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1、沿江连接道整治工程一施工图设计说明1工程概况本次设计连接道设计起点接现状长江大桥北桥头，终点接拟定建设桐子园大桥北桥头，沿线由北至南依次经过三阳化工（废弃场地），远海建工，桐子园码头地块。道路全长1259.824米，城市主干道，根据前期可行性方案论证报告，道路断面布置为：3.Om（人行道）+22In（车行道）+3.Om（人行道）=28m,双向六车道，本道路设计车速40Kmh,全线共4个交叉口。根据渝建发2010166号“关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见”，填方高度大于等于8m为高填方，挖方边坡（岩质边坡）高度大于等于15m、（岩土混合边坡）高度大于12m且土层厚度
2、大于等于4m及（土质边坡）高度大于8m的挖方边坡划分为高切坡。本工程高切坡统计如下：沿江路高切坡项目桩号位黄边坡高度（m）长度K1+003.8、Kl校核.8,上部土层的稳定性，根据稳定性情况确定放坡坡率。回复：采纳审查意见，对K0+440、K0+880、K0+440、K0+906K0+933K0+980.3、KHOO3.8、K1+030.8段进行复核，经复核地勘资料，上部土层厚度约1米左右，按hL75坡率进行放坡，边坡稳定。（二）调查K0695坡顶挡墙的现状情况。回复：采纳审查意见，对K0+695坡顶挡墙的现状情况进行复核，经复核，坡度挡墙与沿江路拟建边坡顶约有5.5米宽的距离，本道路边坡的修
3、建对现有挡墙扰石土、下伏侏罗系中统沙溪庙组(/S)砂岩、粉砂岩和泥岩组成。现将各岩土层工程特征自上而下(从新到老)分述如下：3.4.1、 第四系全新统土层a、素填土(QF):杂色，稍湿，松散-稍密，主要由砂、泥岩块石、碎石和粘性土组成。硬质物粒径20400mm,含量530%,分布不均，系附近修建房屋及道路时机械堆填或夯填形成，回填时间8年以上，钻孔揭露该层厚度0.3Om(CK70)7.IOm(CK50)b、杂填土(QT)：杂色，稍湿，松散，主要由混凝土块、砖块等建筑垃圾组成，系拆迁时无序堆填形成，属新近回填，主要分布于三阳化工厂厂区内。c、粉质粘土(Qy)：黄褐色，褐色，可塑，切面具有光泽，土
4、质较均匀，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，局部夹杂少量泥岩角砾。钻孔揭露该层厚度0.30(CK3)9.IOm(CK138),主要分布在勘察区内斜坡较缓地带。d、碎石土(Qf红褐色、灰色，主要由砂泥岩碎块石及粉质粘土组成，碎块石呈次棱角状，强-中等风化状态，粒径约1-40cm,含量约50-85乐粉质粘土呈可塑状，硬质物竖向分布不均，稍湿，稍密，钻探揭露厚度4.8(ZX61)-13.8m(ZX62),分布于场地局部地段，分布不均匀。e、块石土(Qf红褐色、灰色，主要由砂泥岩块石及粉质粘土组成，块石呈次棱角状，强-中等风化状态，粒径约20-50cm,含量约50-90%,粉质粘土呈可塑状，硬质物竖向
5、分布不均，稍湿，稍密，钻探揭露厚度6.3(ZX81)-10.2m(ZX83),分布于场地局部地段，分布不均匀。3.4.2、 侏罗系中统沙溪庙组(Ls)长江河谷一带较周围气温高出Ic3。根据万州气象站1965年以来的资料统计，区内多年平均年降雨量为1191.3mm,历年最大月降水量711.8mm（1982年7月），最大日降雨量243.3mm（2007年7月160）,最长连续降雨16日（1982年7月621日），最大连续降雨量488.7mm。入春以后，降雨量逐渐加强，夏季大雨、暴雨频繁；秋季降雨量与春季接近，但雨日较多而秋雨绵绵,春夏之交多暴雨，日降雨量可达100mm以上。年蒸发量1085.6nm
6、,夏季占44%,春秋季分别占27%和24%,蒸发量因地而异，一般随高程增加而减少。干燥度0.72,相对湿度81%,以秋季湿度最大、春季相对较干燥、秋季热而闷。区内常年多东南风，年平均风速0.7ms,最大风速17ms,多出现在夏季，春季间或出现但历时短暂。场区东侧60m处为长江（沿江路里程桩号约K0+276.00处为场地距离长江最近处）,三峡库区蓄水前长江在勘察区段多年平均水位107.89m,最低水位99.13m（1979年3月7日），最高水位156.04m（1870年7月12日），常年洪水位133.0m,近3070年来的最高洪水位为142.12（1918年）。由于三峡库区的蓄水水位上升，其最大
7、洪水位为库区最高水位175m。受三峡水库蓄水影响，本段水位在145与175m间起落；相对水位高差30m。（本段叙述中高程系统为吴淞高程系，对应黄海高程系高程=吴淞高程一L79m）。由于拟建场地整体标高高于长江最高水位，且均距离较远；故长江水对场地影响较小。3.4地层岩性据现场调查和钻孔揭露，勘察区出露地层从新至老为第四系全新统（。丁）素填土、杂填土、全新统残坡积（Qf粉质粘土、全新统崩坡积（Qf碎石土、块走向延伸小于6m,闭合，裂面较平直，压扭性裂隙，贯通性差，结合程度差，属硬性结构面。岩体属厚巨厚层状构造，强风化岩体完整程度属破碎，中风化岩体完整程度属较完整；砂质泥岩体属薄中厚层状构造，强风
8、化岩体完整程度属破碎，中风化岩体完整程度属较完整。3. 6不良地质现象和特殊性岩土经钻探及周边地质环境调查，据本次地面调查测绘、钻探成果及区域地质表明，拟建场地内无断层通过，未见滑坡、泥石流等不良地质现象,也未见致灾地质体和对工程不利的埋藏物。拟建场地的不良地质现象不发育。现场危岩情况：1、沿江路里程K0+653.6K0+693.3m段2016.04月以前存在危岩等不良地质现象，故业主单位委托重庆大有建筑设计院进行了设计。勘察期间据现场调查反应该段挡墙未发现开裂、变形等不良地质现象，现状使用情况良好，处于稳定状态。a、砂岩：灰褐色、灰白色，灰色，主要由长石、云母、石英及少量暗色矿物组成，钙质胶
9、结，中细粒结构，中巨厚层状构造：强风化带岩石裂隙发育，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，钻孔揭露层厚为030m2.30m；中等风化带岩石较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，岩质硬，锤击声脆。b、泥岩：紫红色、红色。主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚厚层状构造，泥质胶结，胶结较好，局部偶夹砂质条纹：强风化带岩石裂隙发育，岩芯呈碎块状，钻孔揭露层厚为0.30-4.10m：中等风化带岩石较完整，岩芯多呈短柱状、柱状。c、粉砂岩：灰色，主要由长石、云母等矿物组成，泥质胶结，粉砂质结构，中厚层状构造；强风化带岩石裂隙发育，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，钻孔揭露层厚为O.60m3.30m：中等风化带岩石较完整，岩芯多呈
10、短柱状、柱状，岩质较软。3.5 地质构造根据重庆构造纲要图，勘察区所处区域位于万州向斜南东翼，在场地基岩露头处实测得岩层产状320330N610,优势产状325/8,岩层层面较平直，呈微张状，结合程度差，属硬性结构面。据场外基岩露头观测场区裂隙主要有如下两组较发育：裂隙LXh260270N7075。，优势产状265N73,间距1.53.Om,走向延伸小于5m,微张，裂面较平直，压扭性裂隙，贯通性差，结合程度差，属硬性结构面。裂隙LX280190N6873,优势产状185N70,间距1.03.5m,2、沿江路里程K0+720K0+740m段:N根据现存调查沿江路里程K0+720K0+740m段现
11、阶段顶部为裸露基岩段，现场Z,调查发现两处危岩，位于拟建沿江路该段右侧边坡顶部，Wi为塌落式危岩，局部镂3空；W2为滑移式危岩，倾向约130度，外倾结构面倾角约40,现状欠稳定，在暴雨地震等不利工况下，极易破坏。*2、沿江路里程K0+530K0+550m段：根据现存调查沿江路里程K0+530K0+550m段现阶段右侧道路边坡为裸露基岩段，现场调查发现1处危岩，位于拟建沿江路该段右侧边坡顶部，W2为塌落式危岩,局部镂空，现状欠稳定，在暴雨地震等不利工况下，极易破坏。按照设计方案WkW2危岩位于拟建道路边坡顶部，影响道路施工及使用，对该段危岩进行治理，予以清除或锚喷支护。W3危岩按照设计方案将被挖
12、除，但在未处理情况下，影响施工，道路施工前予以有效治理，采用临时支护等措施。同时加强道路沿线危岩调查与防治，并加强监测工作。3.7 岩土参数取值根据室内试验资料、岩土体结构特征，结合构筑物结构特征，参照市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)及地区经验综合确定岩土体的地基承载力特征值。岩石地基承载力特征值主要依据岩块单轴抗压强度指标取值，查市政工程地质勘察规范(DBJ50T74-2014),并结合岩体结构特征、风化情况、分布环境、节理裂隙发育情况和相似、相近地区经验综合确定。项目沿江路龙翔大道延伸段索填泥岩双工粉砂岩素填杂填土粉质粘土泥岩砂岩电度（KN/m3）天然20*19.202
13、5.925.124.820*20*19.2025.925.2单轴抗压强度（MPa）天然/9.9535.0414.32/8.3039.60饱和/6.2225.899.79/5.1629.77岩体抗拉强度(kPa)/228790315/186893抗剪强度C(KPa)/24.61(天然)11.75(饱和)6181957863/24.61（天然）11.75（饱和）4582143()/16.46（天然）8.53（饱和）32.436.533.3/16.46（天然）8.53（饱和）31.6037岩体破裂角()/616460/6164变形指标变形模量平均值（MPa）/.160074002600/160084
14、00弹性模量平均值（MPa）/200090003200/200010300泊桑比平均值/.0.340.190.27/0.320.17道路地基承载力特征值（KPa）强风化现场载荷试验150*300100300现场载荷试验现场载荷试验150*300400中等风化3611127195190301214375班底摩擦系数强风化0.200.250.350.450.300.200.200.250.350.45中等风化0.450.600.400.450.6土体水平抗力系数的比例系数MNm/14/14/岩体水平抗力系数三mj/.6030060/60300岩石与锚固体粘结强度特征值kPa/3601000340/
15、3601000注：1、为经验值2、需素填土做持力层时，其压实系数应在0.95以上，且承载力特征值以现场实测为准。3、岩体抗剪、抗拉强度按室内岩石试验成果应进行折减，其中抗拉强度试验位的0.4折诚，粘聚力按试验值的0.3折减，内摩擦角按试验值的0.9折减，岩体弹性模域与变形模量按试验值的0.7Q折减：永久边坡应考虑时间效应系数，取0.95：4、地基承载力特征值按市政工程地质勘察规范（DBJ50-174-2014）由岩石的天然单轴抗压强度标准值乘地基条件系数L1（岩体较完整）再乘地基分项系数0.33得来：5、LX1、LX2组裂隙属饿性结构面，结合程度差，建议：结构面抗剪强度取值C=50KPa,=1
16、8q；岩层结构面结合度差，属硬性结构面，抗甄强度取值C=50KPa,巾-18.6、对场地内临时边坡采取放坡措施时，无不利外倾结构面的前提条件时放坡坡率建议如下：土质挖方临时边坡：坡高V5米时，素填土按1：1.50、粉质粘土取1：1.25；5米W坡高V8米时，素填土按1：1.75,粉质粘土取1：1.50土质境方临时边坡：坡高V5米时，放坡坡率：1:1.50；5米W坡高V8米时，放坡坡率：1:1.75。岩土体永久坡率建议值（无不利外倾结构面的前提条件时）：坡高小于10米，素填土按1：1.751:2.0、粉质粘土取1：L75,强风化基岩取1:1.0；坡高小于15米中等风化基岩1:0.75.7、建议素
17、填土以及杂填土负摩阻力系数取值为0.25。8、土岩界面参数：素填土与基岩界面的抗剪参数取值：天然状态下C取5kPa,取25：饱和状态下C取3kPa,取22：素填土与粉质粘土界面的抗剪参数取值：天然状态下C取25.62kPu,取11.70：饱和状态下C取17.2OkPu,取8.96：粉质粘土与基岩界面抗剪强度参数：天然状态下C取23.5kPa,取10.0：饱和状态下C取15.5kPa,取7.54高边坡防护设计沿江路分段设计1）道路左侧拟建沿江路里程桩号K0+000-K0+860m左侧位于现有已建公路部位，已建公路左侧现状采用直立式重力式路肩墙支挡，挡墙高约l-1011,据地勘报告，该路肩墙以基岩
18、为持力层。根据地勘建议原挡墙为条石挡土墙施工过程中禁止对道路左侧进行堆载，注意施工过程中对挡土墙的监测。沿江路左侧保持原有道路，对现状道路支挡及边坡基本无破坏，故施工过程中着重保护左侧原有挡土墙。由于缺少老挡墙资料无法对原挡墙进行复核，故建议建设单位对原有挡墙请专业单位进行评估，在道路等级变化后，复核原道路挡墙及边坡的稳定性。拟建沿江路里程桩号K0+000K0+860设计重点左侧，大部分为现状，其余里程按岩质边坡1：0.75,土质边坡1：1放坡即为稳定挖方边坡。强风化段边坡岩体破碎，网状风化裂隙发育，直立开挖破坏模式为圆弧形滑动。岩体类型属N类，边坡岩体强度破裂角取45,边坡岩体等效内摩擦角取
19、42。土质部分：由素填土组成，厚约1.0m,现状地面坡度较平缓，埋深较深，土岩接触面较陡，坡度约15-35,但埋深较深，沿现状地面及土岩接触面滑动的可能性小，边坡破坏模式为沿土体内部产生圆弧形滑动。支护按分阶放坡+喷锚支护+肋板式锚杆挡墙+排水处理，边坡高度大于10.0Om时分阶放坡，且每阶高度不应大于10.00m,中间设马道，马道宽度为2m,放坡后作护面处理。坡率：土层按1:1.750,基岩1:0.2。边坡第一级放坡后喷锚支护，岩质边坡第一级以上放坡后施做肋板式锚杆挡墙。（2）K0+650K1+259.824挖方路基段该段道路长约609.824m,其中K0+650Kl+245为此次高边坡设计
20、范围，地层主要由上覆粉质粘土、填土和下伏基岩组成，基岩主要由泥岩和砂岩、夹粉砂岩组成。上覆土层厚度约021.0米。当按照设计路面高程和坡率放坡整平后，在道路右侧K0+650K0+830形成最高约54.9m挖方岩质边坡（详见22-22,剖面），在道路右侧K0+830K0+980形成最高约21.30m挖方岩土质边坡（详见24-24剖面），在道路右侧K0+980K1+259.8242形成最高约38.0m挖方岩土质边坡（详见30-30剖面），以道路右侧边坡最高；边坡安全等级为一级，安全系数取L35。K0+650K0990m支护措施：支护按分阶放坡+肋板式锚杆挡墙+喷锚支护+菱形格构+排水处理，边坡高度
21、大于10.OOm时分阶放坡，且每阶高度不应大于10.00m,中间设马道，马道宽度为2m,放坡后作护面处理。坡率：土层按1:1.75,中风化基岩1:0.2,强风化基岩1：1。边坡中风化基岩施做肋板式锚杆挡墙，强风化基岩施做锚喷支护，土质边坡施做菱形格构，坡顶设置排水沟。其中K0+970K0+990段清方至土岩结合面，并在清方后的基岩面施做锚喷支护。沿江路里程桩号约K0+980l+160段道路右侧征地范围调整，原方案为坡率法放坡+截排水，现方案为道路开挖后沿坡底放坡至拟建沿江路红线处做桩板式挡墙支挡。桩板式挡土墙施作位置为征地红线往道路侧偏移两米控制，桩板式挡土墙拟建沿江路里程桩号Kl+000Kl
22、+240道路左侧为万州桐园仓储物流中心场，由于该工程场平高程比我们沿江路道路高程普遍低8米左右，故在该段桩号范围内的道路左侧施做支挡，而该部分支挡由万州桐园仓储物流中心场平及支护工程施做。同时该项目已完成设计并先于沿江路道路施工，支挡顶的土层以及为了满足万州桐园仓储物流中心场平及支护工程施工而先行放了一部分坡,坡率按照1:1放坡。2)道路右侧(1) K0+240K0+650该段道路长约410m,其中K0+320K0+390、K0+460K0+650为此次高边坡设计范围，地层主要由上覆粉质粘土、填土和下伏基岩组成，基岩主要由泥岩和砂岩组成。上覆上层厚度约0.5013.0米。当按照设计路面高程和坡
23、率放坡整平后，在道路右侧形成最高约37.5Oin挖方岩质边坡(详见14T4剖面)，以道路右恻边坡最高；边坡安全等级为一级，安全系数取1.35。道路右侧边坡大部分为切向坡,不存在由岩体层面外倾结构面控制的顺层边坡；但是由于部分边坡较高,拟建道路平场后在道路右侧最高约37.5米的挖方岩土质边坡，坡向105T35。设计坡角约79,为超限边坡，边坡安全等级一级，安全系根据赤平投影图1分析可知：岩层层面与边坡坡向反向，为反向坡;裂隙U与边坡反向，对边坡稳定影响小；裂隙L2与边坡大角度相交，对边坡稳定影响小;边坡的稳定性受岩体强度控制。根据建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)判定,中等风化段主
24、要为砂岩，边坡岩体类型属In类，边坡破裂角取45+6/2即64,边坡岩体等效内摩擦角取62。(1)设计充分结合已有地质勘察资料，根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和风化程度，采取相应措施，确保边坡的安全可靠。(2)加强地质勘探和现场踏勘，深入分析工程地质条件，增强工程研判，增强边坡处理技术措施的针对性。(3)边坡采用信息化施工、动态设计。边坡动态设计时应充分结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。7.2设计内容7. 2.1肋柱式锚杆护坡和锚杆框格梁(1)护坡构造尺寸、材料挖方边坡中分化基岩采用肋柱锚杆进行护坡，中风化岩层坡率为L0.2,强风化岩层坡率为1：1,顶部土层坡率
25、为1：1.75,特殊位置(强风化层、土层较薄)区域边坡放坡比例详见地质横断面，肋柱尺寸300x50Omm,间距2000mm,锚杆设在肋柱上，采用1(2)(3)28普通砂浆锚杆，间距2000x2500mm,锚入稳定基岩内4.Om(5.0m),挡墙变形缝缝宽20mm,变形缝每20m设一道(设置于两肋柱中间)。每级放坡高度为Ion1,之间马道宽度2m,根据现场地形，坡顶设置防护网及距坡顶4m处设置截水沟，两者间地面采用8cm厚C30混凝土硬化。(2)护坡施工1)钻孔要求锚杆孔深不应小于设计长度：锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层；锚杆成孔在钻进过程中要认真作好施工记录。钻孔孔径
26、、孔深要求不得小于设计值，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻35分钟，同时应及时进行锚孔清理。锚孔钻孔结束后，使用高压空气将孔中岩(土)粉及水全部清除出孔外，道路侧按原有方案施做坡率分阶放坡+锚喷支护+菱形格构+排水处理。边坡高度大于&OOm时分阶放坡，且每阶高度不应大于8.00m,中间设马道，马道宽度为2m。坡率：土层按1：175,基岩1：0.75。并设置截排水措施。K1+160K1+259.824m支护措施：按设计坡率分阶放坡+锚喷支护+菱形格构+排水处理，边坡高度大于8.0Onl时分阶放坡，且每阶高度不应大于8.00m,中间设马道，马道宽度为2m。坡率：土层按1：1.75,基岩1
27、:0.75。并设置截排水措施。对于地勘报告里面建议的危石进行清理，将不稳定的岩块清理掉。6材料及质量要求(1)混凝土C30混凝土：锚杆框格梁，肋板式挡土墙混凝土。(2)普通钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.12017和GB1499.2-2007国家标准的相关规定，直径212nlm者采用HRB400热轧带肋钢筋;直径V12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。(3)钢筋连接：钢筋直径222mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为1级，质量应符合中华人民共和国行业标准钢筋机械连接技术规程(JGJIo72016)的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。凡需焊接的钢筋均应满
28、足可焊要求。(4)锚杆：普通砂浆锚杆。(5)焊条：HPB300钢筋、Q235钢采用E43型焊条，HRB400钢筋采用E55焊条。7设计原则7.1 设计原则本次设计遵循“安全、经济、实用”的指导思想，根据工程地质，综合经济性等因素确定设计方案。本次边坡的主要设计原则如下：4）优质的引气剂，将适量的引气作为配制耐久混凝土的常规手段；5）尽量降低拌和水用量，为此应外加高效减水剂或有高效减水功能的或合外加剂；6）限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求；7）尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。混凝土中最大水灰比、最小水泥
29、用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中1.0.7条规定；抗渗要求满足1.0.10条规定。进场骨料须做碱活性检测。混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应结合混凝土施工环境条件、拌和物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。（2）混凝土的施工要求1）在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比。应在现场进行试浇筑。2）耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀和密实，
30、混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。3）应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如墩、梁、板分段分块浇筑的施工缝间隔等。4）浇筑混凝土前，应仔细检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或截头锥形）经现场监理工程师检验合格后，方可进行锚杆（索）安装。锚孔钻造完成后应在24小时内进行锚筋体安装和锚孔注浆，以避免长时间搁置造成塌孔。锚杆成孔建议采用干作法施工。2）锚杆组装与安放组装前，钢筋
31、应除油污、去锈，严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于50mm：钢筋应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔2m设一定位支架；钢筋接长按施工规范焊接或机械连接；安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致；杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的95%,杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物；注浆：采用M30水泥砂浆，水泥宜用普通硅酸盐水泥，其强度不低于42.5MPa。不得使用高铝水泥；不得使用污水；注浆压力0.35Mpa;钢筋除锈后，锚杆采用M30砂浆全部封闭，施工中应使锚杆位于锚孔中部：8混凝土结构耐久性设计要求根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JT
32、GD62-2018）1.0.7条规定，本挡墙所处的环境类别为二a类环境，为提高混凝土结构防腐蚀耐久性，对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：（1）混凝土原材料的选择1）选用低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；2）选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料；3）使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料；除特殊情况外，矿物掺和料应作为耐久混凝土的必需组分;4）现浇碎若采用泵送碎，坍落度为1620cm。5）在炎热天气，混凝土应在夜间浇注，入模温度应控制在32C以下。6）砂试件应采用与结构相同的碎、相同的浇筑方法和养护条件。7）除了施工单位提供试块实验报告
33、外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。9.1. 2水泥1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。2）为了控制碎早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8%,水泥细度（比表面积）不超过350m2kg,游离氧化钙不超过1.0%。9.1. 3掺和料和外加剂1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行混凝土外加剂（GB8076）
34、和混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过碎配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。9.1. 4骨料1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。2）粗骨料抗压强度应大于碎强度的2倍，压碎性指标7%,空隙率40%,骨料应有利于钢筋的定位。垫块可用细石混凝土制作，其抗腐蚀能力和强度应不低于
35、构件本体混凝土。为保证钢筋定位的准确性，宜采用定位夹或定型生产的纤维砂浆块。5）混凝土的搅拌宜采用卧轴式、行星式或逆流式搅拌机，不使用自落式搅拌机或立轴强制式搅拌机。6）拌和物的振捣必须做到均匀密实。用插入式振捣变换插点时，应快插后向上缓慢拔出，不得沿拌和物表层平拖。7）混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇表面过早暴露在空气中。大掺量矿物掺和料混凝土在结束正常养护后仍宜采取适当措施，能在一段时间内防止混凝土表面快速失水干燥。9施工技术要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，
36、需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。9.1 混凝土9.1.1 一般要求1）混凝土的收缩率需控制在2X10-4以下：对于桩基混凝土，应采用微膨胀混凝土（补偿收缩混凝土），膨胀率为2X10-44X10-4。2）养护要求：碎硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注碎要采取保湿保温养护措施。3）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20以下。度
37、。6）当直径至中22的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合钢筋机械连接技术规范（JGTIO7-2016）的要求，接头等级I级。7）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。8）钢筋接头应按规范要求错开布置。9. 3肋板式锚杆、锚杆格构梁（1）本工程在锚杆施工前，在设计的锚杆位置处预先施工三根锚杆做基本试验，以确定锚固体与岩土层间的粘接强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺及锚杆的极限抗拉承载力。试验要求及步骤按GB50330-2013附录C.2的要求进行。（2）锚孔成孔：锚杆成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，钻机要严格按设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度。土层中严禁用水冲钻及冲冼孔壁。（3）锚筋下料应整齐准确，误差不大于50mm,要预留一定的锚固长度，锚杆下料应注意各单元体长度的不同值。锚杆注浆管应安设正确,注浆管底端距孔底20cm。各单元锚杆的外露端应做好永久性标记。制作好的锚
