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1、,城市轨道交通牵引供电新发展,2013年11月,供电系统概述,My world the Midea Future.,地铁牵引供电,有轨电车牵引供电,南车株所整体解决方案,6个城市已运营里程超过100公里,还有11个城市已运营,11个城市正在建设（除已营运的城市）,22个城市尚在规划,我国城市轨道交通发展概要,国内城市轨道交通建设投入在每公里4亿元左右，20102020年这10年间我国计划修建6000公里，由此预测城市轨道交通市场规模在2.5万亿元左右。供电系统市场总额：900亿。,城市轨道交通供电系统概述,供电服务,故障保护、自救,调度、计量及显示,供电系统基本功能,城市轨道交通供电系统概述,
2、安全性,可靠性,经济性,系统基本要求,城市轨道交通供电系统概述,外部电源,主变电所或电源开闭所,牵引供电系统,系统基本构成,动力照明系统,杂散电流腐蚀防护系统,电力监控系统,城市轨道交通供电系统概述,供电系统概述,My world the Midea Future.,地铁牵引供电新技术,有轨电车牵引供电,南车株所整体解决方案,第 8 页,2.1 牵引供电系统基本构成,地铁牵引供电系统,第 9 页,Page 9,2.2 紧凑型直流开关柜,地铁牵引供电系统,结构简单紧凑、占地面积小,第 10 页,2.3 整流器的优化,2台6脉波整流器等效12脉波,2台12脉波整流器等效24脉波,2台24脉波整流器
3、等效48脉波,谐波特性进一步优化；单台故障时仍可保持24脉波,地铁牵引供电系统,第 11 页,2.4 路边储能站,地铁牵引供电系统,Page 11,对于直流牵引供电系统，利用超级电容或飞轮储能装置，在两个距离不远的牵引变电所之间构建一个储能站，取代原来的变电所；,谐波特性不佳直流电压不可控制动能量不能充分利用,Page 12,既有多脉波整流系统的不足,地铁牵引供电系统,2.5 制动能量再利用,制动能量处理方式：能量消耗型能量储存型能量回馈型,Page 13,地铁牵引供电系统,2.5.2 制动能量处理基本思路,2.5 制动能量再利用,能量处理装置安装地点：车载型地面型,明电舍庞巴迪西门子,地铁牵
4、引供电系统,国外公司在牵引供电领域的研究,2.5 制动能量再利用,Page 14,储能处理方案高压回馈方案低压回馈+能量消耗方案高压回馈+车载储能方案全PWM整流器+车载储能方案混合能馈方案,Page 15,地铁牵引供电系统,能馈式供电系统的主要方案,2.5 制动能量再利用,Page 16,现有经济技术条件下，高压回馈和混合能馈是优先方案,地铁牵引供电系统,2.5.5 能馈式供电方案对比,2.5 制动能量再利用,供电系统概述,My world the Midea Future.,地铁牵引供电新技术,有轨电车牵引供电,南车株所整体解决方案,4个城市已运营,20个城市正在规划建设,3.1 有轨电车
5、交通发展概况,已运营及规划城市：24个城市 规划线路：50 多条，每条线路平均里程为30公里，每条线地面供电系统投资：60009000万元。地面供电系统总市场容量将：3045亿元。,有轨电车供电系统,3.2 有轨电车发展条件,第 19 页,有轨电车供电系统,共享路权供电系统方案多样化，国内无标准多采用直流供电一般采取箱式变电站集成化设计,有轨电车供电系统,3.3 有轨电车供电系统特点,有轨电车供电系统,3.4 有轨电车供电制式,有轨电车供电系统,3.4 有轨电车供电制式,供电系统概述,My world the Midea Future.,地铁牵引供电新技术,有轨电车牵引供电,南车株所整体解决方
6、案,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,地铁供电系统,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,系统原理图,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,地铁供电系统,产品分布,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,地铁供电系统,系统原理图,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,地铁供电系统,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,武汉 武汉南车基地,杭州 杭州南车基地,宁波 宁波南车基地,地铁供电系统,系统原理图,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,G
7、IS开关柜,整流变压器,地铁供电系统,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,北京 北京地铁14号线,株洲 磁浮试验线,昆明 昆明南车动调基地,广州 广州地铁四号线,地铁供电系统,系统原理图,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,地铁供电系统,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,长春 长春客车厂,天津 天津南车基地,上海 上海磁浮线,杭州 杭州南车基地,宁波 宁波南车基地,泉州 泉州北车基地,广州 广州地铁6号线,铺镇 铺镇厂,株洲 株机公司,南京 南京,唐山 唐客厂,地铁供电系统,整流
8、器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,地铁供电系统,整流器,直流开关柜,能量回馈装置,能量吸收装置,GIS开关柜,整流变压器,指定变压器厂商合作开发,整流变压器,能馈变压器,地铁供电系统,超级电容有轨电车供电系统,成套充电装置,超级电容有轨电车供电系统,车辆条件,选用现代储能式有轨电车，采用车站充电。车载储能介质为超级电容，车辆主要技术参数如下：1.最高运行速度：70km/h2.供电电压：DC 750V3.电压波动范围：DC 500 900V4.编组：,开通年至近期：4模块列车,远期：6模块列车,超级电容有轨电车供电系统,车辆条件,车载储能单元主要技术参数,4模
9、块列车，3组储能单元；6模块列车，4组储能单元。有轨电车牵引传动系统正常情况下车载储能装置的工作电压不低于500V，紧急情况下牵引可以不低于450V。4模块列车的充电电流允许峰值为2700A。,超级电容有轨电车供电系统,主回路示意图,超级电容有轨电车供电系统,设备布置图,10kV开关柜,整流变压器,整流调压充电装置,交直流屏,动力变压器,交直流屏,10kV开关柜,整流变压器,整流调压充电装置,上网隔离开关,0.4kV开关柜,预留空间,俯视图,正视图,超级电容有轨电车供电系统,主要控制要求：快速充电策略（恒流/恒压）接触网电压安全防护抑制燃弧策略,充电站,车站,车辆,接触网,直流电缆,受电弓,接
10、触网电压信号,电压传感器,V,试验资源,铁道部产品质量监督检验中心牵引电气设备检验站 株洲变流技术国家工程研究中心实验中心 中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可实验室 机车和动车组牵引与控制国家重点实验室 中铁铁路产品认证中心（CRCC）签约实验室,公司资源简介,生产制造资源,轨道交通制造基地,河西工业园制造基地,功率半导体器件生产基地,厂房使用面积33266m2，以双极型功率整流管、晶闸管、GTO、IGCT生产为主，同时建有国内第一条大功率IGBT的封装制造基地。,厂房使用面积38850m2，以国家干线铁路和城市轨道交通用的各种功率变流器、电子控制产品、插件、屏柜生产为主。,厂房使用面
11、积12718.8m2，以工程机械控制及网络系统、中小功率变流器生产为主。,厂房使用面积3000m2，以城轨地铁主辅变流器、网络控制系统为主。,沈阳制造基地,公司资源简介,生产制造资源,SMT生产线,变流器生产线,功率半导体器件生产线,插件组装生产线,具备年生产控制插件60万块、电力机车牵引及控制系统1000台套、城轨40列、动车60列、铁路工程养路机械200台套、安全监控装置3000台套的生产能力。拥有13条专业化变流器生产线，主要从事轨道交通和机车车辆的电气控制装置、变流装置、网络控制装置、安全监控装置、中小功率变流器的专业制造。,公司资源简介,市场资源,合作伙伴,公司资源简介,服务资源,遍布全国的售后服务网络,延伸国际的服务市场,公司资源简介,感谢光临指导！,
