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1、第四节 交流发电机的调节器,这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，为转子的磁极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速升高时，E增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通来实现。又磁极磁通与励磁电流If成正比，减小磁通也就是减小励磁电流If。交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通，使发电机的输出电压UB保持不变。,第四节 交流发电机的调节器,二、电压调节器的分类分类：A.按工作原理可分为：触
2、点式电压调节器晶体管调节器集成电路调节器电脑控制调节器B.按搭铁极性可分为：内搭铁、外搭铁，分别配内搭铁发电机和外搭铁发电机。原理：以转速为基础，通过改变励磁电流，来维持发电机的输出电压保持恒定。,第四节 交流发电机的调节器,1.触点式电压调节器（1）特点：触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短。（2）分类：触点式电压调节器按触点数(按级)和功能分类：1）按级分：单级触点式、双级触点式2）按功能分：单联触点式、双联触点式（3）调节电压方法：通过触点开闭，使磁场电路的电阻值改变从而调节磁场电流大小改变发电机输出电压。,第四节 交流
3、发电机的调节器,2.晶体管调节器（1）优点：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。（2）调节电压方法：利用功率管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节磁场电流大小进而改变发电机输出电压。,第四节 交流发电机的调节器,3.集成电路调节器特点：除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳、奥迪等中高档轿车车型上。三、选用1.晶体管调节器：最好使用汽车说明书中指定的调节器，若采用其他型号的调节器代替，除
4、标称电压等规定参数与原调节器相同外，搭铁形式也应相同，否则发电机可能由于励磁电路不同而不能正常工作。2.集成电路调节器：必须是专用的，不能被替代。,第四节 交流发电机的调节器,4.电脑控制调节器现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。,第四节 交流发电机的调节器,电子式电压调节器包括晶体管(分立元件)电压调节器、集成电路电压调节器等两种。晶体管调节器有
5、多种型式，其电路各不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。一、晶体管调节器为了更好地学习晶体管调节器原理，我们首先复习一下晶体管知识。,第五节 晶体管调节器,晶体三极管原理,第五节 晶体管调节器,一、晶体管调节器内搭铁式电子调节器基本电路1.组成：VT2大功率晶体管；VT1小功率晶体管；VS稳压管；R1、R2分压器；R3为VT1的负载电阻。,第五节 晶体管调节器,一、晶体管调节器2.工作过程：（1）他励：点火开关S闭合后，蓄电池的电压就加到分压器的A、C两端，其电压小于发电机
6、输出电压调整值，故UAB小于VS的反向击穿电压，VS截止，VT1的基极电流Ib1等于零，VT1截止，而VT2导通饱和，产生励磁电流(他励)。,第五节 晶体管调节器,励磁电路为：蓄电池正极点火开关S调节器“+”接线柱VT2调节器“F”接线柱发电机“F”接线柱励磁绕组蓄电池负极(搭铁)。,一、晶体管调节器（2）自励：发动机起动后，发电机的输出电压将高于蓄电池的电压，发电机的励磁电流由他励转变为自励。励磁电路为：发电机正极+点火开关S+调节器“+”接线柱+VT：+调节器“F”接线柱+发电机“F”接线柱+励磁绕组+蓄电池负极(搭铁)。,第五节 晶体管调节器,一、晶体管调节器（3）节压：随着转速变化，当
7、发电机输出电压高于调整值时，UAB升至VS反向击穿电压，VS导通，VT1导通，VT2截止，切断励磁电路，发电机输出电压下降；当输出电压低于调整值时，UAB低于VS反向击穿电压，VS截止，VT1截止，VT2导通，接通励磁电路，发电机输出电压上升。如此反复。,第五节 晶体管调节器,内搭铁式电子调节器基本电路。,第五节 晶体管调节器,二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）1.性能：调节电压为13.8V14.6V，可与14V、750W的外搭铁式九管交流发电机或14V、功率1000W的外搭铁式六管交流发电机配套使用。,第五节 晶体管调节器,二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）2.电
8、路连接：“+”接点火开关S来的火线；“F”接发电机的“F2”接线柱；“-”搭铁。,第五节 晶体管调节器,二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）3.工作过程：1)接通电源开关S，蓄电池经点火开关S给晶体管调节器提供电流。,第五节 晶体管调节器,2)首先经R5、二极管VD2和R7向晶体管VT2、晶体管VT3提供偏流，使VT3导通。励磁电路为(他励)：蓄电池正极点火开关S发电机励磁绕组VT3蓄电池负极(搭铁)。3)发动机起动后，励磁方法由他励变为自励，励磁电路为：发电机正极点火开关S发电机励磁绕组VT3蓄电池负极(搭铁)。,二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）3.工作过程：4)
9、当发电机输出电压达调整值时，R1端电压反向击穿稳压管VS1使VT1导通，VT2和VT3截止，励磁电流迅速下降，发电机输出电压亦随之下降。,第五节 晶体管调节器,5)当发电机的输出电压下降，R1的端电压小于VS1的反向击穿电压时，VS1截止，VT1截止，VT2和VT3导通，发电机的输出电压又上升。当发电机的输出电压达到调整值时，VS1又被反向击穿，VT1导通，VT2、VT3截止，发电机的输出电压又下降。如此反复，控制发电机的输出电压保持在规定调整值上。,二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）4.其他元件的作用：R31.313k，为调节电阻。选择合理，可提高调节器的稳定性。,第五节 晶体
10、管调节器,C1、C2为滤波电容器，可使VS1两端的电压平滑过渡，减小发电机输出电压脉动影响，降低晶体管的工作频率和减小损耗。VD1、VD2为温度补偿二极管，可减少温度对晶体管工作特性的影响。VD3为续流二极管，可将VT3由导通进入截止时，在励磁绕组中产生的瞬时过电压短路，以保护VT3。R6为限制VS1的击穿电流，保护VS1，同时又是VT1的偏压电阻。R4为正反馈电阻，用以提高晶体管的转换速度，减少损耗。,三、集成电路调节器（IC调节器）是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2个或3个接线柱。集
11、成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。集成电路调节器通常与整体式发电机相配。,第五节 晶体管调节器,集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。1.发电机电压检测电路,第五节 晶体管调节器,（1）概念：分压器R2和R3的端电压ULE等于发电机的端电压UBE。由检测点P加到稳压管VS1两端的反向电压UPE（经VT2的发射结）正比于发电机的输出电压UBE，故这种基本电路称为发电机电压检测法。,（2）原理1）
12、他励：接通点火开关后，蓄电池电压加到充电指示灯和分压器R2、R3上。此时因UPE小于VS1的击穿电压，VT2截止，而VT1则因发射结（经R1）承受正向电压而导通，励磁电路为（他励）：蓄电池正极点火开关充电指示灯励磁绕组VT1蓄电池负极（搭铁）。充电指示灯亮，说明发电机没发电。,（2）原理2）自励：发电机起动后，当发电机电压超过蓄电池电动势时，发电机开始向蓄电池充电，同时，励磁方法由他励变为自励。励磁电路为：发电机励磁二极管励磁绕组VT1蓄电池负极（搭铁）。此时，充电指示灯因两端电位相等而熄灭，表示发电机正常发电。,（2）原理3）调节：当发电机输出电压达到调节值时，UPE大于VS1的击穿电压，V
13、S1导通，VT2导通，将VT1发射结短路，则VT1截止，励磁电流迅速减小，发电机输出电压也随之下降，接着，VS1和VT2又重新截止，VT1又导通，产生励磁电流。如此循环，VT1管反复导通与截止，控制励磁电流，使发电机输出电压保持稳定。,（2）原理3）VD为续流二极管，在VT1截止期间，励磁绕组中产生的自感电动势，经续流二极管VD自成回路，迅速消失，从而保护了VT1，防止被反向击穿。,1）优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。,第五节 晶体管调节器,（3）发电机电压检测电路,2）缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电
14、电压会偏低，使蓄电池充电不足。,2.蓄电池电压检测法（1）原理：分压器R2、R3从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。,第五节 晶体管调节器,（2）优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证（一般大功率发电机采用）。当发电机电压输出线或信号线断路时，因无法检测发电机状况而造成发电机失控，需改进。,四、集成电路调节器实例,第五节 晶体管调节器,工作过程：1）闭合点火开关S，蓄电池电压加到充电指示灯和分压器R2、R3上，因UPE电压小于稳压管VS的扫射击穿电压，VT3截止，而VT2、VT1
15、导通，励磁电路为（他励）：蓄电池正极点火开关S充电指示灯发电机励磁绕组VT1蓄电池负极。此时充电指示灯亮。,2）当发动机起动后，发电机输出电压大于蓄电池电压，发电机开始向蓄电池充电，由他励转为自励。励磁电路为：发电机二极管VDL发电机励磁绕组VT1蓄电池负极。同时充电指示灯因两端电位相等而熄灭，表示发电机正常发电。,3)当发电机的输出电压达到调整值时，UPE电压大于VS的反向击穿电压，VS导通，VT3导通，VT2、VT1截止。这时，励磁电流迅速下降，发电机的输出电压迅速下降。4)接着VS和VT3又重新截止，VT2、VT1又重新导通，产生励磁电流。如此循环，VT1反复导通与截止，控制励磁电流，使
16、发电机的输出电压保持恒定。,其他元件的作用:在电路中，增加了一个与分压器R2、R3串联的二极管VDS，同时在VDS的负极和发电机B端之间接t入电阻R5。可防止当蓄电池正极与发电机的接线有断路现象时，发电机失控。RT为热敏电阻，温度升高阻值减小，与R2并联。这样可降低蓄电池在高温(环境温度)时的充电电压，有利于蓄电池的充电。为了减小发电机流经“S”接线柱的电流，增大了R2、R3的电阻，这样在电路中增加了VT3，V3起放大作用。,目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯(属于报警装置)，用来监测充电系统的工作情况。一般情况下，当接通点火开关时，充电指示灯亮，而当发动机起动后，交流发电机正常工作时，
17、充电指示灯熄灭(只有极个别的车型例外，如天津大发)。因此，当发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮，则表示充电系统有故障。提醒驾驶员注意及时维修。,第六节 充电指示灯的控制电路,一、利用中性点电压，通过起动复合继电器控制充电指示灯（东风EQ1092、解放CA1092均采用此方式）1.当点火开关接通时，充电指示灯亮，其电路为：蓄电池正极点火开关S充电指示灯起动复合继电器的接线柱L保护继电器的常闭触点S2磁轭起动复合继电器的接线柱E搭铁。,第六节 充电指示灯的控制电路,2.当发动机起动后，发电机开始正常发电，因发电机中性点接线柱N有电压输出，这时，起动组合继电器上的磁化线圈X2有电流通过，其电路为：
18、发电机的中性点接线柱N起动组合继电器的接线柱N磁化线圈X2搭铁接线柱E。,第六节 充电指示灯的控制电路,二、利用三极管控制充电指示灯（如法国沃尔沃）1.当点火开关S闭合时，励磁电路如下(他励)：蓄电池正极点火开关S充电指示灯调节器发电机励磁绕组搭铁。这时，充电指示灯亮。,第六节 充电指示灯的控制电路,2.当发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势，二极管VD导通，同时，VD将充电指示灯短路，充电指示灯熄灭，表示发电机正常工作。蓄电池的充电电路为：发电机的火线接线柱BVD蓄电池正极。励磁电路为(自励)：发电机的火线接线柱B调节器发电机励磁绕组搭铁。,第六节 充电指示灯的控制电路,一、奥迪
19、、红旗轿车所用交流发电机电路图1.组成：整体式交流发电机，用11个硅二极管，集成电路调节器与电刷架制成一体，发电机外部一个火线接线柱B+向全车供电、一个磁场接线柱D+向励磁绕组提供励磁电流，为调节器提供工作电压及控制充电指示灯。,第七节 汽车交流发电机实例,2.工作原理 1)接通点火开关S，蓄电池向发电机提供励磁电流(他励)，励磁电路：蓄电池正极点火开关S充电指示灯二极管VD发电机磁场接线柱D+励磁绕组调节器搭铁。此时，充电指示灯亮。,第七节 汽车交流发电机实例,2)发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势，由于D+与B+电位相等，充电指示灯熄灭，励磁电流由他激变为自励，励磁电路如下：
20、励磁二极管励磁绕组调节器搭铁。,第七节 汽车交流发电机实例,3)当发电机的输出电压达到调整值时，调节器中起开关作用的晶体管截止，励磁电流迅速下降，发电机的输出电压也迅速下降。当发电机的输出电压小于调整值时，起开关作用的晶体管立刻导通，发电机的输出电压随之升高，就这样，循环反复，使发电机的输出电压稳定在调整值范围内。,第七节 汽车交流发电机实例,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图 该发电机属于小型高速发电机，采用二个风扇，风扇在发电机内部并直接焊在转子轴上，分别位于转子爪极的两侧；采用了两个中性点二极管。发电机的外部有三个接线柱：分别为相线接线柱B、点火接线柱IC、充电指示灯接线柱L。,
21、第七节 汽车交流发电机实例,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图工作原理：1)接通点火开关S，蓄电池电压经接线柱IC到集成电路调节器，使晶体管VT1、晶体管VT2中均有基极电流流过，于是VT1、VT2同时导通，励磁电路为(他励)：蓄电池正极发电机接线柱B,励磁绕组VT1搭铁。,第七节 汽车交流发电机实例,VT2导通时，充电指示灯亮，表示发电机不发电。充电指示灯电路为：蓄电池正极点火开关S充电指示灯VT2搭铁。,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图 2)发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势而小于调节电压时，VTl仍导通，但发电机由他励变为自励，并向蓄电池充电。同时，由于P
22、点电压输入集成电路使VT2截止，故充电指示灯自动熄灭，表示发电机正常工作。,第七节 汽车交流发电机实例,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图 3)当发电机的输出电压达到调节电压时，集成电路由IC点检测到该电压时，VT1由导通变截止，励磁电流迅速减小，发电机的输出电压随之下降；当输出电压低于调整值时，集成电路又使VT1导通，励磁绕组中又有电流通过，发电机的输出电压又重新上升，如此反复，发电机的输出电压将被控制在调节电压范围内。,第七节 汽车交流发电机实例,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图 VD作用：续流二极管。当在VT1截止时，用于吸收励磁绕组中产生的自感电动势。自诊断功能：当由
23、于励磁绕组断路等因素导致发电机不发电，尸点无电压输出时，集成电路将使VT：导通，充电指示灯一直发亮，提醒驾驶员充电系统有故障。,第七节 汽车交流发电机实例,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图保护功能：当发电机的输出端月或信号输人端IC与蓄电池的接线有断路故障时，集成电路除了具有上述自诊功能外，同时，集成电路可根据户点的电压信号控制VT：的导通与截止，将发电机的输出电压控制在调节电压范围内，防止失去控制。,第七节 汽车交流发电机实例,本次课程结束,同学们再见！,三、无刷交流发电机由于没有电刷和集电环，所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无
24、火花，也减小了无线电干扰。无刷交流发电机分为爪极式、感应子式、激磁机式和永磁式四种。,第七节 汽车交流发电机实例（补充）,1.爪极式无刷交流发电机（1）结构（2）工作原理,第七节 汽车交流发电机实例（补充）,2.感应子式交流发电机（1）结构大槽4个，小槽12个（2）工作原理转子旋转时，定子凸极中产生脉动磁通，定子绕组中产生交变电动势，经整流后获得直流电。,第七节 汽车交流发电机实例（补充）,目前，汽车充电系基本上有两大类：一类是交流发电机与调节器各自独立安装，采用的是普通交流发电机，另一类是将集成电路调节器安装在发电机内部，采用的是整体式交流发电机。这样，在进行充电系故障诊断时，首先要明确发电
25、机是哪种类型的，要明确发电机、调节器、充电指示灯及充电系统线路连接的特点，然后查明故障发生的部位。如果确属交流发电机故障，就将发电机从车上拆下，做进一步检查与修理。对于大多数汽车来说，充电系的电路故障现象都是根据充电指示灯来判断，正常情况是：当打开点火开关时，充电指示灯亮，起动发动机后，充电指示灯应熄灭。,第八节 充电系的故障诊断,一般充电系的故障现象有以下几种情况：1)发动机起动后，充电指示灯仍亮。2)发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，充电指示灯熄灭。3)汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备。4)打开点火开关，充电指示灯不亮。5)汽车运行时，发电机或传动带有异响。,第
26、八节 充电系的故障诊断,一、发动机起动后，充电指示灯仍亮在检查故障时先分清调节器是否单独安装。1调节器单独安装的情况（1）内搭铁式交流发电机不发电的诊断方法1）在诊断之前：先检查发电机传动带有无松滑现象。挠度：100N力，新带约为510mm,旧带约为714mm。检查调节器的火线是否正常。2）以上正常时做进一步诊断：将调节器的“+”和“F”接柱导线拆下，并将两线短接后起动发动机。若充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，更换调节器；若充电指示灯仍亮，用导线将一常火线引至发电机磁场接柱F，起动发动机，若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。,第八节 充电系的故障诊断,一、发动机起动后，充电指示
27、灯仍亮1调节器单独安装的情况（2）外搭铁式交流发电机不发电的诊断方法1）在诊断之前：先检查发电机传动带有无松滑现象。检查调节器的火线是否正常，检查发电机的磁场接线柱F，是否有“火”。2）以上检查正常时，做进一步诊断：将调节器上的“F”和“E”两接线柱上的导线拆下，并将两线端短接后起动发动机。起动后，如果充电指示灯熄灭，说明调节器有故障，需要更换调节器。如果充电指示灯仍亮，用一根导线将发电机的磁场接线柱F2直接搭铁，起动发动机。若发电，故障在充电线路，若仍不发电，故障在发电机。,第八节 充电系的故障诊断,一、发动机起动后，充电指示灯仍亮 2整体式交流发电机（以奥迪、红旗轿车为例）（1）先检查发电
28、机传动带有无松滑现象，发电机的外观接线是否脱落。（2）以上检查正常时，再做进一步诊断：先闭合点火开关，用万用表测量发电机上的“D+”接线柱(蓝色)有无电压。若有电压，说明发电机有故障，这时可先更换调节器，若发电，故障在调节器，若仍不发电，故障在发电机，应从车上拆下发电机进一步检查；若测量“D+”接线柱没有电压，则说明充电线路有故障，应检查线路。,第八节 充电系的故障诊断,二、发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，充电指示灯熄灭 这种情况说明发电机发电量低。检查时应先检查发电机传动带有无松滑现象、发电机的固定是否牢固。这些情况排除后，故障原因可能是：电刷接触不良、整流器中的个别二极管损坏
29、、定子中的三相绕组或转子中的励磁绕组局部短路等，一般需要将发电机拆下，解体检查。三、汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备 这种情况说明发电机发电量高。在诊断时，用电压表测量蓄电池的两个极桩，测量时将发动机的转速控制在2000rmin左右，观察电压表的读数。如果读数大于14.5V，说明电压调节器有故障，可直接更换调节器。,第八节 充电系的故障诊断,四、打开点火开关，充电指示灯不亮 这种情况说明充电指示灯电路有故障。故障可能是：充电指示灯线路有断路的地方，对于奥迪、红旗轿车来说，这类发电机也可能是发电机的电刷损坏；对于东风、解放汽车来说，这类发电机也可能是组合继电器有故障。,第八节 充
30、电系的故障诊断,五、汽车运行时，发电机或传动带有异晌 交流发电机异响有可能是发电机轴承或传动带引起的。诊断时先检查传动带状况和张紧力，必要时可更换。检查轴承异响时，利用一段软管，或一把长一字形螺钉旋具，也可以用听诊器，将一端放在靠近轴承的地方，然后将耳朵贴在另一端倾听。在倾听过程中，可提高发动机的转速，随着转速的提高，噪声越来越大，说明异响是轴承引起的，在倾听过程中，应留心发电机周围的风扇、传动带和其他运动件。更换轴承时，发电机需要拆下解体。,第八节 充电系的故障诊断,第八节 充电系的故障诊断,充电系故障诊断,第八节 充电系的故障诊断,充电系故障诊断,一、整机测试二、交流发电机零部件的检修三、
31、交流发电机的拆装（补）,第九节 交流发电机的故障测试与修理,第九节 交流发电机的故障测试与修理,1.测量各接线柱之间的电阻用万用表测量介绍万用表表笔极性,一、整机测试,第九节 交流发电机的故障测试与修理,1.用万用表测量测量各接线柱之间的电阻(1)内容：测量各接线柱之间的电阻值。(2)方法与标准：见图表(3)结果分析：,发电机型号代号,第九节 交流发电机的故障测试与修理,2.空载转速的测试 空载电压的测试在万能试验台上进行。先将开关S1闭合，由蓄电池给发电机提供他励电流，接着起动电动机，逐步提高电动机的转速。当转速上 升到500800rmin时，发电机开始自励；继续提高转速，同时观察电压表的读
32、数；转速上升到规定值时，如果电压低于额定值(见表23)，则表明发电机有故障。,第九节 交流发电机的故障测试与修理,3.满载转速的测试 当交流发电机的空载转速达到额定值时，接通开关S2，提高发电机转速，改变电阻RP，不断增大负载电流。如果发电机在输出额定电流的情况下，其电压能够达到或超出额定值(见表23)，则说明发电机完好；如果发电机在输出额定电流的情况下，其电压低于额定值，表明发电机有故障。,第九节 交流发电机的故障测试与修理,汽车电器万能实验台,第九节 交流发电机的故障测试与修理,交流发电机空载与满载试验,第九节 交流发电机的故障测试与修理,4.用示波器观察输出电压波形 当交流发电机有故障时
33、，其输出电压的波形将出现异常，因此根据输出电压波形可以判断交流发电机内部二极管及定子绕组是否有故障，交流发电机出现各种故障时输出电压的波形如图所示。,第九节 交流发电机的故障测试与修理,1.转子的检修（1）用万用表检测励磁绕组是否短路、断路及搭铁。如果阻值低于标准值，则说明励磁绕组短路；如果阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。（2）用万用表检测励磁绕组是否搭铁。每个集电环与转子轴之间，其阻值都是无穷大，如果阻值很低，说明励磁绕组搭铁。,二、交流发电机零部件的检修,说明：无论励磁绕组是短路、断路还是搭铁，都必须更换转子。但是，更换转子的费用与更换发电机的费用接近，所以一般情况下，当励磁绕组需要更换
34、时，就可以直接更换发电机总成。,第九节 交流发电机的故障测试与修理,2.定子的检修用万用表检测定子绕组是否断路和搭铁。（1）检测断路：每次任取两个首端，测量三次，每次阻值都应小于0.5；若阻值无穷大，为励磁绕组断路，需更换定子总成。（2）检测搭铁：用万用表可检测定子绕组是否搭铁。测量三次，阻值均应为无穷大，否则说明定子绕组搭铁，需更换定子总成。,二、交流发电机零部件的检修,说明：定子绕组短路很难检测。因为一个正常定子绕组的阻值非常低。如果所有其他部件的检测均属正常，但输出电压却很低，其原因可能是定子绕组匝间短路。无论定子绕组是断路、短路还是搭铁，均需更换定子总成。,第九节 交流发电机的故障测试
35、与修理,3.二极管的检修先将二极管与定子绕组之间的连线断开，用万用表两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。正向电阻应在8-10，反向电阻应在1000以上。若正、反向电阻均为0，说明二极管短路；若正、反向电阻均为无穷大，说明二极管断路。更换二极管需要在压床上进行，或在台虎钳上使用专用工具，但不得使用锤子敲击，以免损坏元件。压装二极管时，过盈量控制在0.070.09mm之间。4.电刷的检测 电刷的标准高度应是14mm，磨损至7mm时，应进行更换。,二、交流发电机零部件的检修,第九节 交流发电机的故障测试与修理,三、交流发电机的拆装,第十节调节器的测试,晶体管调节器与集成电
36、路调节器在使用中，一般不需要调整，可以就车测试，也可以在车下用实验的方法测试。用实验的方法测试时，对于晶体管调节器应先分清楚是内搭铁式还是外搭铁式。一、内搭铁式晶体管调节器的测试测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，然后逐渐提高电源电压，当电压大于6V时，灯泡开始发亮，继续提高电压，当电压达到13.516.5V时，灯泡应熄灭，这种情况说明调节器完好。如果灯泡从开始一直不亮或亮了以后一直不熄灭，说明调节器有故障。,第十节调节器的测试,二、外搭铁式晶体管调节器的测试 按图接线，可对外搭铁式晶体管调节器进行测试。测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，测试方法与内搭铁式晶体管调节器完全相同
37、。,第十节调节器的测试,三、集成电路调节器的测试 整体式交流发电机的励磁绕组一般是通过调节器搭铁的。按图接线，先将可调直流电流与集成电路调节器用导线连接好，测试方法与上述两种方法相同。,第十一节交流发电机与调节器的使用及维护,一、交流发电机与调节器的使用注意事项 1)蓄电池的极性必须负极搭铁，不得接反。否则，会烧坏发电机与调节器中的电子元件。2)发电机工作时，不允许用试火的方法检查发电机的火线接线柱是否发电，否则将损坏发电机的整流器。3)当发现发电机不发电或发电量小时，应及时到修理厂检修，否则易导致蓄电池充电不足。4)发电机正常工作时，切不可任意拆动用电设备的连接线，以防止引起电路中的瞬时过电
38、压，损坏电子元件。5)发动机自行熄火时，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过励磁电路放电。6)选用专用调节器，特殊情况临时使用代用调节器时，注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。,第十一节交流发电机与调节器的使用及维护,二、交流发电机与调节器的维护注意事项 1检测充电系统前，需进行初步检验其检查项目如下：1)发电机传动带的状况。过松将影响发电机的发电量，过紧将导致轴承过早损坏。奥迪轿车发电机传动带松紧度的检测，e的标准值为1015mm。,第十一节交流发电机与调节器的使用及维护,二、交流发电机与调节器的维护注意事项 1检测充电系统前，需进行初步检验 2)发电机、调节器的线束连接。3)蓄电池的电缆线
39、和极桩，发动机与底盘的搭铁线。4)检查蓄电池有无充电不足的迹象。5)检查蓄电池有无过充电的迹象。,第十一节交流发电机与调节器的使用及维护,二、交流发电机与调节器的维护注意事项2.解体清洁各个部件，进行零部件检测前先简单检验1)如图2-41所示，通过使前后轴承在转子轴上旋转的办法检查轴承有无噪声、晃动或发涩，如果有任何一种情况，都必须更换轴承。2)目测检查集电环。若有烧蚀、划伤、变色、变脏可用细砂布抛光。3)目测定子绕组和励磁绕组转子，若有绝缘物烧蚀的迹象则更换定子或转子总成。4)目测前后端盖、风扇及带轮有无裂纹。若有则更换该部件。5)电刷高度小于7mm时，必须更换。,第十一节交流发电机与调节器
40、的使用及维护,二、交流发电机与调节器的维护注意事项 3发电机的拆卸注意事项1)必须首先拆下蓄电池的搭铁线，然后才可以断开发电机与调节器的线束。2)当拆卸发电机轴承时，必须使用拉力器。3)一般情况下，发电机的带轮、风扇和前端盖不必从转子轴上拆卸。4)拆卸整流器及后端盖上的接线柱时，所有绝缘衬套和绝缘垫圈，不得丢失。,第十一节交流发电机与调节器的使用及维护,二、交流发电机与调节器的维护注意事项4就车维修检测时注意事项1)最好使用专用工具。如美国SUN电子公司产的VAT-40充电系统检测仪，国产发电机故障试验器VWl315A等设备。2)在判断不发电故障部位是在发电机还是调节器，将调节器短路时，必须注意这时发电机的电压将失控，电压可能达到1630V，所以实验要控制在很短时间内进行。3)当线路故障没有排除时，不要更换新的调节器，这样做可能会损坏新的调节器。,本章课程结束,同学们再见！,
