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1、复习旧课：配气机构的结构？气门组、气门传动组的主要零部件？导入新课：任务3 配气机构常见故障诊断与排除,项目三 配气机构,任务3 配气机构常见故障诊断与排除,一、配气机构的拆装要点,首先从气缸盖上拆下摇臂轴总成；其次拆下凸轮轴及其正时齿轮总成；最后从缸盖上拆下气门组的零件。配气机构的安装顺序与拆卸顺序正好相反，只是增加了一道在零件的摩擦表面涂抹机油的程序。气门与气门座是成对配研的，安装时不得错乱。另外，挺柱与挺柱导向孔经过磨合，彼此已经相适，安装时最好也不要错乱。,1摇臂轴总成的拆装要点,在拆卸摇臂轴总成时，要把全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐拧松，使摇臂轴平行地远离气缸盖。安装时亦然，以防
2、拆装不当造成摇臂轴弯曲。,摇臂组示意图,摇臂轴,螺栓,摇臂轴支座,摇臂轴紧固螺钉,摇臂衬套,调整螺钉,摇臂,定位弹簧,2凸轮轴总成的拆装要点,(1)确认配气正时记号 拆卸凸轮轴总成前应仔细观察曲轴和凸轮轴正时齿轮的配气正时记号。配气正时记号的一般规律是：对于齿轮传动的配气机构，配气正时记号一般都打在齿轮上。对于同步带传动或链传动的配气机构，配气正时记号通常分别制在正时同步带轮(或链轮)和其后侧静止不动的壳体件上。安装时，只要使曲轴和凸轮轴的正时同步带轮(或链轮)上的正时记号分别和其后侧壳体上的记号对准，然后再安装同步带(或链条)，即可保证配气正时。,(2)中、下置式凸轮轴的拆装 无论中、下置式
3、还是上置式凸轮轴，在拆卸时都要首先解除其轴向定位。下置式凸轮轴与曲轴的正时齿轮是一对圆柱斜齿轮，其相互啮合的斜齿与凸轮轴和曲轴的轴线不平行，只有一边转动、一边沿轴向外撬凸轮轴齿轮，才能使其脱离啮合。(安装时，对准记号后，亦应在转动的同时推压凸轮轴齿轮，使其与曲轴齿轮进入全齿啮合状态为止。)然后，用手边转动(防止凸轮和挺柱卡住)边向外抽出凸轮轴。(3)上置式凸轮轴的拆装 同前述摇臂轴总成的拆装要点一样。,3气门组的拆装,通常用专用工具拆装气门弹簧。,二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认,1.进、排气门的确认(1)根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管所对
4、的是排气道和排气门。(2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。,2一缸压缩上止点的确定,(1)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。(3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。当两记号对齐时
5、，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。,第一缸压缩行程上止点的确定方法是：先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。找压缩行程常用的两种方法：一种是把一缸火花塞(或喷油器)座孔用棉球堵住，摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时，表明该缸已进入压缩行程。另一种是摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩行程。按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩行程上止点。,三、气门组零件的检修,1气门与气门座的配合要求气门与气门座密封锥面角度应一致。气门与气门座的密封带位置在中部靠里。气门与气门座的密封带宽度一般为12.5
6、mm。气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与导管的同 轴度误差应不大于0.05 mm。气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。,2气门的检修,下列情况需要进行检修载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车气门杆的 磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。气门尾端的磨损大于0.5 mm。气门杆的直线度按图示方法检查。当气门杆的直线度误 差大于0.05 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度 误差不得大于0.02mm。,四、气门传动组零件的检修,1凸轮轴及轴承的检修凸轮轴的耗损与检修：凸轮轴的主要耗损是凸轮、支承轴颈表面、正时齿轮轴颈键槽的磨损和凸轮轴的弯
7、曲变形。凸轮磨损的检测 测量凸轮的最大高度H与基圆直径D的差来衡量凸轮的磨损程度。凸轮磨损后，其升程减小0.40mm以上时，应更换新凸轮轴。,凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞，凸轮轴受到过大的弯矩作用而发生的。通常用下图的方法检测凸轮轴的弯曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于0.10mm，则应进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动应不大于0.04 mm。,凸轮轴轴颈的检修 正时齿轮轴颈键槽的检修 汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1 mm。磨损逾限时，应更换新凸轮轴。,2.正时链轮和链条的检查,(1)正时链条的检查：测链条长度时，对链条施以一定的拉力
8、，拉紧后测量其长度L，不符合要求则应更换新链条。,(2)正时链轮的检查：将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。例如丰田2Y、3Y发动机正时链轮直径允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时，应更换链条和链轮。,3同步带的定期更换 同步带应定期更换，以防发动机工作中突然断裂时，气门撞坏活塞、缸盖等零件，造成严重损失。微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶100，000 km更换一次同步带。4正时齿轮的检查 正时齿轮啮合间隙逾限或轮齿磨出台阶、出现裂纹或断齿时，均应更换齿轮。相互啮合的钢制齿轮应成对更换。正时齿轮
9、的啮合间隙：钢制齿轮0.030.30mm，使用极限0.40mm；胶木齿轮00.50mm。,五.配气机构常见故障诊断与排除,1、气缸压缩压力不足的原因及影响,2、气缸压缩压力的检测,1）气缸压缩压力的检测方法 用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。测量时，应使发动机运转至正常温度(水温8090)后熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴35s记录压力表指示的读数。柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上转速在500rmin时测定。各缸测量次数不少于2次，取平均值。在用车二级维护前：汽油机的气缸压力不低
10、于原厂标准值的85；柴油机则不低于90。对各缸压力差的要求是：汽油机不应超过各缸压力平均值的10，柴油机则不应超过8。,2）检测结果对比分析,测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入2030ml机油，然后重测一次气缸压力。如果：第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。,3、进气管真空度的检测,通常用量程为0120kPa的汽车发动机检测专用真空表检测发动机进气管的真空度。真空表由表头和软管组成。软管的一头连接在表头
11、上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。检测前应将发动机预热到正常工作温度。,发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在57.42-70.93 kPa范围内表示密封性正常；当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在67.684.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到84.44 kPa。怠速时指针在50.6667.55 kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。,怠速时指针在33.7874.31 kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示
12、气门弹簧弹力不足，气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。怠速时指针在40.5360.80kPa之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞。怠速时指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与气门导管磨损松旷。,4、气门响的诊断方法,（1）故障现象 发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。在气门座处的敲击声，转速升高时响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。若有多只气门响，则声音比较杂乱。,（2）故障原因1)气门脚响 气门间隙太大；气门间隙调整螺钉松动或气门间隙处摇臂和气门杆 端的接触面不平；配气凸轮外形加工不准或磨损过
13、甚，造成缓冲段效能 下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；气门脚处润滑不良。2)气门落座响 气门杆与其导管配合间隙太大；气门头部与气门座接触不良；气门间隙太大。,（3）故障诊断与排除方法,气门脚响和气门落座响很类似。(1)听诊：打开加机油口盖，当发动机怠速运转时，听到有节奏的响声，可稍提节气门，如此时响声变明显，逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。柴油机由于受着火敲击声的影响，气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法，在发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。(2)检查气门间隙：若间隙过大，应调整到标准值，然后再起动发动机，如响声消失则说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。气门座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。,思考题：,配气机构常见故障诊断与排除？,
