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1、兰新客专钢轨静态调整经验交流,高 俊手 机：Q Q：341321126二O一三年八月,兰新客专钢轨静态调整经验交流,高 俊手 机：Q Q：341321126二O一三年八月,向兰新客专的建设者致以,崇高的敬意！,CRTS I型双块施工可能存在的问题钢轨静态调整的标准钢轨静态精调方法扣件系统介绍,目 录,一、CRTS I型双块施工可能存在的问题,1、框架复测不能准确反应承轨槽真实状态，可能造成复测数据好，铺设长钢轨差的情况，不利于合理的进行施工及管理。,一、CRTS I型双块施工可能存在的问题,一、CRTS I型双块施工可能存在的问题,第三方方法进行的轨枕复测成果：,一、CRTS I型双块施工可能
2、存在的问题,2、轨枕精调时对前后段搭接理解不足，可能造成的区段规律性变化。,一、CRTS I型双块施工可能存在的问题,注意：施工人员应对不同品牌轨检小车换站搭接特点有所掌握。通过人工根据换站偏差进行处理，有可能破坏原有系统的数据处理，即进行了二次搭接处理；也有可能是人工处理数据不当，比如顺接长度不足等，均会导致规律性偏差。,一、CRTS I型双块施工可能存在的问题,3、由于框架特性导致的小半径曲线符合度不足，可能造成曲线段调轨难度增加，容易产生连续多波不平顺现象。,1、轨道精度的控制,二、钢轨静态调整的标准,轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键
3、元素。,按绝对精度和相对精度进行控制。,2、轨道精度控制标准,二、钢轨静态调整的标准,2、轨道精度控制标准,二、钢轨静态调整的标准,1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许 偏差为4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距 允许偏差为+10/0mm。,2、轨道精度控制标准,二、钢轨静态调整的标准,三、钢轨静态精调方法,1、轨道精调前应做的工作,施工准备阶段包括：CPIII复测、精调人员培训、轨检仪器和量具准备、轨道系统检查（包括钢轨清洁度和扣件系统）等主要过程。,钢轨精调前，CPIII应按规范的技术要求进行严格复测，并应注意与上一次CPII
4、I成果的比对，如发生差值较大的情况时（3mm），应分析原因，使CPIII成果满足钢轨精调的需要，必要时应对CPII和水准起始点的分布及成果进行复核，避免钢轨精调时出现整体性偏差。可在分析原CPIII成果稳定性的基础上，用部分CPIII点作为约束点。,三、钢轨静态精调方法,1、轨道精调前应做的工作,（1）CPIII准备,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,对钢轨精调人员的培训应包括精调工艺、程序、标准、操作、计算等专业培训，使精调人员充分掌握钢轨精调的有关技术要求，并具备一定的实作经验。需要说明的是，线路参数应作为专业培训
5、的一个专项，重点复核轨面高程、中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。对于正线与道岔的搭接区，更应注意线路参数的匹配，如有条件应以全线（含道岔）贯通里程完成全部的线路参数计算。,三、钢轨静态精调方法,1、轨道精调前应做的工作,（2）人员培训,轨道精调仪器、量具的准备。包括：测量仪器（测量小车、棱镜）、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手等。并在使用前对仪器的进行校核。包括：按相关要求进行的检定，及在使用前按厂家要求进行的自检。强调的是：需注意外在环境（如：温度）对测量器具的影响。当然外在环境同时也会对轨道形态产生影响。,三、钢轨静态精调方法,1、轨道精调前应做的工作,（3）轨检仪器和量具
6、准备,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,轨检小车检定使用的注意事项,轨检小车检定使用的注意事项,轨检小车检定使用的注意事项,说明：颜色较亮的为轨检小车1计算成果，颜色较暗的为轨检小车2计算成果。,轨检小车结构示意图,轨检小车的使用磨损、运输抖动，都会对数据采集的质量产生影响，必须加强使用过程中对轨检小车的校正。特别是传感器的温度零漂和结构参数,影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素,轨检小车因素：轨检小车的制造精度、测量单 元精度、测量重复性等。,全站仪因素：测量精度、仪器使用和检校状况,设站因素：CPIII控制网精度
7、，后方交会精度、换站偏差影响。,人员因素：测量人员使用熟练程度、是否按规 程操作等。,三、钢轨静态精调方法,1、轨道精调前应做的工作,（4）轨道系统检查,轨道系统检查包括对钢轨和扣件的检查：钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷，焊缝应全部检查，使焊缝平顺性满足：顶面00.2mm，工作边0-0.2mm，圆弧面0-0.2mm的要求。扣件应安装正确，无缺失、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下缘与轨距块间隙不大于0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙不大于0.3mm，挡肩与轨距块间隙不大于0.3mm。垫板应安装正确、无缺失、无偏斜、无污染、无空吊。,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静
8、态精调方法,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,长钢轨精调流程,建立作业项目,输入线路参数,使用CPIII进行自由设站后方交会,静态采集钢轨的轨距,超高,绝对位置数据,将至少300米的检测数据导入后处理软件,计算钢轨平顺性数据,进行超限部位扣件调整,将轨道分析结果及扣件调整数据发往现场进行钢轨精调,对调整后的轨道进行复测,2、轨道精调过程的注意事项,三、钢轨静态精调方法,2、轨道精调过程的注意事项,三、钢轨静态精调方法,2、轨道精调过程的注意事项,（1）轨检数据采集,全站仪自由设站要求,全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次联测4 6对CPIII控制点，并且测站位于联测的CPIII控
9、制点中间。,三、钢轨静态精调方法,CPIII点反测坐标（X、Y、H）不符值：,注意：换站搭接时的CPIII应有2对以上的公共点。,每站最长测量距离不宜超过 60m，最近不少于5m。一个区段内的测量方式应保持一致。,相邻测站应有一定的搭接区域，一般不少于10个承轨槽的距离。相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站。,三、钢轨静态精调方法,每站设站成功后，必须控制好换站搭接，换站后轨检小车在同一对承轨槽的搭接偏差应小于2mm。,三、钢轨静态精调方法,2、轨道精调过程的注意事项,（2）轨道几何形态的概念,轨道几何形位五要素：,轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡,强调变化率概念,轨距变化率水
10、平变化率,横向邻点递变率高程邻点递变率,三、钢轨静态精调方法,轨道形位-轨距与轨向,轨顶面,轨道形位-高低与水平,三、钢轨静态精调方法,轨道形位-轨底坡,三、钢轨静态精调方法,五大轨道不平顺性,轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲,三、钢轨静态精调方法,复合不平顺性,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,2、轨道精调过程的注意事项,（3）轨道静态模拟调整,1.基本要求（1）以调整相对精度和平顺性为主。（2）绝对精度一般能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎不用控制，但必须监控变化率，即平顺性控制。（3）坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整。（4）轨道横向调整量应考虑0.5mm
11、左右余量。,（5）严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平1020m的周期性不平顺控制。（6）应对采集数据进行检查，是否在存在异常数据；（7）通过计算，检查最大值调整后，高程、中线是否在误差允许范围。（8）应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平顺、最小的调整量。,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,强调“先整体、后局部”的原则,三、钢轨静态精调方法,明确基准轨的原则 平面位置和轨向以外轨为基准，高程和高低以内轨为基准。（个别要求：轨向与高低同一基准轨）,三、钢轨静态精调方法,2.模拟调整方法：削峰填谷；先轨向、后轨距;先高低、后水平,应注意：明确扣件系统的最小调整量（横向和高程可
12、能有不同）,三、钢轨静态精调方法,模拟调整时应注意的问题：,搭接问题（换站、不同品牌小车间等）,换站搭接计算.点名 里程m 横向偏差mm 高程偏差mm 换站偏差:2.40 1.60 换站偏差:2.20 1.60 换站偏差:2.10 1.00 换站偏差:1.70 1.60,三、钢轨静态精调方法,轨道板或道床变形,三、钢轨静态精调方法,模拟调整时应注意的问题：,轨板道变形量小，未影响各项平顺性指标,换站偏差与道床变形综合影响,三、钢轨静态精调方法,三、钢轨静态精调方法,变形较大，未超限，但超过内控指标,三、钢轨静态精调方法,连续较大变形，导致长波不平顺,三、钢轨静态精调方法,隐性多波不平顺,20m
13、,三、钢轨静态精调方法,3.扣件更换的注意事项（1）调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平是否满足要求，并做相应调整。（2）对于测量给出的调整量，现场要用30m弦线、轨距尺核查，不一致时，以手工测量为准。弦线的搭接长度应不小于5m。（3）每次松开的扣件不应大于5个，应注意对无缝线路锁定轨温的影响。（4）必须使用电动扭力扳手，确保更换后的扭矩达到要求。,三、钢轨静态精调方法,主要设备机具配置表（一个工作面）,主要人员配备,各精调作业单元配备数据采集组，方案分析组，调整作业组。各组数量根据作业单元长度和工期等因素确定。尽量做到人员固定、设备固定
14、。1.数据采集组：绝对小车每台3人（2名技术人员+1名辅工）。2.方案分析组：1人（技术人员）。4.调整作业组：带班监控复查记录1人（组长，技术人员），组织标识调整量+现场复核2人（工长）（1人标识+1人复核），内燃扳手2 台2人，运送摆放调整件2人，起道、更换扣配件46人，回收扣配件1人，安全防护2人。,2、轨道精调过程的注意事项,（4）道岔钢轨精调注意事项,1.正线道岔施工测量时，与两端线路搭接长度应不少于35m。2.应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作，几何尺寸必须满足技术标准；精调到位后，才能安装转换设备。应建立工电联调机制。,三、钢轨静态精调方法,3.道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股
15、应与两端各不少于250m正线一并测量调整，以控制道岔整体平顺性。4.道岔精调应保直股，顺曲股；先直股，后曲股；先方向、高低，后轨距、水平。5.道岔几何尺寸调整好后，再检查调整密贴、棍轮，最后调整转换和锁闭装置。,三、钢轨静态精调方法,（4）道岔钢轨精调注意事项,三、钢轨静态精调方法,注意道岔与正线线路参线的衔接,三、钢轨静态精调方法,2、轨道精调过程的注意事项,（5）轨道复测及数据管理,扣件调整后，应及时对轨道几何形态进行复测，复测区段应包含全部扣件调整区段，并应与不调整区段形成有效重叠和搭接，形成全面、完整的轨检数据，系统反映长轨精调后的空间几何形态，利于钢轨静态调整验收，并可在动态联调联试
16、时，起到辅助分析作用，也是轨道信息化管理的基础。,四、扣件系统介绍,（1）、Vossloh 300型型扣件部件组成及说明,1、Vossloh 300型扣件,Vossloh 300 型扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套管、轨垫、铁垫板和弹性垫板组成。此外为了钢轨的高低调节的需要，还包括调高垫板。,四、扣件系统介绍,1、轨下垫板,标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm。为了钢轨调高的需要，还配有Zw692-2、Zw692-3、Zw692-4、Zw692-5、Zw692-7和Zw692-8不同厚度轨下垫板。,四、扣件系统介绍,2、调高垫板,调高垫板分塑料调高垫板和钢制调高垫板。
17、其中塑料调高垫板按厚度分为6mm和10mm两种，标号分别为Ap20-6（Ap20U-6）和Ap20-10（Ap20U-10）。钢制调高垫板为厚度20mm的Ap20S（Ap20U-S）。（前者适用于300-1a 型系统后者适用于300-1U型系）,塑料调高垫板,钢制调高垫板,四、扣件系统介绍,3、轨距挡板,标准规格轨距挡板分为Wfp15a型挡板（适用于300-1a型扣件）和Wfp15u型挡板（适用于300-1u型扣件）。为了钢轨左右位置调整的需要，还配有Wfp15a1（Wfp15u1）Wfp15a8（Wfp15u8）各十六种规格,四、扣件系统介绍,4、轨枕螺栓,标准规格轨枕螺栓（Ss36-230
18、）总长为230mm，为了钢轨调高的需要，还配有Ss36-240,Ss36-250,Ss36-260,Ss36-270和Ss36-280轨枕螺栓。,调高量在+8mm及以下使用标准规格轨枕螺栓（Ss36-230）,四、扣件系统介绍,（2）、Vossloh 300 型扣件安装,1、轨距和轨向调整,（1）根据设计要求,单股钢轨左右位置调整量为8mm,轨距调整范围为16mm。（2）平面不同调整量见配置表。,四、扣件系统介绍,Vossloh 300 型扣件横向调整量配合表（常用）,四、扣件系统介绍,2、钢轨高低位置调整,（1）根据设计要求，高低位置调整范围为-4mm+56 mm。（2）三种高度调整方式，分
19、别通过嵌入塑料调高垫板Ap20-6、Ap20-10、Zw 692轨垫和Ap 20S钢制调高垫板实现。,四、扣件系统介绍,（3）通过更换不同规格的轨下垫板实现-4mm+2 mm调整，配置如下表：,2、钢轨高低位置调整,四、扣件系统介绍,2、钢轨高低位置调整,（4）通过嵌入塑料调高垫板和更换轨垫实现+3mm+22 mm调整，配置如下表：,四、扣件系统介绍,300 型扣件高低调整量配合表（+3+10mm）,四、扣件系统介绍,WJ-8C扣件与福斯罗扣件使用方法相近，在使用扣件前应明确单股的最大允许调整量（包括允许的扣件余量）、最小调整量以及各调整量的调整级配及价格，特别调整量的横向方向要准确，现场技术人员要指导工人正确更换，不致重复更换。各扣件的级配详见厂家说明书。,谢谢！,西南交大铁路发展有限责任公司,期待与各界朋友进行各项合作！,
