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1、接发列车作业标准,接发列车作业标准,一、标准的定义二、接发列车作业标准的产生及发展三、新版接发列车作业标准的组成部分四、各部分的主要内容五、作业程序六、有关名词术语解释七、有关规定八、案例,一、标准的定义,标准：国家标准GB3935l-83标准化基本术语第一部分对标准作如下定义：“标准是对重复性事物和概念所做的统一规定。它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。”该定义包含以下几个方面的含义：（l）标准的本质属性是一种统一规定。这种统一规定是作为有关各方共同遵守的准则和依据。根据中华人民共和国标准化法规定，我国标准分
2、为强制性标准和推荐性标准两类。强制性标准必须严格执行，做到全国统一。推荐性标准国家鼓励企业自愿采用。,接发列车工作：车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程。全路约有5752个车站，接发列车是车站的最基本的行车工作之一，其各项作业程序、用语、动作都应该有规范及标准要求，以保证接发列车作业安全。,二、接发列车作业标准的产生及发展,1.1984年8月2日，铁道部批准的以“（84）铁科技字1104号文件”公布TB15001506-84接发列车作业标准，开创我国铁路运输史和标准化史上在全路统一作业标准的新纪元。该标准公布后历时一年，经过较长时间的学习推广，
3、自1985年7月1日正式实施。,2.7年后，为进一步提高和完善，铁道部在石家庄召开了“接发列车标准”专题研讨会，略作修改。于1992年5月重新颁布了接发列车作业标准，以“TB15001506-92”替代了“TB15001506-84”。,3.经历10年实践，铁道部于2002年10月在呼和浩特召集全路有关专业主管及技术人员，对接发列车作业标准进行一定程度的修缮，于2003年5月19日重新颁布了接发列车作业标准，以“TB15001506-2003”替代了“TB15001506-92”。,该版标准保持原有的框架式结构，程序及文字内容仅作适量修改，使之符合“作业标准”的延续性和系统性，由于全路行车设备
4、的更新，删除了“臂板电锁器接发列车作业标准”，明确规定了“接发列车时，认真执行车机联控标准”。,4.2009年2月12日重新颁布了接发列车作业标准。随着第六次大面积提速和第十版技规的实行，自动报点系统、列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统、单线自动站间闭塞等新技术基础设备的应用，以及动车组和直达特快旅客列车的开行，对铁路的接发列车工作提出了更新、更高的要求，原接发列车作业标准（TB/T 15001506-2003）已经不能满足铁路行车组织作业的需要，亟待进行补充、修改和完善。,修订原则 1.根据第10版技规、铁路200250km/h既有线技术管理暂行办法和有关规定，在各铁路局积累现场实践
5、经验的基础上，对原标准的岗位作业技术要求、说明事项、有关规定内容进行修订和补充。,2.根据新技术、新设备的应用和运输组织的变化，遵循现场作业人员长期使用习惯，利用原有标准的框架结构和程序项目的表述形式，结合新标准的有关内容，编制了单线自动站间闭塞区段的接发列车作业标准。3.在保留原有标准总体框架结构和程序项目的基础上，对“岗位作业技术要求”、“说明事项”和“有关规定”中的内容进行修订和完善。,有关问题和主要修改内容说明1增加了计算机联锁设备有关操作。由于作业人员使用计算机联锁设备排列进路开放信号时，均是通过使用鼠标或光电笔的操作来完成的，与电气集中联锁设备开放信号时的“手指”、“按下”操作过程
6、没有很大差异，所以删除了原标准有关规定中“使用计算机联锁设备的车站，按站细规定执行”内容，并补充了开放信号执行“点击”、“计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮”内容，对使用计算机联锁设备开放信号提出了具体操作要求。,2要求助理值班员必须填写占线簿。根据现场实际情况，对设有信号员的车站，大多数助理值班员与车站值班员不在同一室内作业，助理值班员不填写占线板（簿）不能很好的掌握列车车次和占用股道，所以将原标准“说明事项”栏中“助理值班员是否填写占线板（簿），由车站自定（以下同）”字样删除。,3增加了计算机报点系统应用和列车无线调度通信设备发车的内容。3.1鉴于目前TDCS、DMIS等计算
7、机报点系统均具有人工填写或自动生成电子行车日志及自动向列车调度员报点的功能。为明确车站使用计算机报点系统时，不需人工填写书面行车日志和使用电话向列车调度员报点，在原标准车站值班员“填写行车日志”的“说明事项”栏中，增加了“使用计算机报点系统的车站，填记电子行车日志”；在“报点”的“说明事项”栏中，增加了“使用计算机报点系统的车站，通过系统报点”。,3.2 根据第10版技规“准许使用列车无线调度通信设备发车”的规定，为明确发车人员使用列车无线调度通信设备及发车表示器发车时，均不需显示手信号，所以将原标准“指示发车”的助理值班员岗位作业技术要求中“使用发车表示器发车时除外”，改为了“使用列车无线调
8、度通信设备及发车表示器发车时除外”。,4.在“说明事项”中增加了接发动车组的有关内容4.1 在目前动车组运行的区段，因动车组的运行速度要高于特快旅客列车运行速度，所以车站在接动车组时，助理值班员的接车时机更要有别于其他列车，因此在原标准“列车接近”项目的“说明事项”内容的“特快旅客列车”前，增加“动车组”字样，车站值班员通知助理值班员接动车组的时机也要按站细规定。,4.2 根据有关规定，为明确在动车组发车时，不需要助理值班员进行确认发车条件和亲自组织发车，所以在原“发车”程序的“说明事项”中，增加了“动车组发车时，无此（）项作业”内容，符合现场实际作业情况。,5.弥补了原标准中的漏项。5.1在
9、原个别标准的车站值班员通知接车站、信号员、助理值班员作业的“岗位作业技术要求”中，补充了“并听取复诵”内容；在车站值班员复诵发车站开车通知的用语内容后补充“（通过）”内容等。5.2未设信号员的车站，车站值班员在开放信号后，助理值班员如在室外接发列车时，也不能通过控制台协助确认信号开放正确，故将原1501、1503、1504接发车作业标准开放信号项目的说明事项中增加了“助理值班员在室外接发车时，(2)项作业省略”。,6.根据设备变化，删除了车站值班员不能从设备上确认的内容。随着全路车站接发列车设备不断更新和改进，在现有信号员开放信号后，车站值班员不能确认的设备情况已经很少，并具有一定的安全隐患，
10、所以应立即限期改造，在未改造前，车站须制定安全措施。因此在本次标准的修订中，将原1500、1502接发车作业标准“开放信号”程序“说明事项”中的“车站值班员不能从设备上确认时，由信号员（长）再次确认正确后向车站值班员报告”的内容删除。,7.根据技规及有关行车术语的变化，对有关文字叙述进行了统一规范和修改。7.1 将原标准内容中的“列车无线调度电话”改为了“列车无线调度通信设备”,“客运列车”改为了“旅客列车”，“各局”改为了“各铁路局”，“指示”均改为“通知”。7.2将原标准“准备发车”项目“说明事项”中的“助理值班员提前组织发车时，可提前通知”，改为了“助理值班员在室外接发车时，可提前告知发
11、车计划”等。,7.3将原TB/T 15021504-2003接车标准“确认区间空闲”项目车站值班员岗位作业技术要求中的“听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）”改为了“听取发车站请求闭塞（双线为发车站预告）”。,7.4因技规对车站接发车人员向运转车长显示互检、过标、发车指示信号已有明确规定，所以本次标准修订，将助理值班员、扳道员岗位作业技术要求中：“有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示互检信号”改为了“按规定显示互检信号”；“有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示过标信号”改为了“按规定显示过标信号”；“显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并应依式中转发车信号”改为了“显示发车
12、信号或发车指示信号并应依式中转发车信号”。,7.5在原标准“有关规定”的内容中，对“开放信号”的动作要求已有明确规定，所以在本次标准的修订中，将原标准“开放信号”项目的“岗位作业技术要求”内容进行了重新编制，不再重复赘述操纵信号按钮执行“眼看、手指、口呼”的动作要求。,8.对原标准中的部分内容进行了调整，使标准更为简洁和清晰。8.1 将发车程序“办理闭塞手续”项目“说明事项”中的“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”内容调整至“有关规定”中说明。8.2 将“报点”项目“岗位作业技术要求”中的“列车有异状时一并报告”内容，以及“始发列车应报告列车编组简报、机车号码
13、、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容调整至“有关规定”中说明。,9.为了规范作业用语，准确表达车次等数字用语，防止误听、误传，因此在原标准作业用语的基础上，在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，重点突出车次，如“（次）、道发车”、“（次）、（点）（分）开”等。10.为了突出重点作业、关键环节和接发列车的组织过程，对原标准“有关规定”中的各条款顺号重新进行了调整。,11原TB/T 1504-2003 标准其他修改内容：11.1在发车标准中的车站值班员岗位作业技术要求（14）内容后增加“并通知有关扳道员（长）将道岔恢复定位”。11.2将“准备进路”、“解锁进路
14、”、“关闭信号”、“开放信号”项目中的“眼看、手指所需操纵的进路锁闭按钮（手柄）”，以及“眼看、手指进路锁闭按钮（手柄）”删除，并对原内容进行了修改，有关“眼看”、“手指”的作业要求分别在“有关规定”中表述。,11.3将接车标准扳道员“岗位作业技术要求”（5）和（10）内容中的：接车线末端及有关扳道员（长）回答：“号，知道（了）”改为：接停车列车时，接车线末端及有关扳道员（长）回答：“号，知道（了）”。12.原TB/T 1506-2003 标准其他修改内容：12.1 在“准备进路”项目的“说明事项”中，增加了“进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁”内容。
15、,12.2 为提高动车组及按施工特定行车办法行车的列车在车站通过能力，在“接送列车”项目的“说明事项”原内容基础上，增加和明确了“对动车组以及按特定行车办法行车的列车，不回收书面行车凭证”内容要求。12.3 根据目前在部分区段使用无线传送系统向司机传送各种行车凭证的实际作业情况，在“有关规定”原“填写行车日志（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰”的内容后，补充了“使用列车无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”内容。,12.4将接车标准中的扳道员岗位作业技术要求（16）和（17）内容，以及将发车标准中的扳道员岗位作业技术要
16、求（11）和（12）内容进行了合并，合并后内容为“将加锁的道岔解锁，并恢复定位”。12.5将接车标准扳道员“岗位作业技术要求”（5）和（10）内容中的：接车线末端及有关扳道员（长）回答：“号，知道（了）”改为：接停车列车时，接车线末端及有关扳道员（长）回答：“号，知道（了）”。,三、新版接发列车作业标准的组成部分,TB/1500接发列车作业分为八个部分：第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准（TB/T 1500.12009），代替TB/T 15002003；第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准（TB/T 1500.22009），代替TB/T 1501
17、2003；第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准（TB/T 1500.32009），代替TB/T 15022003；第4部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准（TB/T 1500.42009），代替TB/T 15032003；,第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准（TB/T 1500.52009），代替TB/T 15042003；第6部分：单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准（TB/T 1500.62009），代替TB/T 15062003；第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准（TB/T 1500.72
18、009）；第8部分：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准（TB/T 1500.82009）。,四、各部分的主要内容,1 范围：规定了不同设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求，以及适用的车站。2.接发列车作业程序图：分接车（通过）作业程序图和发车作业程序图。3.接发列车作业程序及技术要求：分接车（通过）作业和发车作业，并附注有关规定。,五、作业程序,1.接车（通过）作业程序图（TB/T1500.1）,2.发车作业程序图（TB/T1500.1）,3.接车（通过）作业程序图（TB/T1500.6）,4.发车作业程序图（TB/T1500.6）,六、有关名词术语解释,1.接发列
19、车作业程序：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车和发车等一系列作业。2.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。,3.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通知接车站，称为发车预告。4.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路。a）接车进路：接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。b）
20、发车进路：发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。,c）通过进路：列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。5.准备进路：调度员、车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。6.布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）。,7.开闭信号：开放和关闭固定信号机的过程。使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光（臂板位于水平位置）或无显示状态变为进行显示的过程称为开放信号机，反之为关闭信号机。8.引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及双线区
21、间反方向接车无进站信号机时，使用引导信号或引导手信号接车。,9.交付行车凭证：向列车（或出站调车）司机交付（或传送）占用区间的行车凭据。需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、进入封锁区间的调度命令等。10.接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站（线路所）的作业过程。,a）列车接近：列车即将到达进站信号机（站界标）处。一般自动闭塞区间为列车压第二接近轨道电路，半自动闭塞区间电气集中车站为列车压上预告（接近）信号机或预告标处的轨道电路，非电气集中车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。b）列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，向列车调度
22、员报点的整个作业过程。c）列车出发：车站发车人员向司机或运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程；CTC条件下，司机确认列车具备出发条件时起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔的整个作业过程。d）列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。,11.指示发车：车站值班员（助理值班员）向司机或运转车长显示准许发车的发车指示信号或开放发车表示器。12.直接发车:调度员或车站值班员（助理值班员）直接指示司机发车。包括直接向司机显示发车信号或使用列车无线调度通信设备通知发车（符合
23、有关规定）,13.调度命令：各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指示。14.单一指挥：为保证安全生产、提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度。,七、有关规定,3.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在站细规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态
24、。3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dng（洞）、“yo（幺）”、“ling（两）、“gui”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车（次），客车（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）（次）。3.3.3 开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚
25、。,3.3.4 填写行车日志（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。3.3.5 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在站细中规定。3.3.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。3.3.7 列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按站细规定。3.3.8 车站使用列车无线调度通信设备发车时，
26、通知司机用语为：“（次）、道发车”，并听取复诵无误。,3.3.9 接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。3.3.10 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。3.3.11 接发列车时，应执行车机联控标准。3.3.12 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。3.3.13 信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按站细规定执行。3.3.14 由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”中的有关内容有困难时，可由铁路局（车站）补充规定。3.3.15
27、 使用自动通过按钮的办法，由铁路局制定。,3.3.16 在无联锁线路上接发列车时，加锁、钉固进路上分动外锁闭道岔的具体办法，由铁路局规定。3.3.17 使用引导信号接车时，按站细规定。3.3.18 检查线路空闲的具体办法，在站细中规定。3.3.19 在非正常情况下接发列车时，为确保接发列车作业安全，根据造成非正常接发列车的不同情况，参照附录A办理。,八、案例,08年“10.9”事故概况：2008年10月9日，当D51次张庄站通过时，由于张庄站值班员错误操纵信号按钮导致D51次列车冒进信号，构成列车冒进信号一般事故C10项。主要原因分析：基本作业标准不执行，违章蛮干。D51次通过信号开放后，车站
28、值班员马志强未通过控制台监视进路、信号及列车进出站，又盲目按压了通过进路上的始终端按钮，造成1道通过进路上出现按钮闪灯和进路排列表示灯亮红灯，直到排列X102次2道通过进路时，才发现1道接车进路上列车信号按钮在闪灯和进路排列表示灯点亮红灯。,在长达9分钟的时间内，车站值班员未能发现设备异常闪灯现象，及时取消控制台闪灯后再重新开放信号。D51次列车开放信号后，车站值班员没有加盖“动车”安全帽，列车接近后也没有再次确认信号开放状态，在排列上行X102次进路时未确认进路表示灯状态，一系列的不执行基本的作业标准，使本可以避免的事故错过了处理时机。,99年“2.6”事故概况 1999年2月6日0：03分
29、，十二里阁站在办理客车392次通过进路时，车站值班员违反作业程序，两手同时按压进路始、终端按钮，致使先按下进路终端按扭，后按下进路始端按钮，开放了反向进站信号，信号开放后又未按规定确认，造成392次在机外停车10分钟，构成一般事故。原因教训：车站值班员工作中不能严格接发列车程序和标准，开放信号不执行“眼看、手指、口呼”和两次确认制度。信号开放后没有认真做到盯进路盯信号，信号确认流于形式。,09年“12.3”事故概况 2009年12月3日18时34分，日照西站发生一起将单机接入封锁线路的事故。主要原因分析：造成事故的直接责任者日照西站车站值班员刘全杰，既没有认真核对57124号调度命令，也没能对
30、57113号调度命令中的“含下行正线”准确把握。致使接到51175次列车预告后，在日照西至日照站间下行线仍处于施工的情况下，误认为奎山镇站至日照西站下行区间开通了，日照西站站内下行正线也就开通了。奎山镇站发出51175次预告时，正值日照西站准备交接班的时间，车站值班员刘全杰在忙于填记交接班资料台帐的同时，盲目开放了下行进站信号，办理了51175次接车作业，是造成这起事故的主要原因。同时刘全杰从施工开始到接51175次列车过程中多处存在违反作业标准问题：,一是在开放信号前，没有落实技规277条“接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路有关道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方
31、可开放进站信号机，准备接车”的规定，调度命令封锁的线路事规规定为占用线，而其向占用线开放了接车信号。二是在接收51175次预告过程中既没有复诵，又没有落实接发列车作业标准中接收预告后应“按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系”这一项作业标准，没有核对调度命令，而是直接用电子报点系统操作。三是违反日照西站站细51条规定，奎山镇站至日照西站下行线施工封锁，车站值班员刘全杰应在下行线通过按钮上加盖“区间封锁”安全帽，日照西站（含下行正线）至日照站下行线封锁，应在日照西站内下行线路上加盖“封锁”安全帽，并在下行出站按钮上加盖“区间封锁”安全帽，而其只加盖了两个“区间封锁”安全帽，没有在线路上加盖“封锁”安全帽。,不当之处，请批评指正。谢谢！,
