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1、车库设计研究The garage design,车库概要车库分类及优缺点地下车库设计要点总平面设计入口、坡道设计平面布局地下车库层高与覆土防火设计地下车库的竖向设计和通风采光地下车库成本控制地下车库成本的因素停车率概念车库设计案例分析住宅车库案例锦艺国际华都商场车库案例中原万达广场成本控制万科案例总结,车库概要车库分类及优缺点（1)按地下车库与地面建筑的关系来看，地下车库可分为单建式和附建式两种。“单建式地下汽车库是地面上没有建筑物的地下车库，一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下，主要特点是不论其规模大小，对地面上的空间和建筑物基本上没有影响，除少量出入口和通风口外，顶部覆土后仍是城市
2、开敞空间。”单建式地下车库对地上建筑的布局和功能基本上没有影响。可以建在城市用地紧张的中心地段，甚至可以对城市闲置的地段进行利用。单建式地下车库的结构形式和柱网布置不受地面建筑的限定，库内按照车辆行驶存放的需要进行设计，可以全面提高车库面积的利用率和建造的经济性。但单建式地下车库在建造过程中，需要一定的开挖施工场地，对人流量较大的城市中心区和车流量较大的道路段势必造成一定的影响。,（2）地下车库按车辆进库的运送方式不同，可分为坡道式（自走式)、机械式和两者的混合类型半机械式。坡道作为车辆竖向运输的载体，可以保证进出车速度，避免机械设备对运行状况的影响，减少后期运行成本，所以是发展最早，利用最广
3、泛，造价相对较低的车库建造方式。但与机械式和半机械式车库相比，坡道式车库库内交通运输部分所占的面积比例过大，库内有效的使用面积停车容量过低，且在一些地下单层层高过高的车库，立体空间也存在着浪费。,自走式,机械式,停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。,H1,H2,H1H2/2,H1,H2,H2/3H1H2/2,半地下车库,地下车库,低于室外地坪面高度超过该层车库净高1/3的汽车库，不超过1/2的汽车库。,（3）地下车库与半地下车库,地下车库设计要点总平面地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则。汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以
4、减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设计进口出口两个汽车坡道。,地下车库设计要点入口、坡道设计（1）方案阶段控制：车库出入口的设置原则,地下车库设计要点入口、坡道设计（2）坡道宽度,地下车库设计要点入口、坡道设计（3）小型车汽车坡道的最大坡度：直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2
5、.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。,地下车库设计要点地下车库的平面布局,地下车库的普通成本人防车库的单方造价是约 38004000元/平方米；非人防车库的单方造价是约 3200元/平方米；而地面住宅的单方造价（毛坯）约为23002600
6、元/平方米，地下造价约高出40%50%；目前新建住宅项目的地库面积占到总建筑面积的1030%；,地下车库设计要点 地下车库的平面布局,单车位面积经济指标：,单车位面积,一般私家轿车的尺寸如下右表：,可见，宽度达到1800的多为高档车,而高档车在总车辆中比例不是太大。中档车的宽度都在1700左右长度4500在以下。,基于经济性原则的平面布局：,地下车库设计要点地下车库的平面布局,单车位面积经济指标：,单车位面积,汽车与墙、柱、护栏之间的最小间距：,汽车库建筑设计规范JGJ100-98,根据汽车库建筑设计规范所规定的车与车、墙、柱之间的净距（右图），计算出标准车位的设计尺寸应为5300（长）240
7、0（宽）。,基于经济性原则的平面布局：,地下车库设计要点地下车库的平面布局,单车位面积经济指标：,单车位面积设计的结论,1.对于不同类型地下车库的单车位尺寸可按照表2选取；2.对于物业类型混搭的地下车库，可按照不同物业类型选取单车位尺寸；可以按照如下指标控制地库的经济面积：人防地库：35平米每车位 非人防地库：30平米每车位,表2 单车位尺寸选取（待讨论）,基于经济性原则的平面布局：,地下车库设计要点 地下车库的平面布局,经济柱网：,一个经济柱网的标准模块,柱网之间的面积关系：,柱距每小100,面积要差1.6平米,以两个柱网放辆车来分析,3辆车要半个柱网的面积因此每差100宽,对每辆车至少要差
8、0.5平米的面积.因此尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。,如右图，双排停车采用78008100的柱网是最经济的。常用尺寸还有81008100。考虑到适当放大行车道宽度更为舒适，建议标准模块的柱网尺寸按下表取值：,基于经济性原则的平面布局：,地下车库设计要点 地下车库的平面布局,地下车库平面布局的原则：经济性原则,依据地面建筑的布局进行设计，地库轮廓尽量规整，避免过多凹凸的形状增加地库外墙的长度；不好停车的边角余料空间可以用作设备用房；在建筑规划的初期甚至就可以按照地下车库的模数来控制建筑间距；双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车；,地下车库设计要点地下车库的平面布局,一些不够
9、垂直停车的部位可适当布置斜角停车和直线停车，只要保持距后墙0.5m,车车间距0.6m,出车的前面有5.5m,都能放车。,地下车库设计要点地下车库的平面布局,5 遇到地形有斜向的时候,往往结构布局先排列标准柱网,最后遇到外圈墙,这样外圈主车道就很别扭。如果用另一个办法设计柱网,即使外墙内的最后一排柱子平行于外墙,就可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅。,地下车库设计要点地下车库层高与覆土地下车库层高1由于地下车库造价高、建设周期长，在有条件的情况下尽量只做地下一层车库。2 层高的降低可以减少基础埋深，缩短入口坡道，减少内外墙体高度、外墙防水面积、土方及护坡费用，从而降低整体造价。3 汽车库建筑
10、设计规范规定，小型车停车净高最小为2.2米。有防烟要求时，顶板板底防烟垂壁不小于0.5米高，理论上车库层高做到2.2+1.0（梁高）+0.2（顶板厚）=3.4米 就能满足规范要求。如果考虑实际的各种地库管线高度，当采用梁板结构时，层高达到3.6米以上才能保证2.2米的净高。采用无梁楼盖体系可以使这个高度降低300mm。,地下车库设计要点地下车库层高与覆土地下车库的覆土厚度由于杭州上海的政府部门纷纷出台政策认定覆土厚度达到1.5米才能计算绿化率,并且1.5的厚度一般能够满足室外管线的埋设深度,因此建议地库覆土厚度统一做到1.5米。目前许多项目的变电站都设置在地下,而变电站的净高要求在4.2米以上
11、,顶部凸出地库顶板,导致变电站顶的覆土厚度在0.61.0米,对上部的景观种植有影响,建议设计院在变电站上部考虑1.0米以上的覆土荷载,使得景观可以做一些堆坡;抬高整个场地的高度可以减少地库的挖深,从而大大降低造价,并且可以利用抬高的部分,在沿河一带做出半地下车库进行通风采光。,地下车库设计要点防火设计1、一般地下车库防火分区为4000。2、复式地下车库防火分区在4000的基础上减少35，即2600。3、能够划入汽车库防火分区范围的内容：为车库服务的设备机房。,按照地下车库与地面的关系,可以分为全埋式和半埋式两种.巧妙的剖面设计可以使地下车库获得自然采光与通风,节能的同时创造了舒适的地下行车环境
12、.,地下车库设计要点地下车库的竖向设计和通风采光,地下车库与场地的关系：,地下车库设计要点地下车库的竖向设计和通风采光,地下车库与场地的关系：,地下车库设计要点地下车库的竖向设计和通风采光,地下车库与场地的关系：,地下车库成本控制地下车库成本的因素1、固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。2、建材因素：钢筋、砼含量等建材成本。3、设计技术因素：通过柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等方式，控制停车率，这直接受设计师设计经验及技术水平的影响。,排除固有因素及建材因素，如何通过设计降低成本?,停车率=地下车库总面积/停车位总数,停车率越低
13、，成本就越低！,适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库。,地下车库成本控制停车率概念,26,1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置3、避免行车道靠外墙布置4、避免布置平行或斜向车位5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位 设备房面积勉强够用即可，不能有富余6、人防口部设施应布置在不影响停车的地方7、关键的部位对结构构件进行局部转换,地下车库成本控制停车率概念,车库设计案例分析住宅车库案例锦艺国际华都(1)锦艺国际华都小区位于郑州市中原区棉纺西路与桐柏路交汇处西
14、北侧(原国棉六厂附近)，是锦艺集团2009年开发建设的面积达120万平方米的大型社区，小区楼盘由高层住宅、综合性商业建筑群、互助路小学、幼儿园和综合性会所等组成。社区周边公建配套完善，是郑州西区颇具影响力的小区之一。,锦艺国际华都,车库设计案例分析住宅车库案例锦艺国际华都(2)锦艺国际华都一期地下车库覆设于整个院区用地之下，共有两层，负一层为储藏室和非机动车停车库，主要位于主体建筑之下;负二层为机动车停车库，主要位于道路、绿化用地之下。其中机动车停车库共设有停车位1264个，车行出入口3个，每个出入口都设计为双车道，且与周边的道路相连。车辆在小区内不能直接进入地下车库，同“天下城”小区一样，采
15、用人车分流的理念，但有些没有购买车位的用户为了图方便，直接把车停在小区外面的城市道路上，调研中发现，有些道路边上停的车过多，引起了局部道路出现了拥堵，这也一定程度上导致了地下车库内空荡荡，而地面停车却拥堵不堪。,车库设计案例分析住宅车库案例锦艺国际华都(3)地下车库规模巨大，内部分区明确，由于社区属于新建小区，车库内所停车辆并不多，整个车库设计车位较多，目前看到，车位配比充足。该车库的3个车行出入口均为双车道，车道上没有设置专用的人行通道。库内的停车方式主要为后退式垂直停车。局部梁下净高为2.4m,除去设备管道之后，净高只有1.8米，与其它同类车库相比，层高较低，但整个地下车库规模巨大，库内空
16、旷，所以一定程度上并不感到压抑。考虑相当部分的业主家里购有非机动车，本车库的设计理念更加人性化，车库共设有两层地下停车空间。负一层为非机动车停车库，机动车和非机动车的人行出入口共用，采用玻璃雨蓬设在每栋住宅楼的侧墙边。,车库设计案例分析住宅车库案例锦艺国际华都(4)锦艺国际华都的地下车库在引入自然采光、通风方面可谓更胜一筹。在库内的车行道上方每隔一段距离都设有一个采光天窗。采光天窗的设置减少了库内人工照明的投入，且自然光线的引入，使身处地下的人们感觉更亲切和安全。另外，锦艺国际华都的地下车库不仅设有采光天窗，更在地面中心位置设计了一处采光中庭，采光中庭是整个地面景观的重点，底部开窗，为地下车库
17、所用，上面做有绿化、小品，可以供人上去休闲、娱乐采光中庭平台使地上，地下之间空气、光线、景观，自然交融，大大增强了地下车库的空间通透性和流畅性，可谓整个地下车库设计的精彩之处。,车库设计案例分析商场车库案例中原万达广场(1)中原万达广场是大连万达集团在郑州市投资建设的第一个项目，此项目位于郑州市中原区华山路东、秦岭路西、中原路南、洛河路北，属于万达集团开发的第三代产品城市综合体，包括大型购物中心，SOHO，住宅，商业街等业态。,中原万达广场总平面图,车库设计案例分析商场车库案例中原万达广场(2)地下车库现状:该车库的车行出入口坡道，在中原路上的为曲线型，在秦岭路上的为直线型，两个坡道均为双车道
18、，坡道前后分别都设置有缓坡段，但由于地下车库服务人流量较大，车行出入口设置偏少，在高峰期，车辆进出库排队等候现象比较常见，并且对地面城市道路的正常交通通行也有一定的影响。车库内的停车方式主要为垂直式，库内车道为双车道，宽度为7米，库内柱网主要采用8.1 m*8.1 m停三辆车;行车宽敞便捷;整个车库的净高为2.4m，层高较高，给人感觉适宜。另外，沃尔玛超市也位于地下空间内，在交通布置上，停车区域与超市的入口部分直接相连，使人们停完车后就可以直接购物，大大提高了使用的方便性。,车库设计案例分析商场车库案例中原万达广场(3)中原万达广场整个交通流线:商业人流主要从北侧的中原西路导入和基地四周的城市
19、道路导入。内部主要的车行道位于基地南侧，共开辟了两条车行流线，连接华山路和秦岭路。北区地下车库共分为地下一层和二层，设有两个车行出入口，一个与中原西路联通，另一个与秦岭路相接。商业货流出入口避开主干道，利用南1J新规划的次要道路作为货流通道，与商业人流互不干扰。另外居住组团中间单独设有地下停车场，满足内部居民的使用。,车库设计案例分析成本控制万科案例,无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为 90/20（90 平米以下的户数占总户数的 20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例90/70。其 2004 年的规划设计要求车位比例为 1.
20、2 辆/户，今年 4月，万科通过与规划局沟通，最后按 1.0 辆/100 平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资 1785万。,江苏省城市规划管理技术规定（2004 年版）中规定住宅建筑停车位最低控制指标，一类居住区小汽车比例为 1 辆/户，二类居住区小汽车比例为 0.4 辆/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究。,车库设计案例分析成本控制万科案例,无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例 90/35（90 平米以下的户数占总户数的 35%）的影响，全区 90 户数很多，导致要考虑的停车位
21、过多。其 2007 年的规划设计要求车位比例为 1.0 辆/100 平米，万科通过与规划局沟通，最后按 1.0 辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资 7100 万。,通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。,设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种：1.上部建筑是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车
22、库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。2.销售和开发节奏分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。3.停车数量规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。4.人防核六
23、级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，我们一般做到层高 3.6米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。5.设备用房必要的设备用房。一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规范匀许的前题下，我们尽量把设备用房放在地下车库里。,车库设计案例分析成本控制万科案例,以无锡万科魅力之城五期为例，初步地库方案面积在 6 万多平米，停车 1553 辆，地库的车均面积在 40 平米左右。优化地库方案分成四个较小的单体，总面积在 4.6 万平米，停车1575 辆，地
24、库的车均面积在 30 个平米以下。两者相比面积减少近 1.4 万平米,车均面积减少 10 平米,每个车位约能省 2 万元，1500多个车位造价一共就能节约投资 3000 万元。,地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。提高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。,车库设计案例分析成本控制万科案例,居住区地下汽车库的设计，必须贯彻以人为本的理念，以优化空间环境、创造美好的居住条件，提高住户的生活质量为目标，做到其合理性与经济性。通过包括对地库的前期规划、建筑方案、结构设计和设备布置的综合考虑，设计出既满足住户要求又满足开发商要求的经济型地库。,总结,
