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1、第一章 物流经济地理概述,第一节 物流经济地理的概念第二节 我国物流业的产生与发展第三节 物流布局的原则与方法,第一节 物流经济地理的概念,物流是由物和流两个基本要素组成，其核心就是物质资料的流动。社会大分工在逐渐细化，物质流通的规模在日益增长，供应链更加复杂，生产、分配、交换和消费的规模更加庞大，只有依靠物流这一纽带，才能将整个复杂过程的各个环节连接起来，使社会化大生产得以实现。因此，物流的发展水平也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。,下一页,返回,第一节 物流经济地理的概念,一、物流的概念 物流(Physical Distribution)一词最早由美国人在1915年提出，意
2、思为“实物分配”或“货物配送”。经过70多年的发展才定论为Logistics，现在欧美国家更多地把物流称为Logistics而不是Physical Distribution。20多年来，Logistics逐渐发展成为物流科学的代名词。20世纪80年代初我国引进“物流”的概念，日前物流的定义很多，各有侧重在国内、国际大致有以下几种。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,(一)2001年我国颁布的物流术语中国家标准对物流(Logistics)的定义物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。(二)美
3、国物流管理协会的定义物流是供应链的一部分。物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地，效率与效益兼有的流动与储存的计划及其实施与控制的过程。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,(三)联合国物流委员会对物流有了新的界定物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动和储存计划、实现和控制管理的过程。从物流的定义，我们可以明确两个要点第一，物流是一个包含了运输、存货、管理、仓储、包装、装卸搬运、流通加工以及其他相关活动的过程。第二，物流的最终目的是满足客户的要求和企业盈利的目标。物流不要简单理解为物的流动而是一
4、个管理过程。物流的内涵就是管理、计划、执行和控制过程。物流管理的对象并不是货物本身，而是货物的有目的的流动过程。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,综上所述，物流的概念可简述如下物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地进行的计划、实施、管理的过程。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,二、现代物流现代物流业是 20世纪 90年代应用了现代管理技术和现代信息技术而发展起来的新兴产业，它以先进的管理技术和组织方式，对资源、进行优化整合，从整体上改变了企业的运行方式，是流通方式的一
5、场革命。由于降低了产品的总成本，它被称为第三利润源。现代物流业对增强国力和国际竞争力产生了积极作用，因而，在西方发达国家，现代物流业得到了迅速的发展。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,(一)现代物流与传统物流的区别传统物流指的是物品的储存、运输及其附属业务而形成的物流活动模式。而现代物流是指以现代信息技术为基础，整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、逆向物流及物流信息处理等各种功能形成的综合性物流活动模式。传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面:,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,(1)传统物流只提供简单的位移，现代物流提供增值服务;(2)
6、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务；(3)传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理；(4)传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务;(5)传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络客户服务;(6)传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,(二)现代物流的特征现代物流是与现代化社会大生产紧密联系在一起的，体现了现代企业经营和社会经济发展的需要。在现代物流管理和运作当中，广泛采用了代表着当今生产力发展水平的管理技术、工程技术以及信息技术等。随着时代的进步，物流管理和物流活动的现代化程度也会不断提高。现代化是一个朝
7、着先进水平靠近的过程，从这个意义上讲现代物流在不同的时期也会有不同的内涵。现代物流的特征可以概括为以下几个方面:,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,1.物流系统化物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同目的下形成的一个系统，构成系统的功能要素之间存在着相互作用的关系。2.物流总成本最小化物流管理追求的是物流系统的最优化，在成本管理上体现为要实现物流总成本最小化，物流总成本最小化是物流合理化的重要标志。3.物流信息化现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合，信息在实现物流系统化、物流作业一体化方面发挥着重要作用。,上一页,返回,下一页,第一节
8、物流经济地理的概念,4.物流手段现代化在现代物流活动中，应广泛使用先进的运输、仓储、装卸搬运、包装以及流通加工等手段。运输手段的大型化、高速化、专用化，装卸搬运机械的自动化，包装的单元化，仓库的立体化、自动化以及信息处理和传输的计算机化、电子化、网络化等为开展现代物流提供了物质保证。5.物流服务社会化在现代物流时代，物流业得到充分发展，企业物流需求通过社会化物流服务满足的比重在不断提高，第三方物流形态成为现代物流的主流形态，物流产业在国民经济中发挥着重要作用。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,6.物流管理专门化企业物流活动开始由专门的部门负责，不再依附于其他部门，物流管理技术
9、日趋成熟。7.物流电子化现代信息技术、通信技术以及网络技术广泛应用于物流信息的处理和传输过程、物流各个环节之间，物流部门与其他相关部门之间。不同企业之间的物流信息交换传递和处理可以突破空间和时间的限制，保持实物流与信息流的高度统一和对信息的实时处理。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,8.物流快速反应化在现代物流信息系统、作业系统和物流网络的支持下，物流适应需求的反应速度不断加快，物流前置时间不断缩短，及时配送、快速补充订货以及迅速调整库存结构的能力不断加强。9.物流网络化随着生产和流通空间范围的扩大，为了保证产品高效率的分销和材料供应，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，
10、网络上点与点之间的物流活动应保持系统性和一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，将干线运输与支线末端配送结合起来，形成快速灵活的供应通道。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,10.物流柔性化随着消费者需求的多样化和个性化，物流需求呈现出小批量、多品种及高频率的特点，订货周期变短、时效性增强，物流需求的不确定性提高。物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心，对顾客的需求做出快速反应，及时调整物流作业，同时有效地控制物流成本。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,三、物流经济地理研究对象与方法(一)物流经济地理的研究对象物流经济地理是随着经济的高速
11、发展和物流业的产生而产生的，主要研究各种物流的地域布局，包括物流运输枢纽和综合运输网的布局，运输活动和地理因素的空间联系，客流和货流的形成，流向和流量分析，运输枢纽和经济腹地的关系，运输区划及其变化等。由于城市化的发展，还出现了一些与城市地理学有关联的研究课题。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,物流经济地理还研究包含各地区物产分布、商品集散的中心和范围、贸易联系、货运情况等，着重研究商业的地域组织、市场区位、商业中心和腹地的经济联系、商品销售和居民的社会经济结构关系、商业活动的季节变化等。物流经济地理学所研究的经济活动的地域系统，既包括各经济部门在地域上的布局，也包括各地区经
12、济部门的结构、规模和发展，以及地域布局和部门结构的相互联系，涉及自然、社会经济、技术条件多方面的综合性问题，具有综合性特征。物流经济地理是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科。随着物流业的不断发展，物流经济地理学已越来越受到社会各界的高度重视，物流经济地理学逐渐成为研究物流布局发展条件和规律的一门重要的学科。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,(二)物流经济地理的研究方法任何一门学科都有自己的研究方法，它是学科理论的主要组成部分。物流经济地理作为一门交叉边缘学科，物流学和经济地理学的基本方法均适用于物流经济地理。研究物流经济地理的方法很多，常用的方法如下。1.图表法图表法是
13、学习和研究物流经济地理的最基本的方法之一，这不仅能帮助理解和巩固已学过的物流经济地理内容，而且能启发获得新的物流经济地理知识，培养运用地图、图表进行综合分析问题的能力，提高学习效率。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,2.综合分析法综合分析法从历史和现实、时间和空间、自然和社会、经济和政治等多种因素相互影响、相互运用的角度去分析有关物流经济地理现象的形成发展变化的原因和规律。3.对比法通过两个或两个以上不同的物流经济地理事物的比较，分析它们之间共性及差异性，并认识其形成原因和规律。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,4.企业问卷调查法企业问卷调查法是针对研究中存
14、在的问题通过调查找出答案，或根据已有文献和经验提出一些理论假设，再通过调查数据来验证这些假设的真伪。这里是对一定数量的企业进行同样的调查，这些企业所调查的样本应具有一定的代表性。此外，调查所获取的数据应具有一定的规范性，以便进行统计分析。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,在进行企业问卷调查时，要注意调查问卷的设计。问卷设计一般考虑以下原则:(1)所列问题必须符合客观实际情况;(2)问题数量应该适中;(3)所列问题必须符合被调查者回答问题的能力;(4)尽量避免禁忌和敏感性问题。问题回答可采取开放式和封闭式。在进行企业调查中，对调查对象的选择一般采取抽样方法和典型调查方法选择样本
15、企业，对收回的问卷要科学处理。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概念,5.公司案例调查法根据一些擅长于企业定性研究的物流经济地理工作者的经验，一般可选择所研究区域或所研究部门中的大型企业进行访问研究，因为这些大型企业在有关区域或部门中均占重要地位，且每个企业都有自己独特的历史、专门化的生产领域、不同的组织联系网络。一般来说，对企业区位变化趋势的研究，可选择大企业的战略发展规划和设施管理部门的负责人。如要了解企业与供应商的联系网络，可访问采购和原材料管理部门负责人或分管副总经理;市场营销状况可访问市场发展部;劳动力供应状况可访问人事部。,上一页,返回,下一页,第一节 物流经济地理的概
16、念,6.实地考察法实地考察法是学习物流经济地理的重要方法。例如，要评价一个物流中心的布局是否合理，一定要进行多方面的实地考察以增强其可靠性，可收到事半功倍的效果。,返回,上一页,第二节 我国物流业的产生与发展,一、我国物流业的发展阶段 近年来，随着国民经济继续保持快速健康发展，经济外向型程度进一步加大，工业化和城市化进程加快，居民消费结构逐步升级，中国的物流业保持着快速增长的良好态势，并成为广受关注的一个“经济”热点。中国物流发展过程大致经历了以下五个阶段。,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,(一)物流的创建阶段(1950-1954年)这个阶段，是我国国民经济恢复时期，已开始了第一
17、个五年计划。当时，由于我们是从半封建、半殖民地的压迫下刚刚解放出来，科学技术落后，经济发展很慢。有些工业、交通运输生产刚刚恢复，商业也不发达，这都制约了物流业的发展。因此，这个阶段，仅仅是我国物流业开始创建的阶段。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,(二)物流的初步发展阶段(1955-1965年)这个阶段，是我国国民经济比较稳定的发展时期。工农业生产有了很大的增长。交通运输建设取得了较大的进展，社会商品流通也不断扩大，因此，我国物流业也得到了相应的发展。在物资、商业、供销、粮食、外贸等流通部门，相继建立了储运公司、仓储公司、中转站等商物分离型、专业性的物流企业，以及储运部、
18、运输队、材料厂、仓库等附属于专业公司、批发站的商物合一型、兼营性的物流企业。就其业务活动范围来说，这些物流企业担负着国家的大多数物流业务，是我国物流业的主流。在这期间，国家对物流这一行业比较重视，我国专业性的物流企业得到了加强和发展，物流人才的培养也引起各部门的重视和关注。所以，这一阶段被称为我国物流业的初步发展阶段。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,(三)物流的停滞阶段(1966-1977年)这个阶段，是十年文化大革命时期。科学技术不被重视，经济发展遭到破坏，国家建设停滞不前，有时甚至倒退。在这种形势下，物流业和其他行业一样，根本谈不上什么发展，仅仅是维持现状或陷于停滞
19、状态，原有的一些设施甚至还遭到不同程度的破坏。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,(四)物流的较快发展阶段(1978-1990年)由于我国实行了改革开放政策，流通体制也随之发生了重大变化生产自售、零售自采的发展模式很快，原来的批发企业的作用下降，物流业得到了较快的发展，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，新建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库等，形成了区域型的储运、直达运输的格局。开始建立自动化仓库，国务院主管部门组织物流配送中心的试点，引导传统物流向现代物流发展，积极引进和吸收国外先进的物流理念和技术，有力地促进了物流的发展。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流
20、业的产生与发展,(五)物流的高速发展阶段(1991至今)在这一时期，随着市场经济下买方市场的逐渐形成，市场竞争日益激烈，很多企业面临着转型的压力。国外物流企业抢滩中国市场，让人感受到物流现实的和潜在的经济效益。零售企业、连锁商业企业在市场中的主导地位加强。特别是我国加入 WTO以后，国内经济同世界经济迅速接轨，为我国物流业的发展带来了新的机遇。我国物流系统的建设加快，向标准化、国际化方向发展，引进一批国外先进技术，各种物流机械新产品不断涌现。与此同时，随着一批三资储运物流企业产生和发展，一些生产、零售商退出物流领域转向市场寻求合格的物流代理商，我国物流业取得了迅速的发展。,上一页,返回,下一页
21、,第二节 我国物流业的产生与发展,二、物流的发展趋势(一)现代物流的发展特点进入新世纪，由于全球经济一体化进程日益加快，企业面临着更加激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活水平和军事实力增强的影响，都十分重视物流业的现代化，从而使现代物流呈现出一系列新的发展特点。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,1.信息化物流的信息化是整个社会信息化的必然要求和重要组成部分。表现在物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和数据库化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化和物流业务数
22、据的共享化等。物流不再仅仅传输产品，同时也在传输信息，经过加工、处理，再传播出去的信息使物流的功能更强大，并形成一个社会经济的综合服务中心。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,2.自动化物流自动化的基础是信息化，核心是机电一体化，其外在表现是无人化，效果是省力化。物流自动化的效果还有扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的技术很多如条码技术、射频自动识别技术、自动化立体仓库自动存取技术、自动分拣技术、自动导向和自动定位技术、货物自动跟踪技术等。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,3.电子化所谓电子化，是指商业过程实现电子化，即
23、电子商务。它是以信息化和网络化为基础的，如实现业务流程及其每一步骤的电子化、无纸化，所有商务涉及的货币实现数字化和电子化，交易商品实现符号化、数字化等。物流是商流、信息流和资金流的基础与载体。物流中心不仅要成为信息集散中心，而且还要成为管理决策中心、观念与技术创新中心、市场和消费中心。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,4.共享化供应链管理强调供应链上成员的协作和社会整体资源的高效利用，以最合理的、最少的资源、来最大化地满足整体市场的需求。而供应链上的企业只有在建立互惠互利的共赢伙伴关系的基础上，才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用，只有通过资源、信息、技术、知识、
24、业务流程等的共享，才能实现社会资源优化配置，实现供应链上物流业务的优势互补，从而更快地对终端市场和整个供应链上的需求做出响应。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,5.协同化市场需求瞬息万变、竞争环境日益激烈都要求企业和整个供应链具有更快的响应速度和协同运作的能力。企业间只有真正达到了彼此协同，才能使物流作业的响应速度更快、更具有预见性，更好地共同抵御各种风险、降低成本和提高产出，满足客户的需求。6.网络化网络化是指物流配送系统组织和信息体系的网络化，现代企业物流通过网络实现全球产销模式。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,(二)我国物流的发展趋势随着我国
25、加入 WTO后对于服务贸易业的限制逐年放宽，以及我国经济体制改革的逐年深化，根据国际物流业发展趋势以及中国社会经济发展的态势，可以预计，今后几年现代物流业在中国将会有跨越式的发展。主要表现在:(1)国际物流业先进企业将陆续登陆中国，直接在国内开展业务(如控股或独资经营)，这一方面将对我国物流业企业带来冲击与竞争，另一方面必将带动我国物流业的整体水平的提高。,上一页,返回,下一页,第二节 我国物流业的产生与发展,(2)随着大量国际先进制造业、流通业、物流业企业进入我国，现代物流发展的市场环境将得到重大改善。尤其是法规、标准、管理等方面的条件，将趋于成熟与完善。(3)通过近几年政府与企业的双向努力
26、，我国物流供需关系的结构性矛盾有望得到缓解，物流需求(尤其是第三方物流服务需求)将逐步趋旺，物流供应(以第三方物流企业为代表)的数量与质量也将会有长足进步。(4)由于上述物流发展的影响与带动，我国物流业对社会经济发展的贡献率将十分突出，物流技术装备生产制造业也将成为重要的新兴制造业。(5)与此同时，现代物流理论研究与技术开发、人才培养培训等支持保障体系将得到发展与完善。,返回,上一页,第三节 物流布局的原则与方法,一、我国的物流布局概况(一)我国物流业格局的形成我国物流业经过 20多年的发展，已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局(1)以北
27、京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈;(2)以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈;(3)以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，如图 1-1所示;(4)以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈，如图 1-2所示。,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，包含着巨大的物流辐射和集散功能，融通和激活了全国范围的物流、人流、信息流。四大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出区域引力场的现象，其周边地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内
28、以基本交通运输线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展的点线面系统已略呈雏形。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(二)东中西部物流业发展的不平衡由于我国地域辽阔，地区经济发展不平衡。东部沿海地区由于历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比较旺盛，提供物流服务的企业和机会较多，物流发展水平高，短时间内能实现物流现代化;而中西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平低，发展物流业的难度较大。这些现状使我国在全国范围内呈现东中西部地区的物流业发展很不平衡的状况。这种不平衡的状况减少了商品流通的相对规模，给东中西部地区物
29、流业的合作带来了一定的难度。但在中西部地区，物流业发展也已经形成了一定的基础，以在内陆腹地的大城市为中心，以交通运输线为纽带形成物流节点，为今后的物流业发展奠定了一定的基础。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(三)南北物流产业的发展差距大由于我国南北方地区的经济基础不同，尤其是我国改革开放以来，在经济开放政策倾向于闽粤地区和长江三角洲地区等各种影响因素作用下，南北方地区经济发展差距愈来愈大。物流产业作为流通领域中最重要的产业，是整个国民经济发展的衔接地带，南北方地区经济发展差距大的问题深刻影响了物流经济活动的发展。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(四)
30、城乡物流业发展的不平衡在我国，落后的农业和农村经济与发达的现代工业和城市经济并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群众为基础的落后文化教育水平与世界先进科学技术并存，广大的不发达地区、贫困地区和经济发达、比较发达地区并存，而且我国正处于需要尽快实现工业化、现代化的双重压力下。这种国情决定了城市和农村在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的大城市中，形成辐射功能极强的物流中心城市，而在农村地区，物流业的发展比较缓慢，使城市物流与农村物流在过程上相脱节，甚至少数农村物流几乎为零，造成物流市场的地域化、畸形化。无论在我国的东部地区还是中西部地区都
31、是在城市首先发展起物流业，然后沿着交通运输线例如铁路、河流、公路等为纽带形成物流节点，向周围地区主要包括农村地区辐射。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(五)全国物流业格局的发展趋势尽管特殊的国情决定了我国物流业发展的不平衡性，存在着城乡和区域差异，物流业的发展最终会趋向平衡。我国正在实施西部大开发战略和扩大内需政策，扩大内需必将极大促进物流量的增加，给中国物流业发展提供了新的机遇，西部大开发将有数以万亿元的资金投入到中西部的基础设施建设中，其中很大一部分是交通运输工程。西部铁路网的建设首先将和东部已有铁路网的主干道相连接，同时连接西部各省，将成为东西部交流和西部各省相互联
32、系的重要通道，为西部地区协调统一发展提供支持条件。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,此外，新亚欧大陆桥也作为西部铁路网的一条主干线，为西部地区经济走向国际、发展国际物流创造条件，这必将椎动中西部与东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。特殊的国情使我国物流业首先在经济发达地区得以发育、成长，并且在这些区域中物流业首先在城市中兴起，使城市成为物流业发展的中心带动周围地区和临近城市的发展，然后向区域中的农村地区辐射、蔓延，最后由点到线，由线到面，最终形成覆盖全国，并且与世界物流业发展接轨，与全球物流业融为一体，遍及全世界的物流网络。,上一页,返回,下一页,
33、第三节 物流布局的原则与方法,二、影响经济布局的因素影响经济布局的条件是多方面的，归纳起来，主要是经济布局三要素即自然条件、技术条件和社会政治经济条件。(一)自然条件自然条件是影响经济布局的基础条件。只有全面了解和正确评价自然条件的状况和特点，才能真正理解经济布局的形成原因，并为合理地进行经济再布局指明方向。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,一般来说，自然条件对农业、采矿业和旅游业的影响较大，而对加工工业和贸易的影响相对较小;自然条件对经济布局的影响不是一成不变的。随着经济、科技水平的不断提高，人们对自然界的依赖程度越来越小，而利用自然、改造自然的能力则大大增强，但是，人类
34、只能利用自然，而不能违反自然规律。人们不应该也不可能超过自然条件的许可进行经济布局。如果以破坏环境、破坏生态平衡为代价换取暂时的经济发展，必然会遭到大自然的报复，给经济的可持续发展带来无法估量的损失。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(二)技术条件技术条件是经济布局三要素中最活跃、最有影响力的一个。在当今社会，科学技术是第一生产力，是影响经济布局发展变化的决定性动力。20世纪 80年代以来，发展高科技及其产业已经成为一股世界性潮流。因此，高科技的发展水平已成为一个国家综合国力的主要因素，成为衡量一个国家发达与否的重要标志。科技进步对经济增长的贡献已明显超过资本和劳动力的作用
35、。(三)社会政治经济条件社会政治经济条件主要包括经济布局的历史基础、人口条件、国内外政治条件等。它对经济布局起着关键性的作用。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(1)经济布局的形成和发展具有历史的继承性，经济布局的现状是历史发展的结果。因此，要正确认识经济布局的形成原因，合理地进行经济布局，必须重视经济布局历史基础的研究。在经济布局中，一方面应充分利用其有利的积极的因素，另一方面要改造其不利因素。(2)人口条件对经济布局有很大的影响，但它不是影响经济布局的决定性的条件。相反，人口均匀分布和变化情况往往是受经济发展和经济布局影响的。一方面人口的劳动素养和科学文化水平影响经济布
36、局和经济发展;另一方面经济发展水平也直接影响居民的劳动素养和技能水平。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(3)经济布局与政治条件有着密切的关系。国内政治稳定，政策正确，有利于在较短时期内实现经济合理布局，大大地促进经济发展。而不顾客观经济规律盲目布局，则会造成极大的浪费。国外政治条件对经济布局也有很大影响。一个发展中国家如果不善于利用国际环境发展自己，不善于吸收外来经验，要迎头赶上发达国家是很困难的。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,三、物流布局的基本原则物流布局的目的是实现物流的合理化，物流布局必须遵循以下基本原则。(一)计划化原则物流计划化是指物流的
37、组织管理要科学规划和计划，这是实现物流合理化的首要条件。物流企业应与商品生产、经营企业紧密结合，对其物流系统进行科学规划，并使物流活动纳入计划。即根据其购销业务的商流计划，制定相应的物流计划，妥善安排货物的运输、储存、装卸等物流环节，按照用户要求的数量、时间、地点，把原材料或商品准确地运送到工厂、商店或消费者手中，满足用户需求，提高物流社会效益。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(二)直达化原则物流直达化是指物流企业在组织货物运送的过程中，应尽量减少中间环节，特别是物流过程中运输、储存等环节把货物由供给者的仓库或货场直接运送到用户的仓库(货场)或消费者手中，实现门到门运送。
38、物流直达化，既可以加快商品运送时间，创造时间价值，又可以降低物流费用支出，因而是物流企业组织物流合理化的主要形式或目标。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(三)短距化原则物流短距化是指物流企业在组织货物运送的过程中，要根据货物的发、到地点，选择最佳的运送路径，使运送距离最短。物流短距化涉及的内容很多，其基本原则是:无论供应物流还是销售物流，特别是对普通大宗货物而言，均应采取就近、分区供应运送，避免倒流、迂囚等不合理运送。也就是说，要确定适当的供应、销售区域，选择合理的运输线路，制定最优的物流合理化方案，达到短距化，以减少运输吨公里，节约运力，降低物流费用。,上一页,返回,下
39、一页,第三节 物流布局的原则与方法,(四)钟摆化原则物流钟摆化是指物流企业在组织货物运送过程中，要尽可能组织双向运输，提高运输工具的回运系数或里程利用率，也称钟摆式运输。组织双向运输的主要途径是形成运输网络，物流企业可以自行建立网点，或相互之间达成协议互为对方提供组货服务，同时要建立有效的信息系统，及时传递车、货信息。物流钟摆化可以大大提高运输工具的效率，减少运力浪费，节约能耗，降低物流成本。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(五)集中化原则物流集中化，亦称物流大量化，是指物流企业在组织货物运送时，对于小批量、零星货物，凡发往同一地区、同一方向的，要把几个货主的多种商品，在
40、计划化的基础上，集零为整，变小量为大量，采用混装的形式，进行集中运送。物流集中化是物流企业的一项组织功能，也是市场经济由规模生产、规模消费向小批量、多样化的质量生产、质量消费转变的客观需要，所谓麻烦我一家，方便全社会。它不仅提高了运输工具的装载效率，而且活跃了小商品流通，促进准时制、零库存生产方式的应用和发展，因而是物流合理化的一种重要形式。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(六)社会化原则物流社会化是指物流活动商品化、专业化和社会化。物流的各个功能要素被分割开，从属于社会各单位、各部门，有的属于生产过程的一个环节;有些作为商流的组成部分，有的同一物流企业分居多个部门;生产
41、流通合一，商流物流合一，条块分割，使物流要素功能弱化，物流系统支离破碎，这在我国由传统计划经济向社会主义市场经济转变过程中，表现比较突出。这一方面受经济发展水平的影响，另一方面受经济体制、人们观念认识的影响。因此，要在经济体制改革中，遵循社会化大生产分工协作和市场经济运行的客观要求，加快物流活动专业化、商品化和社会化进程，使物流成为相对独立的系统。这是物流合理化的必要条件。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(七)服务化原则物流服务化是指明确和规范物流活动及其行为的属性。物流企业属于第三产业，它既有经营又有服务，是以服务为主的经营服务型企业。应当树立用户至上、服务第一的经营宗
42、旨。加强服务教育，提高职工的服务意识和素质，制定服务规范，为社会提供高标准的服务水平。如运送及时准确、装卸保管安全、收费合理、服务热情、信用可靠等。这样才能得到用户信任，不断扩大业务范围，提高经济效益，促进产业的发展。反之，物流业就难以维持。所以，物流服务化，也是关系物流业务发展，实现物流合理化的一项重要内容。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(八)标准化原则物流标准化是指从物流系统的整体出发，制定各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准，研究各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准。物流
43、标准化工作复杂，难度大。其主要原因是：(1)涉及面广;(2)物流标准化系统属于二次系统，或称后标准化系统(物流系统思想形成晚，各子系统已实现了各自的标准化);(3)要求更高地体现科学性、民主性和经济性;(4)有非常强的国际性，要求与国际物流标准化体系相一致。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,物流标准化意义重大。只有实现了物流标准化，才能有效地实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,四、物流布局的方法物流是为满足消费者需求而进行
44、的，对原材料、中间库存、最终产品及相关信息，从起始地到消费地的有效流动、存储、计划、实施与控制过程。以下分别阐述了物流布局中进行货运规划和物流节点布局的方法。(一)货运规划货运规划的目的是实现商品运输的准确、安全和低成本。在货运规划中，通常需要研究从若干物流节点向若干需要地运输同一产品的最经济或最有效的运输计划。这种规划可用线性规划法解决。,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(二)物流节点布局物流节点是指承载包装、装卸、保管和流通加工等功能的物流环节。由于物流节点具有面向顾客的特征，因此首先必须研究与顾客的距离、配送时间、配送成本有关的影响服务水平的配送服务圈。据此，再研究应设置的物流节点数及其布局的优化。物流节点的布局一般来说有如下原则:,上一页,返回,下一页,第三节 物流布局的原则与方法,(1)在主要交通网的枢纽处，充分利用交通节点和物流节点的互补性。(2)综合研究配送服务圈的情况并与邻近物流节点保持相当的距离。(3)远离对环境要求较高的区域，如居住区等。(4)提高物流节点和供求地之间的交通便利性，体现就近服务的思想。,返回,上一页,图1一1 环台湾海峡地区,返回,图1一2 珠江三角洲地区,返回,
