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1、居住区道路用地及停车设施规划设计,2.6道路用地及停车设施规划设计,教学目的与要求：掌握居住区道路分级及相关规范要求、居住区停车设施规划，熟悉居住区道路尺度及线型控制，了解居住区的无障碍设计做法。教学内容：居住区道路规范要求居住区道路构成居住区道路分级无障碍设计停车设施规划设计,教学重点与难点：重点：居住区道路划分的四个等级难点：居住区道路规范要求课时：4,居住区的道路规划规范要求1、应遵循下列原则（1）根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式，应选择经济，便捷的道路系统和道路断面形式；（2）小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅，避免往返迂回，并适于消防
2、车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行；（3）有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化；（4）当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰；,（5)在地震烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求；(6)满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求；(7)城市旧区改建，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保留和利用有历史文化价值的街道；(8)应便于居民汽车的通行；同时保证行人、骑车人的安全便利。2、道路交通专项规划图图纸深度要求：比例尺与规划图保持一致，图上应标明道路的红线位置、横断面，道路交叉点坐标、标高、停车场用地界线；,3、居住区内道路纵坡规定。（1）控制
3、指标应符合表规定。,（2）机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。,4、居住区内道路设置，应符合下列规定：（1）小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于 4m4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；（2）居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；（3）进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院
4、落的完整性和利于治安保卫；,（4）在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5，纵坡不应大于2.5%；（5）居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m12m的回车场地；（6）当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；（7）在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；,居住区道路构成1、道路尺度,2、线型控制（1）转弯半径：道路转弯或交叉处的平曲线半径的大小。,（2）道路尽端：近端式道路为方便行车进退、转弯或调头，应在道
5、路尽端设置回车场，回车场面积不小于1212米。,3、道路设施主要由绿化设施、公用、卫生、休息、停车等设施。（1）道路绿化行道树是道路绿化的普遍形式，其种植方式有“树池式”和“种植带式”两种。（2）安全视距机动车车道的绿化、建筑和构筑物等的布置要注意道路交叉口及转弯处要考虑行驶车辆的视距，即道路交叉口安全视距。规定在安全视距清除范围内规定不得设置1.2m视线高度以上的障碍物，以确保行车安全。,（3）道路使用设备步行道边公用、卫生、休息等使用设备。（4）道路边缘至相邻建筑和构筑物最小距离。,居住区道路分级1、居住区级道路是居住区内的主干道，也是居住区与城市道路网相衔接的中介性道路，在大城市它可视为
6、城市的支路。道路红线宽度不宜小于20m。,2、居住小区级道路是居住区内的次干道，对居住小区来说则是小区的主路。路面宽6m-9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m。,3、居住组团级道路是居住小区的支路，对居住组团来说是主路，用以沟通组团内外关系。路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m。,4、宅间小路是进出住宅及庭院空间的最末级道路，其平时主要是自行车及人行交通，但要满足清运垃圾、救护、消防和搬运家居等需要。路面宽不宜小于2.5m，一般为2.53m。,无障碍设计居住区内有必要在商业服务中心，文
7、化娱乐中心、老年人活动中心以及老年公寓等设施地段设置无障碍通行设施。无障碍交通规划的主要依据是满足轮椅和盲人的出行要求。按照其行为模式对主要人行步道的宽度、纵坡、建筑物出入口的坡道等，满足无障碍设计要求。,1、轮椅坡道(1)室外轮椅坡道最小宽度根据手摇轮椅尺度及乘坐者自行操作所需空间，坡道最小宽度为1.5m，若另加身边护理所需空间，则坡道宽度2.5m。（2)坡道一般形式根据用地具体情况可有不同的处理，一般形式有单坡道型和多坡段型之分。其纵向坡度应25，也可用坡段的高度和水平长度的关系来表述便于操作。坡道的台尺度：中间平台最小深度12m，转弯和端部平台深度15m。每段坡道的坡度、坡段高度和水平长
8、度的最大容许值。,2、盲人盲路 盲人依靠触觉、听觉及光感等取得信息而进行活动的，因此在盲人活动地段的主要道路及其交叉口、尽端以及建筑入口等部位设置盲人引导设施，为盲人的行进与活动传递信息。（1）盲人路引地面提示块材有“行进块材”与“停步块材”两种。,盲人引导板有盲文说明牌和触摸引导图，置于专用台面或悬挂墙面上，供盲人触摸。,（2）改变走向的地面布置,（3）提示建筑入口、障碍物的地面布置,无障碍道路示例,停车设施规划设计包括机动车和非机动车的室内外停车场和停车库，在居住区的布局常采用集中和分散相结合的方式，以便于掌握适宜的服务半径（150m）,并方便居民使用。停车设施以地下或半地下优先，地面停车
9、率住户数的10。,1、居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定；（1）居民汽车停车率不应小于10%;（2）居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10；（3）居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m;（4）居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。,2、机动车的停车组织（1）车辆停放的基本形式车辆停放方式关系到车位组织、停车面积以及停车设施的规划设计.车辆停放方式有三个基本类型，即平行式、垂直式和斜列式。,平行式车辆平行于行车通道的方向停放。其特点是所需停车带较窄，驶出车辆方便、迅速，但占地最长，单位长度内停
10、车位最少。（是路边停车带或狭长地段停车的常用形式，占用停车面积最大）垂直式车辆垂直于行车通道的方向停放，其特点是单位和长度停车位最多，但停车带占地较宽(需按较大型车身长度计)，且在进出时需倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽，布置时可两边停车合用中间通道。,斜列式车辆与行车通道成角度停放(一般有300、450、600三种)。其特点是停车带宽度随停放角度而异，适于场地受限制时采用。其车辆出入及停放均较方便，有利迅速停放与疏散，但单位停车面积比垂直停车要多，特别是300停放，用地最费，较少采用。,以上三种停车方式的具体选用应根据停车场库性质、疏散要求和用地条件等因素综合考虑。,注：通道为双行时，
11、需加宽23m.路边停车带为：1620m2，露天停车场：2530m2，室内停车场：3035m2。,（2）停车场地内部交通组织场内水平交通组织应协调停车位与行车通道的关系。常见的有一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车以及环形通道四周停车等多种关系行车通道可为单车道或双车道，双车道比较合理，但用地面积较大。中间通道两侧停车，行车通道利用率较高，目前国内外采用这种形式较多。两侧通车中间停车时，若只停一排车，则可一侧顺进，一侧顺出，进出车位迅速、安全但占地面积大得多，只对有紧急进出车要求的情况采用，一般中间停两排车。此外，当采用环形通道时应尽可能减少车辆转弯次数。,一侧通道，一侧停车,两
12、侧通道中间停车,中间通道两侧停车,环形通道四周停车,（3）停车场地与外部道路交通组织 协调停车场地内外交通流线，主要将停车场地内部通行车道、出入口与场地外部道路贯通起来，使进出车辆顺畅便捷、疏散迅速，并保证上下班高峰时段的安全高效运转。图6一18概括了在几种道路交通形式下，停车场地内行车通道和出入口位置的相应布置方式。,一面临街,两面临街,三面、四面临街,3、停车场、停车位的设置 居住区机动车的停放以集中和分散停放方式相结合。停车场是一种露天的集中停放方式，为便于使用、管理和疏散，宜布置在车行道毗连的专用场地上，如图为常见的三种停车场布置形式。,分散设置的小型停车场和停车位，可利用路边、庭院以
13、及边角零星地段，由于规模小布置自由灵活，形式多样，使用方便，缺点是零散不易管理，影响观瞻。只能临时或短时间使用。,集中设置停车场要注意规模的控制，过大的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。此外，停车场和停车位均应作好绿化，增加绿荫保护车辆防止暴晒、降解噪音和空气污染库址绿地率应30：有条件最好能就近配置休闲场地，以调剂荒辟利于保障车辆安全，还可为居民带来一些交往的机会。,4、汽车库的设置汽车库停车是一种室内停车形式，利于管理与维护，安全可靠，受到居民青睐，但投资较大。(1)汽车库的一般形式 有单建式、附建式及两者的混合式共三种基本形式，如图所示。每一形
14、式又可有地上、地下之分，室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半时为地下汽车库，并有低层多层之分。目前我国多采用单层形式。,（2）汽车库的竖向交通地下汽车库的地上地下、多层汽车库的层与层之间的垂直交通方式分为坡道式和机械式两类，根据不同的功能特性，两类中又可分为若干具体形式。坡道式对居住区较为适宜，它有以下几种形式。长直线型：上下方便，结构简单，在地面上的切口规整，采用较多。短直线型：使用方便，节省面积，结构较复杂，适用于多层车库。倾斜楼板型：由坡度很缓的(5)停车楼面连续构成，无需再设专用的坡道，节约用地，但交通线路较长，对车位有干扰。曲线型：主要优点是节约空间，能适应狭窄的基地，为
15、使行车安全，必须保持适当坡度和足够宽度。,（3）汽车库几项尺寸要求汽车库室内最小净高：小型车2.20m；轻型车2.80m。疏散口 地上汽车库和停车场，当停车位大于50辆时，其疏散口数不少小于2个。地下车库当停车位大于100辆时，其疏散口数不少于2个。疏散口距离不小于10m。汽车疏散坡道宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。汽车库门前需留有足够场地供调车、停车、洗车等作业。,汽车库柱网尺寸如图,（4）汽车库设施示例单建式汽车库常选择各种场地的地下，如广场、绿地、活动场地等。它主要特点是对地面上的空间和建筑物基本没有影响，只有少量出入口和通风口外露地面，能保持外部空间完好并能节约用地；同时车库柱网
16、尺寸和外形轮廓不受地面使用条件的限制，可完全按照车库技术要求修建，从而能提高车库面积利用率。,附建式汽车库 多附建于住宅楼、公建的底层、半地下或地下层，也可附建于高层住宅建筑的地下室中。这类车库受上部结构制约，灵活性和停车量均有局限，附建于住宅建筑的裙房或公共建筑下部相对好些。如下图为附建于消极空间一侧住宅楼半地下的附建式单层停车库，对住户干扰少使用方便外部院落行车道铺以空心植草地砖可吸尘、消音、减振。,混合式汽车库 即单建式和附建式组合的形式，一部分单建于外部空间，一部分附建于建筑物，或地上或地下，两部分结合在一起互相延伸补充，充分利用空间，扩大停车容量，增强使用的应变能力，兼具单建与附建两者优点。如图是设于住宅单元组合体的半地下混合式车库，其单建部分设于庭院地下层；附建部分设于住宅单元地下层，两者形成一个整体，分别停放小汽车和自行车。,下图则为混合式地下单层汽车库，地上为1214层住宅楼。汽车库的附建部分利用住宅楼基础构件的孔洞停车；住宅楼两侧的地下加预制拱板，为车库的单建部分，两部分形成一个整体。管线由装配式预制构件专设的管线廊道通过。该车库利用了高层建筑的地下结构空间和延伸的地下空间，不仅节约用地且节约建筑材料，构思巧妙。,
