下移，燃油自低压油腔经进油孔被吸入并充满泵腔。供油过程 压油过程在柱塞自下止点上移的过程中，起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升，柱塞上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹簧的作用力，出油阀即开始上升。当出油阀的圆柱环形带离开出油阀座时，高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力高出喷油器的喷油压力时，喷油器则开始喷油。回油过程 回油过程当柱塞继续上移到
16、，斜槽与油孔开始接通，于是泵腔内油压迅速下降，出油阅在弹簧压力作用下立即回位，喷油泵停止供油。此后柱塞仍继续上行，直到凸轮达到最高升程为止，但不再泵油。,6.如何调整喷油泵的供油提前角,改变发动机曲轴喷油泵凸轮轴的相对角位置喷油泵驱动齿轮和中间齿轮上都刻有正时记号，必须按规定位置装配才能保证喷油泵的供油正时。静止：联轴器；工作中：供油提前角自动调节器,7.调 速 器作用与工作原理,作用:是当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。工作原理:当发动机转速升高时,利用飞锤的离心力随转速升高加大的特点调节供油量减小;而当发动机转速降低时,利用飞锤的离心力随转速减小而减小的特点调节供油量增大
17、使转速得到稳定。,8.喷油器的功用：146,一是使一定数量的燃油得到良好的雾化，以促进燃油着火和燃烧；二是使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，以便使燃油与空气迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。工作原理146页倒6行开始,名词解释,发火性定义:是指柴油的自燃能力 10号柴油是柴油的疑固点为100C统一式燃烧室(122页5行)喷油提前角定义:喷油器喷油始点到上止点的-供油提前角定义:喷油泵开始供油到上止点的-柱塞泵的有效行程:柱塞上行完全封闭油孔之后到柱塞斜槽和油孔接通之前的这一部分柱塞行程分配泵的有效行程:柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出油孔相通时刻起,至泄油孔移出油量调节套筒的时刻止柱塞所
18、移动的距离。,第七次复习,催化转换器对排气是如何净化的。催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器两种类型。氧化催化转换器在金属铂、钯或铑等催化剂的作用下，可将排气中的CO和HC氧化成C02和H20，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。使用时须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮(N2)和氧(02)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。因此它应放在二元催化转换器之前。,何谓增压、增压有几种方式，涡轮增压有什么优点。,发动机增压就是将空气预先压缩然后再供给气
19、缸，以提高空气密度，增加进气量。增压后的发动机进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以提高燃油经济性，改善发动机排放。增压的方式有机械增压、涡轮增压和气波增压三种。涡轮增压不消耗发动机功率,改装容易。,名词解释,二元催化转换器在金属铂、钯或铑等催化剂的作用下，可将排气中的CO和HC氧化成C02和H20的装置。三元催化转换器以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮(N2)和氧(02)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O的装置,废气再循环(EGR),是指把发动机排出的部分废气送回到进气支管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的
20、CO2，而C02不能燃烧却能吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。废气再循环是净化排气中NOx的主要方法。PCV阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量,它是强制式曲轴箱通风装置最重要的组成。,填空,()是柴油机排放的主要污染物，对其净化通常采用()的方法。汽油蒸发控制系统的功用是将汽油蒸气收集和储存在()内，在发动机工作时再将其送入()燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮子室向大气的排放。,发动机为什么要冷却(冷却系统的功用)?,为了维持发动机在各种工况下均在最适宜的温度内工作，以使发动机工作可靠，并得到良好的动力性与经济性。发动机为什么
21、要装节温器?因为要通过节温器调节通过散热器的冷却液流量和循环路线，实现对冷却液温度的自动控制。所以要装节温器冷却液大循环 冷却液全部流经散热器的循环冷却液小循环 冷却液不流经散热器的循环。,第八次复习,1、润滑系的功用 在两零件的工作表面之间加入一层润滑膜使其形成油膜，将零件完全隔开，处于完全的液体摩擦状态。起润滑清洁、冷却、防腐和密封作用。组成由加油管、油底壳、集滤器、机油泵、粗细滤器、机油散热器、主油道、分油道、限压阀、旁通阀等组成,3.发动机有哪几种滤清器,它们与主油道应该串联还是并联，为什么?,有集滤器、粗滤器、细滤器。集滤器、粗滤器与主油道应该串联。细滤器与主油道应该并联。因为细滤清
22、器阻力大,过滤的机油少,无法满足润滑的要求。4.润滑油路中如果不装限压阀、旁通阀、进油限压阀将引起什么不良后果?不装限压阀因为油压过高将破坏密封引起泄漏。不装旁通阀将因虑芯堵塞引起主油通缺油而使发动机无法正常工作。不装进油限压阀将无法保证主油道的油压。,名词解释,压力润滑:以一定压力将机油输送到摩擦面间隙中进行润滑的方式。飞溅润滑 依靠运动零件飞溅起来的油滴或油雾进行润滑的方式。,汽车传动系统的基本功用是什么?,汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。传动系统应具有什么功用?应具有1减速与变速;2实现汽车倒驶;3中断传动;4差速,传动系统的类型:汽车传动系统按结构和
23、传动介质的不同，可分为机械式、液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等。,第九次复习,1.离合器的功用:1使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步.2暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。3限制所传递的扭矩，防止传动系过载。,离合器的组成,主动部分、从动部分、压紧机构、分离和操纵机构工作原理 接合状态时，弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机转矩通过摩擦力矩输出。分离过程,踩下离合器踏板，通过分离轴承拉动压盘向后移动，解除对从动盘的压力，于是离合器的主、从动部分处于分离状态，中断了动力的传递。接合过程 当缓慢抬起离合器踏板,在回位弹簧的作用下,分离叉下端向左(前)
24、移动,分离轴承向右(后)移动,压盘在压力弹簧的作用下逐渐压紧从动盘,使所传递的转矩逐渐增大。,3 膜片弹簧离合器特点(13页倒4)(1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小。(2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，弹性特性好，操作轻便，摩擦面接触良好，磨损均匀。(3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。（4）结构简单，生产成本低。,周布弹簧式离合器-采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。中央弹簧式离合器-只有一个张力较强的或轴线重合的内外两个压紧弹簧布置在离合器中央的离合器膜片弹簧
25、式离合器-采用膜片弹簧作压紧弹簧的离合器叫膜片弹簧式离合器(10)8,1、变速器有何功用1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转和滑行等。有哪些类型?按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种,2.两轴式变速器由哪些部件组成?两轴式变速器主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮、同步器及变速器壳体所构成。特点:输入轴、输出轴平行且无中间轴,各前进挡的动力分别经一对齿轮传递3.变速器换挡装置有
26、哪些结构形式?无同步器换挡锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器换挡,防止自动脱挡结构有哪些?有切薄齿式 将花键毂与接合套接合的花键齿两端切薄。斜面齿表 将接合套齿的工作面加工成斜面,形成倒锥角。,4.同步器有何功用?,保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿迅速同步,缩短换挡的时间;且在达到同步之前不可能接合，可以避免齿间冲击和噪音。锁环式同步器的结构?由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。主要由拨叉、接合套、滑块、锁环、花键毂组成。,锁环式同步器的工作过程,1).退回空挡2).摩擦力矩形成与锁止过程3).同步啮合过程5.变速器操纵机构的定位锁止装置有哪些?各有何作用?有自
27、锁装置、互锁装置、倒档锁。自锁装置 用来固定挡位互锁装置 用来锁止其它拨叉倒档锁 用来防止误挂倒档,第十次复习,1.自动变速器的类型与组成:汽车自动变速器常见的有以下几种型式，分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电子控制机械式自动变速器（AMT）。,电子控制机械式自动变速器（AMT）组成:,2.综合式液力变矩器的组成,1）泵轮：主动元件：与发动机曲轴相连2）涡轮：从动元件，与从动轴相连3）导轮：固定不动，给涡轮一个反作用力4)壳体与单向离合器,3.A340E行星齿轮变速器的组成,A340E自动变速器采用三行星排辛普森式行星齿轮机构。前面是采用带锁止离合器的液力变矩器,动力先传到超速行星排，然后再传到辛普森式行星齿轮机构。有十个换挡执行元件。辛普森式行星齿轮机构结构特点是具有前后太阳轮组件、前齿圈组件，它们作为动力输入件;后行星架组件、和动力输出的前行星架后齿圈组件。,3.A340E行星齿轮变速器的工作原理,变矩比：是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比转速比：是涡轮转速与泵轮转速之比 传动效率：是涡轮输出功率与泵轮输入功率之比K=1时，涡轮转矩等于泵轮转矩，此时称为偶合点。,
