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1、UDC中华人民共和国行业标准CJJ/T96-201831号J2992-2018地铁限界标准Standardfbrmetrogauges2018-11-07 发布2019-04-01 实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布中华人民共和国行业标准地铁限界标准StandardformetrogaugesCJJ/T96-2018批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2019年4月1日中国建筑工业出版社2018北京中华人民共和国行业标准地铁限界标准StandardformetrogaugesCJJ/T96-2018中国建筑工业出版社出版、发行（北京海淀三里河路9号）各地新华书店、建筑书店经销
2、北京红光制版公司制版天津翔远印刷有限公司印刷美开本：850X1168亳米1/32印张：蜃字数：Ul千字2018年12月第一版2018年12月第一次印刷定价：30.00元统一书号：1511232376版有朝印必究如有印装质量问题，可寄本社退换（邮政编码IooO37）本社网址：http:WWW网上书店：httpm,.china-中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年第270号住房城乡建设部关于发布行业标准地铁限界标准的公告现批准地铁限界标准为行业标准，编号为CJJ/T96-2018,自2019年4月1日实施。原行业标准地铁限界标准CJJ96-2003同时废止。本标准在住房城乡建设部门户网站(
3、)公开，并由住房和城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。中华人民共和国住房和城乡建设部2018年11月7日根据住房和城乡建设部关于印发2010年工程建设标准规范制订、修订计划的通知（建标201043号）的要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，修订了本标准。本标准的主要技术内容是：1总则；2术语和符号；3基本规定；4A;型车限界标准；5A2型车限界标准；6B1型车限界标准；7B2型车限界标准；8限界检查。本次修订的主要技术内容是：1补充和优化限界计算方法；2完善车辆限界适应工况；3扩大标准适用的运行速度范围；
4、4增加计算站台长度范围内附加限界、检修库检修平台限界及接触轨限界；5补充接触轨受电的A;型车限界；6增加限界检查的基本规定。本标准由住房和城乡建设部负责管理，由同济大学铁道与城市轨道交通研究院负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送同济大学铁道与城市轨道交通研究院（地址：上海市真南路500号，邮政编码：200331）o本标准主编单位：同济大学铁道与城市轨道交通研究院北京城建设计发展集团股份有限公司本标准参编单位：中铁二院工程集团有限责任公司上海申通轨道交通研究咨询有限公司中车长春轨道客车股份有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司中车株洲电力机车有限公司广州地铁集团有限公司中车
5、大连机车车辆有限公司本标准主要起草人员：罗湘萍王锋皇甫小燕王陈中杰滕万秀李忠刘潘丽莎董国宪胡哲夫陈唐云建艳军本标准主要审查人员：韦苏来曹文宏李国香罗世辉党京黄文杰邵楠仲建华张艳兵陈园黄桂兴刘增华缪燕谨1总则12术语和符号21.1 术语21.2 符号33基本规定123. 1车辆限界计算123.1 设备限界计算153.2 建筑限界计算184A;型车限界标准264. 1A;型车限界计算参数264.2A;型车车辆限界、设备限界275A2型车限界标准335. 1A,型车限界计算参数335.2A2型车车辆限界、设备限界346. Bl型车限界标准396.1 B型车限界计算参数396.2 B,型车车辆限界、设
6、备限界407. B2型车限界标准557 .1B2型车限界计算参数558 .2B.型车车辆限界、设备限界568限界检查628.1 车辆轮廓的检查628.2 设备的限界检查628.3 建筑的限界检查63附录A车辆限界的计算公式64附录B缓和曲线地段建筑限界的加宽计算公式84本标准用词说明86附：条文说明87Contents1GeneralProvisions12TermsandSymbols22 .1Terms23 .2Symbols33 BasicRequirements123.1 VehicleGaeCalculation123.2 EqyipmentGaugeCalculation153.3
7、 StructureGaugeCalculati184 TypeA;GaugeStandard261 .1GilcuktionRimmeteisftlypeA;Gaugs264 2TypeA:VehicleGaugeandEquipmentGauge275 TypeA2GaugeStandard335.1 CalculatiParametersforTypeA2Gauge335.2 TypeA2VehicleGaugeandEquipmentGauge346 TypeB,GaugeStandard396.1 CalculationI三netersforTypeRGauge396.2 TypeB
8、.VehicleGaugeandEquipmentGauge407 TypeB2GaugeStandard557.1 CalculatiParametersforTypeRGauge557.2 TypeB2VehicleGaugeandEquipmentGauge568 GaugeChecking621.1 1VehicleProfileChecking621.2 EquipnentInstallationChecking621.3 StructureDim三nsiChecking63Appendix A CalculationFormulaofVehicleGauge64Appendix B
9、 WideningFormulaofStructureGaugeonTransitionCurve84ExplanationofWordinginThisStandard86Addition:ExplanationofProvisions871.0.1为实现地铁眼界的通用化、系列化、标准化，推动车辆规格标准化，有效控制地铁建设工程量，确保地铁工程建设和车辆运行的安全，制定本标准。1.0.2本标准适用于运行在隧道内外，不超过120kmh速度等级的城市钢轮钢轨系统标准轨距系列地铁A、A2型及Bl、B2型车辆轨道交通系统的限界设计、施工。1.0.3地铁限界除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的
10、规定。2术语和符号2.1 术语2.1.1 地铁限界metrogauges保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形及坐标参数称为限界。根据不同的功能要求，分为车辆限界、设备限界和建筑限界。2.1.2 车辆限界kinematicgauge计算车辆不论是空车或重车在平直线的轨道上按区间最高速度等级并附加瞬时超速、规定的过站速度运行，计及了规定的车辆和轨道的公差值、磨耗量、弹性变形量、车辆振动、一系或二系悬挂故障等各种限定因素而产生的车辆各部位横向和竖向动态偏移后形成的动态包络线，并以基准坐标系表示的界线。2.1.3 设备限界equipmentgauge
11、基准坐标系中控制沿线设备安装在车辆限界外加安全余量而形成的界线。2.1.4 建筑限界constructiongauge位于设备限产外考虑了沿线设备安装后的最小有效界线。2.1.5 基准坐标系normalcoordinatesystem垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标。横坐标轴（X轴）在相切于两钢轨轨顶的设计轨顶平面内且与轨道中心线垂直，纵坐标轴（Y轴）垂直于设计轨顶平面，该基准坐标系的坐标原点为轨距中心点。2.1.6 计穿车辆及其轮廓线calculationvehicleandvehicleoutline制定限界时设定的某种车辆，包括各项构造参数、横断面轮廓线及纵断面轮廓线等，均是限
12、界设计计算的依据。计算车辆横断面上最外点的连线为计算车辆轮廓线。2.1.7 偏移及偏移量throwandquantityofthrow在基准坐标系内，计算车辆轮廓线上各坐标点因车辆和轨道的公差值、磨耗量、弹性变形量、车辆各种振动或悬挂故障等原因，使车辆在运行中偏离坐标点定义的基准位置的现象称为偏移。在横坐标方向的偏移称为横向偏移，在纵坐标方向的偏移称为竖向偏移。偏移的量值为偏移量。2.1.8 曲线几何偏移throwoncurve车辆在平面曲线上运行时，车辆纵向中心线水平投影线与曲线线路中心线偏离的水平矢距称为平曲线几何偏移。车辆在竖曲线上运行时，车辆定距线的垂直面投影弦线与竖曲线轨顶平面之间的
13、竖向弦矢距称为竖曲线几何偏移。平曲线几何偏移和竖曲线儿何偏移通称为曲线几何偏移。2.1.9 受流器工作释放高度releaseheightofworkingcollec-tor受流器的受流靴无接触轨约束时在弹簧作用下从向上受流位置或向下受流位置释放至止挡位形成的位置高度，分为上释放高度和下释放高度。2.1.10 接触轨端部弯头高度heightofthird-railelbow引导受流器导入的接触轨弯头尾端的有效高度。2.2 符号2.3 .1车辆a车辆定距；ag横向加速度：Aw车体受风面积；AWO空车不载客状态；AW3最大载客状态；bp转向架一系弹簧横向间距：b、一一转向架二系弹簧横向间距；bh转
14、向架高度阀杆横向间距；Ch侧风载荷引起侧倾的转换系数；Ch横向加速度载荷引起侧倾的转换系数；cp每一轴箱一系弹簧垂向刚度值；c、一一转向架一侧二系弹簧垂向刚度值；d轮对轮缘最大磨耗时的最小外侧距；fi一转向架一系弹簧空重车挠度变化量；for一一转向架一系弹簧垂向永久变形量；f。一车轮竖向弹性变形量；foz一转向架二系弹簧垂向永久变形量；f2一一转向架二系弹簧空重车挠度变化量；f2转向架高度阀不感度；hp转向架一系弹簧上支承面距轨顶平面高度；ho转向架二系弹簧上支承面距轨顶平面高度：h.车体重心距轨顶平面高度；hg车底架边梁底面距轨顶平面高度；hw车体受风面积形心距轨顶平面高度；Hm车体侧墙高度
15、；km一一每根抗侧滚扭杆的抗侧滚刚度；k一整车一系弹簧侧滚刚度；k一整车二系弹簧侧滚刚度；m一一转向架计算断面至相邻轴距离；mgAWO或含AW3载客的车体重量；m2AW3载客不对称的计算载客重量，AWO时不对称的计算载客重量为0；n一一车体计算断面至相邻中心销距离；n车辆一侧一系弹簧并列数；ns车辆侧二系弹簧并列数，四点高度阀为2,三点高度阀为1,二点高度阀为0；P转向架固定轴距；s滚动圆间距；S含一、二系影响的重力倾角附加系数；S1只含一系影响的重力倾角附加系数；S2只含二系影响的重力倾角附加系数；w两次微轮间不可补偿的踏面磨耗量；w一一车轮最大微削量；d轮对横向制造误差值；f-转向架一系弹
16、簧竖向动挠度；f一转向架二系弹簧竖向动挠度；H,一一上部受流器切除竖向向上位移量或下部受流工作释放反弹量；M横向制造误差值；M转向架中心销安装定位误差值：M2转向架一系弹簧横向定位误差值；M3车体半宽横向制造误差值；山车体表面设备安装误差值；Ms受电弓横向安装误差值；M6车辆地板面未能补偿的高度误差值；M,车体下部及吊挂物高度尺寸制造安装误差值；Ms车体上部或上部安装设备的高度尺寸制造安装误差值；Mo车体销外AW3上翘量/AWO下垂量或车体销内AWO上拱量；Muo-转向架构架横向制造误差值；Mu转向架构架向上竖向制造误差值；Mu2转向架构架向下竖向制造误差值；Mu3转向架簧下部分横向制造误差值
17、；Mu4转向架簧下部分竖向制造误差值；Mus-受流器横向安装误差值及受流器横向尺寸公差值；Mu6受流器竖向安装误差值及受流器竖向尺寸公差值；qi转向架轴箱轴承横向游隙；q2-车轮横向弹性变形量；q3一一转向架一系弹簧横向弹性变形量；q3转向架一系弹簧横向复原对中误差值；q”转向架一系受风载作用的横向位移；Sw受电弓相对车体横向晃动量；Sw受电弓炭精板磨耗量；wr转向架中心销径向间隙及磨耗量；w2一一转向架二系弹簧相对名义中心位置的横向弹性变形量；w:-转向架二系弹簧横向复原对中误差值；w一一转向架二系受风载作用的横向位移；Xm-车体倾斜量；slm塞拉门开启的推出量。2.4 .2偏移量To车体在
18、平面曲线外侧几何偏移量；V车体在凸形竖曲线外侧几何偏移量；Th转向架在平面曲线外侧几何偏移量；Th一一转向架在平面曲线内侧几何偏移量；T车体在平面曲线内侧几何偏移量；T车体在凹形竖曲线内侧几何偏移量；XBxgx一悬挂故障引起的车体横向偏移量；Xpp车体侧倾横向偏移量；Xm车体横向偏移量；X；一构架横向偏移量；X,xx悬挂故障引起的构架横向偏移量；X-受流器横向偏移量；Xo簧下部分横向偏移量；YBxpt悬挂故障引起的车体竖向向上偏移量；YBxp2悬挂故障引起的车体竖向向下偏移量；YBd车体侧倾竖向偏移量;Ym车体竖向向上偏移量；Ym车体竖向向下偏移量；Y1车轮轮缘部分竖向向下偏移量；Y受电弓竖向
19、向上偏移量；Ym车轮踏面部分竖向向下偏移量；Ya上部受流工作状态时受流器根部转轴的竖向向下偏移量；Y-上部受流工作状态时受流器与接触轨接触点的竖向向下偏移量；Y3一一上部受流工作释放状态的竖向向下偏移量：Y下部受流工作状态的竖向向下偏移量；Yu-下部受流工作释放状态的竖向向下偏移量：Yul上部受流工作状态时受流器根部转轴点的竖向向上偏移量：Ye上部受流工作状态时受流器与接触轨接触点的竖向向上偏移量；Y3一一上部受流工作释放状态的竖向向上偏移量;Yu下部受流工作状态的竖向向上偏移量；Yus下部受流工作释放状态的竖向向上偏移量;Y,xpx悬挂故障引起的构架竖向向上偏移量；Y12-悬挂故障引起的构架
20、竖向向下偏移量；Ya转向架构架竖向向下偏移量；Y转向架构架竖向向上偏移量；Yw簧下部分竖向向下偏移量。2.2.3线路、轨道、供电h1接触导线距轨顶平面高度；hz接触网结构局度；hg轨道结构高度；hae圆曲线段轨道超高值；he一一缓和曲线上计算点处的超高值；i含钢轨内侧磨耗的最大轨距；1.一一计算点距离缓和曲线起点的距离；1.缓和曲线长度；R线路平面曲线半径；Rmm线路最小平面曲线半径；R、一线路竖曲线半径；Q轨道超高角；一一线路中心线竖向位差值；.一轨道竖向弹性变形量；Owo轨道竖向磨耗量：c线路中心线横向位差值；C接触轨距走行轨轨顶平面高度公差值；e轨道横向弹性变形量；k一一轨道横向弹性变形
21、直线与曲线差值；ha两条钢轨的相对高度误差值；he两条钢轨的相对高度的弹性变化量；Jw柔性架空线抬升量或刚性架空线安装误差；Jw架空线磨耗量；S曲线轨距加宽外轨分量及外轨磨耗量；S;曲线轨距加宽内轨分量及内轨磨耗量。2.2.4设备及建筑几何特征bx隧道右侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值；b一一隧道左侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值；BR矩形隧道线路中心线至隧道建筑眼界右侧面的距离；BL一一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的距离；Bs矩形单线隧道直线建筑限界宽度；B-建筑限界曲线外侧宽度；B建筑限界曲线内侧宽度；B.Al型车和Bl型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度；B,一一A2型车和
22、B2型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度；c安全间隙，包含设备安装误差值、测量误差值；ehi一一轨道超高引起的缓和曲线内侧限界加宽量；eho轨道超高引起的缓和曲线外侧限界加宽量；epi一缓和曲线引起的曲线内侧限界加宽量；e一一缓和曲线引起的曲线外侧限界加宽量；eq-曲线轨道参数变化引起的缓和曲线加宽量；E缓和曲线上内侧限界加宽总量；Eo缓和曲线上外侧限界加宽总量；ho一一直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨顶平面的高度；h设备限界高度；h设备限界至建筑限界安全间隙；HA2型车和B2型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度；H,一一A;型车和B,型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度；x,
23、按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量；x”一按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量；y,一-按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量；一一按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量；X计算点的横坐标值；Xi计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的横坐标值；X2计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的横坐标值；Xka一一超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的横坐标值；Xkh超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐标值；Xx;超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的横坐标值；Xs直线地段设备限界最大宽度
24、点的横坐标值；Y计算点的纵坐标值；Yi一一计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的纵坐标值；Y2计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的纵坐标值；Yka一一超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的纵坐标值：Ykh超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的纵坐标值；Yki一一超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的纵坐标值；X,曲线加宽校验补偿量；Xo车体设备限界在曲线地段外侧总加宽量；Xa转向架设备限界在曲线地段外侧总加宽量；X设备限界在曲线地段的标准加宽量；Xo车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量；X,-车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量
25、；Xo车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量；X一车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量；Xa-转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量；X,m转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量；Xc转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量；X一一转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量；X车体设备限界在曲线地段内侧总加宽量；X转向架设备限界在曲线地段内侧总加宽量；Yg设备限界在曲线地段总加高量。2.2.5环境Pw风压；g重力加速度。3基本规定3.1
26、 车辆限界计算3.1.1 车辆限界计算应符合下列规定：1车辆限界的计算应以车辆在平直线上，以区间最高瞬时超速速度、车站计算站台长度范围内计算速度为基本条件。车辆限界组成中应包含区间车辆限界和车站计算站台长度范围内附加车辆限界。2区间车辆限界计算工况应符合下列规定：1.1.1 况应分AWO、AW3;1.1.1 80kmh.100kmh.I2kmh速度等级车辆瞬时超速计算速度应分别为90km/h、110kmh132kmh;3）应叠加一系或二系悬挂故障及最大允许运行侧风风压400Nm2,隧道内风压应为0;隧道外空载车辆线路强风停放的风压应按各地区实际线路条件确定。3车站计算站台长度范围内附加车辆限界
27、计算工况应符合下列规定：1）荷载工况应分AWO、AW3;2）车站计算站台长度范围内计算速度应符合表3.1.1的规定；*3.1.1车站计算站台长度范围内计算速度站台作业模式80kmh速度等级100kh速度等级Iookm/h以上速度等级停站作业及调度不大于70kmh不大于70kmh不大于70kmh越行作业及调度不大于相邻区间速度不大于相邻区间速度不大于相邻区间速度3）应叠加系或二系悬挂故障及站台区侧风风压210N112,隧道内风压应为0;4）塞拉门车辆应另外增加停站开门工况。4车辆限界应包括本标准第3.L2条的所有计算要素，当车辆静止时，计算要素不应含振动。曲线几何偏移、曲线轨距加宽及曲线磨耗应实
28、施曲线设备限界加宽、加高，接触网和接触轨受流侧应除外。5车辆限界的计算参数应分为随机因素和非随机因素两大类。对非随机因素应按线性相加合成，对按高斯概率分布的随机因素应采取均方根值合成，并应将两大类相加形成车辆的偏移量。6当采用公式计算所有倾角引起的合成偏移量时，应判别车辆悬挂止挡动态接触的可能性。当止挡接触后，悬挂刚度值应采用对应止挡刚度值。7区间车辆限界的偏移量应按车体、构架、簧下部分、踏面、轮缘、受电弓或受流器各部分分别计算。车站计算站台长度范围内附加车辆限界的偏移量应以车体与站台及屏蔽门存在相对位置关系的部分进行计算。8车辆限界应取各工况及各控制断面偏移量计算结果的最大包络。9对各型设计
29、车辆应根据本标准附录A的计算公式进行校核，并不得超出本标准规定的车辆限界。当对A2型和B2型的受电弓部分及A;型和B1型的车下与接触轨接近部分轮廓线校核时，应计算曲线加宽校验补偿量。1.1.2 车辆限界应包括下列计算要素：1车辆的制造误差；2车辆的维修限度；3转向架轮对处于轨道上最不利运行位置引起的摇头偏斜放大量；4转向架构架相对于轮对的横向及竖向位移量；5车体相对于转向架构架的横向及竖向位移量；6车体相对于轨道线路最不利位置引起的摇头偏斜放大量；7车辆的空重车挠度差及竖向位移量；8车辆制造及载荷不对称侧倾偏斜；9车辆一系悬挂及二系悬挂侧滚位移量；10轨道线路的竖向及横向几何偏差、磨耗、维修限
30、度及弹性变形量；11悬挂故障：任意一个轴箱悬挂失效后止挡接触承载引起车辆偏斜，或任意一端转向架二系悬挂空气弹簧异常由左右压差引起的车辆偏斜、过充或失气；12隧道外侧风；13曲线加宽校验补偿量。1.1.3 车辆限界应由计算车辆的轮廓线各点坐标加横向及竖向偏移量得到。3.1.4 车站计算站台长度范围内附加车辆限界计算应符合下列规定：1车站计算站台长度范围内过站附加车辆限界计算应符合本标准附录A的规定。2车站计算站台长度范围内的附加车辆限界计算应采用计算站台长度范围内的计算参数进行计算，并应制定计算站台长度范围内的附加车辆限界。3车站计算站台长度范围内塞拉门车辆停站开门附加车辆限界应包括下列计算要素
31、：1）侧风；2）停车无外载作用或有外载作用时一、二系第原对中误差值；3）偏载；4）轮轨间隙；5）线路水平不平顺偏差值；6）悬挂故隙。4塞拉门车辆停站开门附加车辆限界应由塞拉门开门计算轮廓线各点坐标加横向及竖向偏移量得到。3.1.5 计算隧道外区间车辆限界的风压PW取值应为400Nm2,计算隧道外计算站台长度范围内附加车辆限界的风压Po取值应为210Nm2。3.1.6 碎石道床车辆限界的计算宜符合本标准附录A的规定，并应取碎石道床参数进行车辆限界的计算。3.2设备限界计算3.2.1 直线地段设备限界与车辆限界之间应留安全间距。除站台、屏蔽门及接触网或接触轨带电部分外，沿线安装的任何设备，包括安装
32、误差值、测量误差值及维护周期内的变形量均不得侵入设备限界。安全间距取值应符合下列规定：1车体底架边梁以上区域的侧向安全间距不应小于30mm;2车体底架边梁及以下区域的侧向及向下安全间距不应小于20mm;3车体顶部向上且包含竖曲线几何偏移量的安全间距不应小于30mm;4车下吊挂物的安全间距侧向不应小于25mm、轨外向下不应小于30mm、轨内向下不应小于25mm;5转向架部分的侧向及向下安全间距应为Iomm15mm;6受电弓部分的安全间距侧向应为30mm50mm、向上不应小于30mm;7除轮对外，轨道区设备限界离轨顶平面最低高度轨内不应小于20mm、轨外不应小于15mm。3.2.2 设备限界计算点
33、坐标应根据基准坐标系确定。3.2.3 平面曲线地段的设备限界应在直线地段设备限界的基础上加宽，接触网和接触轨受流侧应除外。3.2.4 曲线几何偏移引起设备限界加宽和加高计算应符合下列规定：1车体横向加宽量应按下列公式计算：Ta=10004n(n+a)-p2(8R)(3.2.4-1)T1=10004n(a-n)+p2(8R)(3.2.4-2)式中：Ta车体在平面曲线外侧几何偏移量(mm);T;车体在平面曲线内侧几何偏移量(mm);n一一车体计算断面至相邻中心销距离(m);a车辆定距(m);P转向架固定轴距(m);R线路平面曲线半径(m)o2若车体竖向加高量已包括在直线设备限界内，可不计算，否则应
34、按下列公式计算：T:=10(X)4n(n+a)-p2(8R,)(3.2.4-3)T=1000l4n(a-n)+p2(8R,)(3.2.4-4)式中：T车体在凸形竖曲线外侧几何偏移量(mm);T)车体在凹形竖曲线内侧几何偏移量(mm);R、一线路竖曲线半径(m)03转向架横向加宽量应按下列公式计算：T=1000m(m+p)(2R)(3.2.4-5)Tu=1OOOn(p-m)(2R)(3.2.4-6)式中：Ta一转向架在平面曲线外侧几何偏移量(mm);Tb转向架在平面曲线内侧几何偏移量(mm);m转向架计算断面至相邻轴距离(m)。3.2.5曲线轨道参数变化引起的设备限界加宽计算应符合下列规定：1车
35、体横向曲线外侧加宽量应按下列公式计算：Xa=(S1+Sa)(2n+a)(2a)+o(3.2.5-1)X,=(Si+Sa)(2n+a)(2a)+1000R+e(3.2.5-2)式中：车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量(mm);X。一一车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量(mm);S;曲线轨距加宽内轨分量及内轨磨耗量(mm);S4曲线轨距加宽外轨分量及外轨磨耗量(mm)；e轨道横向弹性变形直线与曲线差值(mm)。2车体横向曲线内侧加宽量应按下列公式计算：Xo=S1+e2.5-3)X。=S;+1000R+Ade(3.2.5-4)式中：0k.车
36、体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量(mm);Xo车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量(丽)。3转向架横向曲线外侧加宽量应按下列公式计算：X。=(S+Sa)(2m+p)(2p)+。(3.2.5-5)Xz=(Si+Sa)(2m+p)(2p)+1000R+de(3.2.5-6)式中：转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量(mm)；Xa转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量(廊)。4转向架横向曲线内侧加宽量应按下列公式计算：Xat=S+e(3.2.5-7)Xt=S1+1000R+2.5-8)
37、式中：AXa转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量(mm)；Xa转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备眼界内侧加宽量(mm)。3.2.6设备限界在曲线地段总加宽量、总加高量计算应符合下列规定：1当竖曲线偏移量包括在直线设备限界内时，总加高量应取0。2车体横向总加宽量应按下列公式计算：X=To+Xo或ax(3.2.6-1)Xi=T1+Xo或(3.2.6-2)式中：车体设备限界在曲线地段外侧总加宽量(n);X；车体设备限界在曲线地段内侧总加宽量)o3车体竖向总加高量应按下式计算：AY=T或T(3.2.6-3)式中：AYg设备限界在曲线地段总加高量(廊)。4
38、转向架横向总加宽量应按下列公式计算：Xa=Tia+X或AXat(3.2.6-4)Xa=Ti+X或(3.2.6-5)式中：axa一转向架设备限界在曲线地段外侧总加宽量(mm);Xo转向架设备限界在曲线地段内侧总加宽量(mm)O5当设备限界左右对称时，车体横向总加宽量应按下式计算：Xo=Xj=Max(Ta+Xo),(T1Xa)(3.2.6-6)3.3建筑限界计算331建筑限界与设备限界之间的空间应根据设备和管线且包含变形预留值后所需的安装尺寸、安装误差值、测量误差值和结构施工允许误差值确定。任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均不得向内侵入。建筑限界和设备限界
39、之间的最小间距不宜小于200mm。332建筑限界的坐标系在曲线超高地段应采用直线地段的基准坐标系，不应随超高角旋转。3.33单线矩形隧道建筑限界的计算应符合下列规定：1直线地段矩形隧道建筑限界应在直线设备限界基础上按下列公式计算：Bi=Xs+b+c(3.3.3-1)BR=Xs+bR+c(3.3.3-2)Bs=Bi+BR3.3-3)H,=h,+h2+h3(3.3.3-4)H=h+h2+h3(3.3.3-5)式中：BL一一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的距离（mm）;BR矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的距离（mm）;Xs直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值（mm）;b一一隧道左侧设
40、备或支架最大宽度值（mm）;br一一隧道右侧设备或支架最大宽度值（mm）:c一一安全间隙，包含设备安装误差值、测量误差值（mm）;Bs单线矩形隧道直线建筑限界宽度（mm）;HA;型车和Bl型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度（mm）;h1设备限界高度（mm）;h设备限界至建筑限界安全间隙（mm）,取200mm;h3轨道结构高度（mm）;HA2型车和B2型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度（mm）;h1一一接触导线距轨顶平面高度（Imn）;h2接触网结构度（mm）2曲线地段矩形隧道建筑限界应在曲线设备限界基础上按下列公式计算：=sin,（haes）（3.3.3-6）Ba=Xkacosa-
41、Ykasina+bg（或b）+c（3.3.3-7）B,=Xk;cos+Yxsin+b1（或bg）+c（3.3.3-8）B.=Xknsina+Ykcosa+h3+200（3.3.3-9）B1=h1+h2+h3（3.3.3-lO）式中：a一轨道超高角（rad）;hae一圆曲线段轨道超高值（m）;S滚动圆间距（mm）,取1500mm;B、建筑限界曲线外侧宽度（m）;B建筑限界曲线内侧宽度（mm）；8, A1型车和Bl型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度(mm)；9, -A2型车和B2型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度(m)；Xka超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的横坐标值(mm)；Yka超
42、高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的纵坐标值(mm);Xk;超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的横坐标值(mm)；Yki超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的纵坐标值(mm);Xkh一一超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐标值(mu);Yxm一一超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的纵坐标值(mm)o3缓和曲线地段矩形隧道建筑限界的加宽应按本标准附录B计算。4全线矩形隧道轨顶面以上建筑限界高度宜统一采用曲线地段最大高度。33.4单线圆形隧道建筑限界应按全线或工程单元区间盾构施工地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定。区间圆形隧道建筑限界直径普通道床地段最小应为5200mm
43、、减振道床地段最小应为530Ommo335单线马蹄形隧道建筑限界宜按全线或工程单元区间采用矿山法施工地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定。3.3.6当全线区段分若干速度等级运行时，宜按对应区段的速度等级确定最小建筑限界，全线区段不宜以大兼小确定建筑限界。33.7单线圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，轨道超高造成的内外侧不均匀位移量应采用隧道中心线向线路中心线内侧偏移方法确定。位移量计算应符合下列规定：1当按半超高设置时，位移量应按下列公式计算：x-ho(has)(3.3.7-1)y-ho(lcosa)(3.3.7-2)式中：x,按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量(mm);y,按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量(面)；ho直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨顶平面的高度(mm)。2当按全超高设置时，位移量应按下列公式计算：x=ho(haes)(3.3.73)y=h2ho(l-cosa)(3.3.7-4)式中：x按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量(mm);y一按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量(mm)。338隧道外建筑限界的确定应符合下列规定：1隧道外的区间建筑限界，应根据隧道外设备限界及设
