马井、干坝村道拓宽改造施工图设计说明书.docx

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1、说明书目录8、山区公盛发亲於段西部界线方案的优化及比选论证情况 !9、分期龛设工程分期实策设计的说明和对工也实*的竟议 一,10、各项工程旅工的总体实施步的建议及有关工序传接技术同国的说明以及有关注*本现10.1 对各项工程施工的总体实施步骤的速置910.2 工序衔接的说明910.3 有关注意事项911、新技术、新材料、折设备、折工艺的果用情况12、与有关部门林再情况12.1 以工代IK的重要意义IO12.2 以工代一项目工作范围IO412.3务工对象以及岗位设置11612.4以工代赈劳务发放11a12.5组织保障措施1212.6以工代跟部分概算单价分析表126777781、任务依据及测设经过

2、1.1 项目背景1.2 任务依据1.3 测设经过2.1 采用的技末标准2.2 采用的技术规范3、3级讫点、中忖控制点、全长、沿线主要城、河流、公辱及佚Jk旧路改犷速3.1 路线起讫点、全长3.2 中间控制点、沿线主要城镇、河流、公路及铁路3.3 路线走向及改犷战概况3.4 旧路利用段现状分析 4、初步设计批发执行情况5、沿线地形、地质、地膜、气候、水文自然地理傅征及其与公Jfr竟设的关系5.1 地形地貌5.2 气象水文5.3 地质构造5.4 地层岩性5.6 不良地质现象及主要工程地质问题5.7 地震及区域稳定性5一8沿线环境敏感区重要设施的分布及对项目的影嘀5一9交通组成特点对项目的影响5.1

3、0 沿线土地费源状况及对项目的影嘀5.11 项目区域内铁路、水路、航空、管地等运输方式情况，及对项目的影响6,沿线筑路材料、水、电等竞设条件及与公膝建设的关系1、任务依据及测设经过1.1 项目背景项目地理位置图本项目所在地五宝镇，本次设计的小康路、金马路、金马二支路现状通行能力不足，限制 了乡镇旅游发展。五宝镇马井、千坝村道拓宽改造的实施可以改善路面质量,提高公路网服务 水平，促进五宝镇经济社会可持续发展。提升五宝镇整体发展环境，打造都市文旅融合休闲区。 该项目的建设对促进五宝镇社会建设，提高交通服务水平，改善交通网络和拉动区域经济发展 等具有重要意义。本项目包含小康路、金马路、金马二支路。本

4、项目本次设计范围为小康路K0+304K1+878、金马路K0+000K1+537、金马二支路 K0+000K1+345。路线全长4. 456km,全线平纵桩号高程均连续。小康路起点K0+304起于大石坝（干坝村3社），沿旧路改建止于K1+878石坝湾（马井村 8社）。金马路起点K0+000起于石坝湾（马井村8社）与小康路顺接，沿旧路改建经于瓦厂湾（马 井村3社），止于K1+537生猪饲养场（马井村5社）0金马二支路起点K0+000起于瓦厂湾（马井村3社）与金马路平交，沿旧路改建止于K1+345 江岸渔村附近（马井村12社）。1.2 任务依据（1）我公司与项目业主签订的设计合同。（2）重庆市江北

5、区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二。三五年远景目标纲要沆（3）重庆市江北区发展和改革委员会关于五宝镇马井、干坝村道拓宽改造立项申请的批复。（4）业主提供的本项目可行性研究报告。（5）测量道路所在地区1:500地形图。（6）我单位收集的区域及开发区社会、经济、人口、环境、土地、自然条件等基础性资料。（7）本项目适用的国家及地方标准、规范、法规等。明书L3测设经过1.3.1简要经过我单位在接到本项目设计任务后，将该项目下达给项目工作组，并立即开展工作，并于2022 年12月完成第一版施工图设计。2、技术标准2.1采用的技术标准根据本项目初步设计及其批复，结合本项目的路网地位、使用功能、远景交

6、通、项目区内 沿线地形、地貌、地质等自然条件、以及相邻公路技术等级等因素进行设计。本次设计采用四级公路（1类）的技术标准，沿线拟合现状道路走向，充分利用现有路基， 标准段路基宽度采用6.5米，路面宽度采用6米，路肩宽度0.25米（设置波形护栏处路肩加宽 到0.75米），设计时速15公里/小时，荷载等级为公路-H级，路面结构为沥青混凝土。金马二支路K1+040K1+240段，左侧为鱼塘右侧为临路居民房屋，无拓宽条件，维持现状 道路宽度，不进行拓宽。根据小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111-2019）、小交通量农村公路工程设 计规范JTG/T3311-2021,采用主要技术指标如下表所示。

7、小康路主要技术指标表项目单位规定指标采用指标公路等级四级公路（1类）四级公路（I类）行车速度15Kmh15Kmh路基宽度m6.56.5路面宽度m6.06.0路面类型沥青混凝土一般最小平曲线半径m1515极限最小平曲线半径m1515不设超高的平曲线最小半径m9090最小坡长m4550. 07 （不含起终点）竖 曲 线凸形一股值m150260极限值m75260凹形一般值m150350极限值ID75350最小长度m1515.6设计荷载公路级公路H级设计洪水频率小桥涵及路基一般大、中桥1/50及路基 1/251/25金马二支路主要技术指标表项目单位规定指标采用指标公路等级四级公路（I类）四级公路（I类

8、）行车速度15Kmh15Kmh路基宽度m6.56.5路面宽度ID6.06.0路面类型沥青混凝土一般最小平曲线半径ID1515极限最小平曲线半径ID1515不设超高的平曲线最小半径m9090不设加宽的平曲线最小半径ID250250回旋线最小长度ID-平曲线最小长度ID40 (13)19. 79最大纵坡%1212最小坡长m4545 （不含起终点）竖凸一股值m150200曲形极限值m75200线凹一般值m150180不设加宽的平曲线最小半径m250250回旋线最小长度m-平曲线最小长度m40 (13)20.7最大纵坡%1212最小坡长m4545 （不含起终点）竖 曲 线凸形一般值m15090极限值m

9、7590凹形一般值m150100极限值m75100最小长度m1515设计荷载公路级公路H级设计洪水频率小桥涵及路基一般大、中桥1/50及路基 1/251/25金马路主要技术指标表项目单位规定指标采用指标公路等级四级公路（I类）四级公路（I类）行车速度15Kmh15Krah路基宽度m6.56.路面宽度m6.06.0路面类型沥青混凝土一般最小平曲线半径m1515极限最小平曲线半径m1515不设超高的平曲线最小半径m9090不设加宽的平曲线最小半径m250250回旋线最小长度m-平曲线最小长度m40 (13)15最大纵坡%129. 1道路交通反光膜(GB/T 18833-2012)；钢结构用扭剪型高

10、强度螺栓连接(GB/T 3632-2008)；冷弯型钢通用技术要求(GB/T 6725-2017)；碳素结构钢(GB/T 700-2006)；碳素结构铜和低合金结构钢热轧钢板和钢带(GB/T 3274-2017)；锌锭(GB/T 470-2008)；路面标线涂料(JT/T280-2022)；轮廓标(GB/T 24970-2020)；波形梁钢护栏 第2部分：三波形梁钢护栏(GB/T 31439.2-2015)；公路工程集料试验规程(JTG E42-2005);公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTG E20-2011)；公路工程质量检验评定标准第一册土建工程(JTG F80/1-2017)；建设

11、项目经济评价方法与参数(第3版)(国家发展改革委员会、建设部)；公路工程建设项目投资估算编制办法(JTG 3820-2018)；公路自然区划标准(JTJ 003-1986);中华人民共和国环境保护法；本项目适用的其他国家及地方标准、规范、法规等。3、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路、 旧路改扩建3.1路线起讫点、全长小康路起点K0+304起于大石坝(干坝村3社)，沿旧路改建止于K1+878石坝湾(马井村8社)。小康路拟建起点金马路起点K0+000起于石坝湾(马井村8社)与小康路,顺接，沿旧路改建经于瓦厂湾(马 井村3社)，止于K1+537生猪饲养场(马井村5社)O形

12、极限值m75180最小长度m1515.8设计荷载公路I级公路II级设计洪水频率小桥涵及路基一般大、中桥1/50及路基1/251/252.2采用的技术规范公路工程基本建设项目设计文件编制办法(交公路发2007358号)；小交通量农村公路工程技术标准JTG21-2019;小交通量农村公路工程设计规范JTG/T3311-2021；公路工程技术标准JTGB01-2014；公路路线设计规范JTGD20-2017；公路路基设计规范JTGD30-2015；公路沥青路面设计规范JTGD50-2017；公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015；公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)；公路涵洞设计

13、规范JTG/T3365-02-2020;公路后工桥涵设计规范JTGD61-2005：公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG 3362-2018；公路桥涵地基与基础设计规范JTG3363-2019；公路排水设计规范(JTGT D33-2012);公路工程抗震规范(JTG B02-2013);公路交通标志和标线设置规范JTG D82-2009；道路交通标志和标线GB5768-2022；道路交通标志板及支撑件(GB/T 23827-2021)；公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017；公路交通安全设施设计细则JTGT D81-2017;公路交通安全设施施工技术规范(JTG/T3671-

14、2021)；道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T 16311-2009);旧路改造前后主要技术指标对比表项目单位原指标改造后备注公路等级级等外级四级公路（I类）设计速度km/h15路基宽度m4.。4. 56.5行车道宽度m3.5X13. 0*2土路肩m0.50. 25 (0. 75)停车视距m1020平曲线最小半径m1015一般值/极限值最大纵坡%16123.4.2原有公路存在的主要问题3.4.2.1 路线据勘查，旧路现状道路建设时间较久远，为乡道不断改造升级而来，路线平纵随形就势， 路线多小半径回头弯，平曲线无缓和曲线，纵坡未考虑平坡、缓坡组合。受当初建设经费及技 术条件限制，现状公路等

15、级低，平面线形根据地形和建筑影响大，总体线形较差，视距不良， 平纵组合不合理。运输速度低，服务能力差，严重阻碍了经济发展进度。因此，迫切需要建设 安全、便捷、畅通、等级较高的道路。旧路平面：根据调查，其中圆曲线半径小于IOm存在多处，且交点间直线过短，平曲线长 度过短，平面不顺适，车道最窄处仅3.0m会车通视困难。旧路纵断面：根据统计，旧路全线共有纵坡19段，其中有9处纵坡坡长小于60m,甚至局 部仅20米，占比47. 4%,部分旧路纵坡大于12%,局部路段最大纵坡达到16%,行车安全性低。3.4.2. 2路基、路面旧路路基宽度4. 0-4. 5米不等，部分路段路基宽度不规整；总体来说路基状况

16、良好，路基 稳定，未见明显路基沉陷、边坡滑移塌方等不良地质现象。沿线主要为耕地、农田、房屋等， 局部路段地形陡峭，未见明显塌方不均匀沉降。旧路现状主要为沥青路面，经调查路面结构为混凝土路面白改黑,面层为最近一两年内摊 铺完成，路面状况良好。金马路拟建终点金马二支路起点K0+000起于瓦厂湾（马井村3社）与金马路平交，沿旧路改建止于K1+345 江岸渔村附近（马井村12社）。金马二支路拟建起点金马二支路拟建终点3.2 中间控制点、沿线主要城镇、河流、公路及铁路中间控制点：原有机耕道，沿线乡道及民房等。沿线主要城镇：本项目未经过场镇。河流：沿线无重要河流，局部路段有季节性现状沟渠。铁路:全线无。3

17、.3 路线走向及改扩建概况本项目现状道路宽度为4 O4.5m,本次设计扩宽至6.5米，设波形护栏处路肩宽度加宽O. 5m 0改扩迂前0.5m （土路肩）+3. 5m （车行道）+0. 5m （土路肩）=4. 5m （路基宽度）改扩建后0.25m （土路肩）+6, Om （车行道）+0. 25m （土路肩）=6. 5m （路基宽度）小康路K1+680K1+760、金马路K0+700K0+740、金马二支路K0+820K0+920为新建路 段，其余路段均为改扩建，全线平纵桩号高程均连续。小康路起点现状高程364. 847m,终点现状高程360. 437m,高差4. 4Im,路线最高点386. 7m

18、. 金马路起点现状商程360. 437m,终点现状高程297. 703 m,高差62. 63m,路线最商点362. 48m。 金马二支路起点现状高程325. 526m,终点现状高程224. 236m,高差101. 29m,路线起点为 最高点。3.4旧路利用段现状分析3.4.1 利用原有公路的等级、标准本项目现状道路为等外级农村公路，道路平纵指标差，旧路弯道半径小，交点间夹直线短， 纵坡起伏较大，坡长短，竖曲线半径小，现状道路路基宽度4. 04. 5米，旧路路面为沥青路面。 旧路现状主要技术标准见下表：3.4.2.4 桥涵根据调查现状无桥梁。经调查，旧路现状7处涵洞，涵洞均为圆管涵，直径0.5米

19、，涵洞数量较少不能满足排水 需求。3.4.2.5 交通安全设施旧路沿线护栏完好，基本为近一两年内设置，本次设计加宽路段拆除利用原有护栏。部分 路段新增交通标志、交通标线、护栏等安全设施。旧路结构形式为5cm沥青混凝土面层+20Cm混凝土基层。3.4.2.3路基排水本项目路基排水主要为边沟、涵洞，边沟主要为混凝土边沟、浆砌片石边沟，过水断面较 小，大部分路段边沟缺失，部分路段淤积严重，导致雨水汇集至路面无法排除，排水不畅，影 晌路基稳定和安全。根据沿线调查，现状边沟尺寸为宽度0.4米，深度0.4-0. 6米不等，厚度0.25米。部分 路段淤积排水不畅。湿润等特点。江北区主要气象要素如下：气温：据

20、重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3 ,极端最高气温43.0sC（2（X）6 年8月15日），极端最低气温T. 8t （1955年1月11日）。最冷月（一月）平均气温7. 7P,最冷 月（一月）平均最低气温5. 7七。最大平均日温差11. 9C （1953年7月）。B降水量：区内多年平均降水量1082.6mm,降雨多集中在59月；日最大降水量 192.9mm（l956年6月25 0）,雨季平均起讫日期为5月2日9月27日。一次连续最大降水量 190.9nm（I956年6月24日21时00分6月25日15时46分），经历时间长18时46分。C湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17

21、. 7Hqa左右，最热月份相对湿度70%左右， 最冷月份相对湿度81%左右。D风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风 速为1.3ms左右，最大风速为26. 7ms（2）水文本工程范围内水文地质条件较为简单。地表水主要为沟谷内愣年流水，该沟谷近垂直长江 发育，且延伸较远，枯水季节流量较小，在雨季期流量较大；暴雨季节水量猛潴。除此之外， 地表洼地及山坡小型冲沟内在雨季期有少量地表积水，除此之外无地表水。地下水主要为第四 系地层中的孔隙水和基岩裂隙水，该地表、地下水水质良好，对跄工程无侵蚀性。综上所述，调查区内地表水对岩土体影响小。5.3地质构造调查区位于

22、新华夏系第三沉降带四川盆地东南缘，属川东瓠形构造带。区域地质构造属于 压应构造形迹，以北东北北东向构造为主，具有背斜狭长、紧狭窄，向斜宽缓特征，背向斜 宽度比为1：4,以城垛式或隔槽式等褶皱组合显著，断层不发育。调查区所处地区构造形迹以褶皱为主，断裂少见，调查区主要褶皱有：明月峡背斜。据调查，调查区位于明月峡背斜东翼，区内岩层产状120130 /2033 ,岩层呈 单斜构造，区内未发现断层及次级褶皱，区内无断层。岩体中主要可见2组构造裂隙：J1：裂隙产状1101280 /70。79 ,裂隙张开15mm,裂隙间距0. 501. 50m,延 伸4.05. 0m,裂隙面平直、粗糙，少量泥质充填，结合

23、差，为硬性结构面；J2：裂隙产状2045 Z75o81 ,裂隙张开15mm,裂隙间距0. 902. 0m,延伸 1.502.50m,裂隙面较平直、粗糙，少量粘土充填，结合差，为硬性结构面。3.4. 2.6路线交叉经实地调查，全线多与机耕道、泥结碎石路面的村道、村民自行硬化的进出通道平交。4、初步设计批复执行情况本项目施工图设计严格按照初步设计批复文件进行设计，项目的路线走向、建设规模、技 术标准与批复意见一致。5、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路瓮设的 关系5.1 地形地貌调查区属构造剥蚀丘陵地貌，总体趋势西高东低、南高北低，地形坡角一般1535 , 局部地带为边坡、陡

24、坡,地形坡角约5075。最高点位于调查区西侧山坡处（拐点编号34）, 高程391. 0m,最低点位于调查区北侧（拐点编号6）,高程237. 0m,最大高差154.0m；综上所述，调查区地形条件属较复杂。5.2 气象水文（1）气象重庆市气候温和，属亚热带季风性湿润气候，年平均气候在18P左右，冬季最低气温平均 在681,夏季炎热，七月每日最高气温均在35sC以上。极端气温最高431,最低一2匕，日 照总时数IOOo1200小时，冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、常年降雨量10001450亳米, 春夏之交夜雨尤甚，因此有“巴山夜雨”之说，有山水园林之风光。江北区属于亚热带季风湿润气候，具有冬暖夏热、春

25、秋多变、降雨充沛，分布不均、空气 薄中厚层状构造。强风化层岩芯破碎，多呈碎块、短柱状，风化裂隙发育；中风化层岩芯较 完整，呈短柱-长柱状，为调查区内主要发育地层。砂岩：灰白-灰褐色，成分以石英、长石为主，含少量云母，夹灰黑色泥质条带，细-中粒 结构为主，薄-中厚层状构造，泥质-钙质胶结，敲击声脆。强风化砂岩裂隙较发育，质较软， 岩芯多呈碎块状。中等风化砂岩岩体较完整，呈短柱-柱状，一般节长4-35cm,为调查区内主 要发育地层。调查区岩层或土层组合较复杂，岩土界面修角525 (与地形坡角相近)，岩土界面像角 一般小于10 0综上，调查区的岩土组合为二元组合，岩层以中厚层状为主，土层厚度一般0.

26、55. 0m, 局部较厚，岩土性质条件较复杂。5.6不良地质现象及主要工程地质问题根据2019年11月重庆市地质矿产勘查开发局南江水文地质工程地质队(简称南江地质队) 编制的重庆市江北区地质灾害隐患点总分布图(1:25000),调查区无滑坡、危岩崩塌、泥石 流、地面塌陷等地质灾害点分布，为地质灾害低易发区见，结合本次调查，调查区斜坡目前无 变形迹象。综上，调查区不艮地质现象不发育。5. 7地震及区域稳定性根据公路工程抗震规范(JTGBO22013)、中国地震动参数区划图(GB18036-2015) 及建筑抗震设计规范(GB50011-2010) 2016年版，勘查区设计地震动峰值加速度为0.

27、05g, 反应谓特征周期为0.35S,抗震设防烈度为6度。5.8沿线环境敏感区篁要设施的分布及对项目的影响经实地调查勘测，本项目路线经过少量居民点，路线环绕五宝镇，对自然保护区影响小。对于敏感点，一般采取优先路线绕避，其次工程防治的措施，对于居民点等均采用了植树 防护措施，来降低声音与空气污染；路面雨水不得直接排水，并要求在施工不得随意堆放施工 材料，乱倾倒生活垃圾和施工废方等措施，以确保将公路的建设对沿线环境的影响降低到最小。W 29 39 49XI向斜构造I左I背斜构造il调查区26明月块背斜 28洛渍向斜 31大盛场向科33南温泉背斜5.4地层岩性根据对调查区的调查并结合区域地质资料，区

28、内出露的地层主要有第四系全新统（QJ）人 工填土、第四系全新统残坡积粉质粘土（Q）及侏罗系中统沙溪庙组（Jis）昵岩、砂岩,分 述如下：（1）第四系全新统（Q,）人工填土人工填土：为粉质黏土及砂、泥岩碎块石土。粉质黏土为灰褐色、棕黄色、灰黄等色，可 塑硬塑，其间夹有碎石角砾及少量块石。块、碎石土为青灰、灰褐色及灰黄等色，中密，稍 湿潮湿状，块、碎石约占60%,直径多为2300mm,石质成份为砂岩、泥岩等。主要分布于 房屋、公路地段，一般厚0. 503. 0m,局部厚度较大。（2）第四系全新统残坡积土 （Q4,d,）粉质粘土：黄褐色，成分以粘土为主，含少量砂、泥岩碎块石，含量5%15%,局部碎块

29、 石含量较大，达50%6族，粒径一般220cm,呈可塑-硬塑杰，干强度中等，韧性中等，无摇 震反应，切面粗松，不可手搓成条。主要分布于农田及斜坡平地段，一段厚0.505. Onu（3）侏罗系中统沙溪庙组（Ls）泥岩：紫红、紫灰色，以粘土矿物为主，局部含大量灰绿色砂质团块和结核，泥质结构，(6)工程用电项目区域电力费源供应充足，施工及生活用电可向当地供电部门申请就近搭接。(7)运输条件项目区域内交通运输网络以公路为主导，交通便利，可以利用现有公路通行，工程材料可 以直接采用汽车运输到工地。本项目起点段沿老路改扩建，老路本身作为施工便道，虽然等级 不高，路况不算太好，但足够作为施工便道使用。新建段

30、可以利用其它现状道路或新建便道， 施工期间应注意加强对地方便道的维护养护。7、与周围环境和自然景观相协调情况公路作为自然环境与社会环境的一部分，除对用路者提供良好的服务外，还会对通过区域 的环境产生强大而持久的影响，在设计中综合考虑社会、人文、自然环境因素，突出“热爱生 命、尊重自然、珍惜资源的主题，吸收和挖掘自然景观的深厚底蕴，建造一条“安全、舒适、 环保、和谐”的生态旅游公路。在路线方案设计中，运用安全选线、环保选线、地质选线，将公路融入沿线的山岭、坡地、 河流、村庄，构成了具有节奏与韵律的自然景观与再造景观的统一和谐美，体现了路线线形设 计要“有势”、“有动”设计理念。并从公路线形入手，

31、优化平纵组合、改善线形，使其流畅 连续，并对全线进行了 “运行车速测算模型”推算各路段运行车速，确保车辆快速安全通过， 提供舒适的行车条件。在景观设计中，考虑和研究对自然景观的影响，尽量做到少破坏自然景观，对原有景观资 源的保护、利用和开发，并通过一定的辅助措施和方法，对自然景观的破坏给以一定的补偿和 境补。就主体工程本身而言，通过景观设计，采取植物高低的变化引导视线；边坡采用以曲线 柔美自然流畅的瓠线边坡为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形协调，构造景观的 节奏感。本项目设计从自然与社会组成的大环境若眼，综合考虑了公路建设的经济效益、社会效益 和环境效益，遵循既保障运输，又尽可能保护

32、环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的 预防和综合治理。另一方面加强沿线环境开发，建立新的完整的公路环境，充分利用地形，巧 妙的设置构造物，节约用地和工程量。线区土地资源宝贵，开挖出来的土石方处理的问题较为突出。废方原则上集中堆放，并做 好堆放区的排水系统及绿化设计，以防水土流失。路基取土原则上采用规划取土区，集中取土5.9 交通组成特点对项目的影响根据交通组成看，交通区均以货车和客车为主，交通流对道路的安全性要求较高。设计上 应注重结构的安全性，设计指标的连续性，在有条件的路段，尽量采用较高的平面指标，较平 陵的纵坡，同时加强交通安全设施设计。5.10 沿线土地资源状况及对项目的影响本项

33、目在工程总体及各分项设计中都严格执行耕地保护政策，尽可能节约耕地。项目设计中，以环保和节约耕地为先导，坚持尽量利用旧路、地形与地质选线并重的原则， 尽量避开沟谷段的良田区；尽量减少高填、深挖路段；保持好原有完整的排濯系靛，不降低土 地原有的功能；设置必要的挡防设施，以收缩坡脚等。5.11 项目区域内铁路、水路、航空、管道等运输方式情况，及对项目的影响项目沿线区域无水路、航空等运输方式，对项目无影响。沿线有燃气管、给排水管，施工 时应加以保护措施。6、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系(1)路基填料路线区路基填料丰富，在工程建设期间，可利用路基开挖土石填筑路基。对取、弃土城的 设置

34、，应本着节约用地，保护周围环境，减少水土流失的原则，选择荒地或结合当地土地开发 综合利用。(2)块、片石可利用路基开挖中合格块、片石，不足部分外购。(3)砂、碎石区域内比较少，需要外购或采用机械制砂和石屑替代，可利用现有公路进行运输。(4)钢筋、水泥、沥青钢筋、水泥、沥青等外购材料，可以在江北区、巴南区等地购买，通过公路运输至工地。(5)工程用水本项目沿线沟渠水、池塘水等较发育，工程及生活用水可选择水质良好的沟渠水、池塘水， 采用汽车运至工地。由于公路附近以农业、林业为主，工业污染很少，沿线水源的水质较好， 可满足工程用水的需要。10、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的

35、说 明以及有关注意事项10.1 对各项工程施工的总体实施步骤的建议（I）工程实施前，施工者应详细阅读图纸，了解设计意图；对设计图纸详细了解后，对 具体数据进行核对，确保无误后再施工，如有疑问，请及时与设计单位沟通，减少不必要的返 工，确保工程质量。（2）在进行主体工程施工前应作好施工组织计划，及时修好便道、便桥和临时防护排水 设施。为充分发挥项目服务沿线乡镇的功能，通过新修或整修便道，完善相关道路的防护工作， 达到施工期间施工车辆畅通及公路营运期间方便地方交通的目的。（3）建议在施工前针对公路平面总体设计图对沿线水系、路网进行全面复查。（4）施工前应进一步核查地下管线的布置，避免与地下管线发生

36、干扰，确保其安全。（5）施工中要加强水土保持,特别是路基开挖，要先做好排水设施，在开挖中，要边开 挖边防护。（6）施工中要加强环保意识，特别是路基开挖过程中，在填方路堤坡脚、挖方路堑坡顶 与用地红线之间的草木不应破坏，特别是大树。（7）施工阶段安全至上，确保施工人员、沿线群众及其财产安全。10. 2工序衔接的说明施工前应加强与电力、水利、输气管道等部门联系，进一步确认其与本项目的交叉方案。 前工序完成自检并经过签证后才能进入下一道工序。隐蔽工程应做好影像资料。10. 3有关注意事项（1）施工前应对导线点、水准点进行复测，满足规定精度者方可采用。（2）构造物基础施工前应进一步核实基底地质组成，查

37、明是否满足构造物基础承载力的要 求，若施工中发现异常情况，应及时提出，以便采取相应的工程措施。（3）导线点坐标以导线成果表中的坐标为准，其他数据（方位角及距离）应以坐标推算为 准。（4）本工程的耕植土和清淤土方应集中堆放，以便用于取土坑、弃土堆的复耕。（5）对挖方边坡，除应进行光面爆破施工外，还应按设计要求进行防护、局部整修和美学 及路线外取土。取弃土区进行必要的地表绿化美化，与原地貌保持一致。所有边坡能绿化的尽可能植树、植草绿化，最大限度地建设绿色环境。尽量对环境敏感区 实行远离避让，例如学校、医院、城镇、较大居民区。对于本项目通过人口集中区，采取环境 设施带、隔音屏等设施以减少噪声。施工单

38、位在施工中应文明施工，做好降噪、减污、安全等各方面工作，为保护沿线居民的 正常生活和休息，建议采用以下措施：D加强施工管理，合理安排施工作业时间，严格按照有关规定，避免夜间进行高噪声施工 作业。2）尽可能采用低噪声的施工机械，如用液压工具代替气压工具，用低噪声的钻孔浇注柱代 替冲击式或振动式打桩。3）施工机械应尽可能放置于对周围居民影响最小的地方。4）对固定的高噪声设备进行噪声屏蔽处理。5）减少扬尘和加强施工区废弃物的管理：对土石方的运输途径进行规划处理，采取措施保 证装土车沿途不洒落，防止沿程弃土满地，影响环境整洁：及时清理施工现场和施工人员的生 活废弃物，保证施工区现场整洁，避免传染病的孳

39、生和传播。6）取弃土石方按指定要求定点开挖、定点堆放，并按设计做好防护设施。7）桥梁施工尽量选择在枯水季节进行，避免在汛期进行河槽内墩台施工，桥梁墩台修筑完 毕拆除图堰时将弃渣集中堆放，严禁倒入河道中或随意乱弃。8）确保水土保持工程施工进度与主体工程同步进行，保证水土保持措施的施工质量，确保 边坡、弃渣场和其他构筑物的稳定，使环保水土保持工程与主体工程同时验收和投入使用。8、山区公路复杂路段局部路线方案的优化及比选论证情况施工图设计采用初步设计推荐路线。9、分期建设工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议本项目一次建成。U、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况无O12、与有关部门协商情况本

40、项目定测阶段，与沿线各级地方政府及时取得联系，测设过程中沿途乡（镇）的行政村 负责人与测设技术人员一起现场勘察，就桥梁、涵洞、磁道和交叉口的设置，取土坑、弃土堆 的选址相互交流意见，充分听取了当地政府的意见和建议并纳入设计充分考虑。12以工代赈12.1 以工代赈的重要意义以工代赈是政府投资建设基础设施工程，受赈济者参与工程建设获得劳务报酬的一种扶持 政策。自1984年启动实施特别是脱贫攻坚战打响以来，以工代赈在改善农村生产生活条件和发 展环境、提高农村贫困群众工资性收入水平等方面发挥了独特而重要的作用。新时期在农业农 村基础设施建设领域积极推广以工代赈方式，有利于进一步拓展以工代赈政策功能作用

41、，促进 农村经济社会发展和区域协调发展。各乡镇（街道）、县政府有关部门和有关单位要充分认识 在农业农村基础设施建设领域积极推广以工代赈方式的重要意义，在补上“三农”领域基础设 施短板、夯实农业生产能力建设、持续改善农村人居环境、推动休闲农业和乡村旅游配套设施 提档升级、丰富乡村文化生活中寻找切入点，采取以工代赈方式因地制宜实施一批项目，在做 好巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴战略有效衔接中发挥重要作用。12.2 以工代赈项目工作范围根据以工代赈性质特征，结合农业农村基础设施建设需求，以投资规模小、技术门槛低、 前期工作简单、务工技能要求不高的农业农村基础设施项目为重点，积极推广以工代搬方式， 切

42、实解决农村小型工程建设问题，主要包括以下范围：（一）农村生产生活基础设施。包括农村人居环境整治特别是农村生活垃圾污水处理设施 建设、农户厕所粪污集中处置建设、村容村貌提升和运行维护设施建设，废弃村庄和危房拆除、 生活环境治理，灾毁水毁农村小型基础设施恢复重建，农田、优势特色产业集群、农业产业强 镇、现代农业产业园或生产基地配套机耕道、生产便道、沟渠管网等附属设施建设，以及片区 处理，使人工开挖面与自然坡面融为一体,配合地形、地貌，使其与周边景观协调。对填方路 段，应严格执行公路路基设计规范和公路路基施工技术规范的有关要求，强化软基处 治、斜坡路堤处治和填挖交界的处治工作，注意填方路基施工的加载

43、程序、加载速度，填料的 技术要求。确保路基工程稳定、安全。（6）路基弃方应按设计要求，弃于指定位置，并作好防护、排水和绿化。有条件的尽量还 耕。（7）施工便道可利用沿线既有乡村公路，井结合主线路基开挖场地进场。（8）施工应注重路基，桥梁相互之间的衔接问题。（9）施工时必须注意与电力部门高压线的干扰。（10）施工期间应对路线附近的地质灾害进行监控，制定相关的预案，防止因施工振动、 放炮等诱发地质灾害，对沿线人民群众生命、财产造成危害。（11）靠近居民点附近、主线与地方道路的交叉等位置，施工期间应采取防落措施，做好 临时交通组织，防止对居民区和原有道路上运行的车辆和人、畜造成损害。（12）施工中一

44、旦发现古墓或其他历史文物，应立即做好现场保护工作，并报请当地文物 部门，以便进行妥善处理。（13）施工单位进场后动工前，需根据本项目用地图对道路全线用地情况做总体梳理和标 定，并做好道路沿线燃气、通讯、电力等相关管线的排查工作，做到动工前清楚和确认道路相 交的所有管线情况，并报业主、监理单位确认，与相关管线主管单位为接，做好管线保护和改 迁工作后方可动工。在施工过程中禁止从事下列危及管道设施安全的活动：1）移动、拆除、损坏管道设施以及为保护管道设施安全而设置的标志、标识。2）在管遒中心线两侧各5米范围内，取土、挖塘、修渠、修建养殖水场，排放腐蚀性物质， 堆放大宗物资，采石、盖房、建温室、垒家畜棚圈、修筑其他建筑物、构筑物或者种植深根植 物。3）严禁在埋地管道设施上方巡查便道上行驶机动车辆，在地面管道设施、架空管道设施上 行走。（14）本项目平面坐标系采用重庆独立坐标系，高程采用1985年国家高程基准。12.4以工代赈劳务发放根据重庆市发改委、财政局、农业农村委、交通局、水利局、文化和旅游发展委员会、林 业局、扶贫办关于在农业农村基础设施建设领域积极推广以工代赈方式的实施意见（渝发改 规范（2021） 2号）文件的要求，各区县各部门在项目实施过程中，要督促项目主体及时足额向 参与务工的劳动力发放劳务报酬。在项目竣工险收时，要将劳务报酬支付标准、金