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1、第六章 车站设计梁东土木工程系,本章学习要点,在掌握中间站设计的基础上，了解会让站、越行站、区段站、编组站和枢纽的概念。车站的任务：各种客货运作业（包括旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管）、技术作业（包括列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换等）。车站分类：按所担负的任务和在铁路运输中的地位，分为六级：特等站、IV等站。按技术作业和设备不同分为：会让站、越行站、中间站、区段站和编组站等。,第一节 会让站和越行站,一、会让站（设置在单线铁路上）1、作业：办理列车到发、会让、越行，也办理少量客货运作业。2、设备：到发线、通信设备、旅客乘降和技术办公房屋。,3、会让站布置图
2、型横列式（到发线横向排列）优点：站坪长度短，工程费小，车站值班员对两端咽喉有较好的隙望条件，便于管理，到发线使用灵活，站场布置紧凑。,纵列式（到发线纵向排列，向逆行方向错移一个货物列车到发线有效长度）优点：适应重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证；在地形陡峻狭窄的山区，可减少工程量。缺点：需要较长的站坪，工程费用大；车长与值班员联系时，走行距离较长；列车在站会车不灵活，特别是在三交会的情况下，有时造成客车不能停靠基本站台，先到的列车不能先开，应通过的列车不能通过的情况，增加列车的停站时间。,二、越行站（设置在双线铁路上）1、作业：主要办理同方向列车越行，必要时办理反方向列车转线
3、，也办理少量的客、货运业务；2、设备：到发线、通信设备、旅客乘降和技术办公房屋。,3、越行站布置图（主要采用横列式）,第二节 中间站,一、中间站的作业和布置图型（一）中间站的作业列车通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；旅客乘降和行李、包裹的收发与保管；货物的承运、装卸、保管与交付；零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。若有工业企业线接轨，还要办理向工业企业线进行取送车辆的调车作业或工业企业线列车的接发及整编作业。若为蒸汽机车给水站，尚办理机车的上水、清灰及检查等作业。,（二）中间站的布置图型单线横列式,双线横列式,二、中间站主要设备的配置,（一）客运业务设备包括：旅
4、客站房、旅客站台和站台间的跨线设备。,（二）货运业务设备为了办理货运作业，中间站应设置货场，货场内有：货物堆放场地（货位）、货物线、货物仓库、货物站台和货运办公室。,站台高度：普通站台（高出轨面1.1m）；高站台（高出轨面1.1m以上）。,三、车站线路设备中间站线路设备包括：正线、站线（包括到发线、货物装卸线、牵出线和存车线）、特别用途线（包括安全线、避难线、与车站接轨的工业企业线）等。1、到发线：用于接发列车的站线布置：横列式、纵列式；数量：到发线数量根据车站性质和作业量确定；一般设置两条，作业量大时可设置三条。,到发线的进路：双线-单进路、单线-双进路；保证超限货物列车通行-设置超限货物列
5、车进路（正线和一条到发线设置为超限货物列车进路）。,2、牵出线-供站内调车用的站线 单线铁路平行运行图列车对数在24对以上，双线铁路采用半自动闭塞或自动闭塞平行运行图对数分别在54对或66对以上、且调车量较大，或平行运行图列车对数虽然低于上述规定，而调车量很大的中间站，均应设置牵出线。当中间站有岔线接轨，且符合调车条件时，应利用岔线进行调车作业。行车量不大或作业量较小的单、双线铁路中间站可利用正线进行调车作业，但其平、纵面及视线条件应符合调车作业的要求，并将进站信号机外移，外移距离不应超过400m。牵出线的有效长度不宜小于该区段的货物列车长度的一半，在困难条件下或车站作业量不大时，不应小于20
6、0m。,3、安全线为铁路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其长度一般不小于50m。,设置安全线的位置：（1）岔线在区间与正线连接处（2）岔线在站内与正线或到发线衔接处（3）当进站信号机外制动距离内向进站方向为陡于 6的下坡道时（4）用脱轨器或脱轨道岔代替安全线,4、避难线在陡坡地区，为防止在陡长下坡道上失控的列车发生冲突或颠覆而设置的配线设备。,5、工业企业专用线接轨,四、中间站的平面计算,目的：确定站内设备的具体尺寸和具体布置位置内容：（1）股道、道岔和扳道房的编号（2）站内线间距离的计算（3）股道长度确定（4）警冲标、信号机布置（5）车站各主要点坐
7、标计算及股道有效长计算,（一）股道、道岔及扳道房的编号股道编号：,道岔编号：由上行列车到达端开始顺序编为双数，下行列车到达端编单数，以站房中心为界。先编列车进路，后编其他进路。渡线道岔及相连的道岔应尽量编为连续号码,（二）站内线间距离的计算 影响因素：车站股道中心距建筑物的距离以及相邻两股道中心线之间的距离，应能确保行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利。它们决定于下列因素：1）机车车辆限界 2）基本建筑限界 3）超限货物装载限界 4）在相邻股道间办理作业的性质,1、站内直线地段线距,2、站内曲线地段线距计算在曲线地段，因为以下原因基本建筑限界及线间距离需要进行加宽：（1）车辆在曲线上
8、时，车辆中部向曲线内侧凸出，而两端向曲线外侧凸出，使线间距减小；（2）曲线上设有外轨超高时，车体向内侧倾斜实际计算站内线间距离加宽值时，通常根据内外侧线路设置超高的情况分三种情况简化计算。（1）当外侧线路无超高或超高小于等于内侧线路超高时W=84500/R（2）当外侧线路超高大于等于内侧超高时 W=84500/R+2/3 h（3）当外侧线路有超高而内侧线路无超高时W=84500/R+4/3 h备注：曲线车站各股道中心线一般均设计为同心圆曲线。正线：一定要设外轨超高、缓和曲线；站线不设外轨超高，可设缓和曲线，也可不设缓和曲线。方法：站线在正线外侧：调整正线缓和曲线长度，使其满足线距加宽值（直线不
9、动）站线在正线内侧：调整直线线间距（加宽）若站线设缓和曲线：调整站线缓和曲线长度。,（三）道岔与股道连接 1、道岔号数选择车站股道间连接的道岔号数应与列车通过速度相适应：（1）用于侧向通过列车，速度超过45km/h，但不大于80km/h的单开道岔不得小于18号；（2）用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔不得小于12号；（3）用于侧向接发旅客列车的单开道岔不等小于12号。当地形困难时，非正线出岔的旅客列车到发线上，采用9号单式对称道岔。（4）用于侧线接发货物列车并位于正线上的单开道岔，在中间站不等小于12号，其它站不等小于9号；（5）其它股道使用的单开道岔不等小于9号；,2、股道连
10、接（1）道岔与道岔之间插入短轨道岔布置原则：在保证行车速度及作业安全前提下，力求排列紧凑，使相邻道岔之间的距离为最短；为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道岔之间的磨损，两道岔之间必须插入一段短轨。,（2）道岔与连接曲线之间、曲线与曲线之间插入直线段,当道岔前面或后面与小半径曲线连接时，为了满足轨距加宽的要求，应插入一段直线段；,在曲线与曲线连接段，通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段；在困难条件下，可设置不小于10m的直线段。,（四）线路全长、铺轨长度与站线有效长线路全长：线路一端的道岔基本轨接头到另一端道岔基本轨接头之间的长度；若为尽头式线路则为道岔基本轨接头至车
11、挡的长度；,股道有效长：在股道全长范围内可以停放列车或机车车辆而不影响邻线办理行车进路的长度。控制有效长的标志是：出发信号机、警冲标、道岔尖轨尖端或道岔基本轨接头处的轨道绝缘缝、以及车挡等。,备注：中间站设计应根据选定的近期有效长来布置股道和道岔咽喉区，使每股到发线的实际有效长不短于选定的近期有效长；站坪长度按远期到发线有效长设置。,（五）警冲标及信号机位置的确定 设计车站时，需要确定警冲标和信号机距道岔岔心的距离，并标定它们的位置。1、无轨道电路（1）警冲标的位置,（2）进站信号机的位置进站信号机应设置在距进H站道岔尖轨尖端或顺向道岔的警冲标不小于50m的地方。当需要利用正线调车时，应将信号
12、机外移，一般不超过400m。如因信号机显示不良需要外移也不超过600m。,（3）出站信号机出站信号机设在每一发车线路运行方向左侧，除应满足建筑限界要求外，还决定于信号机处道岔的方向。前方为逆向道岔时，信号机设在道岔尖轨尖端处（a）前方为顺向道岔时，信号机设在警冲标内方适当位置（b）（c）。,信号机距岔心的距离的计算原理与警冲标类似，实际应用时可查站规手册（如下表）,2、有轨道电路（基本情况）线路上装有轨道电路时，信号机与警冲标的位置除满足无轨道电路时的设置要求外，还需与轨道电路的钢轨绝缘缝相配合。,（1）信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处（a）（b）；当不能设在同一坐标处时，允许进站信号机处
13、的钢轨绝缘缝在信号机前后各1m范围内；出站信号机处的钢轨绝缘缝可在信号内方1m或外方6.5m范围内(c)(d)。当钢轨绝缘缝在信号机内方时，也可将信号机内移至与绝缘缝同一坐标处(d)。,（2）警冲标与钢轨绝缘缝的相对位置应满足行车安全和轨道电路运用状态的要求。警冲标必须和内方的钢轨绝缘缝相距3.5至4m，这样才能既保证车轮停在绝缘缝内方时，车钩前端不致越过警冲标。又可防止列车尾部停在警冲标以内而车轮仍占用道岔电路使邻线不能开通。,例题：如下图示，1道和道用12号道岔连接，岔后连接曲线半径400m，道通行超限货物列车，线间距5m。从表6-7、表6-8查的警冲标计算位置LJ=49.7m，出站信号机
14、计算位置LX=80.4m。从图可以看出，按现有轨缝，信号机距其内方轨缝A约2.1m，距外方轨缝B约10.4m，不合上述要求，信号机和警冲标如何调整？,注意事项：1、线规规定：中间站和区段站的站坪长度，应根据远期的车站布置形式和到发线有效长度等条件确定。一般不小于表规定的数值。2、到发线有效长度的起止点通过式车站：（1）线路一端的警冲标至另一端的出站信号机（无出站信号机时为警冲标）（2）线路一端的警冲标（或出站信号机）至另一端逆向道岔尖端（有轨道电路时，应为道岔基本轨接缝）3、咽喉区长度咽喉区长度是指从进站第一位道岔基本轨接缝处至控制到发线有效长度的股道的出站信号机（或警冲标）之间的长度。4、道
15、岔中心至警冲标和信号机的距离信号机前方为逆向道岔。无轨道电路时，可将信号机安设在道岔尖轨始端处；有轨道电路时，可将信号机安设在道岔基本轨接头处。信号机前方为顺向道岔时，警冲标和信号机至道岔中心的距离可由站场及枢纽的站场平面设计资料中查的。5、根据远期到发线有效长度、股道数目、货场和牵出线布置及有无安全线或其它铁路接轨等情况，绘制车站布置示意图，计算确定站坪长度，一般取10m的整数。,例题：某中间站位于平直道上，车站布置形式如图，远期到发线有效长850m，中间站台宽4m，高300mm，只道正线通行超限货物列车；采用电气集中，道出站信号机为高柱信号机，计算确定站坪长度。,根据本站布置形式，得知控制
16、有效长的股道为道。由站规及表查的1、道线间距为5m，、3道线间距为7.5m。全部采用12号道岔，连接曲线半径均为400m。根据道岔有关资料，12号道岔始端（基本轨缝中心）至道岔中心的距离a=16.853m。相邻顺向单开道岔岔心间D=43.073m（道岔间插入钢轨长度为6.25m）。由有关站场平面设计的资料中查的道出站信号机至道岔中心距离：右端为82.50m，左端为63.74m；警冲标距道岔中心距离：右端为79.00m，左端为60.24m。按上行方向计算：左端咽喉长为120.17m、右端咽喉长为142.43m、站坪长度为1112.60m。按下行方向计算：左端咽喉长为123.67m、右端咽喉长为1
17、38.93m、站坪长度为1112.60m。进整后可取站坪长度为1120m。,区段站是铁路网上牵引区段的分界处，是设有机务设备的车站。区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定的列车解编作业及客货运业务。在设备条件具备时，还进行机车车辆的检修业务。布置图型有：横列式、纵列式两种。,第三节 区段站,第四节 编组站,编组站是在铁路上办理大量货物列车解体、编组作业，并设有较完善的调车设备的车站。一般设在干线交叉点或大、中城市、工矿企业、港湾码头等车流大量集散的地区。编组站的主要作业：改编中转货物列车，编组各种货物列车或小
18、运转列车，负责路网上和枢纽的车流组织，供应列车动力，对机车进行整备和检修，作业数量和规模较区段站大。编组站分为：网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。,编组站布置图的基本类型：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式等。,驼峰：编组站的调车设备。分解作业过程包括推送、溜放、减速停车。,第五节 枢纽,铁路枢纽：在几条铁路干线相互交叉或接轨的地区，除编组站外，还建有几个专业车站或综合车站，统一指挥，分工合作，办理各种列车运转和客货运业务，这些车站连同该地区的联络线及其它铁路设备统称为枢纽。铁路枢纽分为：路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。,中间站设计,1
19、、选择车站的布置图形并确定到发线数量（1）定型化，需要结合附近城镇位置、主要货源货流方向，并结合地形确定站房及货场位置。（2）根据运量及运输性质确定到发线数量。在车站布置图形及到发线数量确定后，汇出车站股道布置示意图。,2、股道编号并确定线距（1）股道编号（2）车站线间距离表、主要建筑物（设备）至线路中心线的距离表股道线距确定后，标注在股道布置图上。,3、道岔编号及道岔号数选定（1）道岔编号（2）道岔号数应根据列车的运行方式和路段旅客列车设计行车速度确定。如：用于侧向通过列车，速度为50-75km/h的单开道岔不得小于18号；（3）常用单开道岔主要尺寸表车站各相邻道岔的布置，应在保证规定的行车
20、速度及作业安全的条件下，力求排列紧凑，使相邻两道岔中心之间的距离为最短。为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道岔的磨损，两道岔间必须插入一段短轨，其长度f可查两相邻道岔间插入短轨表（4）填写道岔使用情况表，并附在股道布置图下方。,4、确定警冲标及信号机位置（1）警冲标位置：它与道岔号数、线间距及连接曲线半径（或道岔的导曲线半径）等因素有关。连接曲线半径不应小于相邻道岔的导曲线半径，如相邻道岔为9号时，连接曲线半径为200m；当相邻道岔为12号时，连接曲线半径为400m；已知道岔号数、股道线距及连接曲线半径，用“警冲标至道岔中心距离LJ表”决定距离。（2）信号机：出站信号机布置在每股道行
21、车方向的左侧。位置确定原则与警冲标相同，按据道岔中心的距离LX来表示“信号机至道岔中心距表”。为了施工和维修方便，一般情况下，可将外侧股道的信号机设置在内侧股道信号机的相同坐标上。（3）警冲标及信号机位置列表，附于股道布置图的下方。,5、车站各主要点坐标计算及股道有效长计算A。为了确定道岔、信号机、警冲标、站台及各种房屋建筑的位置，需要计算站内这些主要点的坐标。B。中间站坐标计算是以正线中心线为基线（X轴），以车站中心（一般以站房中心线为车站中心）分界，分别以两端正线上最外道岔中心为坐标原点。X轴向站内方向为正，向站外方向为负；Y轴方向只标明线间距离、站台边缘至线路中心距离以及各种建筑物的宽度
22、。C。道岔后连接曲线应计算曲线交点的X坐标，并注明曲线半径及曲线长度。（1）货场平面计算根据已定线距、道岔号数及连接曲线的要素，计算或查表可以得出货场的平面尺寸，如下图示。,（2）出站信号机与警冲标位置的确定A.下行方向 1道：出站信号机设于1、4道之间，两站线间距15m，连接曲线半径200m，显然曲线在信号机与警冲标设置范围以外，两侧均按直线建筑接近限界考虑。查表得到信号机距岔心LX=56.3m，警冲标距岔心Lj=48.1m。因有轨道电路，绝缘可设在现有第四轨缝，距岔心LF=57.486m，与LX相近，将信号机内移与绝缘并列设置。警冲标移设在距岔心53.486m处，见附图。,（2）出站信号机
23、与警冲标位置的确定A.下行方向 3道：出站信号机设于、3道之间，线距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表LX=63.3m，Lj=48.1m。按现有轨缝，绝缘可设在第四轨缝，距岔心LF=57.486m在信号机外方5.81m6.5m，符合规定要求，其在X轴的投影长度57.287m。警冲标移至距岔心53.486m处，见附图。,（2）出站信号机与警冲标位置的确定A.下行方向 道：由于道已受第四位道岔内的警冲标限制，因此第2位道岔内的警冲标只能和第4位道岔内警冲标同坐标，即距4号岔心53.486m。这样反推绝缘缝应设于第四轨缝，距岔心LF=57.486m，信号机可并置，见附图。,
24、（2）出站信号机与警冲标位置的确定B.上行方向：计算方法与下行相同。,（3）坐标计算 以车站中心分界，分别从正线最外道岔中心（坐标原点）开始计算。为推算方便，一般先推算各道岔中心的坐标，再由它们推算道岔内的信号机、警冲标、岔后曲线交点的坐标。本站上行到达端坐标计算如表所示。坐标计算结果应标注于车站平面设计图内。,（4）股道有效长计算 计算股道有效长采用表格的形式。股道实际有效长分方向计算。将各股道有效长的控制点的坐标填入表内第3、第4栏内，这两栏数字相加得第5栏中数值。第5栏中数值最大者就是有效长最短的股道，表中道上行方向是有效长最短的。第6栏求出各股道与有效长最短者长度之差，也就是第5栏各数
25、值与最大者之差。第6栏数值加上设计有效长750m即得到第7栏数值（各股道有效长度）。,（5）车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程 以车站最外端进路道岔中心为原点的各计算点坐标，只是一种相对位置，必须进一步计算车站两端原点的线路里程，才能最后把站内各主要点的实际位置确定下来。车站坐标原点里程是根据车站中心里程来推算的。车站中心里程若为；DK15+650，具体计算方法是：先根据车站中心里程推算一端的正线最外道岔中心里程，然后再根据股道长度推算另一端的正线最外道岔中心里程。,例：先向下行方向推算第二位道岔中心里程：第2位道岔中心里程DK16+260。该端进站信号机，由于调车作业的需要，移至最外道岔中心外200m处，里程DK16+460。距第2位道岔尖轨尖端200-（）=185.8m。（16.85m系12号道岔中心至始端轨缝的长度，2.65m则为轨缝至尖轨尖端的距离。）该端的进站信号机，外移设于DK15+100处，距第1位道岔尖轨尖端15307.07-15100-（）=192.87m。,（6）铺轨、普岔等工程数量计算铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度。股道全长是指股道两端道岔基本轨接缝间长度。,以1道为例：股道全长为：1道全长=1号道岔基本轨缝至2号道岔基本轨缝间长度。,
