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1、1,1,车辆故障案例培训,铁路货车技术检查范围和标准及故障分类,“轮对轴承”部分,“转向架”部分,“车钩缓冲”部分,故障资料及发现的基本方法,标准、故障、分类,“空气制动”部分,“基础制动及人力制动机”部分,“各梁及车体”部分,1,3,班别：检车员技能培训班教学目的与要求：目的：利用铁路货车故障案例，讲解发生故障规律、发现故障的方法，使参加培训人员，了解故障的外观特征，掌握发现故障技巧，提高职工发现故障率。要求：参加培训人员认真听讲，记录发现故障要点。在实作培训中反复练习，达到掌握发现故障的方法。授课要点：讲解车辆故障外观特征，关键部位。难点和措施：难点：纠正单车检查中，职工错误的步伐和顺序。
2、措施：单车检查培训时，进行分解教学，让职工反复练习。参考书：单车检查（三七二七）作业标准、铁路货车运用维修技术与管理复习旧课要点：运用限度,1,4,全面检全面修检查范围和质量标准一、轮对检查范围和质量标准（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。,“轮对轴承”部分,1,5,故障图片,（1）车轮踏面不规则磨耗,（2）车轮踏面剥离,什么叫车轮踏面擦伤、剥离、和不规则磨耗？答：车辆制动时由于制动力过大将车轮抱死，车轮在钢轨上滑行，将车轮踏面磨成一块或数块小平面的现象叫擦伤。车轮踏面成片状剥落的现象叫剥离。由于整块闸瓦软硬程度不一致
3、，车辆制动时车轮踏面出现不均匀的磨耗，使踏面成凹入环型状的沟槽叫不规则磨耗。,1,6,车轮踏面擦伤,车轮踏面剥离,轮缘缺损,1,7,轮缘缺损,轮辋裂纹,辐板孔裂纹,检查方法：,检查方法：（步伐：33；71）形体动作：33步，在台车内用锤沿轮辋内侧划圆检查车轮内侧，71步，跨步检查轮踏面和车轮外侧。口诀：划圆检查内侧面，两个轮孔要看全。跨步检查看半圆，轮缘踏面轮辋边。探头检查上踏面，弯腰检查下踏面。,1,8,二、轴承检查范围和质量标准，故障图片、检查方法。,（2）消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框
4、纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位;轴承挡键螺母无松动、丢失。,1,9,故障图片,后档裂纹,外圈缺损,外圈缺损现车位置,这类故障非常隐蔽，侧架内侧检查意识非常关键，只要锤到、眼到、心到才能发现此类故障。,滚动轴承后挡圆周裂纹,滚动轴承外圈缺损,滚动轴承外圈缺损（原状）,1,10,相同故障有着不同发现的经历，左边的外圈崩裂，当时THDS并没有预报，现场检车员李红亮发现漏油，值班主任和当班干部进行鉴定时，进行顶镐转动轴承检查，当承载鞍离开外圈时，惊恐万分，外圈裂出宽度5mm。防止了一起热切事故。右边的外圈裂通，当时东坡预报微热，到西武匠甩车检查，行调要求继续运行，车间为
5、了安全起见，进行顶镐检查，当转动轴承时，啪的一声外圈裂开。通过这两起故障，说明车辆故是千变万化的，没有固定的定论，我们检车人决不能放过任何一个疑点。只有认真做事才能把事做好。,轴承外圈崩裂,轴承外圈裂通,1,11,滚动轴承外观检查发现的故障有哪些？答：滚动轴承外观检查发现的故障有后挡裂损、外圈缺损或裂损、密封罩脱出、滲油、漏油、甩油、前盖裂损、施封锁折断、轴端螺栓松动或折断；发现热轴除检查滚动轴承外还要检查哪些部位？答：发现热轴除检查滚动轴承外还要检查车轮踏面、承载鞍状态等。,前盖撞伤,前盖圆周裂损,1,12,侧架导框与承载鞍易发生哪些故障？答：承载鞍倾斜、承载鞍挡边折断或严重磨耗，导框间隙过
6、大或上下不均匀。轴箱橡胶垫上下层板错位。尤其转8A型转向架较多。,转8A型转向架承载鞍后档耳折断,转8A型转向架承载鞍与侧架导框严重磨耗,转8A型转向架承载鞍与侧架导框严重磨耗,转K6承载鞍倾斜,1,13,转K6型转向架轴箱橡胶垫破损,转K6型转向架轴箱橡胶垫破损，可能与质量有关，也可能是车辆运行时横向摆动过大造成。,轴箱垫和承载鞍倾斜,1,14,K2转向架空车制动时，容易把内置式承载鞍推向外侧，造成纵向倾斜。,承载鞍纵向倾斜,承载鞍纵向倾斜,承载鞍横向倾斜,转8A型转向架在定检加修，为了调整车钩高度，在承载鞍顶面加垫，垫板在运行中窜动，造成承载鞍倾斜。承载鞍在运行中跳槽横向外移，此类故障危害
7、极大，特别是K4型转向架更为严重。承载鞍侧向倾斜后，外侧挡边与前盖接触，出现向车床式的旋削，轴承温度急剧升高，油脂着火，很快造成切轴，晋北在唐安煤矿发现的一起故障就是这样的。,1,15,转K2型转向架承鞍顶面无金属碾出,转K2型转向架承鞍顶面无金属碾出,K2型转向架在车辆运行一定的里程后，部分车辆承载鞍顶面与侧架出现非正常磨耗，发展为金属碾出的粘着性磨损，导致侧架导框顶面也磨损难于施修，对车辆性能及维修有很大影响。,侧架导框磨耗图片,1,16,K4转向架承载鞍与侧架磨耗及不正位故障,K4型转向架在车辆运行一定的里程后，部分车辆出现承载鞍与侧架导框横向及纵向磨耗严重，导致侧架与承载鞍不正位，侧架
8、与轴承外圈接触磨耗故障，对车辆性能及维修有很大影响。,导框摇动座丢失,止挡铁丢失,止挡铁丢失,1,17,检查方法：在71或73、75步进行检查。71步检查时，看侧架内侧后档和承载鞍内侧挡耳。视线移向侧架端部，锤划导框看间隙，判断承载鞍倾斜度，通过局部看全面，空车枕簧丢失后，也可能造成侧架倾斜，要仔细分析，联想检查枕簧。73和75步检查时，则头探下部检查外圈，正对轴承前盖级附件，还要看好侧架内弯角。口诀：侧架后面看仔细，导框间隙上下比。蹲下检查看弯角，纵向倾斜看缝隙。弯腰探头看外圈，不裂无损看半圆。甩油现象要扣车，密封罩处不外移。轴端螺栓无松丢，配件齐全保安全。,1,18,三、转向架检查范围、质
9、量标准、故障图片及检查方法：,（3）侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；上心盘铆钉（含拉铆钉，下同）无折断,螺母无松动、丢失；侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失；双作用弹性等旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支承板与上旁承不得接触。交叉支撑装置盖板及交叉杆体安全索或链无折断、脱落，交叉杆端部螺栓无松动，防松垫止耳无折断；轴箱及减振弹簧无折断、窜出、丢失。,“转向架”部分,1,19,揺枕侧架裂纹是“五防”之一，按晋北发现揺枕侧架裂纹故障看，老揺枕较多，随着K2转向架的改造，揺枕裂纹随之减少。揺枕裂纹形成原因非常复杂，有铸造工艺的缺陷，也
10、有热处理工艺的不足，裂纹部位多在下排水孔处，,故障图片侧架裂损,时文广发现揺枕裂损,郎志祥发现揺枕裂损,朱广同发现侧架裂损,1,20,台车内三平线的第一平线检查范围：心盘裂损在运用中并不多见，危害程度相对较轻。旁承故障属于常见故障，特别是常接触滚子旁承，更为突出，其原因是旁承垫板加高后，增加了旁承的载荷，造成旁承压死或旁承盒破损、滚子轴折断。但在现场看车时往往忽视。转8A型转向架的旁承摆块窜出，造成车体倾斜。旁承故障危害严重，2007年庙沟脱轨事故，就是旁承调整不当造成的。,心盘裂纹,常接触滚子滚子倾斜,常接触滚子旁承压死,1,21,台车内第三平线，交叉支撑装置检查，K2的交叉杆和转8G的交叉
11、支撑装置的盖板裂纹或折断故障较多。2001年由晋北发现首例盖板折断后，相继牡丹江列检所和我们大量发现此类故障，后来对转8G的交叉支撑装置盖板作了技术改进，现在基本消除了此类故障。但还不能掉以轻心。台车内发现异物，晋北共计发现3起，特别是金属重物，一旦脱落，危害极大。其实，有的故障并不难发现，只要到位检查而已。这需要检车员具备高度的责任心，如果溜边转，再明显的故障也会漏掉。,台车内异物,交叉杆折断,交叉杆盖板裂纹,轴上插圆钢,交叉杆盖板裂损,交叉杆折断,异物脱落,1,22,弹簧托板同属于第三平线检查范围，以前较多发现，现在经过在工艺孔处进行增加了加强筋后，逐渐消除。右面是一幅TFDS故障图片，陈
12、胜利掌握了K4、K5转向架车辆结构知道弹簧托板易裂纹部位，当图片分析时怀疑此处裂纹，立即通知现场检车员确认，结果该弹簧托板裂纹145mm。这需要我们的检车员学习车辆的基础知识，娴熟掌握车辆构造和故障部位，才能有效发现故障，把技术不良车消除在站内。,转K4型转向架弹簧托板裂损,转K4型转向架弹簧托板裂损,弹簧托板裂损,1,23,疑视是一组斜楔减震装置故障，可见图1和2的严重性。特别是第1幅，磨耗板成台阶状，基本失去了减震作用，空车运行时，极易造成脱轨事故。,侧架立柱磨耗板成台阶状磨耗（1）,斜楔磨耗严重（2）,立柱磨耗板窜出,1,24,左两幅故障图片在侧架外侧检查，那么右面的枕簧丢失故障，则在台
13、车内部检查，但在重车时，如果内侧枕簧丢失两组，在侧架导框的间隙已经发生了变化，（上宽下窄）如果发现导框间隙异状，一定要重新检查枕簧，看是否丢失。,支承座裂损,转8AG转向架连接板处裂纹,防松板窜位,2组内侧枕簧丢失,1,25,折头螺栓折断丢失,有的职工对车辆结构不熟悉，发现折头螺栓丢失后，不认为是故障而放行。,1,26,检查方法：33步：探身过轴检查揺枕立面、旁承、制动梁等。轴下探头检查揺枕、交叉杆，弹簧托板、各杠杆、拉杆圆销开口销等 7步：（两蹲两弯腰）检查侧架、轴承及附件、减震装置、枕簧、交叉杆端部等部件。,口诀：弯腰探头看揺枕，立面两端仔细瞧。第一平线看旁承，滚子摆块故障多。轴下探头三平
14、面，工艺孔处最关键。槽钢梁体两端瞧，支柱瓦托要看到。交叉支撑配件全，不断不弯无裂纹。两侧枕簧要看到，蹿出丢失和折断。侧架导框仔细瞧，吊装孔处易裂纹。侧架立柱看斜楔，磨耗板处故障多。锤敲端部看螺栓，防松止耳易折断。枕簧丢失侧架斜，窜出丢失要看全。,1,27,四、车钩缓冲装置检查范围、质量标准、故障图片和检查方法。,（4）钩舌、牵引杆及钩尾扁销托无裂损；钩舌销开口销无丢失；下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母、铆钉无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；冲击
15、座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托梁螺母无松动，钩尾框托板、钩尾扁销、钩尾扁销托及安全吊架螺母无松动；钩体支撑座、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无丢失；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失，支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。,“车钩缓冲”部分,1,28,故障图片,上钩耳裂检车员注意力集中可以发现。钩锁铁折断则两头负号检车员在提钩检查时才能发现。钩托梁折断是最容易忽视的部位，单车检查考试时漏检此类故障也较多，但TFDS室内检车员则容易发现。,钩耳裂通,钩锁铁裂损,钩托梁折断,上钩耳裂损,车钩拉出,钩尾框后挡折断,后从板座铆钉折断,1,29,2
16、号缓冲器故障较多，随着2号缓冲器的淘汰，此类问题逐渐消除。ST型和MT型缓冲器故障不多见，故障比较隐蔽，特别是裂损在侧面，更难发现。注意探头检查。缓冲器故障危害是，造成列车纵向冲动大。,检查方法：钩尾框后挡折断，是司机启动速度过快造成。检车时发现钩肩与冲击座距离过大，要注意对钩尾框后挡的检查。那么，后从板座铆钉折断，则与钩尾框折断作用力相反，往往时调车溜放速度过快造成，检车时发现钩肩与冲击座撞击痕迹，要对后从板座铆钉进行检查。这个经验虽然不是绝对的，但有它的规律性，可供大家参考。我对晋北发现的几起这类故障的职工进行了走访，基本是照这样方法发现的。,缓冲器破损,2号缓冲器后盖破损,ST缓冲器破损
17、,1,30,钩尾扁销螺栓丢失时有发生，危害极大。一旦扁销脱落，车钩拉出，则造成车钩分离，后果不堪设想。千万不能掉以轻心。止挡块丢失危害则不大，但也不能放行，应加以处理。,17型车钩止挡块丢失,钩尾扁销螺栓折断,钩尾扁销螺栓瓦千代替,17型车钩止挡块丢,钩提杆丢失，一旦防跳失效，则会造成车钩分离。应及时补装。,档铁螺栓用瓦千代替,17型钩提杆丢失,1,31,13号下作用车钩落锁状态主要标志是二次防跳尖端与车钩下缘有5厘米左右的距离。17型车钩落锁状态主要标志是下锁销组成显示孔完全露出成透明状。列检职工培训，更适应单项，具体到某一位置的技术培训。由于车流大，劳动强度大，工作环境恶劣，能用于学习的精
18、力非常有限，如果我们的职工教育能进一步接近现场工作，会起到事半功倍的效果。,下作用车钩未落锁,17型车钩车钩落锁状态,未落锁状态,落锁状态,落锁状态显示孔已完全露出,1,32,检查方法：31和32步检查：第一步则检查钩提杆及链，第二步检查钩尾扁销、钩尾框、缓冲器等。口诀：顺着钩杆向右看，钩链余量配件全。钩头钩脖查裂纹，托梁不折开口销。钩头侧面蹲下看，锁脚不折是关键。插设防跳贝它销，落锁状态最重要。钩差不超七十五，顺着车钩向后找。扁销螺栓要看到，还有螺母开口销。尾框弯角最易裂，探头看到后弯角。下作用车钩看落锁，二次防跳确认好。钩肩距离细端详，异状检查后弯角。冲击座处看撞击，从板铆钉折断了。止挡螺
19、栓易丢失，支撑弹簧要看全。钩杆丢失要处理，防止分离保安全。,1,33,五、空气制动装置检查范围、质量标准、故障图片和检查方法,（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损，吊架螺母无丢失；制动缸吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；缓解阀无破损，制动软管吊链无丢失、脱出；缓解阀拉杆及吊架无破损；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；脱轨自动制动装置配件齐全，
20、位置正确。,“空气制动”部分,1,34,故障图片,折角塞门半开，十分严重，作为长达下坡道的列检所，一定要杜绝此类故障。一旦放样，后果不堪设想。各风缸吊架或安装座螺栓丢失，则造成脱落。在风缸上打标记就是防止配件脱落。风缸爆裂，纯属制造质量问题，一旦检车时漏掉，试风时还可以补救。尽量细检细修，发现故障。,折角塞门开启不到位,副风缸吊架螺母丢失,副风缸上异物,副风缸爆裂,副风缸吊架螺栓丢失,折断塞门半开,1,35,由于车辆在装地看管不当，造成车辆配件丢失，异物撞击，其它意想不到的故障时有出现，确实给车辆运行安全带来巨大隐患。提醒职工在看车时要加以注意。,横跨梁脱落,降压风缸被撞击,副风缸上异物,1,
21、36,集尘器螺栓丢失,2010年8月14日21时30分，郑州北车辆段晋北运用车间1班TFDS动态检车员李先进在检测87068（编组67辆）货物列车时，发现机后19位C70-1604937，集尘器螺栓丢失，及时进行了确认。段奖励1000元。集尘器螺栓丢失后的危害：一旦集尘器螺栓丢失，极有可能造成列车主管大量漏风，发生紧急制动。,1,37,集尘器螺栓丢失,2008 年09月24日09时30分，通过太焦下行探测站 1班中间部工位。动态检车员 司兵强 检查发现集尘器螺栓丢失。,1,38,集尘器螺栓丢失,2011年1月16日15时19分，晋城北运用车间3班TFDS动态检车员郭有库在检41182次（编组3
22、0辆）货物列车时，发现机后16位C70-1589910。集尘器螺栓丢失（不关门）。这类故障危害极大，一旦造成列车管漏风车务部门拦停，轻者定辆故，如果在偏远小站，交通不便，处理故障延时超过2小时，则定一般D类事故。漏检者本人和单位经济损失较大。,1,39,自动制动脱轨装置拉环丢失,制动缸缺损,闸调器折断,1,40,检查方法：自由步检车，按照每个立柱的空档，头过边梁对各风缸安装座螺栓、杠杆、拉杆的圆销开口销进行检查确认。口诀：车辆中部自由敲，立柱空档不能少。制动装置全看到。活塞行程要符合。风缸螺栓要敲打，不松不丢安全保。空重车位自动调，配件齐全位置正。横跨梁处两端瞧，螺栓丢失脱落掉。软管总成后面瞧
23、，接箍后面要看到。塞门把手要正位，塞门不破无漏风。调整杆处看开销，防止丢失和脱落。,制动缸漏风,制动缸活塞皮碗翻卷,制动缸内缺油，并有干结的油迹。,1,41,六、基础制动装置检查范围、质量标准、故障图片和检查方法。,（1）制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，各开口销齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失
24、。（2）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。,“基础制动及人力制动机”部分,1,42,六、基础制动装置检查范围、质量标准、故障图片和检查方法。,故障图片,支柱圆销丢失、支柱折断,支柱圆销丢失,支柱圆销窜出,1,43,基础制动故障，危害最大的应是下拉杆和支柱圆销丢失或窜出。因此，我们把这两个圆销和开口销定为“保命销”并纳入考试内容，其用意是让每个职工在看车时，一定要把住关键，保住饭碗。其实，发现这两个部位故障的难度并不大，只有看到位即可发现，关键是在任何时候都不能有侥幸心理，如果出现万分之一我们漏过则“要命”。,支柱圆销丢失,下拉杆圆销丢失,下拉杆夹板折断,1,44,以上三幅图片，同属固定支点类故
25、障。其危害是造成制动失效。发现后要加以处理。,固定支点折断,固定支点开口销丢失,支点圆销未入孔,2006年，由李向明发现首例下拉杆夹板开焊后，相继发现了许多夹板未焊或开焊故障。晋北出站下山时，列车频繁制动，一旦脱落后果不堪设想。,下拉杆夹板未焊,固定支点座折断,固定支点圆销未入槽,1,45,制动梁故障较多，如梁体折断、端轴折断，弓形杆折断，支柱折断、端轴未入槽等。支柱和端轴折断危害极大，其它部位相对次之。端轴未入槽则造成爬轮，最终制动梁脱落。因此，检查制动梁要特别注意。不能漏掉任何蛛丝马迹。检查方法：基础制动在33步进行口诀：基础制动是关键，悬吊配件莫漏掉。下拉杆、扁开销，支柱圆销开口销。端轴
26、入槽装正位、梁体不折两端瞧，支柱两侧仔细检。拉杆杠杆开口销。轴上看全各圆销，轴下看到开口销。台车内部精神好，保证安全下班好。,制动梁槽钢裂纹,制动梁端轴位入槽,制动梁梁体折断,滚子轴未入槽,1,46,七、人力制动机检查范围、质量标准，故障图片和检查方法,人力制动机配件齐全，无破损、脱落。,手闸拉杆托架折断,手闸拉杆折断,附加杠杆座开焊脱落,人力制动机故障有，配件丢失、拉杆折断、托架破损、手闸未松开，“三加一”卡在托架上等故障。配件丢失造成作用不良，配件脱落打坏设备。检查方法：制动缸处查紧固，一位车端检查配件齐全。口诀：锤顶缸链查折断，紧固造成轮擦伤。手闸由下向上检，配件齐全作用良。,人力制动机
27、拉杆吊架丢失，拉杆脱落,人力制动机拉杆折断脱落,人力制动机附加杠杆座开焊脱落,1,47,闸瓦插销外插造成闸瓦脱落或错位,2011年01月12日11时33分，郑州北车辆段晋北运用车间1班太焦上行TFDS动态检车员牛振国在检测18110次（编组62辆）货物列车时，发现机后7位C64T-4830553，运行方向左侧3位，现车6位闸瓦插销窜出，闸瓦下滑。闸瓦和闸瓦插销故障的危害：闸瓦插销窜出或丢失，会造成闸瓦脱落，如果正好卡在道岔的尖轨与基本轨之间，则造成列车脱轨。闸瓦磨耗过限或丢失，则造成磨托。严重时可能造成制动梁爬轮。,闸瓦插销窜出,1,48,人力制动机拉杆折断脱落,人力制动机拉杆折断，是近年来多
28、发故障，定性比较严重，检车员检查时绝不可轻视。,人力制动机机轴折断,1,49,九、车体外观检查范围、质量标准。故障图片和检查方法：,（1）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。（2）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失
29、；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。（3）空车定检不过期。,“各梁及车体”部分,1,50,八、各梁检查范围、质量标准、故障图片和检查方法：,枕梁补强裂损,枕梁下翼板裂损,牵引梁裂损,检查方法：32、自由步检查从晋北发现故障来看，枕梁翼板裂损较多，而且是在工艺孔处。易原因可能是工艺孔加工不圆滑（气割），造成应力集中所致。口诀：端梁枕梁裂损多，翼板腹板要看到。补强板处看仔细，工艺孔处查细看。站立车端看下垂，侧梁侧柱全看到。中梁下面看
30、标签，标签良好车号全。,1,51,故障图片,车门故障主要是门轴销丢失、门柱插未入槽。近年来发现罐车故障较多，如罐体裂纹，无中梁罐车的安装座裂纹等。,K18AK底门锁体折断,顶杆折断,K18AK专用车底门关闭不良，自动开门打坏设备。异物撞击造成锁体折断或顶杆折断等。,大车门外涨,罐体裂纹,罐体卡带折断,1,52,检查方法：自由步外观检查口诀：车门车窗无破损，圆销柱插要看全。空车破损不超限，锁销连杆状态好。棚车外观检查好，煤车底门更重要。绳栓铆钉不能丢，集装箱锁头要看到，罐车卡带无裂损，螺栓螺母无丢失。罐车阀门无漏泄，罐体裂纹更要瞧。鞍木间隙不能超，护栏走板向上瞧。,十、空车定检不过期。口诀：两端
31、定检要看清，过期定检仔细瞧。调度指令要记清，扣车任务完成好。,1,53,思考题：现场看车应注意哪些关键部位？1.轮对轴承部分：红外线预报或轴承温升最大值的轴承，注重检查车轮及踏面技术状态，承载鞍和轴箱垫状态等；轴承外观检查，轴端螺栓、前盖、外圈、密封罩；是否漏油或甩油。2.转向架部分注重检查旁承、摇枕、侧架、交叉杆、弹簧托板、侧架立柱磨耗板、端部紧固螺栓等。3.钩缓部分：钩提杆弯曲、丢失、脱落、钩提链松余量不足、锁铁技术状态（特别是下作用车钩）、17型车钩显示孔未露出或防跳止销未插入、钩尾扁销螺栓及螺母、安全托板、缓冲器、钩尾框后弯角等。4.空气制动部分：制动软管连接状态、折角塞门手把、关门车（特别是新开门的车辆）各风缸及吊架等、自动制动脱轨拉环、集尘器螺栓及下体；制动机制动与缓解状态，制动缸活塞行程等。5.基础制动：制动梁梁体、支柱、支柱圆销、开口销、下拉杆圆销、开口销、中拉杆、圆销、开口销、闸瓦及插销状态、中部各拉杆及圆销、开口销；人力制动机拉杆等6.车体部分：车门关闭状态、下侧门门轴销、中侧门上、下锁插销、运煤专用车锁体、顶杆等。,
