《车身测量》PPT课件.ppt

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1、汽车车身修复技术,汽车车身修复技术,1.了解车身测量的重要性2.掌握常规测量工具的使用3.能进行车身测量,【学习目标】,第6章 车身测量,6.1 概述,6.2 车身测量系统简介,【学习内容】,第6章 车身测量,6.3 车身测量,6.1 概述,第6章 车身测量,【本节目标】,1.车身测量重要性,2.车身数据图的识读,6.1概述,第6章 车身测量,第6章 车身测量,一、车身测量重要性,车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。对整体式车身来说，转向系和悬架是依据装配要求设计的，车身损伤后就会严重的影响到悬架结构的安装基础。齿轮齿

2、条式转向器通常装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。车身上这些构件一旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常，例如减振性能恶化，转向操作失灵，传动系振动或异响，以及拉杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。,6.1概述,第6章 车身测量,一、车身测量重要性,为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当的维修调整顺序。,6.1

3、概述,第6章 车身测量,一、车身测量重要性,车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点。准确地进行测量。要进行多次测量。重新核实所有的测量结果。,6.1概述,1车身底部数据图,2.车身上部数据图,二、车身数据图的识读,第6章 车身测量,6.1概述,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,1.车身底部数据图,不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要反映出车身上测量点的长宽高的三维数据。如图6.1所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先要找到图中长、宽、高的三个基准

4、。,6.1概述,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,1.车身底部数据图,6.1概述,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,1.车身底部数据图,（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度数据是图上标出的数据值的二分之一。,6.1概述,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,1.车身底部数据图,（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是车身高

5、度的基准线（面）。线的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度值。,6.1概述,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,1.车身底部数据图,（3）长度数据。在字母D和E的下方各有一个小黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O点式车身后部测量点的长度基准。,6.1概述,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,2.车身上部数据图,车身上部数据图主要显示上部车身的测量点。包括发动机室部位翼子板安装点、水箱框架安装点、减振器支

6、座安装点和其他一些测量点，还有前后风窗的测量点，前后门测量点，前、中、后立柱铰链和门锁的测量点，行李厢的测量点等。有些数据图显示的是车身上部测量点的点对点之间的数据，如图6.3所示。,6.1概述,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,2.车身上部数据图,6.1概述,图 6.3 点对点的测量,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,2.车身上部数据图,后风窗的尺寸通过测量图中A、A、B、B 四点的相互尺寸得到，A和A是车顶板的角B和B是行李箱电焊裙边上一条搭接缝隙。如图6.4所示。,6.1概述,图6.4 后风窗的尺寸测量,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,2.车身上部数据图,前门的尺寸通

7、过测量图中A、B、C、D四个点的相互尺寸得到，A点表示风窗立柱上的搭接焊缝位置，B点表示前柱铰链的上表面，C点是中门柱锁闩的上表面，D点中门柱铰链的上表面。如图6.5所示。,6.1概述,图 6.5 前门尺寸测量,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,2.车身上部数据图,后门的尺寸通过测量图中A、B两点的尺寸得到，A点表示后柱门锁闩的上表面，B点表示中柱门铰链的上表面。如图6.6所示。,6.1概述,图6.6 后门尺寸测量,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,2.车身上部数据图,中柱的尺寸可以通过测量图中A、B两点的尺寸得到，A、B点都表示中柱门锁闩的上面固定螺栓的中心。如图6.7所示。,6

8、.1概述,图6.7 中柱尺寸测量,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,2.车身上部数据图,行李箱的尺寸可以通过测量图中A、B、D、E、A、B、D、E、的相互尺寸得到，A、B，A、B表示行李箱电焊裙边上一条搭接缝隙，D、E、D、E表示保险杠上不固定螺钉的中心。如图6.8所示。,6.1概述,第6章 车身测量,二、车身数据图的识读,2.车身上部数据图,6.1概述,图6.8 行李箱尺寸测量,6.2 车身测量系统简介,第6章 车身测量,【本节目标】,1.常规的车身测量工具,2.机械式三维测量系统,第6章 车身测量,6.2车身测量系统简介,3.电子式车身测量系统,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工

9、具,1.卷尺测量,6.2车身测量系统简介,2.量规测量,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,1.卷尺测量,修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，卷尺如图6.9所示。这两种尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,1.卷尺测量,6.2车身测量系统简介,图 6.9 卷尺测量,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单

10、独使用，也可互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间的距离，中心量规用来检验部件之间是否发生错位，麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减震器支座）是否发生错位。轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,（1）轨道式量规。每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，在一些小的碰撞损

11、伤中。用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身结构中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般都是中心点至中心点的距离。用轨道式量规对孔进行测量时，一般侧量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用，如图6.10所示。当测量孔径大于测量头直径时，如图6.11所示，为了用轨道式量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,6.2车身测量系统简介,图

12、6.10 轨道式进行点对点测量 图6.11 测量头直径小于测量口,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,如图6.12所示，即两个测量孔直径相同时，孔中心的距离就是两孔同侧边缘的距离。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,使用轨道式量规测量的注意事项有：汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心；点至点测量为两点间直线的距离测量；量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度；,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间

13、的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量；按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,（2）中心量规。中心量规最常用的是自定心量规，自定心量规的结构同轨道式量规很相似，但它不是用来测量。自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。量规（通常为3或4个）悬挂在汽车上后，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的，将四个中心量规分别安置在汽车最前

14、端、最后端、前轮的后部和后轮前部。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准面、中心面和零点平面等基准，找出它们的偏移量，在车身维修中只能做一个大体的分析，它不能显示测量的具体数据。具体到每一个尺寸的变形量的测量，则需要使用三维测量系统来测量。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,（3）麦弗逊撑杆式中心量规。可以测量出减震器拱形座或车身上部部件相对中心线平面和基准面的不对中情况。它一般安装在减震器的拱形座上，利用减震器拱形座量规就能观察到上部车身的对中情况。,6.2车身测

15、量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,麦弗逊撑杆式中心量规有一根上横梁和一根下横梁。下横梁有一个中心销，上横梁上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减震器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定的。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,测量指针有两种类型：锥形和倒锥形。倒锥形量针带有槽口，以便在车身上安装（如在未拆卸螺栓头上安装）。指针一般用蝶形螺钉固定在套管上。指针的长度有很多种，以适用不同高度的测量。在使用不同高度的指针安装量规时，标尺的读数是不一样的。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的

16、车身测量工具,2.量规测量,在上下横梁之间有两根垂直立尺连接，上、下横梁的间距通过调整立尺的高度来达到。借助标准车身数据，维修人员可以利用连接上、下横梁的垂直立尺将下横梁设在基准面内，以便将减振器拱形座量规调整到正确的尺寸。在下横梁定位好后，上部定位杆应当处于减震器拱形座的基准点处。否则表明减震器拱形座已经受到损坏或者定位失准，维修人员就需要进行校正，以便使前悬架和车轮能正确定位。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,一、常规的车身测量工具,2.量规测量,麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减震器拱形座的不对中情况。另外，它还可以用来检测散热器支架、中立柱、车定部和后侧围板的不对中情况。,

17、6.2车身测量系统简介,1专用测量系统,2.机械式通用测量系统,二、机械式三维测量系统,第6章 车身测量,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,1.专用测量系统,（1）专用测量系统的测量原理。专用测量系统的设计原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件都是固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的，通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。专用测量工具根据车身上的主要测量点的三维空间尺寸，制作出一套包含主要测量控制点的测量头（也称为定位器）。在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量点，与它专用的测量头的配合后，就能够确定测量点的尺寸已经恢复到

18、位。专用测量系统的测量是把注意力放到控制点与测量头的配合上，而不是像其他测量系统那样要测量出数据，然后与标准数据对比才能知道尺寸是否正确。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,1.专用测量系统,一套标准的测量头由425个既可单独使用又可一起使用的专用测量头组成，很多测量头既可以与固定不动的机械部件结合使用，也可以和能够移动的部件结合使用。一套测量头一般可用来测量车身型号相同的汽车。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,1.专用测量系统,（2）专用测量头的功能如下：能够通过视觉确定出应该进行检测的测量控制点。如果测量控制点与专用测量头不

19、相配合，就必须对失常的控制点进行校正；可以同时对所有的控制点进行测定，而不需进行具体的测量。所有带的控制点都校正准确之后，汽车上的转向系统、悬架及发送机装置等也就在正确的位置上了；,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,1.专用测量系统,在进一步校正，将受损部件调整到正确位置，他们就会与测量头正好吻合。这样就打破了用中心量规、轨道式量规或通用测量系统必须遵照的测量顺序；专用测量头测量系统可保证在对零件进行焊接之前的定位。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,1.专用测量系统,（3）专用测量头测量的方法。在整体式车身上，例如对车身下部钢板

20、和撑杆支柱总成的校正，其工作顺序如下：将车身下部钢梁钢板固定在定位器上；将撑杆支柱钢板安置并固定在钢梁上；将钢板钢梁焊接在正确的位置上。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,2.机械式通用测量系统,通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统在现代车身修理中广泛应用。通用测量系统不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精准。在测量时，只要将通用测量系统绕车辆移动，不仅能检查车辆所有基准点，而且能快速地确定车辆上的每个基准点的位置。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,2.机械式通用测量系统,正确的安装测量系统的

21、各个部件用测量头来测量基准点，如果车辆上的基准点与标准数据图上的位置不同，则车辆上的基准点可能发生了变形。如果测量头不在正确的基准点位置，则车辆尺寸是不正确的。不在正确位置的基准点必须恢复到事故前的标准值，然后才能对其他点进行测量。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,2.机械式通用测量系统,在开始任何测量工作前，要做以下准备工作：（1）拆下可拆卸的损坏件，包括机械部件和车身覆盖件；（2）如果损坏非常严重，则对车辆的中部或基础部分先进行粗略地校正，然后将中部基准点的尺寸恢复标准数值；（3）如果某些机械部件不需要拆除，对这些部件要进行必要的支撑。,6.2车身测量系统

22、简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,2.机械式通用测量系统,米桥式通用测量系统主要由底部的米桥尺、横尺及测量头、门型立尺及上横尺，此外还有许多辅助测量头和安装各种用途量尺的固定器组成。对于机械式测量系统，它的测量精度达到1mm1.5mm才能作为一个合格的车身测量工具。在测量时，首先建立起车辆和测量系统的基准，在测量桥或测量架上安装好横尺，将测量头安装在横尺上，就可以同时测量受损车辆上的多个基准点。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,二、机械式三维测量系统,2.机械式通用测量系统,6.2车身测量系统简介,图6.13 通用测量系统测量车身底部数据,1半机械半电子测量系统,2.半

23、自动电子测量系统,二、机械式三维测量系统,第6章 车身测量,6.2车身测量系统简介,3.全自动电子测量系统,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,1半机械半电子测量系统,常见半机械电子测量系统，它的测量工具是一个类似轨道式量规的测尺，在量规上安装了位移传感器，在测尺上可以电子显示测量的高度、长度两个方面的数值，一次只能测量两个点之间的高度和长度或高度和宽度，然后把数据通过有线或无线传输到计算机的软件系统内，软件系统将测量的数据与系统内标准数据相比，可以得知测量结果。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,1半机械半电子测量系统,这种测量系统在测量中每次只能测量一

24、个控制点，不能同时测量多个控制点，同时不能随着测量点数据的变化而及时的反应出来，需要不断反复测量不同的控制点来确定相关的正确性，操作比较繁琐，效率较低。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,2半自动电子测量系统,常见的半自动电子测量系统，使用自由臂方式进行测量，测量自由臂由一节可以转动的关节连接，每两个臂之间可以再一个平面内360转动，多个臂的转动可以移动到空间的任意一个位置，在连接处有角度位移传感器，任何一个关节转动的任何一个角度会被传输记录到计算机上。自由臂的每个臂长是一定的，计算机会自动计算出自由臂端部到达的空间位置的三维数据尺寸。,6.2车身测量系统简介,

25、第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,2半自动电子测量系统,自由臂测量系统只有一个测量臂，在测量中每次只能测量一个控制点，有的测量臂的端部是测量指针，控制点变形后则测量不准确（如测量一个孔的尺寸，它无法直接找到孔的中心，就需要测量孔的三个边缘才能测量出一个孔的尺寸，孔如有变形则测量不准确）。在有些自由臂测量系统中，配备了不同的测量头，测量起来接相对简单一些。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,2半自动电子测量系统,在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点，而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。在测量中要不断重复测量不同的控制点，否则有可能在拉伸中导致有些

26、点拉伸数据的失控。每次拉伸后要进行控制点的测量，得到数据而不能随着拉伸的进程随时监控数据变化，容易导致过度拉伸而使修复失败。计算机接收系统在测量前需要进行调平，在测量过程中接收器的任何移动会导致基准变化而使测量数据不准确。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,（1）激光测量系统。激光测量系统包括反射靶、一个激光发射接收器和一台计算机。现代激光测量系统使用起来相对比较容易而且非常精确。它采用激光测量技术，由两个准分子激光发射器发射激光投射到标靶，每个标靶上有不同的反射光栅，通过接收光栅反射的激光束测量出数据并传输给计算机，由计算机通过计算可以得

27、到测量点的空间三维尺寸。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,激光系统提供直接且瞬时的尺寸读数。在拉伸和校正作业过程中，车辆的损伤区域和未损伤区域中的基准点都可被持续监测。将车辆装到校正架上之后，在车辆的中部下面放置激光发射接收器，然后将激光发射接收器的电缆插到计算机上。调出被修车辆的车身数据尺寸图。车身数据尺寸图可能有一个、两个或三个视图，一些图表还给出了发动机罩下面和车身上部的尺寸。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,按照计算机的提示选择合适数字标靶、标杆和磁性安装头，并安装到车辆上的

28、测量点上。标靶和安装在测量孔上的磁性（或弹簧片）安装头通常存放在机柜里。磁性安装头（标靶座）将标靶固定在指定的位置或车辆的基准点上。弹簧片和可调节的安装头（标靶座），可以张大便于安装在车身不同尺寸的孔上。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,为了测量车身上部的各个点，要在悬架拱形座（挡泥板上冲压成形的减振器支座）上安装一个专用支架。在量针接触减振器拱形座上特定的点时，支架底部的标靶反射的激光就可以被激光发射接收器读取。车辆上的多个基准点。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,（2）超声波测量

29、系统。全自动电子测量系统中 目前应用最广泛的一种是超声波测量系统，它的测量精度可以达到1mm以下，测量稳定、精确，可以瞬时测量，操作简便、高效。可以对车辆的预检、修理中测量和修理后检验等工作提供有效的帮助，现在也用在一些二手车辆交易中的车身检验工作。超声波测量系统由超声波发生器、超声波接收器、控制柜（包括计算机，也称主机）及各种测量头。测量头的组成，如图6.14、6.15所示。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,6.2车身测量系统简介,图6.14 测量点安装量头,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,6.2车身测量

30、系统简介,图6.15 加长杆,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,超声波测量系统操作相对简单，其操作步骤如下：进入系统界面，选择语言的种类。为了方便各国的使用者，系统内安装了包括汉语在内的主要语言种类。记录用户信息，包括车辆的信息和车主的信息，这些信息可以与后面测量的结果一起存储，方便以后再次查询。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,根据事故车的类型选择汽车公司、汽车品牌、生产年代，从数据系统内调出符合的车型数据图。选择测量基准。由于每个超声波发射器有两个发射源，接受装置也有多个，系统可以自动计算出宽度和高度的基

31、准。根据车辆的损坏情况选择长度基准，若前端发生碰撞则选择后面的基准点作为长度基准；若后端发生碰撞则选择前面的基准点作为长度基准；如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三点尺寸被恢复。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,测量点传感器的安装。根据车身的损坏情况来选择车身上哪些点需要测量，需要测量的点按照计算机的提示选择合适的安装头，计算机还可以显示要测量点的位置图片。把传感器通过合适的安装头来联接到车身，把传感器的连接线连接到选定的接口上。选择测量模式。模式选定后，计算机根据需要能自动地把测量的实际值、标准数值和两者差值

32、显示出来。,6.2车身测量系统简介,第6章 车身测量,三、电子式车身测量系统,3全自动电子测量系统,拉伸校正中的测量。超声波测量系统一次可以测量多个测量点，能同时对几个点测量监控。可以选择持续测量实时监控模式，系统会自动每隔很短时间发射一次超声波进行测量，并把最新的测量结果在显示器上实时刷新。超声波测量系统在测量过程中，测量不会相互干扰，系统每隔1s2s会自动重新测量一次，把环境对它的影响减小到最小。操作中不用调节水平，计算机自动找正，而且不会因为发射器、接收器的位置移动而改变数据。,6.2车身测量系统简介,6.3 车身测量,第6章 车身测量,第6章 车身测量,【本节目标】,1.车身测量基准,

33、2.车身的测量方法,6.3 车身测量,1基准面,2.中心面,一、车身测量基准,第6章 车身测量,6.3 车身测量,3.零平面,第6章 车身测量,一、车身测量基准,1基准面,基准面是一个假象的面，与车身地板平行并与有固定的距离，如图6.16所示，基准面被用来作为车身所有垂直轮廓测量的参照面，汽车高度尺寸数据就是从基准面得到的测量结果。,6.3车身测量,第6章 车身测量,一、车身测量基准,1基准面,6.3车身测量,图6.16 三维测量的高度基准面,第6章 车身测量,一、车身测量基准,2中心面,中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分，如图6.17所示。对称的汽车的所有的宽度尺寸都是

34、以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。,6.3车身测量,第6章 车身测量,一、车身测量基准,2中心面,6.3车身测量,图6.17 三维测量的宽度基准面,第6章 车身测量,一、车身测量基准,3零平面,为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称作零平面，如图6.18所示，这三部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部区域可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。,6.3车身测量,第6章 车身测

35、量,一、车身测量基准,3零平面,6.3车身测量,图6.18 三维测量的长度基准面,1用点对点测量方法测量车身尺寸,2.三维测量方法测量车身尺寸,二、车身测量的方法,第6章 车身测量,6.3 车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,1用点对点测量方法测量车身尺寸,（1）车身前部尺寸的测量。车身损伤变形的程度可用导轨式量规或卷尺来确定，其基本测量方法与前述相同。每辆车都有汽车制造厂提供的说明书，上面标出了车身上部最重要控制点的尺寸规格，可以通过测量这些点之间的尺寸检验车身是否有变形或者校正是否到位。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,1用点对点测量方法测量车身尺寸,由于

36、受损汽车需进行发动机罩前缘及前端部件调换，在修复的同时进行测量是合理的。即使仅仅车身的前右侧受到碰撞，汽车左侧通常也常常会受到损伤。因此，在测量之前必须检验变形的程度。如图6.19所示，给出了典型的前部车身控制点，对照标准数据就可以对其进行检验。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,1用点对点测量方法测量车身尺寸,6.3车身测量,图6.19 发动机室尺寸,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,1用点对点测量方法测量车身尺寸,（2）车身侧面尺寸的测量。车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的状态或通过检验车门周边缝隙的均匀来确定。找出车身变形所在的位置，应把注意力放在漏水的

37、可能性上。这样，必须进行精确的测量。车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点，如图6.20所示。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,1用点对点测量方法测量车身尺寸,6.3车身测量,图6.20 车身侧面尺寸,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,1用点对点测量方法测量车身尺寸,在进行点对点测量时，经常要利用车身的左右对称性。运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图6.21所示。在发动机室及下部车身数据遗失、车身尺寸表上没有可提供的数据或汽车在倾翻中受到严重创伤时，都可以使用对角线对比测量方法。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,1用点对点测量方法测量车身

38、尺寸,6.3车身测量,图6.21 对角线测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,1用点对点测量方法测量车身尺寸,车身后部的变形大致上可通过行李厢盖开关缝隙的变化估测出来。为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对图6.22所示的测量点进行精确测量。后部地板上的皱折通常都由于后部元件的扭弯，因此，测量后部车身的同时，也要测量车身的底部。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,1用点对点测量方法测量车身尺寸,6.3车身测量,图6.22 后部车身尺寸,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,车身的测量可以用以上介绍的几种机械和电子测量系统进行测量。量规式测量系

39、统的测量方式不够精确，不能完全测量出车身上的每一个测量控制点的变形方向和大小。因为现在车身维修后的测量公差标准为3mm，只有通过精准的测量系统才能够对车身进行精确的测量。在测量时首先要有所测车辆的标准数据。下面以米桥式通用测量系统为例，说明测量的过程。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,（1）调整车辆基准与测量系统基准。事故车被安装在车身校正仪上时，尽量要把车辆放置在平台的中部。调整四个主要夹具的位置和钳口开合程度，车身底部裙边要完全落入主夹具的钳口中。高度的基准按照要求调整到这套测量系统所要求的高度。把测量米桥尺（梯形尺架）放入到车身底部，在长

40、梯上安装固定座和测量头（按照图纸说明选择合适的量锥头），选择车身中部四个测量点，如图6.23所示。来进行定位测量。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,6.3车身测量,图6.23 安装测量标杆尺,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,测量车身中部前后基准点的的宽度尺寸，移动米桥尺（梯形尺架），使得前后两边基准点的宽度尺寸相等。这时说明测量系统的中心线和车辆的中心线是重合的。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,根据车辆的损坏情况，选择长度方向的基准点，如图6.24所示。如果汽

41、车前部碰撞就选择后面的基准点作为长度基准点；如果汽车后部碰撞就选择前面的基准点作为长度基准点；如果汽车中部发生碰撞，就需要对车辆中部进行整修，直到中部四个基准点有三个尺寸时准确的，然后按照前后损坏的情形选择前面或后面的基准点作为长度基准点。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,6.3车身测量,图6.24 设置长度基准,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,（2）测量方法如下：根据车辆的损坏情况，确定要测量的点，在车身上到要测量的那个点后，在图纸上找出相应的标准数据。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,

42、2三维测量方法测量车身尺寸,根据数据图的提示，在机柜内选择正确的量杆和量头，安装在中心线杆（横尺）上，把量头与要测量的测量点配合。量头的选择正确与否非常重要，选择错误的量头，那么测量的高度数据尺寸将是错误的。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,从梯形尺架上读出长度数据，从中心线杆（横尺）上读出宽度数据，从不同高度的量杆上读出高度数据。那么要测量的点的三维数据就出来了，与标准数据对比就可以知道数据的偏差。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,侧面数据的测量。根据图纸的要求把三角立尺放置在长米桥尺上，设置

43、好立尺的长度基准。在立尺上安装刚性量规的安装座，把刚性量规安装好，把标尺安装在刚性量规上，把标尺筒安装在长标尺上，然后在根据图纸要求选择合适的测量探头对侧面测量点或测量面进行数据测量和对比测量。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,上部尺寸的测量。根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长度基准。调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到位在两个立尺上，然后把刚性量规安装在上横尺上。在刚性量规上安装标尺座，选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上就可以对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。,6.3车身测量,第6章 车身测量,二、车身的测量方法,2三维测量方法测量车身尺寸,拉伸操作中测量。在拉伸测量时，可以把测量头定在标准的宽度、长度和高度尺寸上，拉伸部件，直到要测量的点的尺寸达到标准值。用测量头可以同时测量几组要拉伸的数据，同时监控拉伸中数据的变化情况，保证修理后数据的准确性。,6.3车身测量,