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1、交通工程施工图设计说明一、工程概况1.l项目区位滨湖东路位于重庆市开州城区东部新区汉丰湖南岸，道路起于滨湖东路与南山东路交叉口附近，止于调节坝周边，全长约1.74Km.项目区位图1.2主要设计内容设计内容包含道路工程、照明工程、绿化景观和交通工程。本设计为交通工程部分。二、设计依据、采用的标准规范、道路主要设计技术标准2.1设计依据(1)与业主签订的设计合同(2)开州区环湖城区品质提升专项规划同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司2022年12月(3)业主提供的1：500实测地形管线资料(4)开县东部新区拓展区城镇基础设施综，合建设项目一南山东路至调节坝段公路改建工程施工图中国华西工程设计建设
2、有限公司2011年4月(5)开县东部新区拓展区城镇基础设施综合建设项目一南山东路至调节坝段公路改建工程竣工图重庆坤飞建设(集团)有限公司2014年5月(6)开州区环汉丰湖体娱文旅综合建设项目-凤凰梁大桥(入城大道景观提升)方案重庆迪赛因建设工程计有限公司2022年7月(7)现场调查和踏勘收集的资料(8)国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等2.2 采用标准规范城市道路交通组织设计规范GB/T36670-2018城市道路交通设施设计规范GB50688-2011(2019版)公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017重庆市城市道路交通管理设施设置规范DB50/T548-201
3、4道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)道路交通反光膜(GB/T18833-2012)道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2021)路面标线涂料(JT/T280-2022)突起路标(GB/T24725-2009)道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)道路交通信号控制机(GB25280-2016)道路交通信号灯(GB14887-2011)道路交通信号倒计时显示器(GA/T508-2014)闯红灯自动记录系统通用技
4、术条件(GA/T496-2014)闯红灯自动记录系统验收技术规范(GA/T870-2017)设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息。城市道路交通工程设计应与道路主体工程设计相协调，根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。本次交通工程施工图设计包含滨湖东路全线的交通标志标线、路段上的违停抓拍以及路段过街的交通信号灯、电子警察及全景监控等安全设施。本项目采用多杆合一，交通标志、交通信号灯系统、电子警察系统、违停抓拍系统等设施杆件除设置位置无照明杆件采用单独立杆外
5、，其余杆件均采用综合杆，手孔井借用照明综合手井、电缆借用照明综合管道，该部分大样图详见照明专业施工图。四、交通标志设计1、设计原则以不熟悉周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)设置标志，标志版面以及支撑杆结构按照道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2021)相应要求执行；版面设计以驾驶员按设计速度行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段
6、，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性:道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2014)甩气装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-2016)2.3 道路主要设计技术标准技术标准是工程技术和社会经济综合考虑的结果，是两方面权衡利弊的最佳平衡点。本工程的主要技术标准主要依据现行的相关技术规范，并参考相邻道路及区域项目成果，同时考虑到工程的可实施性。技术指标表项目规范技术指标滨湖东路设计技术指标道路等级次干路次干路设计速度(km/h)30、40、5030最小圆曲线半径(m)70155缓和曲线最小长度(m)3
7、540平曲线最小长度(m)70126.324圆曲线看1小长度(m)35-竖曲线极限最小半径(m)凸曲线4005500凹曲线4504000最大纵坡()71.6%坡段最小长度(m)110344.888竖曲线最小长度(m)3590.75停车视距(m)4040交通量饱和设计年限(年)1515沥青混凝上路面设计使用年限(年)1515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100三、交通工程总体设计交通工程设计的总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序，低公害的基本道路字高与字宽相等，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。3.2版面规格及文字尺寸大小指路标志版面大小采用360Omm*300Omm规
8、格，主要信息文字大小均为40cm：指示标志：附着式标志规格边长80OmIn、150Omm*183Omm：禁令标志：附着式标志规格外径900mmX1000mm*2100mm；高度根据实际情况而定。按照国标确定特殊情况下可根据道路实际微调尺寸，如：在中央分隔带、交通岛或隔离栏设置的标志；在路面宽度小于6米的道路上设置的标志；指路标志上路名、地名过长等。3. 3标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式和附着式；标志结构的基本设计风压W为0.4kPa；基本设计雪压值为0.35Kpa;地基的承载力不小于200kPa：标志板与滑动铝槽用钏接，标志板与标志柱通过抱箍和滑动螺栓连接：标志底板滑动槽铝采用65X10
9、铝合金钾钉钾接，钟钉间距不大于15cm；钾钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补充版面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长：凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长，立柱采用的钢材应符GB81622018的要求；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封顶；标志基础采用明挖施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其
10、保持标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的“路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定。2、设计内容本项目交通标志的主要布设方法如下：在交叉口进口道右侧适当位置设置指路标志，次干路及以上道路指路标志，采用多杆合一安装；在出口道右侧适当位置设置禁止停车、限速的禁令组合标志，采用附着式安装；在进入环岛处设置减速让行及环岛标志，采用附着式及立柱式安装：3、技术要求3.1 标志版面及材料设计标志板应采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95MPa,标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应
11、采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2021)。标志板宜采用整块铝板制作，如版面尺寸较大时，可进行拼接，应尽量选用大尺寸铝板，减少接缝数量。当版面面积小于9平方时铝板厚度应不小于2mm,当版面面积大于等于9平方时，铝板厚度应不小于3mm。标志版面颜色参照设计图以及道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)相关规定；城市快速路及主干路应采用V类反光膜，次干路及支路应采用IV类反光膜，交通标志反光膜各项指标还应符合道路交通反光膜(GB/T18833-2012)的规定。文字原则采用
12、中英文对照，交通标志采用交通标志字体，书写规范、正确、工整,应遵循适当设置的原则，不得出现传递信息过量或不足的情况；应与周边其他交通设施表达的信息相匹配，传递的交通信息不得相互矛盾;应保证交通标线在使用期间的可视性，及时对交通标线进行维护。2、设计内容根据城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)的相关规定，交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。除特殊说明外，地面标线使用热熔型涂料标线(表面撒反光玻珠)，标线干膜厚度为1.8mm。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009道路交通标线质量要求和检测方法要求。对向车道无中央
13、隔离设施的道路，在对向车道之间设置对向车道分界线，双向四车道及以上道路对向无中央隔离设施的道路，对向车道分界线采用黄色双实线，线宽150mm：同向车道之间设置同向车道分界线，同向车道分界线采用划2m空4m白色虚线，线宽150mm：路口人行横道线宽40cm,间距60Cnb长6m；人行横道线应施划“礼让行人、守法过街”地面文字标识，“礼让行人”地面文字标识施划与人行横道线与停止线之间空白区域，文字面向来车方向，“守法过街”地面文字标识施划与人行横道线与人行道之间空白区域，文字面向人行道方向：停止线与人行横道斑马线的距离为2m,停止线宽40cm；公交停车港标线宽45cm,虚线部分采用划Im空InI的
14、白色虚线，并以黄色实折线填充停靠站前后两端的区域，折线线宽应为20cm、夹角的角度应为60。在交叉口进口道设置地面导向箭头，图案为白色，导向箭头长度为6m,重复设置垂直;基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）必须采用热浸镀锌做防锈处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600gm2,紧固件为350gm2;地脚螺栓连接处构件接触面应做喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆；位于路侧的各类标志板边缘及标志、信号设施的支撑结构边缘至车行道路面边缘的侧向距离225cm：柱式标志牌的安装净空为2.5m；悬臂式标志牌的
15、安装净空为5.5m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010,禁令和指示标志的角度为045；标志基础不得露出地面，施工时应根据实际情况确定其立柱长度；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；立柱应垂直地立于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。五、交通标线设计1、设计原则应符合道路设计要求，充分体现道路总体设计的意图；应与交通实际运行特点相适应，有利于道路交通的有序、安全和畅通：应与交通标志
16、设置配合使用，相互协调，相互补充，也可单独使用：六、交通信号灯设计交通信号灯应能被道路使用者清晰、准确地识别，应能保障车辆和行人安全。交通信号灯的配置应与道路交通组织相匹配，应有利于行人和非机动车的安全通行，有利于大容量公共交通车辆的通行，有利于提高道路通行效率。交通信号灯设备应安全可靠，能够长期连续运行。当交通信号灯设备出现故障时，任何情况下均不得出现互相冲突的交通信号。1、设计原则1.1、 交通信号灯的设置与安装应符合道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)的相关规定。1.2、 城市道路的平面交叉口设置交通信号灯的条件，应根据路口情况、交通流量以及交通事故率确定。1.3、
17、交通信号灯的视认范围应根据车速和车道布置情况确定。交通信号灯的视认范围内不应存在盲区，不能满足时，应在适当的位置增设同类信号灯。1.4、 城市道路的特大桥、长大隧道等路段，可根据交通组织要求或设施养护要求设置车道信号灯。可变车道、收费口和检查通道应设置车道信号灯。1.5、 全封闭道路中实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。1.6、 行人信号灯应有倒计时显示或者闪烁提示。倒计时或闪烁提示时间应保证行人能安全通过路口1.7、 道路交叉口的交通信号周期不宜大于180S。1.8、 交通信号灯设置倒计时显示时，其颜色与被计时信号灯一致。2、主要设备技术指标2.1信号机三次;车道边缘线为白色实线，线宽15
18、0mm,在横坡低的一侧边缘线每隔6m留出0.6m的缺口(以排水专业水篦子位置长度为准)，以利于排水；车道边缘线内设置反光突起路标，设置间距为15m,颜色及设置间距须符合道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)的规定，突起路标反射面应尽量与驾驶员视线垂直；3、技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；用于施划道路交通标线的涂料应具有良好的抗滑、耐磨性能，并应具有可视性，具备良好的反射能力，白天、夜间及雨天视认性符合要求。热熔标线干膜厚度普通型1.8mm,突起型3.6mrn,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撤0.3Kgm2的玻璃微珠；地面
19、标线设置应严格按照城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)规定执行；交通标线颜色的色度性能应符合道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009)的规定;新划交通标线的初始逆反射系数应符合新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法(GB/T21383-2008)的规定：突起路标的颜色及设置间距须符合城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)的规定，反射面应尽量与驾驶员视线垂直；突起路标高出路面一般不超过25mm,并应符合突起路标(GB/T24725-2009)的要求。制、事件检测控制、多车道汇入自适应控制等多种场景；支持至少64路检测接入（不含检测卡
20、），支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFl通讯接口，支持中心客户端远程配置，以及使用手持终端及平板电脑APP、移动PC对信号机现场配置、调试；具有独立黄闪控制、故障保护功能；支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；支持各灯组零线电流检测，实现线缆漏电监控；支持主备电源自动切换。具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数；电气性能:用工控插件模块化设计，控制状态（LED指示）信息丰富，易
21、于安装、维护；电源额定电压：AC176V264V,50Hz2Hz,支持备用电源接入，支持主备电源自动切换；每路输出最大驱动功率：不低于800M整机标配功耗：50W（不含灯具消耗功率）；信号机绝缘电阻：50MQ：电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；具备高压防误接及输入电压监测功能：易触及部件之间施加1500V.50HZ电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；工作环境：工作温度：-40+70；工作相对湿度：5%95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。通
22、过公安部下属权威检测机构检测，符合GB25280-2016道路交通信号控制机标准要求。含智能门禁系统、环境监测模块、工业级可视化触控终端、信控边缘网关等2.2应急处突信号灯控制板：能即时（10秒钟以内）实现:路门进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态，实现路口运行方案中的阶段保持和转换，新一代基于边缘计算技术的物联型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级高频率ARM处理器,低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定。功能参数:集
23、中协调式，4U标准机架堆叠式设计；每一输出板卡可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出：每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，具备扩展到最大32组独立灯控的能力；支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位;支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用（多时段定周期、感应、自适应、公交优先）；可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；具有丰富
24、的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率：支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；支持HiPLC技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等（华为inside）,完成数据通讯；支持HiPLC技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维；支持定制图形化路口警卫任务手控面板、无线手动控制面板及行人过街按钮：具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、
25、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；支持感应、自适应控制下的倒计时控制：支持无通信模式、RS485通信等模式控制倒计时器：支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；支持公交优先、出口拥堵控可扩展性和兼容性：由于用户未来的需求会不断发展，系统建设的规模将随之扩大，在设计上，既要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此系统必须能与之前建设的电子警察系统相配套，须通过光纤传输接入辖区交管部门现有电子警察后台，以便统一管理。易用性：
26、系统应采用嵌入式，模块化的设计使安装使用方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。合理性：严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。先进性：充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。实用性：系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护、扩展。可行性：系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政
27、策，与用户及公安部、省厅颁布的相关规划和标准规范相适应，与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。可靠性：采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止：在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式2.3信号灯方向指示信号灯：箭头图案，发光单元透光面直径400mm；圆盘指示信号灯：满盘图案，发光单位透光面直径400mm；人行信号灯：灯框、灯具、人行手动按钮等，巾300二灯二色+双色倒记时点阵显示,通过公安部检测，符合GB14887-2016道路交通信
28、号灯并提供有效期内检测报告，具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令2.4信控物联模块功能参数：信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJ-S,工作频率212MHz,支持子频段使用；支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS：支持业务指示灯；支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密；支持与信控边缘网关HiPLC通讯,实现尾端设备数字化；匹配支持灯具物联网控制，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等；电气参数:支持UART接口；工作电源：DC12V1V,功耗V8W；工作环境:工作温度：-4085；散热方式：自然散热七、交通闯红灯抓拍(俗称电子警察，采用视频检测模式)设计1
29、、建设原则标准化：系统的标准化是系统建设的前提，系统应严格按照公安部闯红灯自动记录系统通用技术条件(GA/T496-2014)及交通技术监控成像补光装置通用技术条件(GA/T1202-2022)规定的技术要求进行设计。2.3视频检测及捕获功能支持采用视频检测技术，能自动检测所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，在正常车速（5kmh-200kmh）范围内的监控区域规范行驶的车辆图像捕获准确率299其过车照片能清晰地反映“车道、车型、车牌、时间、地点”等车辆的基本情况，同时对所有过往车辆进行图像记录。2.4特征结构化自动识别支持自动对通过车辆及违法车辆进行自动识别车牌号码、车
30、牌颜色，车型、车辆子品牌、车标等车辆结构信息识别，并具备卡口抓拍功能。支持对民用、警用、军用、武警、新能源等车辆号牌自动识别。号牌识别准确率295机2.5交通违法行为抓拍在电子警察设备可检测的范围及条件允许的情况内，除闯红灯以外，还同时可进行如逆行、压线、双黄线或实线变道、机动车占用非机动车道行驶、不按规定车道行驶、无牌车检测抓拍、违法反禁令标志通行、占用公交专用道抓拍、斑马线不礼让行人、不礼让行人、不按导向车道行驶、加塞、不系安全带、打电话（反向卡口）等违法行为的记录功能。2.6重点车辆识别分类支持能够识别危化品车、渣土车、大货车、非机动车等重点关注车辆，并进行分类字符叠加。2.7交通参数采
31、集支持交通参数采集与统计功能，并可将采集转向流量（单位时间内统计的左转车辆数、直行车辆数、右转车辆数）数据应精确到每个车道，除接入路口终端服务器外,还可以将流量数据直接通过485或TCP/IP协议传输给路口信号控制机，用于增加信可靠性。安全性：系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。兼容性：必须充分考虑系统现有处罚平台，实现无缝式衔接。易于集成、性能可靠、功能完善、操作简便、技术先进、扩展性强、维护方便是本项目建设的基本指导思想。2、系统功能符合GA/T832道路交通安全违法行为图像取证技术规范
32、相关标准要求。2.1闯红灯违法抓拍支持对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三个位置的图片反映机动车越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线，并形成的一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。2.2前端子系统负责完成前端数据的
33、采集、分析、处理、存储与上传，主要由一体化电警抓拍单元、补光单元、信号灯检测单元、终端服务器等相关组件构成。交通流量数据其存储循环周期不低于30天。3、主要设备技术指标3.1环保卡口抓拍单元采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；有效像素：900万，1英寸彩色GS-CMOS图像传感器；覆盖范围：1-3车道；视频帧率：l50fps可调；镜头接口：C/CS镜头，自动光圈；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG具有加热模块，可感应到玻璃上的水汽，自动加热；通信接口：2个100/1000吊自适应以45接口，支持R
34、S485接口通信：智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、变道、超速等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍；补光控制：爆闪灯支持向天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式,白天为白光，夜晚为红外；具有5个485接口，6个232接口，其中包括4个485/232复用接口：图片压缩：具备图片Rol压缩,压缩比参数（O-100）可设置：支持主副驾驶室人脸检测抠图功能：图片增强：支持场景白天/夜晚、区域测光、逆光/顺光亮度补偿设置，暗区增强；本地存储：实时视频图像、照片存储策略均支持满覆盖及满即停存储方式，可通过界面进行配置；存储容量最大支持512G
35、B；支持平整度和后焦手动调整：视频接入标准：GB/T28181：工作温度：-45C-90C：工作湿度：10%90%40（无凝结）3.2电警抓拍单元采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；有效像素：900万，1英寸彩色GS-CMOS图像传感器：覆盖范围：卜3车道：视频帧率：l50fps可调：镜头接口：C/CS镜头，号控制机实现路口信号控制单点自适应。2.8自动NTP校时支持24h内的计时误差不超过1.0s,所有前端设备点位每日至少与区分局NTP系统时钟同步一次。2.9网络远程维护支持实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远
36、程维护、远程设置和远程升级等功能。2. 10数据断点续传支持断点续传功能。当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在终端服务器中，待故障排除后自动续传到高新区区公安分局交巡警支队视频综合应用及共享平台系统。2.11 图像防篡改支持记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。2.12 高清视频录像路口全景摄像机支持路口全景及特写的全时段高清录像功能，其视频图像应符合H.265或H.264或国标编码标准，并可与违法图片数据进行关联。2.13 数据接入支持实时及定时上传数据的能力，其中视频接入满足GB/T28181要求，过车图片接入满足GA/T1400要求，违法数据接
37、入满足高新区交巡警支队视频综合应用及共享平台接入要求。2.14 14数据存储配置的路口终端服务器应对路口各种抓拍单位前端产生的违法数据、过车数据及式：脉冲：覆盖范围：16-26m,单车道；电源：AC220V20%2.15 5交通信号灯检测器系统架构：微控制器架构；交流信号输入接口：不低于16路：交通灯状态指示:不低于16路：RS485输出接口26个：+5YDC输出接口21个：交通灯信号的检测电压范围：AC140V-270V；支持拨码开关设置波特率、地址和上传模式；防护措施：压电保护、光电隔离；功耗：5W;工作温度：-30+703. 6终端服务渊系统架构：采用IinUX操作系统，内存24GB：信
38、号灯检测功能：12路220V输入接口，支持12路红绿灯号检测功能；电源输出控制：支持4路220V输出，并支持远程控制；智能电源板：24个4-2OmA模拟量接口，21路强电输入接口、24路220V输出接口，可同时显示工作状态等信息；光纤传输板：光纤接口24个SFP；控制板接口：千兆网口（支持双网段IP）216个，RS23222个，RS48522个，HDMlel个,USB3.022个：存储功能：硬盘SATA接口24个，内置16T存储空间，可实现对通行车辆的信息、（记录和图片）存储；外部接口：4个SFP光纤接口（含4个指示灯）；终端接入性能：可添加212路IP摄像机（单路码率10M）进行录像与图片的
39、实时预览和存储；图片功能：具备图片合成，图片OSD叠加，图片防篡改功能；状态监测：具备接入的前端设备的工作状态、工作时间等信息，并具有机柜门状态实时显示与查询功能；远程功能：具备远程数据查询、远程登录配置管理、远程软件升级；校时功能：NTP校时；电源：AC220V（配置2块8T监控级硬盘，前端图像有效存储时间不小于60天）八、交通违停抓拍设计本次项目道路全路段禁停，采用相关的违停抓拍设施进行执法，支路违停抓拍点位设置间距一般为150m,次干路及以上道路违停抓拍点位设置间距一般为75m,弯道自动光圈；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG具有加热模块，可感应到玻璃上的水汽，
40、自动加热；通信接口：2个100/100OM自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍；信号灯增强：具备对信号灯颜色进行增强：具有5个485接口，6个232接口，其中包括4个485/232复用接口；GPS定位：具备GPS定位功能；支持平整度和后焦手动调整；本地存储：实时视频图像、照片存储策略均支持满覆盖及满即停存储方式，可通过界面进行配置：存储容量最大支持512GB：视频接入标准：GB/T28181；工作温度：-45-90；工作湿度：10%90舟40
41、C（无凝结）3. 3LED补光灯1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨；适用于交通摄像机的夜间视频检测、车辆抓拍、视频录像补光；平均功率：小于25W；光学性能：在距补光灯20米处，亮度等级20时光斑照度不得超过401x；光学模式：频闪，根据环境亮度变化自动点亮或熄灭，环境亮度阀值10档可调；频闪频率：20、25、30、50、60、75、90、100120Hz9档可选；色温600OK6700K；频闪信号输出至LED灯板响应的时间W45us;光通量：18001m；工作温度-40+80；工作湿度：10%、95%40C（无凝结）；防护等级：IP673. 4生态补光灯集暖光LED频闪、爆闪和放气白光、红外爆
42、闪于一体；支持LED频闪，白光气体爆闪，红外气体爆闪；支持气体灯爆闪功能，并可通过控制转轴叶片进行白光和红外光切换，在低亮度情况下切换到红外模式；支持在LED频闪开启时，叶片自动切换成红外模式；触发气体放电爆闪时，LED爆闪同步闪光；LED频闪熄灭时，叶片自动切换成白光模式，触发愈气爆闪时，LED爆闪不闪光；色温：3000-6500K；触发方标为球机的校验预置位，然后球机自动回到检测预置位，继续检测其它违停车辆；在一定时间间隔（可判定为违法停车的时间，时间间隔可设）后，球机回到校验预置位,再次识别到车牌信息，如识别到的车牌号码与之前识别到的车牌号码一样，则判定为违停，球机自动生成违章记录，包括
43、一张合成图片（三张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像；如再次识别到车牌信息与之前的不一致，则丢弃该目标。取证完毕后，球机网到检测预置位，继续检测其它违停车辆。2、功能要求3.11 违法停车自动取证功能系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。3.12 车牌自动识别功能系统能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识
44、别输入车牌的工作，提高效率。3.13 查询统计及交通违章处理功能系统可以对违章数据按时间、地点等方式进行查询统计：同时可以违章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。3.14 自动校时功能系统设计24h内的计时误差不超过1.0s,所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。3.15 网络远程维护功能等视野不佳的路段可适当减少设施间距。1、系统原理利用内置智能分析算法的自动跟踪球机实现违法停车自动检测抓拍。在球机设置界面中设置球机检测预置位及相应的违停检测区域，并设置路段违停抓拍模式（不允许停车或允许临时停车）（见图D；内置的智能分析算法对违停检测区域内
45、的机动车辆进行违停检测（见图2）；图1图2检测违停车辆后提取定位信息（见图3）:球机利用定位信息对违停车辆进行跟踪放大（见图4）:图3图4当违停车辆的车牌放大到可以识别时，球机内置智能算法对车牌进行定位特写抓拍和自动识别（见图5）；如识别不到违停车牌号码，同样进行抓拍，按无车牌处理；如识别到违停车牌号码，对于不允许停车工作模式，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（二张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像，图片上叠加有交通违章日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号,防伪等信息。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆（见图6）；图5图6对于允许临时
46、停车工作模式，在识别到违停车辆车牌号码后，球机设置该方位坐内置MicroSD卡插槽，支持MicroSD（即TF卡）/MicroSDHC/MicroSDXC卡（最大支持256G）；SD卡需出厂前预安装,功耗:62WmaX（其中红外灯15WmaX,加热5Wmax）,工作温度和湿度：-40-70；湿度小于90%,防护等级：IP67,尺寸：266.64IOnun,重量：8kg,支持雨刷功能3.16 前置终端服务器接入能力：不低于4路摄像机接入；操作系统：LinUX操作系统，WEB方式，VGA/HDMI/BNC显示；硬盘接口：不低于4个SATA接口硬盘，内置不低于6T存储空间：设备接口：4个HD-TVl
47、接口、2个RS-232接口、4个RS-485接口、1个YGA接口、1个HDMl接口、1个CVBS输出接口、2个USB2.0接口、4路报警输入接口、4路报警输出接口、1个音频输入接口、1个音频输出接口、1个DC12V输出接口、1个DC5V输出接口；网络接口：24个RJ45百兆以太网口，1个RJ45千兆以太网口，1个千兆SFP接口：图片合成：违章图片合成，图片断网续传；数据防删改功能：录像、图片无法直接删除（配置2块8T监控级硬盘，前端图像有效存储时间不小于60天）九、交通视频监控设计电视监控子系统可实时采集各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况的图像，并通过通讯网络传送至指挥中心，以在指挥中心的电视墙、监视器及与网络相连的计算机上进行查看，操作员可对各种图像进行切换、抓拍，对前端摄像机进行控制，对发现的违规现象进行抓拍。为交通违章、交通堵塞、交通事故和治安事件等做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整交通控制方案，疏导交通，并快速处理交通违章及交通事故。1、系统结构交通监控系统主要由前端设备、传输设备和监控中心三部分组成，本次设计仅
