0-桥梁勘察报告.docx

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1、云南省蒙自至文山至砚山高速公路工程地质勘察指导书、工程地质初勘勘察大纲和设计要求为依据，进行质量管理：管理程序上贯彻执行中交第二公路勘察设计研究院有限公司 IS09001质量保证体系（D版）的各项规定；勘察施工接受业主委托的工程地质勘察监理的全程监控，钻孔质量经监理检查和签署，确认合格，满足设计要求。2 工程地质条件 2.1 地形地貌 桥址区属构造溶蚀侵蚀中低山地貌单元，周边峰顶标高约 1036.2m,呈圆形或椭圆状，冲沟沟底底标高约 858.2m,相对高差约 178.0m。桥位小号端沿坡面凹沟及其两侧展布，地形较缓，凹沟中分布农田；桥位中部的冲沟沿东西向展布，勘察期间冲沟中有水流，水量小；桥

2、位大号端左幅多分布农田，右幅斜坡地形坡度较大，坡面植被稍密，多为灌木及杂草。桥位区小号端有乡村土路通过，交通条件般，施工中需修建便道。2.2 地质构造 项目区位于滇东南褶皱带，文山富宁断皱束中的薄竹山拱褶区。区域构造极为复杂。在漫长的地质年代里，经历了多次构造变动，形成了不同方向、不同性质、不同序次和等级的构造形迹。在各类构造体系之间，形成了爱杂的更合与联合关系。这些构造不同程度的控制了区内地层、地形地貌、山势及水系的展布与地下水运动的规律。桥位区位于 XXXXX,出露基岩为 XXXXXX,岩层产状为 225 246/26 31,三组节理产状：5678/48052、143 148 Z70o76

3、、318 327 Z70p75oo 2.3 地层岩性 根据地质调绘和钻探资料，桥址区覆盖层由第四系冲积成因（QJ）的粉质粘土及残坡积成因（QC,M,）的碎石土组成；下伏基岩为志留系下统龙马溪组（SJ）粉砂岩。地层岩性特征如下：冲积粉质粘土（Q）：揭露层厚 1.0m,分布在桥位中部的冲沟地带。黄褐色，稍湿湿，软-可塑状，局部含少量砾石，表层多为水田耕植土，含较多的植物根系。承载力基本容许值fw=150kPa,摩阻力标准值 Qii=40kPa 残坡积碎石土（Qn）:钻孔揭露层厚 0.5L3m,斜坡地带多有分布。黄褐、褐黄、灰黄色，稍湿，稍密状。碎石成分主要为粉砂岩等，粒径一般 l-6cm,多呈棱角

4、状，约 3540%的泥质充填其中。承载力基本容许位M=200kPa,摩阻力标准值 q,.=60kPa.XXX大桥工程地质勘察报告 1 前言 1.1 工程概况 拟建的 XXX大桥位于 XXX省 XXX市 XXX县 XXX镇 XXX村境内，为路线跨越山间冲沟地带而建设。桥位轴线走向方位角由 142 转为 144,拟采用左、右幅的桥梁方案，左线中心桩号ZK26+270处，右线中心桩号 YK26+215处。左幅设计桥长 310m,桥面宽 12.25m,孔数及孔径（孔-m）：10X30；右幅设计桥长 280m,桥面宽 12.25m,孔数及孔径（孔-m）：9X30。最大桥高 33.0m。桥梁上部结构拟采用

5、预应力较 T 梁：下部结构：桥墩拟采用柱式墩，基础采用桩基础；桥台拟采用 U台，基础为扩大基础。1.2 勘察方法及完成的工作量 为满足拟建大桥初步设计的要求，查明桥位区地层岩性、地质构造，水文地质、工程地质条件及桥址区的不良地质问题，我院于 2012年 3月 10 日3 月 16日采用工程地质调绘、钻探、原位测试及室内岩土（水）试验等综合勘察手段对桥址区进行了工程地质勘察工作。勘探工作量由设计布置。完成实物工作量见表 Il0 完成实物工作量表 表 1 1-1 1 项目 单位 ft*附注 测量 勘探点坐标测量 点/次 5/105/10 钻孔放点 5 5 次，收点 5 5 次 工程地 质调给 比例

6、尺 1:20001:2000 KmKm1 1 0.200.20 半仪器法，路中线两侧各 25Om25Om 范围 钻探 钻孔 m/m/孔 121.4/5121.4/5 机械钻探，套管护壁，全取芯 岩土取样 土试样 个-岩石试样 组 4 4 原位测试 重型动探（DPTDPT）次 1 1 63.5kg63.5kg 自由落链 试验 土样常规试验 个-岩石抗压试验 组 4 4 水文地 质观测 钻孔地下水位观测 次/孔 10/510/5 每孔初见水位 1 1 次，静止水位 1 1 次 桥址工程地质初勘质量控制：从外业施工到内业资料整理，均以现行公路行业相关规范、勘察规范(JTGC20-2011)进行判定：

7、环境水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.6 地震烈度 根据国家标准 建筑抗震设计规范(GB50011-2010)和 中国地震动参数区划图(GB18306-2001),本区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05gO 依据公路工程抗震设计规范(JTJOo4-89)及公路桥涵抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)的相关规定，对于高速公路上的抗震重点工程，可提高一度采取抗宸措施，本大桥属抗震重点工程，可按 7 度采取抗震措施。场区新构造运动不强烈，断裂构造不发育，属相对稳定地块，地基稳定，适宜公路桥梁建设。2.7 不良地质

8、桥址区不良地质作用不发育，现状未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。3 岩土体工程地质特征及持力层选择 3.1 岩土体的工程地质特征 第层粉质粘土：分布于冲沟地带，受雨水浸泡易变软及受地表水冲刷易流失，强度较低，工程性能较差。第层碎石土：分布于斜坡地带，具定强度，但分布不稔定，厚度小，承载力偏低，受地表水冲刷易流失，工程性能较差。第T 层强风化粉砂岩：岩石风化较强，节理裂隙发育，具有一定强度，但分布于陡坡段，应考虑其稔定性。第-2 层中风化粉砂岩：岩石新鲜，岩质较硬，岩体较完整，该层在桥位区分布稳定，工程性能良好。3.2 岩体的工程地质特征及主要物理力学性质指标 据岩石试样的室内试验，桥址区岩

9、石物理力学性质指标统计详见表 37。岩石物理力学性质指标统计表 表3 3-1 1 层号 岩石名称 统计指标 天然密度 P(g三三*)饱和吸水率%(%)抗压强度标准值A(MPa)天然 饱和 供干-2 2 中风化粉砂岩 样本数 4 4 4 4 最大值 2.712.71 29.229.2 (三)-I 强风化粉砂岩(S1I):钻孔揭露层厚 3.5-4.6m,桥位区均有分布。灰黄、灰褐、褐灰、浅灰色，砂质结构，薄-中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英及少量粘上矿物等。岩石风化强烈，节理裂隙发育，裂面多被铁镒质氧化物浸染。岩芯破碎，呈砂砾状、碎块状、半柱状。岩石岩质多较软，锤击易碎。承载力基本容许值(Z

10、J=450kPa,摩阻力标准值 q*=11OkPa。-2 中风化粉砂岩(S1I):最大控制厚度 23.6m,桥位区均有分布。深灰、灰黑色，砂质结构，薄-中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英及少量粘土矿物等。节理裂隙较发育，裂面多被铁钵质氧化物浸染。岩芯较完整，多呈柱状，少数呈碎块状、半柱状。岩石饱和抗压强度为,=19.429.2MPa,平均值 24.IMpa。承载力基本容许值*=1500kPa,摩阻力标准值 q,k=150kPa 以上各岩土层在工程场区的埋藏、分布及岩性特征详见工程地质平面图、工程地质剖面图和钻孔柱状图，岩土物理力学性质详见岩土试验成果汇总表。2.4 水文地质条件 2.4.1

11、 地表水 桥址区地表水系不发育，主要为大气降水形成的暂时性地表面流及冲沟流水，地表水断面流量受降雨量控制，主要顺坡及冲沟向低洼处排泄，部分沿裂隙下渗补给地下水。2.4.2 地下水 桥址区地下水主要有松散堆积层孔隙滞水及基岩裂隙水。孔隙滞水：主要赋存于冲沟中的粉质粘上孔隙及斜坡表面的残坡积碎石上孔隙中，含水层厚度变化较大，分布不连续，处于斜坡地带，贮水条件较差，仅季节性有水，水量贫乏。基岩裂隙水：桥址区下伏基岩为志留系下统龙马溪组(SJ)粉砂岩，受构造影响、风化作用影响，浅部裂隙发育，构造及风化裂隙中含有一定量的基岩裂隙水。该类型地下水通过大气降水垂直入渗、上覆土层中的上层滞水下渗补给，沿裂隙以

12、脉状渗流形式呈点、线状向沟谷谷底等地形较低处侧向排泄，受裂隙发育程度、充填物等因素制约，该含水层贮水空间有限，分布不均，贮水量小。2.4.3 环境水腐蚀性评价 根据邻近工点水质分析结果：PH=6.90,游离Ca=5.79ngL,C=2.83mgl,S042=10.00mgl,HCO3=70.90mgl,Ca2=20.04mgl,Mg2,=4.56mgl,K+Na=3.34mgl,总硬度 68.80mgl,总矿化度 78.26mgL,水化学类型为 HCoa型水。依据公路工程地质大角度相交结构，有利于坡体稳定。该桥台整体稳定性较好。右幅桥台位于坡面凹沟中，地势较缓，坡面朝向 134 左右。桥台处上

13、覆土层厚度小，下伏基岩岩层产状 245/31,岩层倾向与坡向呈反向坡结构，有利于坡体稳定。该桥台整体稳定性较好。（2）现山岸：左幅桥台位于斜坡下部靠近坡面凹沟位置，坡面朝向 260。左右,自然坡角 25 左右。桥台处上覆土层厚度小，下伏基岩岩层产状 246/26,倾向与坡向呈顺向坡结构，坡面自然状态下稳定性好，开挖易失稳。右幅桥台位于斜坡地带，坡面朝向 40左右,自然坡角 38 左右。桥台处上覆土层厚度小，下伏基岩岩层产状 246/26,岩层倾向与坡向呈逆向坡结构，有利于坡体稳定。该桥台整体稳定性较好。桥台区地下水埋藏较深，地下水对基础施工影响小。4.2.2 桥墩稳定性 桥墩位于斜坡、冲沟地带

14、，斜坡坡面自然状态下稳定性较好。桥墩区覆蛊层及强风化层组合局部厚度较大，中风化基岩埋藏条件好，岩石强度较高，岩体结构较完整，分布连续，为良好的桥墩基础持力层，建议桥墩均采用桩基础方案，选择中风化基岩作桩端持力层，强度及稳定性均可满足桥基设计要求。桥墩区地下水埋藏较深，地下水对基础施工影响小。4.3 桥墩、台基础型式 根据桥位区地形地貌条件、岩土分布特征、埋藏条件，结合拟建桥的桥型结构设计特征，建议拟建桥梁各桥墩、现山岸桥台采用桩基础形式，以下部强度较高，稔定性好的中风化粉砂岩作桩端持力层，基础埋深应满足抗滑稳定性的要求，保证持力层具有足够的安全厚度；蒙自岸桥台采用扩大基础形式，以强风化粉砂岩作

15、基础持力层，基础埋深应满足嵌固和稳定性要求。5 结论及建议 5.1 结论（1）通过本次勘察，初步查明了桥址区工程地质、水文地质条件，取得的技术成果资料可满足初步设计要求。（2）桥址区地貌类型属构造溶蚀侵蚀中低山地貌区，无新近构造活动迹象，区域稳定性好，桥址无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，地质环境条件较好，适宜公路桥梁建设。最小值 2.692.69 19.419.4 平均值 2.702.70 24.124.1 标准差 变异系数 修正系数 标准值 3.3 设计参数建议 根据本次勘探成果，按公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)确定地基分层承载力基本容许值ZJ及钻孔灌注班桩侧土的摩

16、阻力标准值及基底摩擦系数见表 3-2o 岩土工程设计叁数建议值 表 3 3-2 2 层号 岩土名称 土、石等级 地基承能力基本容许值(kPa)(kPa)桩依土的摩阻力标准值J(kPa)J(kPa)基底摩擦系数 粉质粘土 11 150150 4040 0.250.25 碎石土 Jl 200200 6060 0.450.45(3(3-l l 强风化粉砂岩 IV 450450 110110 0.500.50-2 2 中风化粉砂岩 V 15001500 150150 0.600.60 3.4 持力层选择 桥址区地基岩土层主要有层冲积粉质粘土，层残坡积碎石土，T 层强风化粉砂岩，-2层中风化粉砂岩。其中

17、：层粉质粘土分布于冲沟地带，易受流水冲刷，厚度小，强度低，不宜选作拟建桥基持力层：层碎石土分布于斜坡地带，厚度变化大，强度低，不宜选作拟建桥基持力层；H层强风化粉砂岩具有一定强度，可作为桥台扩大基础的基础持力层；-2 层中风化粉砂岩强度较高，分布较稔定，工程性能较好，是桥址区良好的基础持力层。4 工程地质评价 4.1 桥址地质环境稳定性、适宜性评价 拟建桥位沿斜坡、坡面凹沟及冲沟地带展布，根据地质调查，桥址区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无大的断裂通过，桥址区地质环境稳定性较好，适宜本桥建设。4.2 桥墩、台稳定性评价 4.2.1 桥台稔定性(1)蒙自岸：左幅桥台位于斜坡下部靠近坡面凹

18、沟位置，坡面朝向 190 左右，自然坡角 34 左右。桥台处上覆土层厚度小，下伏基岩岩层产状 245/31,岩层倾向与坡向呈（3）桥址区地表水不发育，地下水埋藏较深，环境水质较好，对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝上结构中钢筋具微腐蚀性。（4）桥址区持力层为中风化粉砂岩，强度较高，分布较稳定，岩体较完整，承载力可满足桥梁基础设计要求。（5）受区域地质构造影响，岩体节理裂隙较发育，部分岩芯较破碎，桥址区钻探采取的岩芯样品主要为岩体相对完整、强度相对较高岩芯，导致岩样室内试验数据较高，报告中所提岩石 加值已根据实际岩层（体）结构面发育程度、风化情况予以折减。5.2 建议（1）建议拟建桥梁各桥墩、砚

19、山岸桥台采用桩基础形式，以下部强度较高，稳定性好的中风化粉砂岩作桩端持力层，基础埋深应满足抗滑稔定性的要求，保证持力层具有足够的安全厚度：蒙自岸桥台采用扩大基础形式，以强风化粉砂岩作基础持力层，基础埋深应满足嵌固和稳定性要求。（2）斜坡地带桩基施工尽量选择对斜坡扰动小的人工挖孔桩，桩基施工宜在旱季进行，特别应避开降雨集中的暴雨季节。（3）本区地强基本烈度为 6 度，考虑拟建项目的重要性，建议该大桥按 7度设防。（4）桥位区持力层起伏变化大，建议详勘时增加勘探工作量，进步查明桥位区各岩土层的分布特征及工程地质特性，为施工图设计提供详细的地质资料。注：1、所有表格内字体均为宋体五号，单倍行距。2、段落行间距为1.5倍行距。表下首段（或首行）为段前增加0.5倍行距。3、各章节具体段落内容可根据实际情况增减，如需要增加桥台边坡结构类型、稳定性评价赤平投影图等。【其它路基、隧道工点勘察报告同理】