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1、十天高速安康东AD-M02合同段,ATB-30下面层试验段施工总结中交第二公路工程局有限公司二一一年三月十四日,陕西境鄂陕界至安康公路是国家高速十堰至天水高速公路陕西境内的重要组成路段，路线全长129.8公里，按双向四车道高速公路标准建设。我标段为AD-M02合同段，主线其起讫里程为：K39+510K89+867标段全长50.357km，旬阳连接线起始桩号为：LAK0+000LAK12+222.19，LBK0+027.447 LBK2+502.555，长度为14.697km，由中交第二公路工程局有限公司承建。,一、工程概况：,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报
2、材料,本地区公路自然区划分为1，气候分区为1-3-2区。气候属亚热带大陆性季风气候，四季分明，雨量充沛，无霜期长，年平均气温15左右，年降水量在750毫米至1100毫米之间。主要气候特点为：冬季寒冷少雨雪，夏季多雨并有伏旱；春暖干燥；秋凉湿润并多连阴雨。故设计理念为：主要考虑路面的抗车辙及渗水性能，兼顾考虑抗弯拉情况。,二、设计理念,中交二公局十天高速公路安康东 AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,1、粗集料：选用旬阳县大水沟石料场生产的优质石灰岩碎石 规格为（37.5-19mm，19-9.5mm，中规格的碎石;2、细集料：机制砂（2.36-0mm）选用华铭石场生产的机制 砂；3、填
3、 料：矿粉 自产 洁净，干燥，无团粒结块4、沥 青：采用德国加德士石油沥青A-70#；,三、原材料,中交二公局十天高速公路安康东 AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,原材料试验指标汇总表,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,（1）确定矿料比例 在高速公路路面施工技术指南确定的级配范围内，调整各种矿料比例,试验数据详下表：,中交二
4、公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,确定矿料掺配比例19-37.5mm:9.5-19mm:4.75-9.5mm:2.36-4.75mm:机制砂：矿粉=33：23：16：7：17:4合成级配结果及合成曲线图如下：,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,矿料合成筛分曲线图,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,（2）确定最佳油石比按照此合成比例，以0.5%的油石比间距进行了2.2%、2.7%、3.2%、3.7%、4.2%五个油石比的马歇尔试验，最终得出最佳油石比为3.3%，检测结果详见下表：,中
5、交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,（1）确定热料仓矿料比例 按照目标配合比的确定的材料比例，对拌和站进行逐料仓标定，标定后，按照确定的转速进行热料仓筛分试验，检测结果如下；,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,确定各热料仓掺配比例为5#：4#：3#：2#：1#：矿粉=40：17：6：14：19：4；矿料合成级配图；筛分曲线图如下,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,矿料合成级配曲线图,按照此合成比例，进行了3.0%、3.3%、3.6%三个油石比的试验，结果如下：生产配合比马歇尔试验
6、结果汇总表,残留稳定度为：86.6%，冻融劈裂为：88.7%，动稳定度为：2872.4依据以上试验结果，确定生产配合比的最佳油石比为3.3%。按照生产配合比的结果，以最佳油石比3.3%进行了混合料试拌，对混合料的油石比、级配等各项指标进行了试验，结果满足要求。,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,ATB-30下面层试验段按照生产配合比确定的各热料仓比例进行拌合，油石比按照3.30%拌和。通过抽提筛分发现，油石比稳定,其结果为3.48%。混合料级配符合指南要求（见下表）。,中交二公局十
7、天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,通过取料做马歇尔试验，用该生产配合比拌制混合料的各指标满足规范和指南要求。3.48%油石比马歇尔试验指标如下：,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,从芯样外观可以看出各档矿料分布合理，粗细料填充良好，并与基层良好的粘结为一体。,四、施工机械及人员配置机械配置表,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,五、施工工艺及控制1、施工程序及工艺流程：施工准备-放样、立模、摊铺机就位混合料拌和运输温度检查摊铺碾压检验。2、下承层的准备工作采用专业的施工队伍在合格基层表面上
8、洒布高渗透乳化沥青透层、施工同步碎石橡胶沥青封层，对各项指标进行验收，满足设计及规范要求后，方可进行施工。施工前对表面松散石子进行清除。3、松铺系数根据试验段实测结果，松铺系数为1.19。,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,松铺厚度与压实厚度检测记录,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,4、测量放样、支立钢模高程控制ATB-30下面层施工采用基准钢丝法控制高程。施工前，在摊铺面两铡25cm处每相距10m布点测量其高程，并根据设计高程和横坡、压实厚度、松铺系数、反量高度等参数计算各点位的钢丝高度。宽度控制 ATB-30
9、下面层施工采用支钢模板的方式控制宽度。施工前，先放出基层外侧边线，并打灰线标识，沿灰线架设钢模板，并用钢钎紧固。根据沥青下面层设计宽度，用全站仪每10米放样支立钢模。根据试验段实测结果，松铺系数为1.19。摊铺高程采用两侧走钢丝线中间走铝合金导梁。钢丝直径不小于2mm，钢丝拉力大于1000N，每10m设一个支架。靠路肩一侧摊铺机在前，外侧架设钢丝，内侧铝合金梁引导高程；第二台摊铺机外侧架设钢丝，内侧行起在摊铺好的沥青面上。1、混合料的拌和拌和设备：1台沥青拌和楼。拌和楼生产能力可达到320t/h，基本可以满足施工对拌和能力的需求。拌和时间：干拌5s，湿拌40s。所拌制沥青混合料均匀、无花白料和
10、离析现象。经检验，沥青混合料级配、油石比等各项技术指标均符合规范要求。生产中，可根据所拌制混合料的外观，适当增加拌和时间。拌和温度。沥青拌和楼在混合料拌制过程中，严格按照规范要求控制拌合温度。骨料加热温度控制在180195，沥青加热温度控制在155165，混合料出厂温度为160165。设专人量测记录每车混合料的出厂温度，严格控制混合料出厂温度，保证中面层混合料的质量。经检测，混合料出,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,厂温度均符合规范要求。2、沥青混合料运输 15辆沥青混合料运料车全部采用保温蓬布覆盖，保温措施合理有效，运输能力通过验证能够满足试验段施工
11、需求。在后期大规范施工时，项目部将结合运距等因素，合理调剂运输车辆，以满足生产需要。摊铺机前有专人指挥料车倒料，防止出现料车冲撞摊铺机。倒料时车斗分多次起斗，减少摊铺过程中因料车一次起斗过高而造成混合料离析，保证混合料的摊铺质量。3、沥青混合料摊铺 摊铺工艺采用2台ABG 8820型摊铺机双机联铺，自动找平，两侧走钢丝中间走横坡和滑靴控制高程、纵坡、横坡的摊铺方式，摊铺程序如下：清扫作业面，将下封层表面松动的颗粒清扫干净，根据放样数据检查钢丝的准确性。摊铺机的受料斗要喷涂隔离剂。提前0.5-1小时加热熨平板（间歇式加热），确保其预热温度不低于100。摊铺机运行就位后，在摊铺机熨平板下垫以木板，
12、其厚度为已拟定的松铺系数为准的松铺厚度（14.3cm）。开始摊铺前，摊铺机前面等待卸料的大车不得少于4辆，由专人指挥运料车将料卸入摊铺机内，然后螺旋布料器将料均匀输出布满搅笼后，摊铺机开始摊铺作业。要缓慢（尤其是起步时）、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度、中途停顿，不准收斗。摊铺速度2-3米/分钟。若摊铺因故中断,应待有4辆以上运料车时,才能重新开始进行摊铺。摊铺,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,过程中，要经常检查温度、厚度、横坡度，发现问题及时纠正。摊铺好的沥青混合料如有离析、缺料现象，由跟在摊铺机后的人员用铁铲铲料，及时进行人工找补，确保摊
13、铺后的混合料表面平整、均匀、无离析现象。随时检查摊铺机行走的钢丝有无障碍和松动现象，发现问题，及时调整，确保摊铺机正常工作。摊铺机前铲料人员应及时将摊铺机前洒落的料清入摊铺机料斗内或铲到摊铺面以外，确保摊铺机前无杂物。摊铺速度试验段摊铺机摊铺速度确定为2.0-2.5m/min，所摊铺的混合料表面平整，同时能与拌和楼拌制能力相匹配。因此规模施工时摊铺速度选用2.0-2.5m/min。施工过程中，应保持摊铺机匀速行驶，严禁随意停机。更换料车时，可适当降低摊铺机行驶速度，以保持摊铺作业连续进行。4、压实工艺碾压工艺：本次试验分段两段采用了两种碾压方案进行碾压。两种碾压方案所分布段落分别为如下第I方案
14、：K75+020K75+078.6右线；第II方案：K74+821.4K75+020右线；碾压方案I,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,碾压方案II,压实时，压路机应遵循“紧跟、匀速、慢压、高频、低幅”的原则，由低向高碾压。严禁压路机在新铺机上调头、急转向、急刹车等。经检测，第I种碾压方案压实八遍后压实度平均值为98.5%，第II种碾压方案压实八遍后压实度平均值为99.3%。经现场观测，初压时双钢轮压路机采用振压方式，沥青混合料无推移现象，且压实相同遍数后，压实度明显高于初压采用静压方式的压实度，故初压可以采用振压方式。综合现场压实度检测结果及现场情况分
15、析，由于第II种碾压方案所压实后路面平整密实，压实度经检测符合规范要求，且压实后路面外露石料沥青裹附完整，石料无破损情况，故采用第II种压实工艺作为最终规模施工的碾压方案。8、开放交通条件应待摊铺层完全自动冷却，混合料表面温度低于50，方可开放交通。,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,六、试验段现场有关检测结果从3月11日的施工来看，在中心试验室、驻地办和咨询单位专家的精心指导下，拌合站生产运行正常，待料、溢料现象得到很好的解决；混合料温度控制正常，摊铺、碾压施工有序；松铺面与压实面混合料颗粒分布比较均匀，无明显的粗、细料离析现象，压实面无松散、裂纹，无
16、油斑，无沥青膜发生破损而表面发白现象。第二天现场检测和钻芯取样，钻芯各档矿料分布合理，粗细料填充良好，压实度、空隙率、厚度、平整度等均能满足要求。压实度试验结果汇总表,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,平整度试验结果,中交二公局十天高速公路安康东AD-M02合同段下面层配合比评审会汇报材料,七、结论 从各项试验数据上分析，我标段下面层试验段的各项指标均满足要求，芯样骨料分布均匀，压实密实。现总结出以下几项结论：1、目标配合比冷料比例确定为19-37.5mm:9.5-19mm:4.75-9.5mm:2.36-4.75mm:机制砂：矿粉=33：23：16：7
17、：17:4最佳油石比3.3%2、生产配合比热料仓比例确定为5#:4#:3#:2#:1#:矿粉=40:17:6:14:19:4 3、机械组合：三一重工轮胎式沥青转运车两台，ABG-8820型摊铺机2台，运油车1辆。CC-722双钢轮压路机1台,DD-136双钢轮压路机2台，HD-120双钢轮压路机1台,XP302轮胎压路机3台，运输车辆根据运距和道路情况进行调整，保证施工的连续性。4、碾压，初压采用1台HD-120静压1遍，复压采用2台DD136压路机静压2遍，采用1台CC722压路机碾振压2遍，采用3台XP302压路机振压4遍，终压采用一台DD136压路机静压收面2遍。5、松铺系数：1.19。6、摊铺机行走速度：2.02.5米/分钟 7、验证了生产配合比的各项指标能够满足设计及相关要求，最佳油石比为3.30%。,谢谢！汇报完毕,
