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1、11112222333334444443.7 不良地质作用53.8 工程地质评价53.8.1地震效应评价53.8.2地震岩土体稳定性评价53.8.3场地稳定性及适宜性评价53.8.4地下水作用评价63.8.5地基持力层评价63. 8.6对环境和邻近建筑物的影响评价64. 8.7特殊性土评价63.9 各路段工程地质评价及工程措施莫议63.10 结论与建议73.10.1结论73.10.2建议7四、初步设计批复意见的执行情况84.1 初步设计批复情意见84.2 初步设计批发意见执行情况8五、道路工程设计85.1 工程地点、范围及规模85.2 设计主要内容及图纸分册8目录一、概述1.1道路区位二、设计
2、依据及技术标准2.1 设计依据2.2 技术标准、规范2.3 对规范强制性条文的执行情况三、工程地质概况3.1 地理位置及地形地貌3.2 气象、水文3.3 地质构造3.4 地层结构3.4.1第四系全新统(Q4)3.4.2侏罗系中统沙溪庙组(J2s)3.5基岩面及基岩风化带特征3.5.1基岩面特征3.5.2基岩风化特征3.6水文地质3.6.1地表水5. 9.1设计原则166. 9.2设计参数167. 9.3车行道路面结构设计168. 9.4人行道铺装结构设计175.10 附属工程175. 10.1路缘石、路边石、花带石176. 10.2无障碍设计177. 10.3行道树设计188. 10.4人行道
3、栏杆设计189. 10.5防撞护栏设计1810. 10.6二次过街设施185.11 土石方弃置18六、道路施工要点186.1路基186.1.1路基质量标准186.1.2填方路基196.1.3挖方路基226.1.4半填半挖路基236.1.5路基排水235.3设计原则85.4主要技术标准95.5平面设计105.5.1路线设计105.5.2公交停车港设计115.6 纵断面设计115.7 横断面布置及超高加宽设计135.7.1横断面布置135.7.2路基设计标高135.7.3 超高及加宽135.7.4 平交口车道拓宽135.8路基设计135. 8.1路基设计原则146. 8.2技术要求147. 8.3
4、半填半挖路基148. 8.4填挖交界处理149. 8.5特殊路基设计1510. 8.6边坡防护1511. .7路基排水设计1512. 8.8路面排水设计15七、施工组织建议387.1 施工机构387.2 施工组织安排387.3 3施工组织实施的原则38八、其它39九、施工验收396.2.2质量检验标准及允许偏差246.2.3施工技术要求246.3透层、粘层、稀浆封层256.3.1规格、用量及质量要求256.3.2沥青技术要求276.3.3施工技术要求296.4沥青面层296.4.1材料组成及性能要求296.4.2沥青混合料级配组成及性能要求326.4.3沥青混凝土施工技术要求336.5人行道3
5、56.5.1土基356.5.2基层356.5.3面层366.5.4无障碍设施366.5.5路绿石366.5.6树池376.6施工验收质量标准376.6.1基层及底基层37交通的顺畅，增强了人流、车流、物流的通达性，为附近居民提供了更便捷的出行条件，也为企业降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地增值，为房地产开发，招商引资，物流业都提供了便利的基础设施条件。对大力发展永川新城区及凤凰湖工业园拓展区起到了积极的促进作用。因此，项目要设是带动沿线开发，促进城市发展的需要。本项目位于永川区凤凰湖工业园，是一条南北走向城市次干路，道路起点与昌龙大道平交，向北延伸，道路终点与凤龙大道东段
6、平交，设计速度30kmh,标准路幅宽度24米，双向四车道，道路总长1024.498m,其中本次设计只实施276.498m（Ko+748K1+O24.498）后面简称“实施段；其中计量范图为（K0+748K0+984.508）。二、设计依据及技术标准2.1设计依据（1）永川中心城区R、Q标准分区部分地块控制性详细规划（电子版）邑升禾易（重庆）工程设计有限公司编制；（2）甲方提供本项目1：500电子版地形图；（3凤凰湖工业园莲花片区道路及场平工程设计一一莲花路施工图设计文件；（4）昌龙大道南延伸段施工图设计文件；（5）凤龙大道东延升段（一期）施工图设计文件及其变更；（6）凤凰湖产业园莲花路（南段）
7、道路工程勘察报告（中间成果）2021.8.16版；（7）2021年7月，业主及专家评审逋过凤凰湖产业园莲花路（南段）片区场平及道路工程方案设计；施工图设计说明一、概述1.1道路区位本项目道路区位凤凰湖工业园位于永川城市新区，与成渝铁路、成渝高速、渝隆公路、永泸公路、永津公路环绕相连，距重庆港永川港区30公里，距二级铁路编组站一永川火车站2公里，距重庆江北机场约60分钟车程，规划总面积50平方公里，核心区面积8.7平方公里，现已建成IlOKV的变电站、日供气60万立方米的天然气配气站、日处理能力6万吨的城市污水处理厂。三横三纵（兴龙大道及附线、红河南路、永津公路及CD6线、AD2线、CD3线）的
8、路网体系已形成，按城市功能配套了各主干道路的水、电、气、通讯、闭路等市政管网，开通了城市公交线路3条。园区主要以电子电器、机械制造等产业为主导，是重庆市确定的都市工业园、电子信息（元器件）产业园和中小企业创业基地。凤凰湖工业园已成功引入了美国googol柴油发动机、中重石油、新泰机械、江苏白雪冷柜、香港福田衡器、航凌电路板、中国隆标集团、重庆啤酒、上海东方希望、松填汇锂电容等项目66个，投资总额达123亿元。初步形成了以电路板、电容器生产为主的电子元器件、以柴油发动机，石油井口装置生产为主的机械加工业产业集群。凤凰湖工业园以电子信息、机械装备、新型材料为三大产业基础。同时，为配套园区产业集群发
9、展，还引入了国维职教、中小企业创业基地等项目，以加快完善园区公共服务功能。莲花路沿线两侧用地规划为一类工业用地，两端规划有二类居住用地和商业金融用地，本项目建设将有利于改善区域土地使用条件，确保了道路性条文及执行情况分述如下:第3.4.2条：道路建筑界限内不得有任何物体侵入。执行情况：道路设计上无任何物体侵入建筑界限内。第3.4.3条：道路最小净高应符合表3.4.3的规定:道路种类行驶车辆类型最小净高(m)机动车道各种机动车4.5小客车3.5非机动车道自行车、三轮车2.5人行道行人2.5执行情况：道路设计最小净高大于4.5%人行最小净高大于2.5m。城市道路路线设计规范(CJJl93-2012
10、)中，与设计有关的强制性条文及执行情况分述如下：第6.6.1条：各级道路停车视距不应小于表6.6.1的规定值。设计速度(km/h)100806050403020停车视距(m)1601107060403020执行情况：本项目道路停车视距大于等于30米，满足强制性条文要求。三、工程地质概况3.1地理位置及地形地貌拟建凤凰湖产业园莲花路工程场地位于重庆市永川区凤凰湖产业园区，临近莲花村，经省道可直达项目施工现场，交通便利。勘察区原始地貌单元为浅丘地形。现大部分地段已基本平场到位，地势较平坦开阔，一般地形坡角05,场地中部局部为原始地貌，坡角1035。勘察期间测得现状地面标高介于293.0308.Om
11、之间。(8)现场踏勘收集相关资料。(9)国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等2.2技术标准、规范(1)城市道路工程设计规范(2016版)(CJJ37-2012)(2)城市道路工程技术规范(GB51286-2018)(3)城市道路路线设计规范(CJJI93-2012)(4)城市道路路面设计规范(CJJI69-2012)(5)城市道路路基设计规范CJJ194-2013(6)城市道路交叉口设计规程(CJJ1522010)(7)城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)(8)公路工程技术标准(JTGBo1-2014)(9)公路路基设计规范(JTGD30-201
12、5)(10)公路工程抗震规范(JTGB02-2013)(11)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)(12)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)(13)无障碍设计规范(GB50763-2012)(14)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(15)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)中华人民共和国住房和城乡要设部(16)其他国家、地方法律法规标准的相关规定。2.3对规范强制性条文的执行情况城市道路工程设计规范(2016版)(CJJ37-2012)中，与设计有关的强制定岩体属块状结构。3.4地层结构据地面调查及钻探揭露，场地勘察深度范围内揭露的地层主
13、要有笫四系全新统人工填土(QJ)、侏罗系中统沙溪庙组(Jzs)砂岩。其岩性由上至下分述如下:3.4.1 笫四系全新统(Q4)素填土(QJ)：杂色，主要成份为粘性土及泥岩、砂岩碎块石，松散稍密，稍湿，均匀性差，碎、块石一般粒径10200cm,砂、泥岩碎块石含量1020%,碎块石排列混乱，大部分不接触，系人工抛填而成，堆填时间在23年以内，属新近填土，未经压实处理，未被污染。勘察场地内各地段均有分布，厚度不均，钻探揭露孔数22个，层厚2.06.9m(ZK7),平均厚度4.50m,分布于场地各地段。3.4.2 侏罗系中统沙溪庙组(J2s)主要由砂岩构成。1)砂岩(Jzs-Ss):砂岩：灰白色，主要矿
14、物成分为长石、石英，以及少量云母和暗色矿物，中细粒结构，中厚层状构造。按其风化程度可分为强风化、中等风化带：强风化砂岩：灰白色，风化裂隙很发育，原岩结构大部分破坏，岩芯呈砂土状、碎块状及短柱状，岩块敲击易碎。层厚0.81.2m(ZK20),平均厚度0.9m。中等风化砂岩：灰白色，主要成分为石英、长石、岩屑等，中细粒结构，厚层构造，泥质胶结，层理及裂隙均不发育。岩质较硬，敲击声脆，岩芯呈短柱状长柱状，节长535cm,岩体较完整，层厚未揭穿。3.2 气象、水文勘察区属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温18.7t,极端最高气温42。C（20
15、06年8月31日），极端最低气温-2.5（1943年2月8日）；多年无霜期314.9d,雾日平均3040d;区内多年平均最大日降雨量93.9mm,最大日降雨量178.3Inm（1971年6月2日，重庆），年最大降雨量为1357.7mm,年平均降雨日为168d,多年平均降雨量1050mm,近三年平均值IlOOnln,降雨主要集中于每年79月。主导风为西北风，风速17.5ms20.5ms（.拟要道路工程场地属丘陵地貌，场地内及其周边无河流、溪流通过，也未见洼、塘、沟、浜等地表水体。3.3 地质构造场地区域地质构造属位于石庙场向斜轴部，场地附近无断层通过，岩层呈单斜产出，在场地周边岩石出露部位实测岩
16、层倾向184。，倾角6,层面平直、闭合，裂面较光滑，无充填，结合程度很差，属软弱结构面。基岩风化裂隙较发育，中等风化岩体较完整，构造地质条件简单。通过对场地内及周边基岩出露地段的调查，勘察区内岩体中主要发育2组构造裂隙：1.X1：裂隙产状159/81,裂隙面较平直，微张，无充填或少量泥质充填，结合程度差，间距35m,延伸L25.0m,属硬性结构面。1.X2：产状为291o/71,较平直，微张状，无充填或少量泥质充填，延伸大约35m,裂隙间距大于5.0m,无胶结，结合差，属硬性结构面。按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）附录A表A.0.4判3.6水文地质1 .6.1地
17、表水拟建道路工程场地属丘陵地貌，场地内及其周边无河流、溪流通过，也未见洼、塘、沟、浜等地表水体。3 .6.2地下水拟建道路工程场地属丘陵地貌，场地内地下水可分为第四系土层孔隙水、下伏基岩裂隙水。第四系土层孔隙水主要分布于场地素填土中，由于第四系土层结构松散，土层内孔隙较大且连通，大气降水后，孔隙水向低洼处汇集，受季节性降雨影响明显，变化大，水量小，多形成上层滞水，接受大气降水补给，向下渗流排泄或成为基岩裂隙水。基岩裂隙水主要分布于强风化砂岩裂隙中，中等风化岩体内裂隙水赋存相对较少。基岩裂隙水受大气降雨的补给，沿基岩岩体内裂隙散流形式而排泄。其动态随季节变化明显，具就近补给、就近排泄于地势低洼地
18、带。区内强风化总体较薄，中等风化带岩体裂隙较发育，岩体较完整，且砂岩属弱透水层，故该区域内此类地下水赋水条件一般。本次勘察期间，钻孔完毕后，抽干钻孔内施工循环水，24小时后进行钻孔水位观测，钻孔水位无恢复，根据本次钻探观测及勘察结果，拟建场地内地下水主要为上层滞水，雨季相对丰富、旱季相对贫乏。拟要场地内地下水主要为上层滞水，受大气降水补给，沿岩土层中孔隙、裂隙向水头低的部位排泄。并且，地表水和地下水是影响边坡稳定性的一个重要因素，在对边坡进行支护设计时，必须采取防止地表水进入坡体的措施，建议在坡体后壕处和坡脚部位设置截排水沟。在边坡施工期间，如遇降雨，坡面应采取遮挡措施，3.5基岩面及基岩风化
19、带特征3.5.1基岩面特征拟建场地原始地貌为丘陵地貌，地形坡角一般为1035。现大部分地段已基本平场到位，地势较平坦开阔，一般地形坡角05。根据钻探揭露，拟建场地基岩面埋浅2.06.9m(ZK7),平均埋深为4.5m,高程范围为289.346(ZK20)306.258(ZKOl),场地基岩面起伏一般，倾角510,局部达15o3.5.2基岩风化特征强风化带走势与基岩面基本一致，强风化带岩体大部分矿物已风化变质，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状、少量呈短柱状，层厚0.5LOnl(ZKl0)。中等风化基岩顶标高289.84(ZK21)305.358m(ZKOl),中等风化岩体节理裂隙较发育，岩芯较完整
20、，偶夹破碎带，岩芯呈短柱状长柱状。1)强风化带岩体强风化砂岩：灰白色，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状、碎块状及砂土状，岩体破碎，质软，岩块敲击易碎。2)中等风化岩体中等风化砂岩：灰白色，层理及裂隙不发育，岩质较硬，敲击声脆，呈短柱状长柱状，节长550cm,岩体较完整。上述各地层的分布规律及野外特征详见“工程地质剖面图”和钻孔柱状图”(图号：渝2021.0.02.22-3、4)。化岩层剪切波速大于800ms,为岩石。按建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016年版)第4.1.4、4.1.5条对拟建管道分段进行地震效应评价，拟建管道场地类别、设计特征周期及建筑地段见表4.1：分段地震效应评
21、价里程道路类型等效剪切波速(ms)场地土类型最大覆盖层厚度(m)场地类别设计特征周期地段类别K0+926K0+740填方路段125软弱土9.92II0.35一般地段K0+958K0+926方段挖路125软弱土2.98I10.25一般地段K1+002.498K0+958挖方路段125软弱土4.11II0.35一般地段K1+024.498K1+002.498挖方路段125软弱土2.96I10.25一般地段后期平场未来填土按剪切波波速为125ms考虑，属软弱土，建议平场后，对填土进行波速测试，对地震效应评价进行校核。对软弱土厚度大于15.Om的地段，地段类别判为不利地段。3.8.2地震岩土体稳定性评
22、价据钻探揭示勘察区内笫四系土层主要为素填土，无液化土分布，经查明场内地下水较贫乏(雨季相对丰富)，拟建场地抗震设防烈度为6度区，综合判定拟要场地不存在场地地震液化、震陷的问题，按照规范要求可不进行场地地震液化的判别与处理。素填土结构松散，均匀性差，素填土地基当未压实处理时，在地宸作用下易产生震陷变形，建议对道路路基下的素填土进行压实处理。3.8.3场地稳定性及适宜性评价经过工程地质测绘及调查，拟德场地范围内未发现泥石流、塌陷、滑坡等不良避免地表降水渗入坡体内，影响边坡的稳定性。3.6.3场地水、土的腐蚀性评价拟建场地地下水匮乏，根据规定判定，场地地下水按In类环境型类及弱透水层考虑。环境水对混
23、凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。据调查，场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内素填土为未污染土，据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009版)第12.2条，并结合当地经验判定，拟建场地岩土对建筑混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。3.7不良地质作用根据对场区实地调查和钻探结果，该场地无可溶岩类，未发现崩塌、泥石流、滑坡、断层及危岩等不良地质作用，未见古河道、浜沟、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。3.8工程地质评价3.8.1 地震效应评价根据建筑抗震设计规范(GB500112010)(2016年版)及中国
24、地震动参数区划图(GB183062015),勘察区抗震设防烈度6度，设计基本地宸加速度值0.05g,设计地震分组第一组。根据提筑工程抗宸设防分类标准(GB502232008)判定，拟建工程抗震设防分类标准为标准设防类，简称丙类。根据建筑抗宸设计规范(GB50011-2010)(2016年版)第4.1.3条和临近场地经验对拟建场地内的岩土类型进行分类，拟建场地素填土剪切波速经验值125ms,属软弱土；强风化岩层剪切波速为500800ms,属软质岩石；中等风施工组织设计，保证施工环境达到相关标准，同时应采取有效的措施，避免或减少施工噪音、扬尘、排污等废水等对场地及周边环境的影响。3.8.2 7特殊
25、性土评价该场地素填土为特殊性土，主要成分为粘性土，夹泥岩、砂岩碎块石，硬杂质含量约10%,未完成自重固结，结构松散，均匀性差，压缩性较高，承载力低，存在不均匀沉降、易垮塌等现象，建议对路基范围内填土进行压实处理。拟建场地内强风化岩体破碎，风化裂隙发育，岩芯呈碎块状，敲击易碎，手可折断，质软，承载力低，设计时应特殊考虑。根据设计标高需回填的地段，建议清除地表松散土层后，再进行回填，宜采用分层压实法，分层厚度、填料及压实系数应符合有关规定。3.8.3 段工程地质评价及工程措施建议拟建道路沿线岩土层由素填土、砂岩组成。地面高程起伏不大，据调查未见不良地质现象，道路沿线现状稳定。按道路设计高程平整后，
26、道路沿线主要存在填方路段和挖方路段，将形成挖方路堑边坡和填方路堤边坡。对需要放坡地段建议按以下坡率进行放坡：填方段建议在清除地表松散覆盖层后，再按1：1.5放坡。挖方路段边坡主要为土质边坡，最大高度约3米，土层建议按1：1.5放坡,基本为临时边坡，未来道路周边地块场平后，边坡将不复存在。道路路基持力层可选用处理后的素填土、强风化岩体及中等风化岩体，填土压实系数不小于规范及设计要求，承载力以现场原位测试检验为准。拟建道路各段工程地质评价见6.16.2节。分段评价如下：地质现象，未见古河道、浜沟、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地现状稳定；当路基以下软弱土、填方路堤边坡及挖方路堑边坡处理
27、得当后，适宜本拟建项目建设。3.8.4 地下水作用评价场地内及其周边无河流、溪流通过，亦无洼塘等地表水体，本拟建工程场地内地下水较贫乏（预计相对丰富），水文地质条件较简单，但雨季施工时，填土厚度较大的土层中可能存在上层滞水，受季节性影响明显，对拟建工程施工影响较小，挖方路基形成后，可能会有地下水汇集，应采取临时疏排水措施。根据2.7节，场地内地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。3.8.5 地基持力层评价素填土：为人工堆填而成，堆填年限在23年，力学强度低，压缩性高，均匀性差，属不均匀软弱地基，承载力低。经压实处理后，可作为拟建道路持力层，但其压实系数等需符合规范及设
28、计要求。砂岩：组成道路区主要岩性，强风化层岩体破碎，岩石质软，但其厚度不大，压缩性较低，承载力中等，可作为拟建道路持力层；中等风化层整体性较好、均匀性好，强度相对较高，承载力高，是拟建道路较理想的基础持力层。3.8.6 对环境和邻近建筑物的影响评价本拟要工程场地位于重庆市永川区凤凰湖产业园区，勘察范围内为在建施工平场区，目前场地内除了临时施工设施外，未见其它建构物，拟建道路南侧（里程740左右）有一条近东西走向的现状排水管道横跨道路，道路填方体位于管道上方,建议道路填方施工前，应对管线进行精准探测并制定管线保护措施。另外，施工过程中应尽量减少土方工程施工产生的扬尘污染。施工时，应做好3.10结
29、论与建议3.10.1 结论（1）拟建道路工程重要性等级为二级，场地等级为二级（中等复杂场地），道路边坡安全等级为二级，综合判定本项目勘察等级为乙级。（2）通过本次岩土工程勘察，已查明场地的地形地貌、地层结构、岩土体的物理力学性能、水文地质条件。经过工程钻探、工程地质测绘及调查，拟建场地区域稳定。勘察范围内未发现泥石流、塌陷、滑坡等不良地质现象；未见古河道、浜沟、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地现状稳定。（3）根据对场区实地调查和钻探结果，下伏基岩岩体分布连续、稳定。当对路基以下软弱土、填方路堤边坡及挖方路堑边坡处理得当后，适宜本拟建项目建设。（4）拟建场地水文地质条件中等复杂，地下
30、水贫乏（雨季相对丰富）。地表水及地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，浅层土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。（5）拟建道路区内人工填土为II级普通土，强风化砂岩为In级硬土，中等风化砂岩为V次坚石。（6）勘察区抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度值0.05g,设计地震分组第一组，地震效应评价详见本报告表4.1。3.10.2 建议（1）本拟建工程场地内勘察期间地下水较贫乏，但雨季施工时，应采取临时疏排水措施，以避免大量的降水汇入土质边坡内部及道路路基，对施工造成不利影响。(1) K0+740K0+915段莲花路南段K0+740K0+915段为填方路段。地面
31、高程304.38293.34m,相对高差约ILOIn,地表倾角一般为510,地质环境简单，道路沿线未见滑坡等不良地质现象，地质环境现状稳定。道路沿线地表覆盖层为人工填土，厚度2.55.0m,回填时间23年，呈松散稍密状态。设计道路路面标高以下为未来填土，最大填方高度7米，路基采用压实填土作持力层。该填方段为临时边坡，未来周边工程场平后，道路两侧将被整体填平。承载力以现场原位试验检验为准。按照设计路面标高整平后，道路两侧将形成临时填方土质边坡，填方边坡最大高度为7.0%道路两侧有放坡空间，建议先清除地表松散土层，清除厚度根据现场开挖深度确定，再采用分阶放坡回填，回填坡率取1:1.5(2) K0+
32、915K1+024.498段本段为挖方路段，地面高程308.34304.30m,高差4.0%纵向坡度0-5。，横向坡度。5。地质环境中等复杂，未见滑坡等不良地质现象，该段沿线现状稳定。依据道路设计标高，该段为挖方地段，局部路基最大挖方高度3.0m。路基范围内地面下素填土厚度约2.04.2m,建议以素填土地基或基岩为路基持力层，素填土地基承载力及压实度以现场检测为准，同时应满足相关规范要求。本段道路两侧边坡均为土质边坡，最大高度约3.0m,安全等级为三级，破坏模式为沿土体内部滑动，建议放坡开挖，做好坡面防护处理，未来道路两侧地块场平后，道路两侧边坡将被挖除。行初步设计批复中的相关意见五、道路工程
33、设计51工程地点、范围及规模工程地址：重庆市永川区凤凰湖产业园工程阶段：施工图工程规模：见下表道路工程一览表序号道路名称本次设计长度（米）道路等级3五IL设计速度（km/h）交通等级1莲花路（南段）276.498城市次千路2430中合计276.4985.2设计主要内容及图纸分册5.2.1设计主要内容对道路情况进行调查，整理分析。主要内容为道路的平面、纵断面、横断面、路面工程；雨水污水管网工程；照明工程；人行道（绿化）布置工程；交通工程、通信工程、电力通道工程等。5.2.2图纸分册本册内容为规划道路工程部分。5.3设计原则1、服从城市总体规划，充分考虑现状地形，结合道路沿线土地性质，避免设计中出
34、现与自然地形不协调的人工构造物现象。2、遵从功能合理、结构安全经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，突出山水园林城市景观特色，树(2)拟建场地岩土参数取值详见本报告表3.5.1。(3)拟建道路持力层选择、边坡处理及支护措施建议见本报告6.16.2节。(4)各段土质挖方边坡放坡坡率1：LOOo同时在坡顶、坡面及坡脚设置地表排水系统，及时疏排坡顶及坡面积水。对于临时土质边坡，建议对坡面做适当防护。(5)依道路设计标高需填土地段，应清除地表松散土层、植物根系等再进行填筑，填土分层厚度、压实系数、填料、填筑质量应满足设计和规范要求。(6)边坡开挖时应遵循
35、逆作法施工，分级放坡开挖，边开挖边支护，严禁一挖到底。(7)由于项目周边地块存在施工活动，拟建道路两侧可能将进行平场施工，本项目施工前，需对现场地质条件进行校核，若与勘察期间及设计图纸不一致的需反馈设计单位，以便及时调整设计图纸，保证施工安全、工程质量。(8)若施工中发现有不良地质条件等异常情况，请及时通知我公司以便会同有关人员分析处理。四、初步设计批复意见的执行情况4.1 初步设计批复情意见初步设计批复情况如下：由于建设工期紧张，业主暂未取得初步设计审查意见，本次审查施工图非正式出版图纸，在业主取得初步审查意见后，我公司将根据初步设计审查意见进一步优的继施工三t并补充上阶盘更Et及执於情“4
36、.2 初步设计批复意见执行情况本次施工图设计严格按照初步设计批复的规模及建设内容进行设计，严格执不设缓和曲线的最小圆曲线半径m/最大纵坡一般值%72.18最小纵坡%0.31.5最小坡长m8594.498（终点段）最小凸曲线半径一般值m40015000最小凹曲线半径一般值m400/平曲线最小长度m130/竖曲线最小长度m60102停车视距mN30N30机动车道最小净空m4.5人行道最小净空m2.5荷载标准路面：标准轴载BZZ-IOoKN设计年限道路交通量达到饱和时的设计年限20年路面结构设计使用年限15年（沥青混凝土路面）基本地质烈度基本烈度6度页共39页立品牌形象。3、根据已规划、建成或在建的
37、相关道路、通道等的标高控制，因地制宜设置坡段长度和坡度，尽量采用大半径竖曲线。4、根据道路等级与交通量的分析，合理进行交叉口交通设计。5.4主要技术标准根据道路及相邻道路的功能、性质及交通运输能力拟定道路的主要技术标准。其技术标准见表。主要技术标准表主要技术指标单位规范标准值设计采用值道路等级城市次千路设计车速km/h30-5030标准路幅m-24不设超高最小圆曲线半径m150/设超高最小圆曲线半径一般值m855.5平面设计5.5.1路线设计本次设计道路位于永川区凤凰湖工业园，莲花路南接昌龙大道交叉口(K0+000),向北延伸，终点与凤龙大道东段相接(K1+024.498),设计速度30kmh
38、,标准路幅宽度24米，双向四车道，道路总长1024.498m,其中本次设计只实施276.498m(K0+748Kl+024.498)。本次实施段平面设计受规划红线控制，路线为一条直线，无平曲线。依据永川中心城区R、Q标准分区部分地块控制性详细规划，本次设计在与凤龙大道东段交叉口处采取拓宽右转车道，以满足交通量需求。本次设计平面坐标系为永川独立坐标系。5. 5.2公交停车港设计莲花路无公交车站。5.6纵断面设计O-IjIOOOj310 .方 3C-?307 三6 3C5304 303302 30-500 一 ,二 ：3 2972S6 ?沔294 丁燃 WO KHo24.498设潴卷莲花路道路纵断
39、面图本项目所在区域有控制性详细规划，道路两侧地块以工业用地及商业用地为主，上述性质用地对场地坡度要求较高，不容许存在较大的场地坡度，为了能够使地块与道路有良好的衔接，提高地块使用价值，本次道路纵坡受地块坡度限制，因此道路纵坡受地块用地性质控制。本次纵断面设计按照永川中心城区R、Q标准分区部分地块控制性详细规划纵断面执行，莲花路道路起点设计标高303.338m,终点设计标高308.897m,全线共设1处变坡点，最大纵坡2.18%,最小纵坡1.5%,最小竖曲线半径15000米，最小竖曲线长度102米。其中本工程设计终点与已完成施工图设计凤龙大道东段相交，由于施工时序，凤龙大道东段施工在前，且交叉口
40、范围K0+984.508K1+024.498段凤龙大道东段施工图已做交叉口竖向设计，故本次设计做顺接横坡考虑，以保证该路口不被破坏，横坡为1.5%。本次设计高程系统为1956年黄海高程。1.7.3 超高及加宽本次实施段全线为一条直线，因此本项目全线无超高，无加宽。1.7.4 平交口车道拓宽本次对交叉口进行渠化设计，出口道均考虑加宽，出口道加宽一个车道，车道宽度为3.0m。根据城市道路交叉口设计规程，主干路与次干路交叉口，出口道展宽长度为50m,展宽渐变段采用直线型，长度25m。5. 8路基设计本次道路全长276.498m,道路标准路幅宽度为24m,道路两侧场地绝大多数为建设用地，目前地块未场平
41、施工，根据设计要求，本道路与地块压实度控制存在差异，建议业主采取先施工本道路，再施工道路东侧地块，以保证两者压实度均满足设计要求，道路边坡设计以现状地形结合上述地块的场平设计标高为依据。路基工程设计应以增强路基稳定和控制路基变形为主要目的。为此，应采取选择合适填料，进行充分压实，改善水文状况，加固软弱地基等措施，以控制路基和地基的变形量，给路面以坚实的支承，保证其使用寿命和服务水平。路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。填土前应先将原地表进行清理，整平压实，有草去草，有树挖根；对水田应排水疏干，并清除表土：对水塘应排干水并清淤，合理安排工期，尽量避开雨季。道路设计范围路基施工前应清除地表草皮、树
42、根、垃圾、杂填土等，原则上清表N0.1米，本次设计清表厚度与处理不良士综合考虑，处理后应碾压密实达到设计要求。6. 7横断面布置及超高加宽设计5.7.1横断面布置道路横断面设计在考虑道路的交通需求和交通性质的基础上，根据以人为本、可持续发展的原则选择合理的断面形式，结合景观绿化要求进行设计。道路标准路幅宽度24米，双向四车道，标准路幅分配形式如下：24m（标准路幅宽）=4.5m（人行道）+15（车行道）+4.5m（人行道）。应业主要求，本项目管线全部布设于人行道下，部分管线需布设到红线外，所以在本项目西侧增设5m缓冲带，东侧增设3m缓冲带，以满足业主需求。24标准横断面布置图机动车道路拱横坡为
43、：1.5%；人行道横坡为：2.0乳5.7.2路基设计标高道路设计标高为道路设计中线处路面标高。路基施工标高为设计标高减路面结构厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路面设计标高绘制。施工实践证明，经过充分压实的路基，其强度、稳定性、渗透系数、毛细水上升高度、隔温、隔水等性能都有明显的改善。可以说，路基质量的优劣，在相当程度上取决于压实质量。路基填料的强度按照城市道路路基设计规范要求，次干路车行道路基压实度均采用重型击实标准，需达到下表规定压实度标准。路基压实度()(重型)路床顶面以下深度(Cm)次干路埴方0-8029580150294150292挖方和零填0-302953080295(3)
44、特殊部位的路基填筑与压实管道沟槽回填压实确有困难时，上路床以下的回填土可按相关管道设计或施工规范的规定执行。沟槽底至管顶以上0.5m范围内宜采用渗水性好、容易密实的砂、砾等填料，填料最大粒径应小于50mm。当回填细粒土含水率较高且不具备降低含水率条件、难以达到压实度标准时，应采用石灰、水泥等无机结合料进行处治。管道检查井周边填料应采用渗水性好、容易密实的砂、砾等。5.8. 3半康半挖路基半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，填方区应采用渗水性好的材料回填，并应对挖方区进行超挖回填压实，压实度需要满足相关设计要求。5.8.4 操挖交界处理(1)半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应换填处理，当填方
45、区地面横坡陡于1：5时，应按斜坡路堤处理方式处理。5.8.5 路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定。松土碾压厚度不应超过30Cm（压实厚度约为20cm）O（2） 土基回弹模量中交通应大于等于30Mpa,不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。（3）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。（4）为节约造价，缩短工期，路基应经济、耐用，选用本地区普遍成熟采用的筑路材料。（5）路基要注意环境保护要求，注意工程景观效果。5.8.6 技术要求（1）路基填料路基填料应密实、均匀并具有一定强度。路基填料的强度和粒径要求如下表所列。挖方清除不良土后，路基应以可塑粉质粘土以及基岩地段作为路基持力层并经碾压压实度达到设计要求。路基填料最小强度和最大粒径要求一览表路床顶面以下深度（Cm）次千路CBR(%)填料最大粒径（mm）填方0-30610030804100801503150150
