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1、福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)桥梁附属工程施工图设计说明1工程概况1.1 项目区位1.2 工程规模本次设计项目起点接福惠大道二期设计终点，终点接协同创新区金御大道设计起点，呈南北走向，遒路全长约768加，道路等级为城市主干路，设计车速50kmh,双向六车道，道路红线宽度58.5m,全线包含跨御临河公轨共建桥梁一座，桥梁全长360m。建设内容：道路、桥梁、交通、管网、照明、绿化等附属工程。根据轨道15号线设计资料，轨道15号线在K2+950附近从外侧并入本项目，以隧道形式下穿本项目路基段，后以公轨共建桥形式跨越御临河，公轨共建桥为双层结构，上层为福惠大道三期市政桥梁，下层为轨道15号线桥梁。
2、根据前期本项目建设单位与轨道15号线建设单位达成一致意见，跨御临河公轨共建桥主体结构及预埋件已纳入轨道15号线建设范围，目前公轨共段桥正在施工暖设中。1.3 工程设计内容及分册说明本次施工图设计内容包括：道路、桥梁附属工程、交通、管网、照明、绿化等附属工程。本次施工图设计共分七册：第一册道路工程，第二册交通工程，第三册桥梁附属工程、照明工程，第四册排水工程、电力士德工程，第五册海绵城市专篇、第六册高边坡专项工程、第七册绿化工程。本册为笫三册桥梁附属工程、照明工程中桥梁附属工程设计部分。受建设时序影响，本项目的桥面排水、人行道梁、人行道梁上的路灯预埋件、护栏预埋件以及景观照明由轨道部分建设，市政
3、桥梁的桥面铺装、人行道栏杆、车行道防撞护栏不属于代建范围，纳入福惠大道三期工程建设范围。1.4本项目与轨道关系重庆轨道交通15号线是横向联系三大槽谷北部的东西向城轨快线，主要串联了大学城、科学城、智慧城、两江协同创新区、科学城铁路枢纽、江北机场、复盛高铁站等重要功能区及交通枢纽，是打造重庆智能创新带的必要支撑，同时具备与市域铁路贯通运营条件，引领都市圈发展。本次设计福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)位于轨道交通15号线现代大道站-两江影视城站区间，轨道15号线在K2+950附近从外侧并入本项目，以隧道形式下穿本项目路基段，后以公轨共建桥形式跨越御临河。依据本项目与轨道交通15号线双方建设单位的
4、函件约定，以及目前的工程建设进度，本项目拟在轨道区间结构回填完成后建设，并在轨道运营前完成建设。1.5设计依据(1)建设单位与我司签订的设计合同(2)重庆市城市总体规划(2007-2020年)(2014年深化版)(3)重庆市国土空间总规划(2021-2035)(2021.05)(4)两江新区龙盛片区总体规划(20102020)(2011.08)(5)福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)修暖性详细规划成果(重庆通拓交通规划设计有限公司)(6)重庆轨道交通15号线一期工程施工图(2021.04)面硅连续箱梁桥，上层引桥采用(42+42)m等截面PC连续箱梁桥，下层引桥采用42m简支PC箱梁桥的布置恰
5、当；上层为墩梁固结、下层墩梁间采用支座连接是适合的体系；推荐采用悬臂浇筑施工的方法可行。1.6.2专家组意见及回复(1)倾斜式主墩并不能体现出更优的景观性且受力更复杂，施工亦不便捷；回复：考虑到下层主梁竖向反力较大，倾斜式主墩能减少下横梁跨径，改善横梁受力；同时，倾斜式桥墩采用单承台，一定程度能减少基础开挖范围和工程量，有利于岸坡稳定，故主墩维持原设计。(2)其中上层为墩梁固结，在非对称活载时，需要验算柔度是否满足；回复：按意见验算墩梁固结情况下桥梁的柔度，经计算满足规范要求；(3)箱梁采用C50跄的单箱单室直腹板断面，应略提高混凝土标号；回复：按意见修改为C55舲；(4)竖向预应力钢筋采用直
6、径32mm精轧螺纹钢筋，应考虑与预应力钢棒等其它方式比较；回复：经比较后改用预应力钢棒；(5)墩台位置，如两幅间横梁连接，则该横梁受力不佳。回复：本桥仅在主墩位置设置横梁连接，其余墩台位置均未设置。(6)公轨共德段高架桥在地勘资料完备后，应考虑优化桩基设计；主墩墩柱建议采用直柱式。回复：下阶段根据详勘资料优化桩基设计；(7)公轨共建上层桥梁，防撞护栏需设置于人行道内侧，且内外侧防撞墙均应采用较高等级。回复：按意见补充说明人行道靠车行一侧护栏等级为SB级，中央防撞护栏采用(北京城建设计发展集团股份有限公司)(7)金御大道一卧龙路路口上跨桥及道路工程施工图(2022.08)(中铁大桥勘测设计院集团
7、有限公司)(8)福惠大道三期道路工程详细勘察工程地质勘察报告(K2+760.212K3+225.747)(重庆市勘测院2020.12)(9)重庆市轨道交通15号线现代大道站至两江影视城站区间详细勘察(2021.04)(10)重庆市轨道交通15号线工程可行性研究及专家评审意见(11)重庆市轨道交通15号线一期工程初步设计及专家评审意见(12)重庆轨道交通15号线一期工程施工图第三版线路资料的互提资料单(CQ15-UCD-XL-HT-20-025)(13)重庆轨道交通15号线跨御临河大桥通航、行洪影响评价报告(14)关于做好全市轨道交通建设项目轨道噪声防控治理的通知(15)重庆主城区跨江桥梁品质提
8、升设计导则(16)重庆轨道交通第四期建设规划“国际化、绿色化、智能化、人文化”设计导则与指引(17)重庆两江新区建设管理局关于福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)初步设计的批复(渝两江建审【2022】79号)(18)建设单位提供的1:500地形图(19)要设单位提供的其他相关资料1.6上阶段审查意见及执行情况1.6.1 总体意见同意采用推荐的公轨共建方案。大桥主桥采用(70+120+70)m双层大跨径变截期成本”的理念，重视结构耐久性设计。同时，还应考虑到工程实施条件、工程风险、国内施工和安装的技术水平，为工程的顺利实施创造条件。(3)施工便利，环保节能。方案的设计应充分考虑结构的可施工性，结合
9、桥位处的地形特征，制定合理的施工方案，尽量降低施工费用，减小对环境的干扰。(4)高架桥穿越横向道路、河流时桥墩布置须保证路面交通的畅通、河流泄洪通航的要求，且需征得规划、交管、水利等部门的同意。(5)高架区间结构跨过地面道路上方时，桥墩的布置应不影响地面交通，桥下净空不宜小于4.5mo2.2技术标准2.2.1 轨道标准(1)轨道列车类型：城轨快线车；(2)轨道列车轴重：180kN；(3)轨道设计行车速度：140km/h；(4)轨道标准线间距：5.5m；(5)轨道道床结构高度：650mm；2.2.2 市政标准(1)道路等级：城市主干道(2)汽车荷载：城-A级；(3)汽车设计时速：50km/h；(
10、4)人群荷载：2.4kPa；2.2.3 3其他标准(I)设计洪水频率：1/100；(2)航道等级：内河Vl级HA级。(8)根据环保要求，下层轨道桥原台尾150In范围内存在敏感建筑，因而将下层轨道桥起点沿北侧偏移5m,下层引桥由42m调整为37m。1.7抗震专项论证意见及执行情况1.1.1 总体评价本抗震设防专篇编制符合市政公用设的抗震设防专项论证技术要点的要求；确定的抗震设防目标、抗震设防标准总体合理，结构分析结论可信，所采取的抗震措施基本得当。1.1.2 主要建议区间高架无相关意见和建议。1.8 航道通航影响评价报告专家意见及执行情况1.9 洪水影响评价报告专家意见及执行情况1.10 对规
11、范强制性条文执行情况本项目设计各项指标均满足规范强制条文要求。2主要设计原则和技术标准2.1设计原则(1)重视功能，经济合理。城市桥梁首先应满足交通功能的主要需求，在遵循国家、地方相关法律、法规及规范标准的前提下，按照“安全、适用、美观、经济”的原则，结合地形、地质和水文情况，对桥型方案进行综合研究，采用美观、经济、合理的桥型结构，减少对交通、行洪、环境的干扰。(2)安全耐久，技术可行。桥梁设计应重视结构安全度，体现“节约全寿命周(20)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)(21)混凝土结构耐久性设计标准BG/T50476-2019(22)公路工程混凝土结构耐久性设计规范JT
12、GT3310-2019(23)重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范DBJ50/T-086-2016(24)三峡库区地质灾害防治工程设计技术要求(25)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)(26)城市桥梁设计规范(CJJlI-2011)(2019年版)(27)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)(28)城市道路与轨道交通合建桥梁设计规范(CJJ-242-2016)3预埋件及附属结构设计根据重庆市轨道交通十五号线初步设计及施工招标要求，御临河公轨共建桥纳入施工招标的内容有：桥梁主体结构(桩基、承台、桥墩、主梁、桥台搭板、台背回填等)、景观照明、市政桥附属结构的预留
13、预埋。市政部分未纳入轨道十五号线施工招标的内容为：桥面铺装、人行道栏杆、人行道板、防撞护栏、路灯、市政管线。(1)人行道及护栏人行道布置在主梁的两侧，标准段人行道宽度3m,由台座、人行道盖板和人行道栏杆等组成。人行道栏杆台座宽30Omn1,外侧高800mm,内侧高62.9mm；人行道侧防撞栏杆台座宽50OnInb外侧高695un,内侧高552mm。人行道盖板支撑在台座上，在梁端伸缩缝处采用现浇板，人行道纵向每隔30m预留活动盖板，纵向位置与照明灯柱对齐，以便于人行道板下布设电力照明管线。人行道板设置外高内低的2%横坡。(2)防撞护栏(3)最低通航水位：172.2m；最高通航水位：177.7m；
14、百年洪水位：184.5m(4)地震动峰值加速度：=0.05g(5)设计使用年限：主体结构100年；2.3设计规范(1)重庆市城轨快线设计标准(DBJ50/T-354-2020)(2)市域(郊)铁路设计规范(TB10624-2020)(3)城市轨道交通技术规范(GB50490-2009)(4)铁路桥涵设计规范(TB10002-2017)(5)铁路桥涵混凝土结构设计规范(TB100092-2017)(6)铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)(7)城市轨道交通结构抗震设计规范(GB50909-2014)(8)铁路工程抗震设计规范(2009版)(GB50111-2006)(9)铁路
15、工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器件(TB/T3193-2016)(10)铁路混凝土桥面防水层技术条件(TB/T2965-2018)(11)铁路桥梁支座第2部分：球型支座(Q/CR756.2-2020)(12)城市轨道交通桥梁球型铜支座(CJ/T482-2015)(13)城市轨道交通工程设计文件编制深度规定(藻质2013T60号)(14)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(15)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)(16)公路桥梁抗风设计规范(JTG/T3360-01-2018)(17)城市桥梁抗宸设计规范(CJJ166-2011)(18)混凝土
16、结构设计规范(2015年版)(GB50010-2010)(19)公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)根据桥面宽度、纵坡、横坡及降雨强度综合考虑，本桥设置间距为5m；对于沥青建桥面铺装，在桥面高程较低侧靠近防撞栏处沿纵桥向设置碎石盲沟，以利排水。(5)伸缩缝伸缩装置的材料及其成品的技术要求应符合公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT-T327-2016)等相关标准的技术要求，采用定型生产的各类伸缩装置时，可根据桥梁所在地区的气温条件和施工季节，选择伸缩装置的安装温度。伸缩装置选型应结合联长合理选用，本桥选用80型、160型及240型梳齿板型伸缩缝，本桥所采用的伸缩缝型号均为暂定规格，
17、待最终确定伸缩缝规格后，上部结构梁端伸缩缝处需做局部调整，伸缩缝的安装建议在供货商的指导下进行，设计提供的尺寸及规格仅供参考，以最终采购的产品为准。4主要材料(1)混凝土混凝土采用铁路混凝土(TB/T3275-2018)、公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTGT3310-2019),公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)所规定的混凝土。混凝土强度、耐久性等指标均应符合相应规范要求。伸缩缝采用C50钢纤维混凝土，应满足钢纤维混凝土标准(JGT472-2015)规范要求。(2)普通钢筋采用光圆钢筋HPB300和带肋钢筋HRB400,其技术标准应符合钢筋混凝土用热轧光圆铜筋(GB14
18、99.1-2017)及钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GBl499.2-2018)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)的规定。同时桥面车行道两侧设有防撞栏杆，采用Q345C钢材，中央分隔带恻防撞等级为HA级，人行道侧防撞等级为SB级。防撞栏杆均采用组合式钢结构护栏，由立柱和横梁组成，HA级护栏设置3道横梁，SB级护栏设置2道横梁。立柱纵向标准间距1.5m,立柱及横梁均通过螺栓连接。HA级防撞栏杆高1370mm,设置3道横梁，立柱采用工字形截面，纵向宽度150un,横向宽度自上而下从12OnIm分段线形变化至240mm,板厚12mm。横梁沿立柱自上而下设置3道，间距分
19、别为37Omm和40OmIIb采用宽度为14Omm的方形截面，厚度6mm。SB级防撞栏杆高870mm,设置2道横梁，立柱采用工字形截面，纵向宽度150mm,横向宽度自上而下从12Ornm分段线形变化至240mm,板厚12mm。横梁沿立柱自上而下设置2道，间距为360mm,采用宽度为14Omm的方形截面，厚度6mm。防撞护栏在主梁伸缩缝处断开，并设置相应的伸缩结构。护栏表面根据业主要求涂装颜色，护栏应先制作样品，经建设单位、设计单位认可后再批量加工。(3)支座全桥支座采用GQZ球型钢支座，支座技术标准应满足桥梁球型支座(GB/T17955-2009)和公路桥梁球型支座规格系列(JT/T854-2
20、013),支座设计水平承载力为支座竖向承载力的10%,最大转角均为0.02弧度。混凝土梁支座的上摆安装在梁底，滑动面设置于梁底。主梁梁底设置楔形块，保证支座水平放置。主墩采用墩梁固结的方式增加主墩刚度，减小下层轨道运行时对桥梁结构振动影响，增加桥梁行车舒适性。(4)桥面排水桥梁设计在整体化现浇桥面混凝土顶面喷涂防水层，并在桥面泄水管之间设置盲沟，以汇集下渗水并通过桥面泄水管排至桥外。桥面排水采用管排式泄水管。竖向泄水孔在桥面靠近防撞栏处设置，设置间距6施工及验收规范(1)城市轨道交通桥梁工程施工及险收标准(CJjZr290-2019)(2)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2018
21、)；(3)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2018)；(4)铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)(5)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)(6)桥梁悬臂浇筑施工技术标准(CJJ/T281-2018)(7)重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范(DHJ50/T-086-2016)(8)公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)(9)公路工程质量检险评定标准(JTGF80/1-2017)(10)铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南(TZ324-2010)7其他(1)施工单位应对设计文件进行认真研究，对图纸中提供的预埋件、铜筋明
22、细表以及结构的相关几何尺寸进行详细的复核，一旦发现问题，按有关程序向设计部门反馈，在问题没有得到解决前不得施工。(2)其余未尽事宜须严格按照铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2018),城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)、重庆市城市桥梁工程施工质量睑收规范(DBJ50/T-086-2016),公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)及相应规范执行。须满足铁路桥涵混凝土结构设计规范(TB10092-2017)对碳含量的要求，即C+Mn/6应不大于0.5%(3)钢材Q235钢材采用符合碳素结构钢(GB/T700-2006)的要求，Q345钢材采用符合低合金
23、高强度结构钢(GB/T1591-2018)的要求，外露钢材均需做镀锌防腐处理。5施工方法及注意事项(1)施工时注意各种附属结构工程施工的先后顺序。注意预埋件的埋设。预埋件应按图纸要求进行尺寸及外观检查，准确定位后再行施工，施工过程中需不断检查和校正。(2)施工时注意各种专业之间的配合，电缆支架，电缆槽、声屏障、承轨台、杂散电流防护等结构设计详见相应专业的设计图。(3)支座及伸缩缝需在生产厂家的技术指导下安装。(4)道床浇筑前应根据轨道专业的要求对轨道预埋筋进行绝缘处理。(5)所有预埋件应位置准确，外漏部分的防腐处理应满足本图纸预埋件的相关要求。(6)支座、防落梁挡块预埋钢板应保持平整，定位准确，防腐应满足热浸镀锌工艺要求。(7)桥面排水管及梁端现浇桥面伸缩缝处应注意进行防水封边处理。(8)由于需要预埋件种类和数量比较多，施工单位要对所施工的梁跨应布置的预埋件数量和种类进行仔细校对，确定无误后再开始进行下一步施工，施工过程中发生偏位应随时监督调整。
