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1、1,第七章 港口理货业务,主要内容：理货及其一般工作程序理货交接理数和理残溢短货物及其处理船舶货物配积载签证与批注集装箱理货,2,第一节 理货及其一般工作程序,主要内容：一、港口理货的概念及工作内容二、港口理货的原则三、港口理货的程序,3,港口理货是对水路运输的货物，在承运人与托运人、收货人之间发生物权转移时进行的交接公证工作。港口理货能促进贸易顺利进行前一章讨论的库场，保障船舶货物的安全，维护承托运双方的经济利益。,一、港口理货的概念及工作内容,4,港口理货包括如下工作内容：（1）计数，分票，核对货物标志，检查货物残损；（2）指导监督货物的装舱积载，绘制货物积载图；（3）办理货物交接签证手续
2、；（4）提供有关理货单证，并以此划分承运人与托运人、收货人之间在货物数量和残损方面的责任。,5,1.实事求是的原则 实事求是是外轮理货工作的最高原则。2.船边交接原则 船边交接原则是确定理货方法和理货员工作岗位的依据，是办理货物交接、划分责任界限的原则。3、一次签证原则 一次签证是指理货人员提请船方签认的理货结果，以一次为准，不得随意更改签证结果。,二、港口理货的原则,6,1.装船理货程序（1）装船理货准备 核对装货单和载货清单。装货单是理货人员验收货物和装船理货的凭证。载货清单是供理货长了解和掌握全船所载货物的总件数和总重量之用。理货长核对装货单和载货清单，内容如下：港口名称；货物标志、货名
3、、包装、件数和重量；对未到货物的处理等。,三、港口理货的程序,7,编制舱口装货计划表。理货长根据货物配载图和装货单，按舱口分层次编制的全船装货顺序计划表，俗称“进度表”。登船了解有关船舶载货事项。包括卸货港顺序，是否有过境货、转口货和选港货的装舱要求，贵重货、危险货等特种货的装舱积载要求，铺垫隔票要求等。,8,（2）凭单装船理货 理货员在船上或船边凭装货单逐票逐钩核对货物标志，点清件数，检查包装，对货物混装、隔票不清、原残等现象做好记录，理货长随时通知船方验看并在记录上签字。,9,（3）监督装舱 在装货过程中，理货员要指导和监督装卸工人装舱积载和衬垫隔票。隔票是指用隔票材料（网络、席子、帆布、
4、木板、涂料、钢丝绳等）将同一货种不同收货人的货物或货物形状类似货物不同收货人的货物进行有效的隔离。,10,（4）工班交接 工班结束时，各舱口理货员填制理货计数单，内容有船名、航次、舱口号、本工班装货物数量，并签字、日期。理货长交接：装货进度及注意事项；出现的问题及处理的方法；货物配载图、载货清单（舱单）、积载草图、装货单等资料；船方对铺垫、隔票、加固等要求。,11,（5）编制单证与提请签证 理货结束时，准确记录装船结束时间；根据积载草图，绘制实际货物积载图；编制完货物分舱单和理货证明书；提请船长或大副签认最后一批装货单（包括收货单）、理货证明书和货物积载图等单证。大副签字后的收货单退给理货长转
5、交托运人。,12,2.卸船理货程序（1）卸船理货准备 理货长查阅和整理收到的单证资料；了解船舶停靠泊位和时间、卸船作业计划、货物流向或库场货位安排；上船了解载货和船舶装卸机械情况，索取有关理货资料（进口舱单、货物积载图、货物分舱单、危险品清单、重大件清单、残损单、装货单、海事报告等）。,13,（2）现场理货 理货员凭分标志单进行分票、理数；处理原残和工残货物、混票和附加理货货物；处理理货与港口库场或收货人及其代理人办理货物交接手续；编制计数单、现场记录和待时记录等单证。,14,（3）工班交接 理货员汇总本工班所卸货物件数和残损情况；检查作业沿途有无掉包、掉件；与库场员或收货人核对卸货数目，签认
6、三联单；按实际残损情况编制“现场记录”。理货长编制日报单。,15,（4）编制单证与提请签证 卸船结束时，理货员制作各种理货单证，经核对签字后交理货长；理货长应正确记录完工时间，编制理货证明书、货物残损单和货物溢短单，并提请船长或大副签认。,16,第二节 理货交接,一、理货交接的概念 是指承、托运双方在货物的物权转移时通过理货人员办理货物交接手续。通常是理货公司代表船方与货方或港方办理货物交接工作。二、理货交接的责任范围和界限 理货交接以货物的件数和外表作为理货交接的责任范围，以船边或舱底作为理货交接的责任界限。,17,三、理货交接的具体做法（1）船方委托港口的外轮理货机构代办交接手续，货方委托
7、港口仓管员或其他收货人代办交接手续。（2）船货双方理货员在船边按钩交接货物。（3）交接双方按工班结清货物件数和外表状况，并办妥双方签证手续。一经交接完毕，船货双方必须对收受货物负责，经签证后的单证作为正式凭证。,18,四、残损货物交接责任的划分（1）在装船前造成的残损，由港方或发货人负责。（2）在装船过程中造成的残损，由港方负责。（3）在卸船前发现的货损，由船方负责。（4）在卸船过程中造成的残损，由港方负责。（3）在装卸船过程中由于船舶起货机设备原因造成的货物残损，由船方负责。,19,第三节 理数和理残,一、理数及其方法 是指在船舶装卸货物过程中，记录装卸货物的钩数、点清每钩内的细数、计算货物
8、数目，称为理数，亦称计数。理数方法如下：(l）发筹理数 对每钩货物发一根筹码，凭筹计算货物数目。,20,（2）划关理数 将每货关件数记录在计数单上，所以货关件数汇总的出交接的件数。（3）点垛理数 在码头库场，交接双方对货垛堆放货物件数进行点计，对双方点计数一致时进行交接。,21,（4）小票理数 小票是一种有顺序编号的两联单，按每钩货物数目填写小票，交接双方各执一联，凭票计算货物数目。（5）自动理数 这是一种用科学仪器作为理数方法，如在世界港口中使用的在输送带上安装自动计数器。,22,二、理残 理残是指理货人员对船舶承运的货物在装卸时，检查货物包装或外表是否有异常状况，剔除残损货物，记录残损货物
9、的积载部位、残损情况和数目，亦称分残。,23,1.货物残损的类型及责任划分（1）原残 指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物装船前在船边发现的残损，统称为原残。卸船货物起卸前在船上发现的残损由船方负责；装船货物装船前在船边发现的残损由港方或货方负责。（2）工残 指在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。,24,（3）意外事故残损 在装卸船过程中，因各种潜在因素造成意外事故导致货物残损。这类残损责任比较难以判断，容易发生争执，对此理货人员就不要轻易判断责任方。（4）自然灾害事故残损 指在装卸船过程中，因人力不可抗拒因素造成自然灾害给货物带来的残损，称为自然灾害事故残损，如突降暴雨、台风等。
10、对此理货人员要慎重判断责任方。,25,2.理残的任务(1)查明残损货物的受损情况 发现残损货物时，首先根据装货单或进口舱单核对残损货物的标志、件号和包装，查明其归属哪一票；其次仔细检查残损货物包装外表受损情况；最后，确定残损货物的受损范围和程度。,26,(2)理清残损货物的数量 理清残损货物的数量，尤其是对受损面积比较大的货物，要区分清楚好货与残货，理清残损货物的数量，以供有关部门办理海事理算的参考。(3)明确残损货物的责任方 理货人员通过深人细致的理残工作，查明残损货物产生的原因、时间、地点，按照货物残损的类别和责任划分的规定，明确残损货物的责任方。,27,3.理残货物的处理（1）分清原残和
11、工残。（2）确定原残货物在舱内的部位、数字和残损情况，编制现场记录，取得船方签字。（3）确定工残货物的数字和残损情况，编制现场记录，取得装卸工组签字。（4）根据原残的现场记录，由理货长汇总编制货物残损单，取得大副或船长签字。,28,（5）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修；发货人无法换货或整修的，理货人员对货物的外表状况要如实批注装（收）货单。（6）进口货物发现原残，可随时通知船方验看，也可集中验看，但都要编制现场记录；现场记录应记载残损货物的数目、积载部位和残损情况，并以舱单数目为准。,29,（7）卸货过程中造成的工残，要取得责任者的签认，如责任者拒不签认时，可将情况记录
12、备查。未经理货人员确认而卸下船的残损货物，原则上按工残处理。（8）货物包装发生轻微残损，但不可能危及内货质量或数量时，可不作为残损货物处理。,30,第四节 溢短货物及其处理,船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单数字为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢（over）货；短少时，称为短（short）货。一、货物溢短的原因（1）发货人发货数字不准确或发货标志不符 发货人没有按装货单上载明的数字或标志，将货物运送到港口库场或船边。,31,（2）港口漏装或错装船 在港口应装船的整票或部分货物遗漏未装船，称漏装；将不该装船的货物误装上船，或将货物误装到其他到达港的船舶
13、，称错装。造成货物漏装和错装的主要原因是货物的运输标志不清、港口库场管理不善等。,32,（3）装舱混乱或隔票不清 由于货物装舱混乱或隔票不清，积载位置与积载图不相符。卸船时造成这些货物漏卸船或错卸而混入其他港口的货物。（4）船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事 船舶在中途港装卸货物时将舱内货物搞混乱，致使错卸或漏卸；船上货物被盗、意外事故（触礁、失火等）导致船舶承运货物短少。,33,（5）收货人收货数字不准确 收货人没有按进口舱单或提单上载明的数字在船边接收货物，理货人员也没有发现，以致造成船舶承运货物产生溢出或短少。（6）理货数字不准确 由于理货人员的工作责任心不强或业务素质差，造成理货数
14、字不准确。,34,二、溢短货物的处理 为了防止理货差错，对溢短货物应按以下方法处理：（1）对出口溢出的货物不能装船 如发货人坚持要装船，应由发货人通过船舶代理人更改装货单数目，如发货人既不更改装货单数目，又要坚持装船时，理货员应按理货数目批注装货单。,35,（2）装船时发现短少的货物应要求发货人补足装货单数目 如发货人无货补足，应将整票货物退关，或由发货人通过船舶代理人更改装货单数目；如发货人坚持不退关，又不更改装货单，理货员则要按理货数目批注装货单。,36,（3）对进口溢短货物，应编制货物溢短单 散捆的货物，应尽量折合成捆，否则按短捆溢支处理；无标志或标志不符的货物，按溢卸货物处理；不同票的
15、相同货物，可联系收货人进行溢短相抵，再按溢短货物处理。,37,（4）对舱单上未列明的货物，原则上不能卸船 如主标志完全不符、副标志的目的港不对，或货物包装不同的货物。如船方要求卸货时，应通过船舶代理人提供书面凭证，方可卸船，并按溢卸货物处理。,38,第五节 船舶货物的配积载,主要内容：一、船舶配积载及基本要求二、件杂货物配积载三、集装箱配积载,39,配积载是指配载和积载两个概念。航运中将编制船舶装货计划的工作叫做配载，而将实际装船的工作称为积载。“配载”是“积载”的前提和依据，“积载”是“配载”的继续和具体实施。因此，“配载”与“积载”是既紧密联系又有区别的两个工作阶段。,一、船舶配积载及基本
16、要求,40,1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以及到达港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、充分发挥船舶载运能力的前提下将货物正确合理地分配到船舶各个部位，并绘制船舶配载图。配载图是装货港指导装船的文件。,41,件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船公司代理人编制并经船舶大副或船长认可。集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船图，码头配载员根据预配船图编制正式船图，并经船长或大副确认。,42,2.船舶积载 船舶积载是在保证船舶安全、货物完整无损、充分发挥船舶运输能力、有利加速船舶周转和港口装卸作业的前提下，将货物正确、合理地装到船上各个部位，并绘制船舶积载图。积载图是卸
17、货港卸货的依据。是由理货长在装船理货完成后绘制并经船长或大副签字认可的，是货物在船上的实际位置图。,43,3.船舶配积载的基本要求（1）充分利用船舶的装载能力；（2）确保船舶强度不受破坏；（3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差；（5）保证货物运输质量；（6）满足中途港卸货顺序的要求；（7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间；（8）正确合理的实现舱面积载。,44,二、件杂货物配积载,1.保证货运质量的配积载要求（1）根据货物的装载要求正确选定各类货物的舱位；（2）货物在舱内要正确堆码和系固；（3）正确处理货物的忌装；（4）正确处理货物的衬垫和隔票。,45,2.配载图编制步骤（1）核定航次货运任务与船
18、舶载货能力是否相适应；（2）确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数；（3）确定货物的舱位和货位；（4）对初配方案进行全面核查；（5）核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差;（6）绘制正式配载图。,46,3.积载图的标示方法（1）积载图反映的船舶方向为船舶的首尾方向，船首为右，船尾为左。（2）反映船舶底舱用侧面图。（3）反映船舶二层舱及二层舱以上舱位用平面图。（4）积载图反映的货位大小是按货物的容积大小比例绘制而成。（5）积载图的船型图用实线表示；同一卸货港的货物之间用虚线（点线）表示；不同卸货港的货物之间用虚线表示。,47,侧面图,4.图例,说明：(l）从前舱壁起至第二节舱盖止的中心线的左侧
19、部分，高度约1/3。(2）从前舱壁起至第二节舱盖止的中心线右侧部分，高度约1/3。(3）从前舱壁起至第二节舱盖止全部装满，其中在前两节舱口位正下方，约1/4 高度的地方留有空位。(4）从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3 舱口位正下方的左侧部分，高度约2/3。,48,49,(5）从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3 舱口位正下方的右侧部分，高度约2/3。(6）从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3 舱口位正下方，即（4）、（5）左右两侧的中间，高度约l/2。(7）从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3 舱口位正下方，即（6）的上面，高度与（4）、（5）持平。(8）从后舱壁起至第三节舱盖止，即（4）、（5）、（7）
20、的上面，装满。,50,平面图,51,说明：(l）从前舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）的下部，高度约1/2。(2）从前舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）,(l）的上面，装满。(3）从左舷起至舱口位处止（不出舱口位）的下部，高度约1/2。(4）从前1/2 右舷壁起至右舷内侧1/2 空间止，装满。,52,(5）从前1/2 右舷外侧，即从外部起至舱口位处止（不出舱口位），高度1/20。(6）从前1/2 右舷外侧，即（4）的外部起至舱口位处止（不出舱口位）,(5）的上面，装满。(7）从后舱壁起至舱口位处止（不出舱口位），及延长后1/2 右舷，高度均约1/20。(8）从后舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）,(
21、7）的上面，装满。,53,杂货船舶货物积载图,五 四 三 二 一,二层舱,底舱,54,三、集装箱船舶配积载,1.集装箱船舶的结构 图6-12是双层结构的集装箱船体。这种双层结构的侧壁和船底可装压载水以调整船舶的稳性。全集装箱船的船舱内均采 用箱格结构，它是利用角钢把船舱按集装箱的尺寸分成许多箱格。箱格从货舱底部到舱口垂直设置，集装箱装卸时角钢起导向柱作用，故称箱格导柱，同时对集装箱在舱内进行了定位。,55,集装箱船中部横剖面图,集装箱船的箱格导柱,56,2.集装箱船舶的船箱位表示法 集装箱船舶的箱位以“行”“列”“层”三维空间坐标来表示，用6位阿拉伯数字表示的箱位的编号，1、2位数字表示集装箱
22、的行位号，3、4位数字表示集装箱的列位号，5、6位数字表示集装箱的层位号。,57,（1）行位(BAY)号 集装箱在船舶上纵向排列的顺序号，规定由船首向船尾顺序排列。由于集装箱有20ft 和40ft 之分，因此，舱内的箱格也分20ft 和40ft 两种。有的箱格导柱是固定的，只能装20ft 箱或40ft 箱，但有的箱格导柱可以拆装，把两个20ft 间的箱格导柱拆除就可以装40ft 箱。为了区分20ft 和40ft 箱的行位，规定单数行位表示20ft 箱，双数行位表示40 ft 箱。,58,集装箱船行位编号,59,（2）列位(ROW)号 集装箱在船舶上横向排列的顺序号，有两种表示方法。从右舷向左舷
23、顺序编号，如图6-15a。从中间向两弦编号，向右舷以单数编号，向左舷以双数编号，中间列号为00，如总的列数为偶数，则“00”号不存在。,60,集装箱船列位编号,61,（3）层位(TIER)号集装箱在船舶上竖向的排列顺序号，表示方法有3 种：从舱内底层至甲板顶层顺序编号，如舱底第1层为01，往上依次为02、03、04等。舱内和甲板上分别编号，舱内层号数字前加“H”，从舱底算起依次为Hl、H2、H3等。甲板以上层号数字前加“D”，从甲板底层算起依次为Dl、D2、D3等。舱内和甲板上分别编号，舱内由下至上用双数表示。甲板以上从甲板底层向上依次用数字82、84、86等表示。,62,集装箱船层位编号,6
24、3,集装箱在船上的装载位置示意图,64,上图所示为集装箱在船上的装载位置示意图，图中A 箱的位置为03行、02列、04层，是一个装在舱内的20 ft 箱；B 箱的位置为16行、05列、82层,，是一个装在甲板上的40ft 箱。,65,3、集装箱船舶箱位使用的注意事项 无论是舱内或甲板上，当两箱位之间的距离为75mm时，两个20英尺集装箱上能配载一个40英尺箱(除非该船舱是20英尺全隔槽)，如间距不为75mm，则不能再配40英尺箱。但无论在舱内或甲板上，一个40英尺箱上方只能配载40英尺箱，不能再配两个20英尺箱。冷藏箱专用插座一般设在甲板上。,66,4、集装箱配载过程(1)集装箱预配 船公司的
25、集装箱配载中心根据航次订舱情况，编制出该航次在某装卸港的集装箱预配图，及时将此图送交相应的集装箱码头，作为集装箱码头配载员的主要配载依据。,67,预配应达到如下要求：充分利用船箱位合理安排轻重箱的位置避免“压港”现象，合理预配选港集装箱尽量避免同一御货港的集装箱过分集中 合理安排特殊集装箱和中途卸货集装箱,68,预配船图包括字母图、重量图和特殊箱位图：,69,预配图-字母图,70,预配图-重量图,71,预配图-特殊箱图,72,(2)绘制正式配载图 集装箱的正式配载图由封面图和行位图组成。配载封面图 配载封面图是一份与船舶BAY位实配相对应的总BAY位图，在这张总BAY位图上的相应船箱位上标明所
26、配集装箱的卸货港（一般用对应的字母或不同的颜色加以表示)，如在该船箱位上所配的箱为危险品箱、冷藏箱或超高、超宽箱，则一般在船箱位上用符号标明。,73,配载封面图,74,配载行位（BAY）图 记载该行每一个箱位上集装箱的下列内容:A.卸货港和装货港:一般为卸货港在前，装货港在后，中间用“”号隔开，也有的只标注卸货港。卸货港和装货港均用3个英文字母表示。此方法借用了国际航空港三字代码表示方法。B.集装箱重量 C.集装箱箱号 D.箱主代码 E.集装箱箱型 F.箱状态,75,G.特殊箱标志 主要有冷藏箱标志、危险品标志、超高超宽标志，冷藏箱标明温度，如“-10”；超高箱用“”标志;超宽箱用“”、“”标
27、志。危险品必须标明危险品的级别，如3.1、5.2等。H.集装箱进场堆存位置,76,不论是封面图还是BAY位图，每一个小方格表示一个20英尺集装箱位，如果所配集装箱为40英尺或45英尺箱，则用相邻的两个BAY位中的同一列位同一层位的两个20英尺箱位表示一个40英尺箱位，并将箱信息标于小BAY位中，在大BAY位中用“”表示。,77,配载行位图,例：图中“390402箱位”的标识含义：,78,(3)正式配载图的审核 集装箱码头正式配载船图制作完毕后，配载员须先进行自检，自检通过后再送交船舶大副，经大副审核确认后，码头方可按船图进行装船作业。,79,5.船舶积载图的形成 集装箱船舶在装船结束后，理货员
28、根据实际装载的集装箱，以及每个集装箱实际船箱位，编制出船舶的最终积载图,又称主积载图。该图是集装箱船舶的主要装载文件之一，是船舶下一个挂靠港卸船以及加载集装箱配载的根据，也是决定集装箱船舶的稳性、吃水差、强度的数据来源。积载图一般由以下三部分组成:积载封面图、积载BAY位图、集装箱装船统计表。,80,(1)积载封面图 积载图的封面图格式与配载图的封面图格式基本相同，但有些港口为了使封面图更加直观，将封面图分为三张来表示:第一张图标明港口(用港口代码表示)，称符号图;第二张图标明所装集装箱的重量，称重量图;第三张图标明所装冷藏箱、危险品箱、开顶箱等特殊箱，称特殊箱图。,81,积载图封面图,82,
29、(2)积载行位（BAY）图 集装箱船舶的积载BAY位图的格式与前面所述的正式配载图的格式基本相同。但配载图并不能确切地反映集装箱在船舶上的装载位置，只有积载BAY位图才能如实地反映所装集装箱的正确船箱位。,83,(3)各装货港所装的20英尺及40英尺危险品集装箱的总数量和总重量。(4)各装货港所装的20英尺及40英尺冷藏箱的总数量和总重量。(5)空箱的数量和重量。(6)选港货的数量和重量。(7)所装载的集装箱的总数量和总重量。,84,第六节 签证与批注,一、签证 1.签证的概念 签证是指船舶装卸货物工作完成后，船长或大副应在理货单证和货运单证上签字，以表明船方已完成货物的交付或接收任务。理货工
30、作中的签证是指船方对进口货物溢短单、残损单，出口货物装货单、积载图及理货业务凭证等主要理货单证的签认。,85,2.签证的要求（1）理货单证内容必须符合实际理货结果。（2）理货单证上有批注的内容，应作相应说明，以便船方正确了解情况。（3）船方对理货结果有不同意见时，理货方应实事求是地向船方解释；若船方坚持要在理货单证上加批注，理货方应根据公司有关规定酌情处理。,86,（4）如果船方拒绝签字，或因对批注内容各持己见时，应暂缓签证；如船舶要开航，则要正确加反批注。（5）签证工作一般在船舶装卸货物结束后，开船之前完成。我国港口规定，一般应在船舶装卸货物结束后2小时内完成。,87,二、批注 1.批注的概
31、念 批注是指双方在理货单证和货运单证上所表明对货物数量、状态的意见。按所加批注的对象不同，批注可分为船方批注和理货批注两类。,88,2.批注的要求（1）批注的内容要符合实际情况，合情合理，属于提单中规定的免责条款内容，理货人员不要再批注（2）批注要文字确切、精练、具体，不能批注含糊其辞、模棱两可的内容。,89,（3）处理批注要实事求是，公平合理。（4）批注大副收据要备加谨慎。因为大副收据上是否有批注，将涉及提单是否清洁。按国际航运惯例，在大副收据上加了批注，就要将批注内容转批到提单上，这样就构成了不清洁提单。不清洁提单就会影响到银行结汇。,第七节 集装箱理箱,主要内容：一、进口集装箱理箱操作二
32、、出口集装箱理箱操作三、装箱理货四、拆箱理货五、集装箱理货与件杂货理货的异同,一、进口集装箱理箱操作,卸船理箱中的问题及处理：箱号与进口舱单不符及时与船公司或者其代理联系，确认后方可卸船，对进口舱单没有列明的而是船方坚持卸船的集装箱应按溢短箱处理。发现进口集装箱外表原残理货人员应联系船方验看确认，并记载在理箱单上，经船方签字后，提供船方一份。发现进口集装箱铅封断失理货员应重新施加铅封，并在理箱单上写明铅封号。,根据配载图理箱，并在配载图上逐一标注箱号，一个贝位结束填写“单船理货交接记录”，并报理货长。,二、出口集装箱理箱操作,装船理箱中的问题及处理：不同卸货港集装箱混装问题不同卸货港集装箱严禁
33、随意混装，如果要对某一贝、列、层集装箱混装，在不影响卸货港卸船作业的情况下，应取得船方或者船公司的指示。出口集装箱外表残损或铅封断失理货人员应联系集装箱公司或集装箱单位处理，如不及时处理时，理货员应记载在理箱单上。出口集装箱加载或退关应该有港区或者船公司相关的书面通知。,装箱前工作：核对装箱货物的标志、件数、包装等，进行箱边理货。协助和指导工人做好箱内货物的积载工作。在货物装箱后，理货人员应施加铅封。完成理货单证。,三、装箱理货,装箱理货问题及处理：包装破损或货物残损应更换包装、换货才能装箱，否则发货人确认才能装箱。装箱货物数量与装箱单不相符按实际理货数字制作装箱理货单。装箱的标记与装箱单不一致不得装箱,拆箱前工作：索取进口集装箱清单、检查集装箱、确认海关已放行检验铅封完好性。（船方签认铅封断失的集装箱，不论船方是否负责箱内货物，在启封前，理货人员均应到场验封、理货。）核对拆箱货物的标志、件数、包装等，进行箱边理货。完成理货单证。,四、拆箱理货,相同之处：公正性理货具有服务性协助海关、商检工作业务相同,五、集装箱理货与件杂货理货的异同,不同之处,本章完,
