铁路动车组列车.ppt

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1、项目4高速铁路动车组列车,项目4 高速铁路动车组列车,项目4 高速铁路动车组列车,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1 动车组列车的结构及关键技术,图4-1 中国标准动车组,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.1 动车组列车的结构,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.1 动车组列车的结构,1.车体,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.1 动车组列车的结构,2.转向架,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.1 动车组列车的结构,3.制动装置,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.1 动车组列车的结构,4.车端连接装置,4.1 动车组列车的结构及关键技术,

2、4.1.1 动车组列车的结构,5.车辆电气系统,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.1 动车组列车的结构,5.车辆电气系统,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.1 动车组列车的结构,6.车内设备,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.1 动车组列车的结构,7.列车控制与监测网络系统,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,1.动车组总成,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,2.动车组车体技术,流线型设计不仅应用于动车组列车中，在航天器和公路

3、车辆外观设计中也经常被采用。由于动车组列车运行环境的特殊性，因此其流线型设计有其特殊之处。两车近距离交会，是动车组列车运行中的特殊之处。压力波幅值的变动与列车速度、列车长度、列车横断面面积与隧道横断面面积的比值及车体头型系数（长细比）等因素有关。,（1）车体的外观形状（流线型设计）,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,2.动车组车体技术,车体轻量化的主要目标有如下几个方面：从节能角度考虑，车体质量越轻所需牵引制动功率越小，即牵引制动的能量损耗越小。从轨道的使用角度考虑，车体越轻对轨道的振动冲击越小，可以延长轨道的使用寿命。从噪声污染的角度考虑，车体质量越大振动

4、冲击越大，环境噪声越大。,（2）车体的质量（车体轻量化设计）,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,2.动车组车体技术,实现车体结构轻量化的主要途径。采用新的材料。合理优化列车结构设计。,（2）车体的质量（车体轻量化设计）,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,2.动车组车体技术,为了减小压力波对旅客舒适度的影响，需要采取相应措施提高车厢的气密性。列车的气密性需要从车体结构和部件上给予考虑，当前世界各国在高速列车上采用的密封技术包括以下几种：车体结构采用连续焊缝以消除焊缝气隙，对不能施焊的部位，必须用密封胶密封。采用固定式车窗，车

5、窗的组装工艺要保证密封的可靠性和耐久性。,（3）车体的气密性（车体密封技术）,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,2.动车组车体技术,保障列车两侧侧门、车端的内端门本身及其与车体连接的密封性和两车间风挡连接的密封性，在侧门处需采用密封性良好的塞拉门，头尾的端门要采用可充压缩空气的橡胶条，两车间内连接处采用橡胶大风挡。空调换气设备设置压力控制。厕所、洗脸室的水不能采用直排式，而要通过密封装置排到车外。,（3）车体的气密性（车体密封技术）,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,3.动车组转向架,转向架可分为动力转向架和非动力转向架。

6、动力转向架安装在动车下部，非动力转向架安装在拖车下部。两者之间的最大区别是动力转向架有动力驱动装置，非动力转向架没有动力装置。,（1）转向架的类型,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,3.动车组转向架,转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、牵引装置、基础制动装置等部分组成。转向架采用两系悬挂，一系弹簧较硬，二系弹簧较软；一系并联垂向液压减振器，二系采用高圆弹簧或空气弹簧，并适当匹配液压减振器实现垂向和横向软特性。,（2）转向架的组成,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,3.动车组转向架,转向架的牵引驱动装置由牵引电机、

7、齿轮传动系统和联轴器构成，其具有足够大的牵引功率、高的运转速度、轻的质量和小的体积空间等特点。功率大、质量轻、体积小的交流电动机对改善高速列车转向架的动力性能起到关键作用；牵引电机的功率通过高速齿轮箱传递给轮对，进而驱动列车高速前进。,（2）转向架的组成,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,3.动车组转向架,影响转向架安全运行的关键问题有以下五个：轮轴状态监测问题。轴承润滑问题。吊挂部件的防脱落问题。强度和疲劳问题。关键部件的防护问题。,（3）影响转向架安全运行的关键,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,3.动车组转向架,转向

8、架自重也是转向架设计研发的一个重要因素，该因素是影响转向架动力学性能的重要参数。国外高速列车转向架轻量化所采取的主要措施之一是采用无摇枕结构，此外还可采取如下措施：构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结构减重50%左右。轮对轻量化。采用空心车轴和小轮径车轮，可减轻转向架自重。轴箱和齿轮箱采用铝合金制作，使其重量大幅减少。,（4）转向架的轻量化,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,4.动车组牵引传动控制系统,牵引传动控制系统能够实现电能的有效传递和转换，控制列车的正常运行。列车牵引运行是将电能转换成机械能。列车再生制动运行是将机械能转换成电能，能量变换和传递的途

9、径与上述过程相反。,（1）牵引传动控制系统的主要作用,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,4.动车组牵引传动控制系统,牵引变压器。牵引变压器用来把接触网上取得的25 kV高压电变换为供给牵引变流器及电机、电器工作所适合的电压，其工作原理与普通电力变压器相同。脉冲整流器。脉冲整流器是牵引传动系统的电源侧变压器，列车牵引时作为整流器，列车再生制动时作为逆变器，可以实现牵引与再生工况间快速平滑地转换。,（2）牵引传动控制系统的主要组成设备,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,4.动车组牵引传动控制系统,牵引逆变器。牵引逆变器是牵引传

10、动系统的电机驱动侧变流器，列车牵引时作为逆变器，列车再生制动时作为整流器，可以实现牵引与再生工况间快速平滑地转换。牵引电机。牵引电机是实现电能与机械能转换的核心部件，列车牵引时作为电动机运行将电能转换成机械能，列车再生制动时作为发电机运行将机械能转换为电能。,（2）牵引传动控制系统的主要组成设备,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,4.动车组牵引传动控制系统,牵引传动控制系统是列车网络控制系统的子系统，通过列车网络完成列车牵引和传动的分布式实时控制，其工作过程为：首先列车控制单元通过列车网络获得各车辆单元设备的状态数据，然后根据这些数据按照预先设定的步骤向各个

11、车轮控制单元发出转矩指令等控制命令，经车辆控制单元处理后，最后由传动控制单元控制驱动装置实现列车牵引与动力控制功能。,（3）牵引传动控制系统的工作过程,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,4.动车组牵引传动控制系统,动力车的重联控制。牵引特性和制动特性控制。驱动、定速控制。过分相控制。列车控制与监测。车辆的故障检测和故障处理。,（4）牵引传动控制系统的功能,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,5.动车组网络控制技术,4.1 动车组列车的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,5.动车组网络控制技术,4.1 动车组列车

12、的结构及关键技术,4.1.2 动车组列车的关键技术,6.动车组制动技术,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.1 我国铁路动车组的发展历程,我国现在正在上线运营的动车组有和谐号动车组与中国标准动车组。CRH用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。2004年4月1日，国务院审议通过了我国铁路史上第一个中长期铁路网规划，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则。铁道部确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业，生产中国品牌的高速动车组。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.1 我国铁路动车组的发展历程,2004年10月，铁道部组织完成了

13、140列时速200 km动车组的采购项目合同签订任务，成功引进了川崎重工、庞巴迪、阿尔斯通的动车组先进技术。2005年11月，铁道部又组织完成了60列时速300 km动车组的采购项目合同签订任务，成功引进了西门子（与唐山机车车辆厂合作）的高速动车组先进技术CRH3。2006年7月31日，国内首列国产化时速200 km动车组下线。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.1 我国铁路动车组的发展历程,2007年2月，动车组以160 km的时速投入春运。2007年4月18日，铁路第六次大提速，动车组（200 km/h）和“和谐型”大功率机车（7 200 kW）上线投入运营，动车组正式命名为“和

14、谐号”。2007年11月24日，时速300 km国产CRH2-300型和谐号动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.1 我国铁路动车组的发展历程,2008年4月11日，时速300 km国产CRH3型和谐号动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。2008年8月1日，投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线（300 km/h），是中国进入高铁时代的标志。2008年8月以来，京津、武广、郑西、沪宁等一批新建世界一流的时速300 km高速铁路相继投入运营，大面积、高密度地开行和谐号高速动车组列车。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.1 我国

15、铁路动车组的发展历程,2010年9月28日，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的国产和谐号CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁杭州上海虹桥试运行途中的最高时速达到416.6 km；2010年12月3日，该纪录再一次被刷新，在京沪高铁枣庄蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，最高时速达到486.1 km。2011年1月9日，中国北车唐山轨道客车有限责任公司自主创新研制的新一代CRH380BL高速动车组，在京沪高速铁路运行试验中成功创造了487.3 km/h的世界铁路运营试验最高速度，现已投入运营。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.1 我国铁路动车组的发展历程,虽然中国高速动

16、车组的制造水平和管理水平等有了大幅度的提高，但在发展中也暴露出一些亟待解决的问题：一是在动车组技术引进、消化、吸收的基础上，亟待建立自主创新的技术平台，完成具有国际领先水平的中国标准动车组设计；二是没有形成标准化，尚未搭建统一的技术标准体系；三是没有做到简统化，检修维护零部件尚未统型。此外，由于缺乏自主知识产权使我国高铁在走出去的过程中不断出现商务摩擦等问题。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.1 我国铁路动车组的发展历程,为了彻底解决目前中国动车组存在的平台多、型号杂，不同厂家生产的车型操作界面、零配件等不一样，不能实现互换，维护、采购成本高等问题，中国标准动车组根据中国铁路特点制

17、定中国标准，并按此进行自主设计制造的标准化平台性产品，由中国企业全面进行整车设计，软件全面自主化，适应技术进步要求，大量应用新技术，达到世界领先水平。中国标准动车组分为时速250 km和时速350 km两种速度等级系列动车组。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.1 我国铁路动车组的发展历程,2016年7月15日，由我国自行设计研制的、全面拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组蓝海豚和金凤凰标准动车组，以420 km的时速在郑徐线上进行交会试验，这是世界上首次利用拟运营动车组进行的时速在400 km以上的试验，它标志着我国标准动车组的研制成功。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2

18、.2 CRH系列动车组概述,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,CRH3,CRH380A（L）,CRH380B（L）,CRH380CL,CRH动车组类型,1.动车组类型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,1.动车组类型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,1.动车组类型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,1.动车组类型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,1.动车组类型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CR

19、H系列动车组概述,1.动车组类型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,1.动车组类型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,2.动车组车辆车种代码,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,3.动车组型号和列车编号,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,3.动车组型号和列车编号,CRH380系列的型号构成为CRH380-。CRH：中国高速铁路和谐号动车组简称。380：设计时速代码，体现最高运营时速为380 km。：型号代码，以大写字母A、B、C表示，分别代表不同车型。：

20、本组动车组的制造序列代码，以4位阿拉伯数字表示，新一代动车组统一编号，以数字6开头。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.2 CRH系列动车组概述,3.动车组型号和列车编号,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,1.CRH1型动车组的车型,图4-2CRH1型动车组,目前，我国CRH1型动车组主要有CRH1A、CRH1B、CRH1E三款车型。其中,CRH1A与CRH1B的主要区别是CRH1A型动车组的编组方式是全列8节车厢，包括5节动车和3节拖车（5M3T）。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,1.CRH1型动车组的车型,图4-

21、3 CRH1A型动车组的编组方式,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,1.CRH1型动车组的车型,CRH1B是在CRH1A的基础上扩编至16节车厢的大编组列车，全列16节车厢中包括10节动车和6节拖车，其中包括3节一等座车厢和12节二等座车厢，以及1节餐车。两种类型列车的最高营运速度为200250 km/h，车体外观基本相同。CRH1E为16节长编组的卧铺动车组，其编组方式为10节动车和6节拖车，其中包括1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员为618人，最高营运速度为250 km/h。,4.2 我国铁路动车组

22、的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,2.CRH1A型动车组,CRH1A型动车组采用交流传动及动力分散运行模式，标准设计速度为200 km/h，持续营运速度为200 km/h，最大营运速度为250 km/h，车体为不锈钢焊接结构。CRH1A型动车组的最大营运速度受动车微机控制系统软件的速度限制，初期营运速度为205 km/h，后期大部分放宽至220 km/h，第二批次的列车进一步提高到 250 km/h。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,2.CRH1A型动车组,首批CRH1A型列车编组包括2节一等座车、5节二等座车和1节二等座车/餐车，第二批次的列车改为

23、2节一等座车、4节二等座车、1节一等座车/餐车和1节二等座车/餐车。CRH1A型动车组的轴重不大于16 t，牵引总功率为5 300 kW。CRH1A型动车组列车在2，7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓的工作高度最低为5.3 m、最高为6.5 m。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,2.CRH1A型动车组,CRH1A型动车组列车的制动方式采用再生制动加空气制动的方式。动车的空气制动采用轮盘形式。CRH1A型动车组列车全列定员为670人，8车厢编组，一等车为1号车厢和8号车厢，其余车厢为二等车。一等车座席采用“2+2”形式布置，二等车座席采用“3+2”形式布置。,

24、4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,3.CRH1E型动车组,CRH1E型动车组是铁道部2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1-061ECRH1-080E）。以庞巴迪新研发的ZEFIRO250系列为基础，研制的16节车厢的大编组卧铺动车组 CRH1E。,图4-4 CRH1E型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,3.CRH1E型动车组,CRH1E型动车组列车每组包括10节动车和6节拖车（10M6T）。CRH1E型动车组的标准时速为200 km，最高营运速度为250 km/h，是世界上第一种能达到250 km/

25、h的高速卧铺动车组。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-5 CRH1E型动车组列车的走廊和洗面台（a）走廊（b）洗面台,CRH1E型动车组内部装饰豪华、布局合理。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,3.CRH1E型动车组,CRH1E型动车组列车的高级软卧车定员为16人，高级软卧车设有宽敞的会客厅，能为旅客在旅行途中提供会谈

26、交流的空间。高级软卧车厢内只有两套卧具，并配有衣帽钩。,图4-6 CRH1E型动车组的高级软卧车厢,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-7 共用的小休息区及餐车,（a）共用的小休息区（b）餐车吧台（c）餐车座椅（d）餐车的非集控门,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-8 CRH1E型动车组的二等座车厢,在CRH1E型动车组的16节车厢中，有2节二等座车厢分别位于1号车厢和16号车厢，其座席按照“3+2”的形式布置。,4.2.3 CRH1型动车组,3.CRH1E型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,CRH1型动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在我国和欧洲都用

27、在高速运行的列车上。CRH1型动车组转向架在轮对，轴箱，一、二系悬挂装置，齿轮箱和牵引装置，制动装置等部件上均采用了成熟的技术，确保了高速列车在速度和负载方面符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。,4.2.3 CRH1型动车组,4.CRH1型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,4.CRH1型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,4.CRH1型动车组转向架,图4-9 CRH1型动车组动拖车转向架的分布1动车转向架；2拖车转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,4.CRH

28、1型动车组转向架,动车转向架的主要设备有：两个牵引电机驱动轴、每轴有两个装在车轮上的制动盘(轮盘)、装于端梁上的制动单元、信号系统和排障器（仅安装在某些转向架上）。拖车转向架的主要设备有：每轴有三个装在轴上的制动轴盘、装于横梁上的制动单元、分相区天线（仅某些转向架上有）。,（1）动车转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-10 动车转向架的三维视图,图4-11 动车转向架的立面与平面视图,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.3 CRH1型动车组,4.CRH1型动车组转向架,拖车转向架安装在拖车上，由构架、轮对轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、基础制动装置等部件组成。与动车转向

29、架相比，拖车转向架上没有驱动装置，同时其基础制动装置采用在每根轴上安装三个制动轴盘配合安装在车横梁上的三个紧凑型单元式空气制动器共同工作。,（2）拖车转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-12拖车转向架的三维视图,图4-13拖车转向架的立面与平面视图,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,1.CRH2型动车组的车型,图4-14 CRH2型动车组,CRH2型车组（见图4-14）在国产化之后也衍生出了多组系列车型，如长大编组型、高速型及卧铺型等系列，其系列型号有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.

30、4 CRH2型动车组,1.CRH2型动车组的车型,CRH2A型动车组生产了194列（包含1列综合检测车和70列统型列车），其中头3列由日本原装进口，均为8辆编组的列车。CRH2A型动车组的编组方式是4节动车配4节拖车(4M4T)，每4节为一个单元，牵引功率为4 800 kW，最高营运时速为250 km，标称时速为200 km，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座和二等座的座椅均可旋转。CRH2A型动车组可两组重联运行。,（1）CRH2A型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-15 CRH2A型动车组全局布置,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,

31、4.2.4 CRH2型动车组,1.CRH2型动车组的车型,CRH2A型动车组的头车长度为25.7 m，中间车的长度为25 m，总长为201.4 m，车体宽度为3.38 m，车体高度为3.7 m。在4号车和6号车内设受电弓及附属装置，当安装高度为4 m时，受电弓的工作高度最低为4 888 mm，最高为6 800 mm，最大升弓高度为7 000 mm。CRH2A型动车组列车有1节一等座车和7节二等座车。一等车座席采用“2+2”形式布置，二等车座席采用“2+3”形式布置。,（1）CRH2A型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-16 CRH2A型动车组列车一等车座席和二等车座席的布置形式

32、（a）一等车座席（b）二等车座席,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,1.CRH2型动车组的车型,CRH2B与CRH2A的主要区别在于车厢数目有所变化，CRH2B在CRH2A的8节车厢的基础上扩编至16节，目前生产数量为20列。CRH2B型动车组列车最大的亮点在于头车车身两侧加装了类似丹凤眼的车灯：CRH2B型动车组列车设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座和二等座的座椅均可旋转，全列车定员增加至1 230人，并在一等座车的车厢内加装了电视屏幕影视系统。,（2）CRH2B型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,1

33、.CRH2型动车组的车型,CRH2B型动车组的编组方式是8节动车配8节拖车(8M8T)，每4节为一个单元，牵引功率为9 600 kW，最高营运速度为250 km/h，标称时速为200 km。CRH2B型动车组列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型动车组的长大编组动车组取消了重联控制系统，无法两车重联运行。,（2）CRH2B型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,1.CRH2型动车组的车型,第一阶段共生产了30列，是在CRH2A型动车组的200 km/h平台基础上进行的改进，车辆数量增至6节动车配2节拖车(6M2T)，车体采用大型中空薄壁铝合金焊接结构

34、，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。CRH2C型动车组的牵引总功率为7 728 kW，最大轴重为14 t。可两组重联运行，列车持续营运时速提高至350 km，最高营运时速为380 km。,（3）CRH2C型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,1.CRH2型动车组的车型,CRH2C型动车组增加了车载影视播放器。为方便旅客使用，电源插座由CRH2A型动车组的31个增加到53个，分别设置在车厢座椅下部及盥洗室内。卫生间的设计更符合中国人的习惯，卫生间由原来的2个坐式和1个蹲式改造成2个蹲式、1个坐式，且新改造的蹲式卫生间的面积进一步扩大，

35、全列卫生间共计12个，分别设置在1号、3号、5号、7号车内，其中7号车设置有一个残疾人卫生间。,（3）CRH2C型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-17 CRH2C动车组内部座席,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,1.CRH2型动车组的车型,CRH2E型动车组是在CRH2B大编组座车的基础上进行的自主创新，设计了16节长大编组的卧铺电力动车组，标称速度为200 km/h，最高营运速度为250 km/h。CRH2E型动车组列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车。每节软卧车有10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时

36、联系乘务员的旅客呼唤系统。餐车内设有休闲酒吧和3台液晶电视机。,（4）CRH2E型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-18 CRH2E型动车组列车的内部装饰,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,2.CRH2型动车组转向架,CRH2型动车组的动车（以下简称M车）和拖车（以下简称T车）分别装用了动车转向架（以下简称M转向架）及拖车转向架（以下简称T转向架）。两种转向架的型号分别为SKMB-200和SKTB-200，其中S、K分别代表南车四方(sifang)和川崎重工(kawasaki)，M和T分别表示动车和拖车，B表示转向架(bogie)，200代表运级

37、。其M转向架的型号为DT206，T转向架的型号为TR7004。为适合于我国铁路，对原型车转向架方案进行了部分变更设计。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,2.CRH2型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,2.CRH2型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,2.CRH2型动车组转向架,1构架；2横向液压减振器；3驱动装置；4牵引电动机；5二系悬挂；6抗蛇行减振器；7高度调整阀；8轴箱；9一系悬挂；10驱动轮对；11盘形制动装置（基础制动装置）,

38、图4-19 CRH2型动车组M转向架的基本结构,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.4 CRH2型动车组,2.CRH2型动车组转向架,1构架；2高度调整阀；3横向液压减振器；4盘形制动装置（基础制动装置）；5二系悬挂；6抗蛇行减振器；7轴箱；8一系悬挂；9拖车轮对,图4-20 CRH2型动车组T转向架的基本结构,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,1.CRH3型动车组的车型,CRH3型动车组是在德国西门子ICE 3/VelaroE成功开发的基础上，适应我国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技

39、术的发展趋势进行了改进。CRH3型动车组主要有时速为200250 km的CRH3A型动车组、时速为300350 km的CRH3C型动车组和时速为200250 km的CRH3G型动车组。,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,1.CRH3型动车组的车型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-21 CRH3A型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-22 CRH3A型动车组的编组结构,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,1.CRH3型动车组的车型,图4-23 CRH3C型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5

40、CRH3型动车组,1.CRH3型动车组的车型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,1.CRH3型动车组的车型,图4-24 CRH3G型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,1.CRH3型动车组的车型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,2.CRH3型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,2.CRH3型动车组转向架,图4-25 SF500转向架（a）SF500动车转向架（b）SF500拖车转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组

41、,2.CRH3型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,2.CRH3型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,2.CRH3型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.5 CRH3型动车组,2.CRH3型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,1牵引电机；2横向悬挂装置；3牵引拉杆；4空气弹簧连杆；5轮缘润滑装置；6天线装置；7整体动车轮对(2个）；8撒砂和排障器；9轮盘制动装置；10动力转向架构架；11牵引电动机通风装置；12轴箱定位装置；13抗侧滚扭杆

42、装置；14感应接收器装置；15二系悬挂装置；16抗蛇行减振器；17横向终点止动装置；18一系悬挂装置,图4-26 CRH3型动车组动力转向架的组成,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,图4-27 CRH3型动车组拖车转向架的组成,1拖车转向架构架；2空气弹簧连杆；3轴箱定位装置；4拖车轮对（2个）；5横向悬挂装置；6牵引拉杆；7抗蛇行减振器；8拖车转向架轴盘制动装置；9抗侧滚扭杆装置；10二系悬挂装置；11一系悬挂装置；12横向终点止动装置,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,1.CRH5型动车组的特点,图4-28 CRH5型动车组的编组形式,4.2 我国铁路动车

43、组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,1.CRH5型动车组的特点,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,2.CRH5型动车组的车型,图4-29 CRH5A型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,2.CRH5型动车组的车型,图4-30 CRH5G型动车组,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,2.CRH5型动车组的车型,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,3.CRH5型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,3.CRH5型动车组

44、转向架,动力转向架,图4-31 CRH5型动车组的动力转向架,1焊接构架；2抗侧滚扭杆装置；3上枕梁；4驱动装置；5轮对轴箱悬挂定位装置；6空簧装置；7减振器；8制动盘,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,3.CRH5型动车组转向架,非动力转向架,图4-32 CRH5型动车组的非动力转向架,1焊接构架；2抗侧滚扭杆装置；3上枕梁；4轮对轴箱悬挂定位装置；5空簧装置；6减振器；7制动盘,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,3.CRH5型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,3.CRH5型动车组转

45、向架,图4-33 CRH5型动车组动力转向架的牵引传动装置（a）牵引传动方式（b）齿轮箱,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.2.6 CRH5型动车组,3.CRH5型动车组转向架,4.2 我国铁路动车组的型号及特点,4.3 动车组的运用及检修,4.3 动车组的运用及检修,4.3.1 检修制度,事后检修,预防性检修,事后检修,可靠性检修,检修制度,4.3 动车组的运用及检修,4.3.1 检修制度,事后检修,事后检修是比较传统的一种检修思想，是在动车组发生故障后才进行的修理，它不受检修周期、走行千米数等因素控制。运用中的实践证明，有些部件、零件即使发生故障也不会危及行车安全、造成恶果，或是故障

46、很小，事后修理更为经济、合理，如动车组车内的服务设施（座椅、窗帘、小桌板、照明服务设施等）；或是故障规律不清楚，属于偶然发生，如动车组的电气故障、网络传输故障等偶发故障，对其无法提前预判，只能是发生故障后进行检修，称为状态修。,4.3 动车组的运用及检修,4.3.1 检修制度,事后检修,预防性检修是一种强制性的修理方式，即只要到了规定的检修周期，不管设备的技术状态如何，都要进行固定的修理工作，完成固定检修项目。通过定期检修能够保持动车组在规定的周期内保持良好的技术状态。通过预防性检修容易掌握修理时机和修理计划，组织管理工作也比较简单、明确。我国铁路动车组目前实施的一、二、三、四、五级检修就是一

47、种的预防性检修。,4.3 动车组的运用及检修,4.3.1 检修制度,事后检修,以可靠性为中心的检修制度是在以上两种检修制度的基础上发展而来的。以可靠性为中心的检修制度指出设备的可靠性是由设计制造决定的，除非对装备实施进行升级改造，否则有效的检修只能保持其固有的可靠性。因此，可靠性检修就是根据装备及其零部件的可靠性状况，以最少的检修资源消耗，运用逻辑判断分析方法来确定检修内容、检修类型、检修周期和检修等级，制定出检修大纲，进而达到优化检修的目的。,4.3 动车组的运用及检修,事后检修,视情检修,定时检修,事后检修,检修方式,4.3.2 检修方式,4.3 动车组的运用及检修,事后检修,定时检修是一

48、种强制性的检修方式，即只要达到了规定的检修周期，不管动车组的技术状态如何，都必须开展检修。通过定时检修来保证动车组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点就是容易掌握检修时间和编制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用维修中的一、二级检修和高级检修都属于定时检修。,4.3.2 检修方式,4.3 动车组的运用及检修,事后检修,视情检修是按照动车组的实际状态来组织检修活动的一种方式，其对检修周期没有硬性的要求，而是通过一定的监控检测手段来确定动车组的检修时机。例如，动车组在入库检修前必须进行的轮对踏面检测、受电弓检测、TEDS检测等就是视情检修的一种体现。视情检修的优点是针对性强

49、，可以充分发挥动车组的工作寿命；其缺点是检修费用高，需要较高的检测、诊断条件和较高的人员素质。,4.3.2 检修方式,4.3 动车组的运用及检修,事后检修,事后检修是指动车组发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理。对于不影响动车组运行状态的设备可以继续使用，加强监控，延时修理。近来，随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体上进行监控，确定可靠性水平，从而决定检修时机。这种检修方式能充分利用动车组的寿命，使检修工作量减小，是一种很经济的检修方式。,4.3.2 检修方式,4.3 动车组的运用及检修,4.3.3 国外动车组的检修原

50、则及检修方式,1.德国ICE动车组的检修原则及检修方式,4.3 动车组的运用及检修,4.3.3 国外动车组的检修原则及检修方式,1.德国ICE动车组的检修原则及检修方式,4.3 动车组的运用及检修,4.3.3 国外动车组的检修原则及检修方式,2.日本动车组的检修原则及检修方式,4.3 动车组的运用及检修,4.3.3 国外动车组的检修原则及检修方式,2.日本动车组的检修原则及检修方式,4.3 动车组的运用及检修,4.3.3 国外动车组的检修原则及检修方式,3.法国动车组的检修原则及检修方式,4.3 动车组的运用及检修,4.3.3 国外动车组的检修原则及检修方式,3.法国动车组的检修原则及检修方式