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1、课程简介,城市的道路系统是一个城市的骨架，它在制约着这个城市的发展是否健康、和谐、可持续。城市交通在城市社会经济发展中的导向性和重要性日益显现，对城市各项生产活动和人民生活不仅产生了广泛而深刻的影响，同时也不断形成新的问题和矛盾。城市道路与交通是一门培养学生城市交通与城市道路系统规划及其设计理论和方法的课程。内容涉及城市交通规划、道路设计、城市交通管理等。,教学目的,1、掌握城市道路系统规划、城市道路横纵断面、交叉和城市道路排水的设计理论和方法；2、熟悉道路总宽度、交通量预测、交通组织管理、立体交叉和城市道路公用设施布置的原则。,课程内容体系,第章绪论（学时）第章城市道路交通调查与分析（学时）
2、第章城市交通规划（4学时）第章城市道路网规划（4学时）第章 城市道路横断面设计（2学时）第章城市道路平面及纵断面设计（学时）第章城市道路交叉设计（学时）第章城市道路公用设施规划与设计（学时）第 9章城市交通管理（学时）第10章 城市轨道交通（2学时）,教材及参考用书,教材城市道路与交通 邵黎霞，滕旭秋，裴玉龙主编 刘景星 主审 科学出版社，2010.9参考用书 城市道路与交通武汉建筑材料工业学院 同济大学重庆建筑工程学院 中国建筑工业出版社，2006.7 城市道路与交通沈建武，吴瑞麟编著 武汉大学出版社，2006.3,第一章 绪论,城市道路与城市交通国内外城市交通发展概况城市交通与城市发展城市
3、交通的发展趋势,一、城市道路与城市交通,1、几个基本概念 什么是城市？,学术概念：非农业人口集中，以从事工商业等非农业生产活动为主的居民点，是一定地域范围内社会、经济、文化活动的中心，是城市内外各部门、各要素有机结合的大系统。（注规版城市规划原理）行政概念：按国家行政建制设立的市和镇。（城市规划基本术语标准GB/T5028098）,城市是以一定的生产方式和生活方式，在一定的地域内组织起来的居民点，而这个居民点往往是该地区的政治、经济、文化中心。,一、城市道路与城市交通,1、几个基本概念,一、城市道路与城市交通,1、几个基本概念,什么是城市道路？,城市道路是供城市内车辆与行人交通使用，提供人们工
4、作、生活、文化娱乐活动出行，担负着市内各区域通达并与城市对外交通相连的道路的总称。,一、城市道路与城市交通,1、几个基本概念,什么是城市道路？,城市道路是 城市建成区范围内，为车辆和行人交通，并敷（架）设各种市政管线的通道用地；由车行道、人行道、绿化带、分车岛，以及地上、地下的管线、设施等组成。城市道路系统是城市范围内所有道路组成的、相互联系的道路体系，将城市用地各组成部分有机联系成为一个统一整体。,一、城市道路与城市交通,1、几个基本概念,什么是城市道路？,城市道路设计规范(CJJ 37-2012)城市道路是指大、中、小城市及大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路。
5、,一、城市道路与城市交通,1、几个基本概念,什么是城市交通？,城市交通是承担城市所需运输任务的各交通方式的统称，各交通方式之间的衔接转换与协调配合，构成城市综合交通体系。,城市交通系统是城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成。,一、城市道路与城市交通,2、城市交通运输的特点,行人和车辆的流动方向和数量经常变化，上下班时间是城市的客运高峰。,一、城市道路与城市交通,2、城市交通运输的特点,行人与车辆，车辆与车辆交叉，形成典型的混合交通。容易出现交通安全问题。,一、城市道路与城市交通,2、城市交通运输的特点,城市交通运输点、线、面紧密
6、结合，且道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。,一、城市道路与城市交通,2、城市交通运输的特点,设施多样性：道路交通设施和管理设施多,综合性：点、线、面结合,混合性：行人及交通工具的混合,时间性：行人和交通工具的流动方向经常变化,一、城市道路与城市交通,3、城市道路的功能,承担交通 城市道路的功能是承担交通。城市道路的交通十分复杂，相互干扰比较大。,一、城市道路与城市交通,3、城市道路的功能,公用空间功能 采光、日照、通风以及景观，布设各种管线等基础设施。,一、城市道路与城市交通,3、城市道路的功能,防灾救灾功能 大灾时的避难场所、防火隔离带，救援通道。
7、,一、城市道路与城市交通,3、城市道路的功能,形成城市平面结构功能 通常城市的发展是以干道为骨架，然后以骨架为中心向四周延伸。从某种意义上说，城市道路网的形式将直接决定城市平面结构和市区发展趋势,一、城市道路与城市交通,4、城市交通系统的组成,道路设施 快速路、主干路、次干路、支路,一、城市道路与城市交通,4、城市交通系统的组成,内外交通联接设施 城市对外公路、对外铁路、对外水运、航空,一、城市道路与城市交通,4、城市交通系统的组成,城市枢纽设施 道路交通换向枢纽（立交、环路等）、内外交通枢纽（公路、铁路、水运、航空站）、公交换乘枢纽、停车换乘枢纽等。,一、城市道路与城市交通,4、城市交通系统
8、的组成,城市公共交通运输设施各种公交车辆和公交站场。,一、城市道路与城市交通,4、城市交通系统的组成,停车设施（满足静态交通需要）城市公共停车场、建筑配建停车场、路内停车设施等。,一、城市道路与城市交通,4、城市交通系统的组成,道路交通管理设施 道路交通标志与标线设施、交叉口渠化设施、交叉口信号控制设施、智能交通系统设施等,二、国内外城市交通发展概况,各国城市交通的发展基本都经历了由步行、畜力车、人力车到机动车的演化。,二、国内外城市交通发展概况,国外一些发达国家，由于生产力发达,个人生活水平高，私人小汽车盛行，城市道路不适应交通需要的矛盾非常突出，造成交通堵塞、车祸频繁、环境污染。因此了解当
9、今世界上一些经济发达国家和地区在城市交通方面的经验教训，对我们具有重要的参考作用。,二、国内外城市交通发展概况,美国是一个地广、人稀的国家，小汽车是他们城市客运交通的主体，美国的城市布局和生活方式已决定了美国把整个国家建在四个汽车轮子上。有人把小汽车比喻为美国人的鞋子。,在人口密集、交通拥挤的大城市公共交通占有一定的比重，其余地区均以小汽车为主要交通方式。,美国纽约 市区人口800多万，汽车保有量达370万辆。,二、国内外城市交通发展概况,日本是一个岛屿国家，山地面积占全国面积的76%，人口多密集分布在各岛沿海平原和沿河地带。,在京滨、名古屋和阪神一带集中了全国1/2的人口。通过大力发展以大运
10、量公共交通为主的高效快速交通系统来缓解大城市客运紧张状况。,二、国内外城市交通发展概况,20世纪50年代初，西欧各国也经历着一个自行车、摩托车向大众化小汽车迅速转化的阶段，但由于西欧城市拥有众多历史悠久的建筑遗产，因此采取了建设与管理并重的办法，通过发展公共交通解决城市的交通问题。,二、国内外城市交通发展概况,香港人口700多万，人口密度6400人/KM2,大部分土地是陡斜的山坡和荒芜的岛屿，在道路建设先天不足的情况下要满足人口的高密度和运输的高强度。,随着城市化进程的加速，许多城市长“高”了、变“胖”了，人口密集、高楼林立成为许多大城市的共有特征。而交通问题也已成为许多大中城市的顽症。对全国
11、几乎所有大城市来说，堵车已经成为常态。汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出。,近年来由于经济快速增长，人民生活水平提高，自行车使用量逐年下降，私人小汽车和其它机动交通方式高速发展，城市道路交通状况也日益恶化。,二、国内外城市交通发展概况,中国内地,2006年 全国汽车保有量3800万辆 各大城市汽车保有量（万辆）北京 240 上海 105 深圳 96 广州 89天津 85 成都 68 杭州 60 东莞 48苏州 46 南京 40,二、国内外城市交通发展概况,2009年,第一个100万辆，1949-1997年，48年，京A；第二个100万辆，1997-2003年，6年，京C、京E；第
12、三个100万辆，2003-2007年，4年，京F、京H、京J、京K、京L；2008年京M、京N,公安部网站信息,截至2009年6月底，中国机动车保有量为1.76亿辆。其中，汽车6963万辆，摩托车9123万辆，中国机动车驾驶人1.9亿人，其中汽车驾驶人1.3亿人。,截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，汽车1.06亿辆（私家车超过7000万辆）；全国机动车驾驶人达2.36亿人。,至2012年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，机动车驾驶人数量已达2.6亿人。汽车保有量1.2亿辆，年增长1510万辆，增长量超过1999年底全国汽车保有量。,汽车增长过快导致很多问题出现,对全国几乎所有
13、大城市来说，堵车已经成为常态。几乎所有国内大城市都面临停车难的问题。汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出。,交通拥堵,北京,上海,广州,深圳,交通拥堵,交通拥堵已经是很多城市的通病，究其原因：城市化的推进，使人们不断往城市聚集，把城市变大了、变堵了；社会财富的增加，让汽车成了普及品；城市的交通网络设置不合理。,汽车增长过快导致很多问题出现,由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。全国五分之一的大城市由于汽车尾气排放，空气污染严重，110个中大城市达不到二级空气标准。,交通污染,尾气污染成为危害人类健康的一大杀手,2011年中国机动车污染防治年报显示，2010
14、年，中国机动车累计排放污染物5226.8万吨，其中氮氧化物(NOx)599.4万吨，碳氢化合物(HC)487.2万吨，一氧化碳(CO)4080.4万吨，颗粒物(PM)59.8万吨，其中汽车排放的NOx和PM超过85%，HC和CO超过70%。,危害城市环境，引发呼吸系统疾病造成地表空气臭氧含量过高，加重城市“热岛效应”。,二、国内外城市交通发展概况,城市“墨鱼”来了,交通警察下班了,交通拥堵,交通污染,我国城市交通拥堵形成的原因,（1）从经济发展环境看，我国的大城市在机动车化之前，就已经形成了高人口密度的城市结构。,国际上一般的经验是：当人均GDP进入1000美元时，汽车开始进入家庭；当经济发展
15、到人均GDP 3000美元的时候，汽车消费已经开始成为一种时尚；当人均GDP达到4000-5000美元时，每百户居民汽车拥有量将达到20辆以上，进入汽车大众消费时代。,2012年8月15日，统计局报告称2011年中国人均GDP达5432美元。已经进入汽车大众消费时代。,二、国内外城市交通发展概况,城市交通拥堵形成的原因,（2）城市公共交通发展滞后，资金投入不足，经营管理不善，交通客运结构严重失衡。,据资料统计，2006年底中国多个城市居民的出行结构中，万人口以上大城市居民公交出行的比例大多仍在左右，只有少数城市在左右，为数众多的万人口以下的中等城市和小城市，居民公交出行的比重则普遍不足。,国家
16、“十二五”规划指出，大城市公共交通占机动化出行比例达到60%左右。,二、国内外城市交通发展概况,城市交通拥堵形成的原因,（3）快速推进的城市化进程加剧了城市交通供需矛盾 根据第六次人口普查数据，2010年我国城市化率已达到49.68%。按照Logistic增长模型预测，2020年中国的城市化率为57.7%,2030年城市化率将达到67.8%。也就是，今后20年每年城市化率提高1个百分点左右，此后，城市化速度会逐步减缓。如果按照这样的城市化发展速度，每年将有1400万左右的新增城市人口，有限的城市道路供给必将在未来面临更大的城市交通压力。,二、国内外城市交通发展概况,城市交通拥堵形成的原因,（4
17、）城市交通需求猛增，交通规划滞后和管理不善，且对城市道路系统的规划建设投入不足。,二、国内外城市交通发展概况,城市交通拥堵形成的原因,总结：三高四低,“三高”-机动车数量高速度增长 小汽车高强度使用 机动车高密度聚集在中心城区,“四低”-购买车辆的门槛低；小汽车综合使用成本低；市民绿色出行意识低；替代出行方式的服务水平低,二、国内外城市交通发展概况,二、国内外城市交通发展概况,如何解决城市交通拥堵？,拓宽道路,增加横向过街的难度,拓宽道路的方法已达到极限，现在城市主干道、次干道两边基本上都是7层以上的楼房，而且往往在交叉路口的建筑物越高，由于拆迁的成本高因此通过拆迁增加的土地面积来拓宽道路对地
18、方政府和开发商不再有吸引力。,如何解决城市交通拥堵？,高架桥及立交桥,城市道路是一个综合系统，如果仅仅是在一条主干道上修建高架桥，则与之连接的次干道、支路上的车辆会因其交通输送快而涌向该高架桥，造成它连接地面道路的匝道的堵塞，继而影响高架桥及地面道路的通行。,城市交通立体化 城市交通总是从地面开始，以最小的代价取得最大的效益。当地面交通趋于饱和、平面交叉口堵塞严重、用地紧缺的时候，必然要向立体化发展，一方面向地上发展，修建高架路、立交桥、人行天桥，在地面交通的瓶颈处形成空中交通；另一方面向地下发展，修建地铁、地下隧道、人行地道等，形成地下交通系统。地面、地上、地下交通设施的结合，形成综合的立体
19、交通网络。,一般说，高架线是地下线造价的1/4-1/3,地面线又是高架线造价的1/3-1/2。,如何解决城市交通拥堵？,如何解决城市交通拥堵？,如车辆限行，收取过路费，控制车辆数等，通过强制减少车辆的上路量，来缓解交通堵塞的压力。利用行政手段特别是收拥堵费会推高城市生活的成本，目前争议比较大。,采用行政干预手段,（1）调整城市交通结构，坚持公交优先，大力 发展公共交通事业 实验证明，在同样的道路面积上，公交车的通行量是自行车的倍，小汽车的多倍。优先发展公交能大幅度提高路网通行能力。,公共交通运输能力大、环境好、资源消耗小，通过优先发展公共交通解决城市交通问题是世界的共识。,国际上许多汽车拥有率
20、远远高于我国的城市，其交通状况甚至比我国还好，原因在于合理的交通出行结构。这些国家汽车拥有率虽高，但在基本出行上主要集中于大运量的公共交通工具。公共交通在满足基本的交通需求及市中心地区的出行需求中占主导地位，家庭轿车的出行主要用于休假及上下班时与公共交通的接驳上，出行效率远远高于我国，交通需求给城市道路带来的压力要远远小于我国。,巴黎公共交通出行占出行总量的61，我国香港特别行政区为90，东京在通勤出行中公共交通占90，汉城仅地铁出行就占居民出行的34。即使是同为发展中国家的巴西库里蒂巴，上下班乘坐公共交通的人也有75。我国600多个城市中公交出行比率大多在10以内，只有极少数城市达到20。,
21、可持续的城市交通体系,国内一些城市公交出行率较低有两个方面原因：一是交通设施落后，满足不了大客运量的需求；二是公交服务的便利性得不到保证，影响了公交出行对乘客的吸引力。,成功实现公共交通优先发展战略的关键是提高公共交通的服务水平，包括公共交通的覆盖率、服务时间、舒适度、方便性和低费用等，要通过整合提高包括地铁、轻轨、新交通系统、快速公交和常规公交在内的综合公共交通系统的竞争力，为城市公共交通提供道路优先使用权，使乘客在交通枢纽实现“零距离”换乘，提高城市公共交通的运行效率。,（2）规范汽车消费行为，制定合理的汽车消费政策,在解决交通拥堵的措施，对限制汽车消费的争议最大，反对之声也最高。对私人汽
22、车消费既不能笼统地提出限制，也不能盲目无序地发展。应针对汽车消费的特点，区别汽车消费的购买、保有和使用等不同阶段，对消费行为加以规范。,鼓励购买、限制使用,无论作为一个国家，还是作为一个城市，我国既不像我国的特别行政区香港，也不像城市国家新加坡。香港和新加坡都没有自己的汽车工业，出于资源有限性考虑，对汽车购买采取限制恰恰有利于其城市发展。我国在汽车工业上已投入了巨大的成本，汽车产业已经发展为支柱产业。在国际竞争日趋激烈的今天，依靠出口推动汽车工业发展也不现实。因此，限制汽车的购买并非明智之举。限制汽车的购买只是将汽车增长对交通拥堵的压力释放周期延长，难以从根本上解决问题。在使用阶段提高现行的中
23、心区停车费等收费标准，出台中心区拥堵收费政策等以减少车辆使用频率。,（3）完善道路网结构，提高交通设施利用率,合理的道路网结构是充分发挥道路通行能力的基本前提，全面排查交通拥堵地点，从硬件设施和软件措施方面分析原因、综合治理，提高道路交通基础设施的利用率。,三、城市交通与城市发展,城市的发展依赖于城市交通，城市交通既是城市发展的因素，又是制约发展的因素。交通条件好，城市百业兴，人气旺，反之人与物进出城市困难，各行各业的发展都受限制，城市就无法发展。而城市交通的需求又产生于城市总体布局的土地利用规划，这是一个互动、协同发展的进程。,三、城市交通与城市发展,城市交通是城市规划与建设的重要组成部分，
24、它与城市人口、规模、城市布局、土地使用规划、各种市政公用设施、城市环境等都有着直接密切的关系。城市交通是城市总体建设的有机组成部分，是城市最重要的基础设施之一，是城市赖以生存与发展的必要条件。,三、城市交通与城市发展,城市交通建设对经济增长的推动作用主要表现在两个方面：一是建设过程本身对经济增长带来的影响，二是畅通后对经济增长产生促进作用。,城市交通建设能促进城市的现代化,城市交通能促进城市地域经济结构的调整,通过交通业的发展带动中小城市和卫星城市基础设施和公共福利设施的建设，为工业生产创造良好的外部环境。要研究城市在地域经济发展中的地位和作用，科学地进行城市规划。,四、城市交通的发展趋势,1
25、、交通工具的高速、大型、远程、复杂化,目前，高速铁路车速已达350 kmh，正在试验的磁浮列车车速将达500 kmh。汽车运输也向高速（80120 kmh）、重型（8 t以上）、专用化发展，同时平均运距不断增长（200400 km）。海轮大型化、装卸机械化、码头专业化。河运推行顶推运输船队，运量也达万吨以上。空运飞机已达超音速，商务载重达数十吨、客座500人、可远程不着陆飞行。,立体快巴，既解决了地铁的造价高，又解决了快速公交占道拥堵的问题，立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右，按照设计其一趟运送人数可达1200人至1400人。立体快巴下面是空的，真正所占的空间只
26、是两条车道两边的车道线的宽度。只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。,四、城市交通的发展趋势,2、居民出行方式的复杂化和机动化,居民对出行方便、快捷与舒适的要求也不断提高，交通方式种类趋多样化（出租车、公交车、电动车、私人小汽车等），各种方式相互竞争，交通流构成趋向混杂。小汽车使用引导不合理，将加剧城市交通堵塞。,四、城市交通的发展趋势,3、城市内外交通一体化,为了加强交通运输的连贯性，减少内外交通的中转，提高门一门运输的程度，城市内外交通的界限将逐步消除。如铁路交通运输，有些城市已将国有铁路、市郊铁路与市区轻轨、地铁等线路连通；高速公路在不少城市已与市区的快速路网相衔接。,四、城市交通的发展趋势,（4）快慢交通、客货交通的分离和分流,为提高城市交通的效率，减少交通对城市生活的干扰，现代城市趋向于按不同功能要求组织城市的各类交通，客运交通与货运交通分离或分流，并使人流、非机动车流、机动车流等互不干扰，成为各自独立的系统。,四、城市交通的发展趋势,5、注重城市交通管理水平的提高,许多城市以技术创新为手段，顺应现代交通发展趋势，加快交通信息化、智能化建设，建立社会化的交通服务和信息系统，智能化、人性化的交通管理体系，合理、高效的交通组织体系，完善的交通管理法制体系，严密的交通安全控制体系，完善的交通运输市场体系。,
