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1、福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)道路工程施工图设计说明1工程概况1.1 项目区位1.2 工程规模本次设计项目起点接福惠大道二期设计终点，终点接协同创新区金御大道设计起点，呈南北走向，遒路全长约768加，道路等级为城市主干路，设计车速50kmh,双向六车道，道路红线宽度58.5m,全线包含跨御临河公轨共建桥梁一座，桥梁全长360m。建设内容：道路、桥梁、交通、管网、照明、绿化等附属工程。根据轨道15号线设计资料，轨道15号线在K2+950附近从外侧并入本项目，以隧道形式下穿本项目路基段，后以公轨共建桥形式跨越御临河，公轨共建桥为双层结构，上层为福惠大道三期市政桥梁，下层为轨道15号线桥梁。根据
2、前期本项目建设单位与轨道15号线建设单位达成一致意见，跨御临河公轨共建桥主体结构及预埋件已纳入轨道15号线建设范围，目前公轨共段桥正在施工暖设中。1.3 工程设计内容及分册说明本次施工图设计内容包括：道路、桥梁附属工程、交通、管网、照明、绿化等附属工程。本次施工图设计共分七册：第一册道路工程，第二册交通工程，第三册桥梁附属工程、照明工程，第四册排水工程、电力士德工程，第五册海绵城市专篇、第六册高边坡专项工程、第七册绿化工程。1.4 本项目与轨道关系重庆轨道交通15号线是横向联系三大槽谷北部的东西向城轨快线，主要串联了大学城、科学城、智慧城、两江协同创新区、科学城铁路枢纽、江北机场、复盛高铁站等
3、重要功能区及交通枢纽，是打造重庆智能创新带的必要支撑，同时具备与市域铁路贯通运营条件，引领都市圈发展。本次设计福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)位于轨道交通15号线现代大道站-两江影视城站区间，轨道15号线在K2+950附近从外侧并入本项目，以隧道形式下穿本项目路基段，后以公轨共建桥形式跨越御临河。依据本项目与轨道交通15号线双方建设单位的函件约定，以及目前的工程建设进度，本项目拟在轨道区间结构回填完成后建设，并在轨道运营前完成建设。1.5 设计依据及采用的技术标准、规范1.5.1 设计依据(1)建设单位与我司签订的设计合同(2)重庆市城市总体规划(2007-2020年)(2014年深化版)(
4、3)重庆市国土空间总规划(2021-2035)(2021.05)(4)两江新区龙盛片区总体规划(2010-2020)(2011.08)(5)福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)修暖性详细规划成果(重庆通拓交通规划设计有限公司)(6)重庆轨道交通15号线一期工程施工图(2021.04)本册为第一册道路工程.(北京城建设计发展集团股份有限公司)城市道路交叉口设计规程(2)建设部行业标准城市道路工程设计规范城市道路路线设计规范城市道路路基设计规范城镇道路路面设计规范(2016年版)(CJJ37-2012)(CJJ193-2012)(CJJ194-2013)(CJJ169-2012)(CJJ152-20
5、10)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)城市道路照明设计标准(CJJ45-2015)城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)透水水泥混凝土路面技术规程(CJJ/T135-2009)(3)交通部规范公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)(适用于沥青路面设计)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)(4)地方规范城市道路交通规划及路线设计标准(DBJ50T-064-2022)城镇道路路基设计规范(DBJ50-145-2012)重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T-178-2014)重庆市城市道路工程
6、施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)1. 5.3对规范强制性条文执行情况本项目不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。1.6上阶段审查意见及执行情况2022年9月29日，重庆两江新区建设管理局组织有关勘察设计专家，就我单位(7)金御大道一卧龙路路口上跨桥及道路工程施工图(2022.08)(中铁大桥勘测设计院集团有限公司)(8)福惠大道三期道路工程详细勘察工程地质勘察报告(K2+760.212K3+225.747)(重庆市勘测院2020.12)(9)重庆两江新区建设管理局关于福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)初步设计的批复(渝两江建审【2022】79号)(10)重庆市住房和城乡建
7、设委员会关于福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)初步设计轨道交通安全保护技术审查的意见(渝建轨建控审【2023】43号)(11)福惠大道三期工程(含跨御临河大桥)高边坡方案设计安全专项论证意见(2021.07)(12)福惠大道三期K3+125K3+180左侧工程地质情况说明(13)建设单位提供的1:500地形图(14)建设单位提供的其他相关资料1.5.2 设计采用的技术标准、规范(1)国家标准工程建设标准强制性条文(城市建设部分)(2013年版)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)建筑边坡工程技术规范(GB50330-201
8、3)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)无障碍设计规范(GB50763-2012)城市道路交通设施设计规范(2019年版)(GB50688-2011)城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)中。9、补充终点桥台处预留搭接方案及起点处搭接方案及工程数量。回复：同意专家意见，跨御临河公轨共建桥纳入轨道交通15号线建设范围，由轨道交通15号线建设单位重庆铁路集团负责建设，目前正在施工建设中。根据轨道交通15号线御临河大桥施工图设计内容，大桥桥台台后12m路基范围回填气泡混合轻质土,工程量已计入轨道交通15号线中，详见设计说明5.6.12节。10、补充工可批复文件及执行情况
9、。回复：本项目已完成工可审查，初步设计按照工可审批意见编制，工可批复正在办理中。11、核实清表外弃数量与弃方的关系。回复：同意专家意见，更正弃方工程数量。1.6.2 初步设计阶段建议修改完善的意见：无。1.6.3 施工图设计阶段须修改完善的意见：无O1.1. 7高边坡方案设计安全专项论证意见详见高边坡专项工程部分。1.8对轨道批发的落实情况(1)轨道交通控制保护区范围内不得采用爆破作业，控制保护区以外的工程若采用爆破作业的，应采用控制爆破，传递至轨道结构物及设施上的爆破振动速度不得大于1.5cmso回复：按意见执行，本项目挖方区域均不得采用爆破施工。(2)项目实施过程中应解决好控制保护区范围内
10、的排水问题，做好施工场地临提供的初步设计文件召开了初步设计审查会。审查会原则同意本次初步设计文件。主要意见及回复如下：1.6.1初步设计阶段须修改完善的意见1、补充起终点接线道路的平纵横、结构物、路基、路面及管网等情况。回复：本项目设计起点顺接福惠大道二期实施终点，设计终点顺接金御大道设计起点，路面结构与起终点均保持一致，详见道路平纵缩图、道路平面分图、纵断面设计图。2、按编制深度要求补充路基、路面相关设计内容，如路床结构、填料、粒径等。回复：同意专家意见，完善路基、路面相关设计内容，详见设计说明5.6节。3、补充填挖交界盲沟工程数量、补充零填挖工程数量。回复：根据地勘报告，本项目路基范围内地
11、下水较深，可取消盲沟，零填挖工程量已计入路基土石方数量中。4、核实补充水田区、池塘区边坡坡脚防护方案及数量。回复：边坡坡脚入道路工程数量表中。防护方案详见岩土部分平面布置设计图，工程数量已计5、结合地质勘查报告，核实抛石挤淤范围是否合理。回复：同意专家意见，进一步核实并优化抛石挤淤范围。6、清淤换填、抛石挤淤、强夯工程量均为暂定工程值，提法不妥，请修改。回复：同意专家意见，修改相关描述。7、补充轨道交通与本项目的施工界面及链接方案。回复：同意专家意见，补充相关内容，详见设计说明5.2节。8、补充轨道区域的填方填筑的详细方案和工程数量。回复：详见设计说明5.6.5节和7.6.3节，相关工程量已计
12、入路基土石方数量温在1月为5.7,日最高气温43.0C（2006年8月15日），日最低气温-L8七（1955年1月“日）。降水量、蒸发量：年最大降雨量1544.8mm,年最小降雨量740.Imnb降雨多集中在59月，约占全年降雨量的70%,且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量94.2un,小时最大降雨量可达62.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.7
13、ms雾日：全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。1.2. 3水文勘察区外北侧主要分布一御临河，御临河为长江的一级支流，发源于四川省大竹县四方山系，河干上至重庆市长寿区称沱镇，下到渝北区洛磕镇箭沱村与江北区五宝镇新山村之间的长江口，约一百多里。勘察期间，该河流水位约172.64m,水深约LOOm,水面宽约113m,经调查该段河道常年水位170m,拟建福惠大道三期道路工程与重庆轨道交通15号线现代大道站至两江影视城站区间公轨公用段横跨该段河流。线路跨越御临河处距离长江河口约ILIkn1,水位受长江影响，勘察期间，御临河水位为172.64m。三峡水库蓄水运行后，库水位将在吴淞高程145
14、m175m之间变动，三峡水库按173.33m（黄海高程）方案蓄水后，重庆段成库常年水位为175.15m。本次勘察范围内，拟要桥梁设计标高204.795m213.295m,设计轨道标高193.929m200.835m,御临河洪水位对拟建桥梁及道路影响不大。时截排水设施，将地表水和施工废水引出控制保护区范围外。对开挖面、临空面或已有钻孔应及时实施有效封闭，避免渗水造成岩体强度降低。回复：按意见执行，本项目路基边坡均设置完善的截排水系统。(3)该项目实施时应遵循“动态设计、信息法施工”原则，采用小型机械施工小宸动、勤观测的措施施工，降低建设过程对轨道隧道的扰动、振动影响。同时，控制保护区范围内严禁堆
15、载，土方开挖后应立即装运。回复：按意见执行。(3)该项目道路路基设计、施工除应满足国家、地方现行有关标准规定外，还应符合地铁设计规范(GB50157-2013)和轨道交通15号线设计要求。回复：按意见执行。(5)该项目对轨道交通安全保护要求除应满足以上意见要求外，还应符合城市轨道交通结构安全保护技术规范CJJ/T202等国家和重庆市现行有关标准的规定。回复：按意见执行。2建设条件(摘自地勘)2.1 自然地理2.1.1 行政区划及交通现状拟建项目工程位于重庆市两江新区，项目北侧紧邻已建滨河路，南侧接在建福惠大道二期设计终点，区内分布有市政道路，车辆能达到现场，交通便利。2.1.2 气象拟段场地属
16、亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3寸，月平均最高气温是8月为28.1(,月平均最低气素填土(Q4ml):杂色，稍密状，稍湿，土质不均匀，主要成分为粘性土，含泥岩、砂岩碎块，碎块粒径约为2T0cm,含量约60%,堆填年限大于5年，主要分布于场地南侧设计起点处位置范围，厚度约5.2OIn(ZKl)20.5OIn(ZK4)。粉质黏土(Q4el+dl):粉质黏土：褐色，主要由粘粒组成，呈软塑-可塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，压缩性中等，厚度约0.4Om(ZK9)10.OOm(ZK
17、31)o局部粉质粘土含淤泥质，主要分布于场地池塘位置及附近。(2)侏罗系中统沙溪庙组(J2S)为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩一一泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，场地内广泛分布。砂岩：灰色灰白色，细中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，表层强风化带一般厚度0.5Lon1,强风化岩芯呈碎块状，岩芯长6IOCm,风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，岩芯长约840cm,多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属较软岩，岩体基本质量等级为IV级，场地内广泛分布。砂质泥岩：红色、紫红色为主，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造；表层强风化带厚度
18、0.52.Om,强风化岩芯呈碎块状，岩芯长约58cm,风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，岩芯长约620cm,属软岩，岩体基本质量等级为IV级。场地内广泛分布。拟建场地的基岩面及基岩风化带特征具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与原始地貌起伏特征及道路建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察结果。基岩面埋深约。20m,场地整体的基岩面随地形起伏变化不大，倾角。15,场地基岩风化带随基岩面起伏变化，厚度一般0.52m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。2.2 工程地质条件2.2.1 地形地貌拟建项目场地属于构造剥蚀丘陵地貌，原状地形波状起伏，主要为山丘
19、，南侧局部地段经后期人类活动改造，现状地面高程180214m,地形坡角。27,局部陡坎段坡角约32。相对高差约34m,多为浅中丘地形。里程K3+168设计终点为拟建桥梁段，该段上跨现状滨河路，地面高程188.00m。2.2.2 地质构造拟建项目位于位于明月峡背斜西翼，区内无区域性断层通过，构造条件简单，岩层呈单斜产出，倾向305,倾角20,属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：J1：倾向115,倾角55,裂隙面平整，多裂开25mm,局部闭合，无充填物,局部倒倾，裂隙间距14m,走向方向延伸1.53.为硬性结构面，结合差。J2：倾向200,倾角70,裂隙面平整，多呈闭合状，
20、无充填物，局部倒倾,裂隙间距2IOrn,走向方向延伸13m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面，结合差。上述两组裂隙为区域性构造裂隙，呈共舸“X”，发育程度为不发育较发育，延伸短，规律性强。2.2. 3地层岩性通过对场地的地面地质调绘，结合工程地质钻探并综合分析已有区域地质成果,沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml),第四系全新统残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：(1)第四系全新统(Q4)构造裂隙水分布于中下部的中厚厚层状基岩裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关，
21、无统一水位。其补给源一般较远，主要为大气降水，动态不稳定，由于岩层倾斜，基岩中的裂隙水具弱承压性。场地岩性为砂、泥岩互层，该岩层中构造裂隙总体不发育较发育，利于地下水赋存和接受补给。当开挖揭穿贯通性好、延伸远的裂隙则涌水量大。建议在施工期间（尤其是在雨季），配备抽水设备。根据重庆市轨道交通15号线现代大道站详细勘察S24-9钻孔简易抽水试验，填土层抽水试验结果：降深S=O.72m,稳定涌水量Q=78.78m7d,渗透系数K=4.470md,影响半径R=14.151m。根据抽水试验成果结合重庆地区经睑，场地素填土层属中等透水层。1.3. 5地震根据公路工程抗震规范JTGBO2-2013及中国地震
22、动参数区划图GB18306-2015,拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组笫一组，设计基本地震加速度值为0.05go1.3.6 相邻建（构）筑物（1）沿线重要建（构）筑物根据踏勘，拟建场地内及周边主要建（构）筑物为北侧已建滨河路，根据设计方案，拟建工程上跨现状北侧滨河路，施工期间需对其进行保护。（2）地下管线由地下管网图反映，场区内管网主要沿现状市政道路展布，地下管网一般埋深小于3m,建议施工时加以保护或迁移。1.3.7 不良地质现象根据现场地质调查、资料收集、访问和综合分析场地地质条件，拟建场地未见1.3.8 水文地质条件(1)地表水勘察区北侧分布一御临河，河流方向自西向东。该河流水位约
23、172.64m,水深约1.00m,水面宽约113m,经调查该段河道常年水位170m,经走访调查。(2)地下水拟建区主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，主要为原始地貌，场地大范围内第四系覆盖层厚度不大，基岩为砂岩、砂质泥岩互层的陆相碎屑岩，含水相对较弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水及地表水渗漏补给，水文地质条件中等复杂。根据场地地下水的赋存条件、水理性质及水力特征,沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。1)第四系松散层孔隙水松散层孔隙水：主要赋存于笫四系全新统的人工填土层孔隙中，分布在原始的沟谷地段，主要受大气降水和地表水渗漏补给，属上层滞水。地下水的水位及
24、水量呈明显的季节性变化特征，旱季地下水位较低，雨季地下水位较高，动态变化幅度大，主要通过原始沟槽向地势低洼处排泄，具有就近补给就近排泄的特点，水质成分由含水介质的性质决定，一般为HCO3-S04-Ca型水。本次勘察钻探工作完成后，抽干孔内残余循环水，24小时后观测孔内水位变化，场地西侧低洼地段测得地下水位标高约179m左右，水位埋深0.50LOOn1,水量小；与地表水体贯通补给地表水体。东侧高坡地段孔内水位基本不恢复，无统一的稳定水位。2)基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄
25、系统。断层、滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象。勘察过程中未发现埋藏的河道、沟滨、墓穴、孤石等不良埋藏物。拟德项目场地岩土体现状整体稳定。2.2 .8特殊性岩土根据勘察，沿线的特殊性岩土为人工填土、残积土和强风化基岩。素填土：杂色，稍密状，局部松散，稍湿，土质不均匀，主要成分为粘性土，含泥岩、砂岩碎块，碎块粒径约为2-lOcm,含量约60%,堆填年限大于5年，主要分布于场地南侧设计起点处位置范围。残积土：主要为粉质粘土，呈褐色，主要由粘粒组成，呈软塑-可塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，压缩性中等，局部分布于场地池塘位置及附近的粉质粘土含淤泥质。强风化基岩，岩体
26、破碎，厚度薄，层面起伏大，具有浸水极易软化及进一步风化成土的特点。2.3 岩土设计参数岩土体物理力学设计参数推荐值一览表见下表。表岩土体设计参数建吠值一览表岩土参数填土粉质粘土砂岩砂质泥岩裂隙面岩层面岩土界面天然重度KNm319*19.924.925.6饱和重度KNm321*20.225.225.9内聚力kPa天然：5*26.641722655*50*40*饱和：3*18.2522*16*内摩擦角()天然：29*13.9641.4*32.9*18*15*饱和:25*11.2212*10*岩体破裂角(。)65.7*61.4*18*地基承载特征值kPa(土层及强风化)实测400*300*地基承载特
27、征值kPa(中风化)25001100*天然抗压强度(MPa)28.938.77饱和抗压强度(MPa)20.025.21抗拉强度(kPa)456*85.5变形模量EO(MPa)2800680*弹性模量Ee(MPa)3500*920*泊松比0.25*0.35*岩土体与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)20*45*800*380*岩体水平抗力系数(MN/m3)400*70*土体水平抗力系数的比例系数(MNid4)10*20*桩的极限侧摩阻力标准值(kPa)(土层及强风化层)2355*160*140*基底摩擦系数0.30*0.25*0.65*0.45*填土负摩阻力系数0.25*注：“*”为地区经验取值
28、。2.4 工程地质评价2.4.1 场地稳定性及适宜性评价拟建道路工程属于构造剥蚀浅丘地貌，上覆松散土层厚度0.8026.50%下伏基岩为砂质泥岩、砂岩互层分布。场地内地层层序正常，地形坡角027,局部基岩陡坎段地形坡角约32。岩层呈单斜产出，倾角20,地质构造简单。场地水文地质条件简单，勘察期间无统一地下水位，西侧低洼地段见地下水，水位标高179m左右。拟票工程周边无其他滑坡、泥石流等不良地质现象，工程地质条件较好，场取加强抗震措施。2.5 分段工程地质条件评价根据拟建道路性质，该道路工程道路可分为填方路基段、半挖半填段、填方路基段、高架桥梁段，各段分析如下：2.6 5.1K2+760.212
29、K2+854现方略基段该段线路现地面标高203.37m209.7In),属构造剥蚀丘陵地貌，上覆土层主要为人工填土，其中人工填土层厚度0.0Om18.4Onb下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，地质构造属明月峡背斜西翼。本段为填方路基段，线路长度约94m,线路走向约40,与构造线走向(35)呈5相交，该段线路设计标高207.016m207.846m,该段线路按设计施工后两侧形成填方边坡高约4.00m,填后道路路基整体稳定，建议填方边坡按1:1.75放坡处理。路基填筑前清除地表富含植物根系层、松散土体层，建议清表厚度0.50mLOOn1；清表后该
30、段将出露素填土层，素填土层主要为自然抛填，结构松散稍密，未经处理不能直接作为路基持力层，建议施工时对该填土进一步实测，若密实度、承载力等不能满足设计及规范要求时，德议对其进行夯实或分层碾压等处理后方可作为路基持力层。2.7 5.2K2+854K2+960左侧填方路基段右侧挖方段该段线路现地面标高204.3Im215.50m,属构造剥蚀丘陵地貌，上覆土层主要为粉质粘土，其中粉质粘层厚度SOOm2.60%下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，地质构造属明月峡背斜西翼。本段左侧为填方路基段，右侧为挖方段，线路长度约106m,线路走向约30,地岩土体整体
31、稳定，边坡现状稳定，适宜修建福惠大道三期道路项目工程。2.4.2地震效应评价根据公路工程抗震规范JTGB022013及中国地震动参数区划图GB18306-2015,拟建场地设计抗震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，场地地震动峰值加速度O.05g。拟建道路项目工程，结合沿线路基段类型、岩土层厚度、边坡分布、边坡稳定性控制因素等条件结合考虑，采用以下两种方式进行地震效应评价。根据公路工程抗震规范JTGB02-2013,城市桥梁抗震设计规范CJJ166-2011分别按以下原则进行地震效应评价：1)一般路基段，当基岩出露时，场地属I类场地，为抗震有利地段，其地震动反应谱特征周期0.20s：当土层厚度范
32、围Onl3m时，场地属I类场地，其地震动反应谱特征周期0.25s；当土层厚度范围3.050In时，场地属II类场，其地震动反应谱特征周期035s；2)高架桥梁段根据场地土的剪切波速和覆盖土层厚度划分场地类别，属II类场地，其地震动反应谱特征周期0.35s。路基段根据公路桥梁抗震设计细则(JTGTB02-01-2008)进行抗震设防；桥梁段根据城市桥梁抗震设计规范CJJ166-2011,拟建桥梁抗震设防分类为丙类，应按本地区地震基本烈度提高一度的要求采取抗震措施，桥梁抗震设计方法为类。2.4.3岩土地震稳定性评价据钻探揭示拟建道路范围内覆盖层为素填土、粉质粘土，地下水相对贫乏(雨季丰富)，拟建道
33、路按设计标高回填及放坡后，覆盖层为素填土，下伏基岩为砂岩、砂质泥岩，无砂土，不存在砂土液化问题；该边坡主要为土质边坡，在未支护时地震作用下边坡易不稳定。建议设计加强对填方高路堤、半挖半填路基的不利地段采2.6结论与建议2.6.1 结论(1)拟建立交场地为构造剥蚀丘陵地貌，拟建道路工程位于明月峡背斜西翼，岩层产状3050/20。，场地区内无断层，地质构造简单，岩土层序正常，无滑坡、崩塌、危岩等不良地质作用，场地现状稳定，适宜拟建项目建设。(2)拟建工程场地覆盖层厚度差异大，基岩为侏罗系中统沉积岩，场地内以砂岩、砂质泥岩为主，中等风化基岩岩体一般较完整。(3)拟要工程场地设计地震分组为第一组，抗震
34、设防烈度为6度，场地地震动峰值加速度0.05go(4)场地地下水和土层对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。2.6.2建议(1)路基持力层选择：填方路基段应在已经检验合符规范要求的压实填土作为路基。(2)地基承载力：道路地基承载力的确定参见2.3节表岩土体设计参数建议值一览表。(3)填土路基基底宜设成逆坡，宜对基础影响范围内的土层进行换填、压实后才能作为路基。宜选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑，均匀压实，压实度应符合公路路基施工技术规范的规定。回填前建议清除表层耕植土厚再分层压实后筑路。(4)施工过程中产生的临时边坡：坡率：填土1:1.75,强风化层1:1.00,中风化
35、层1:0.75；建议做好坡面防护，采取至上而下、分阶施工、跳槽开挖、及时支护，做好截排水工作，严禁无序大开挖、大爆破作业，应采取动态化设计，信息化与构造线走向(35)呈5相交，该段线路设计标高207.846m208.376m,该段线路按设计施工后左侧形成高约3.00m-10.OOm的填方边坡，右侧与周边环境形成高约2.OOm-5.30m的挖方边坡。由稳定性计算表可知，剖面边坡直立开挖，在未考虑爆破施工等非地质因素影响下，边坡稳定系数为1.76,建议按层面放坡或采用锚杆挡墙支档处理。边坡安全等级为二级，建议边坡岩体破裂角取20,岩体等效内摩擦角取45。道路右侧开挖后基岩出露，可直接作路基持力层，
36、左侧路基填筑前清除地表富含植物根系层、松散土体层，建议清表厚度0.5OmLOOn1；建议施工时对该局部填士进一步实测，若密实度、承载力等不能满足设计及规范要求时，建议对其进行夯实或分层碾压等处理后方可作为路基特力层。2.5.3K2+960K3+168境方路基段该段线路现地面标高188m204m,属构造剥蚀丘陵地貌，上覆土层主要为粉质粘土，土层厚度0.0Om7.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，地质构造属明月峡背斜西翼。本段为填方路基段，线路长度约208m,线路走向约2411,与构造线走向(35)呈1124相交，该段线路设计标高208.
37、376m209.458m,该段线路按设计施工后两侧形成填方边坡高约4.OOm27.40m。岩土分界倾角527。由稳定性计算表可知，剖面边坡按设计1:1.75坡率放坡后边坡稳定系数为1.543,边坡安全等级为一级，边坡整体稳定，但在施工扰动、地表水、地下水的作用下可能发生滑移，建议根据实际情况清表、并设置反向坡台阶，加强排水。填后道路路基整体稳定，建议填方边坡按1:1.75放坡处理。原始沟谷地段，上覆LOOm2.0Om土层为软塑可塑状粉质粘土，路基填筑前建议根据现场实际情况采用清除、回填硬质块石等方式处理。3道路工程设计3.1技术标准（1）道路主要技术指标遒路主要技术标准表道路等级城市主干路设计
38、行车速度50kmh建设规模双向6车道桥涵荷载等级汽车：城-A级路面结构设计荷载BZZ-100型标准车设计年限交通量饱和设计年限20年SMA沥青硅路面结构设计年限15年地震设防标准地震基本烈度为6。（构造设防）指标规范值实际采用值安全停车视距（米）建议值6060道路净高要求（米）机动车道4.54.5人行道2.52.5防洪等级-100年一遇100年一遇路线平面圆曲线最小半径（米）不设超高：一般值400700设超高：极限值200最大越高度（%）6-缓和曲线最短长度（米）建议值45-平曲线最短长度（米）单曲线总长度（包括缓和曲线）建议值切线交角（0）度1000756.217容许最小值85路线纵断最小纵
39、坡长（米）建议值130347最大纵坡度（%）建议值5.53.5容许最大值6(5)路线应设置有效的截、排水沟，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性，施工前应对地表水进行有效排放，清除有机质土层。(6)应设置相应坡面防护措施，并应在边坡坡顶、坡面、坡脚设置排水系统，在坡顶外围设置截水沟；挖方边坡应自上而下，分段分层跳槽开挖，并应保持两侧边坡的稳定，保证弃土、弃渣不会导致边坡附加变形或破坏。边坡应采用动杰设计法，信息法施工，施工中加强边坡稳定性监测。(7)在拟建道路及其影响范围内，存在有供水、电力管线等设施，在施工前应先对线路范围内相关设施的进行迁移、改线，对影响范围外的管线设施亦应注意保护
40、。(8)本工程存在大于15m的土质边坡，属于超限高切坡，应要求根据根据渝德发【2010】166号文关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见进行支护设计方案安全专项论证。(9)本场地基岩为陆相碎屑沉积层，岩石强度存在一定的变异性，报告所提岩士参数值系概率统计的标准值，在工程施工采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值之间存在差异。本报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，在工程施工中，应加强验槽及采样检测工作。报告中提供的结构面产状为优势产状，局部可能存在变化，施工时加强层面、裂隙面的量测和观察分析工作，及时反馈，作到信息法施工，
41、动态设计，以便及时对出现的异常情况作出合理调整。(10)施工开挖过程中若遇报告未述及的地质问题，请及时通知我院有关人员进行验槽处理。本次勘察桥台桥墩位置利用已有轨道15号线钻孔数据交叉控制，建议后期加强施工验槽。3.2道路平纵横设计3.2.1 道路平面设计本次施工图设计平面线位与初步设计完全一致。本项目起点接福惠大道二期实施终点，起点桩号K2+760.212,沿规划线位走向北跨越御临河，终点接协同创新区金御大道，终点桩号为K3+528,道路全长约768m,道路等级为城市主干道，道路红线宽度58.5m,双向6车道，设计车速50kmh,全线设1处平曲线，圆曲线半径70OnU全线含一座跨御临河公轨两
42、用桥梁，桥梁全长360m,桥梁主体结构及预埋件已纳入轨道交通15号线建设内容。道路沿线均为待开发路段，基本无限制条件，道路两侧均采用自然放坡。道路平面各项指标均满足规范要求。3.2.2 道路纵断面设计本次施工图设计纵断面与初设设计完全一致。道路起点顺接福惠大道二期（3%）纵坡，以T.2%的坡度与滨河路分支道路（一期）平交，后以3.5%的坡度（与轨道纵坡保持一致，均为3.5%）跨越御临河后以1.9%的纵坡顺接协同创新区金御大道。全线根据周边路网标高及轨道标高设置3个变坡点，最大纵坡3.5%,最小纵坡1.2乐最小凸竖曲线半径2200m,最小凹竖曲线半径2000m,纵坡坡度、坡长、竖曲线半径均满足规
43、范要求。纵断面各项指标均满足规范要求。3.2.3 道路横断面设计本次设计福惠大道三期为福惠大道的一部分，红线宽度与福惠大道二期保持一致。标准路幅横断面布置如下：Ionl外拓绿化带+6.25m人行道+11.5m车行道+3m中分带+11.5车行道+6.25m人行道+IOm外拓绿化带=58.5m。凸型竖曲线半径（米）建议值13502000容许最小值900凹型竖曲线半径（米）建议值10502200容许最小值700竖曲线最短长度（米）建议值100103.4注：1.本次设计技术指标采用的设计规范为城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版），参照的设计规范为城市道路交通工程项目规范（GB5
44、5011-2021）,城市道路交叉口设计规程（CJJ152-064-2010）,城市道路交通规划及路线设计标准（DBJ50T-064-2022）0以上道路指标均满足规范要求。（2）桥梁主要技术指标桥梁主要技术标准表轨道标准轨道列车类型城轨快线车轨道列车轴重180kN轨道设计行车速度140km/h轨道标准线间距5.5m轨道道床结构高度650mm市政标准市政荷载城-A级市政设计行车时速50km/h人群荷载2.4kPa其他标准设计洪水频率1/100,百年洪水位：184.5m航道等级内河Vl级最低通航水位172.2m最高通航水位177.7m地震动峰值加速度=0.05g设计使用年限主体结构100年本项目
45、拟在轨道区间结构回填完成后建设，并在轨道运营前完成瓮设。本项目与轨道交叉段路基施工工序为：轨道15号线临时边坡开擒一轨道15号线结构施工f轨道15号线回填一本项目路基回填一剩余部分施工。按照重庆市铁路（集团）有限公司关于明确轨道交通费15号线一期工程现代大道站至两江影视城站区间与规划市政道路设计边界条件相关事宜的函（渝铁路司函202185号），本项目与轨道15号线工作界面划分原则如下：（1）针对轨道区间挖方段，土石方开挖仅考虑轨道施工的临时边坡范围进行设计和施工，结合地质条件进行临时支护，待主体结构施工完成后，土石方回填至结构顶板以上2m,市政道路实施时按照轨道保护要求继续回填至道路标高；（2）针对轨道区间填方段，在原始地形基础上回填至结构底板标高后进行桩基及主体结构施工，待主体结构施工完成后回填至结构顶板以上2m,并按结构侧墙外2m为坡顶线以稳定坡率进行自然放坡，后期市政道路填方作业时按照轨道保护要求进行施工；（3）针对轨道回填范围进入市政道路路基段落，均参照市政道路路基压实度标准进行设计及实施。本项目与轨道15号线交叉段的路基分为挖方路基和填方路基两种。结合
