汽油机供给系的构造与维修(课题版).ppt

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1、第六章 汽油机供给系的构造与维修,第六章 汽油机供给系的构造与维修,第六章 汽油机供给系的构造与维修,燃料供给系统（具体组成）,包括四个部分：燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置：空气滤清器 可燃混合气形成装置：化油器 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器,第六章 汽油机供给系的构造与维修,供给系组成：,1)汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。2)空气供给装置：空气滤清器。3)可燃混合气准备装置：化油器。4)废气排出装置：排气管及排气消声器，三元崔化转换器。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,供给路线图,油箱,汽油滤清器,汽油泵,化油器

2、(混合),空气滤清器,排气管,排气消声器,在气缸内燃绕,4 系统的工作原理在汽油泵的抽吸下，汽油经油箱至汽油滤清器，滤去杂质和水分后，在经汽油泵送至化油器，与此同时，在气缸吸力作用下，空气经空气滤清器过滤后至化油器，汽油与空气在化油器中混合，形成均匀的混合气，并经进气管进一步汽化，形成可燃混合气并分配制各气缸，燃烧后的废气经排气管和排气消声器排入大气。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,桑塔纳轿车汽油供给系示意图,油箱,油管,汽油泵,汽油滤清器,化油器,空气滤清器,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油机燃油供给系（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油的表示方法,按辛烷

3、值不同分为几个牌号。汽油以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。汽油的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法（RON）和马达法（MON），其换算关系为（RON）=（MON）+10。例如代号为RQ-90，“R”是燃的汉语拼音字头，“Q”是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90）压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油燃烧（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器的构造,1简单化油器的构造:简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器的构造1,1简单化油器

4、的构造:简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成,点击观看动画,第六章 汽油机供给系的构造与维修,1 浮子机构：浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀 用来控制和储存来自汽油泵的燃油，与汽油泵相配合保持油面的规定高度。当浮子室油面高度低于规定值时，浮子下降，使针阀开启，进油。当浮子室油面高度等于规定值时，浮子上升使针阀关闭，保持浮子室油面高度不变。为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。即浮子室内油面高度和压力始终不变,2、简单化油器各部分的功能,第六章 汽油机供给系的构造与维修,2 喷管和量孔喷管的出油口在喉管的咽喉处，喷口高出浮子室油面2

5、5mm，喷管另一端与浮子室相通。量孔用来计量流出的燃油，其流量的多少，取决于量孔的尺寸和量孔内外的压力差。量孔一般不在浮子室上直接钻出，而是用铜塞精密加工制成，再装入浮子室，换装不同尺寸 量孔可获得不同出油量，便于化油器系列化,第六章 汽油机供给系的构造与维修,3 喉管：用来增大气流的速度，使喷管出口处产生吸油真空度，克服与浮子室液面的高度差而吸油。当节气门开到最大位置时，化油器的充气量就完全由喉管的大小来决定。喉管直径最小处是咽喉，此处气流速度大于燃油流出的速度25倍，使燃油被吹散雾化。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,4 空气室与混合室：喉管咽喉处以上为空气室，以下到节气门轴为混合室。它

6、是燃油初步被粉碎并开始与空气混合的地方。5 节气门：作用是控制可燃混合气的流量，改变发动机的功率。构造：为一椭圆形的片状碟形阀门，可绕气门轴转动一定角度。阀门在关闭时略成10倾斜，以保证怠速时的空气量。阀门全开时有80的转角范围。发动机进气量的多少，取决于节气门开度与转速。当转速不变时，进气量随节气门开度增大而增加；当节气门开度不变时，进气量随转速的升高而增加。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。,主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。,节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。,针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。,量孔：控制汽油精确的出油量。

7、,转速一定时，节气门开度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。节气门开度一定时，转速越高，功率也越大。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,主量孔,浮子室,第六章 汽油机供给系的构造与维修,3、简单化油器的工作原理1 空气进入在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于大气压力p0，在真空度p=p0-pa作用下，空气经化油器流入气缸。2 燃油的流出与雾化因化油器喉管截面积小，所以此处空气流速高，静压力ph低，即浮子室与喷管出产生压力差，ph=p0-ph,在真空度ph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差自浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。3 空气与燃油量的调节1）当发动机转速一定，节气门开

8、度逐渐增大时，气流通道面积增大，流动阻力减小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。2）当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度ph的变化，从而使燃油流量发生变化。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,此处气压降低，液体从容器中被吸出。,高速的空气流将被吸出的液体冲击粉碎，形成雾状。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器特性在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为“简单化油器特性”，也即燃油量随空气量的变化规律。1 节气门刚开启时，喉管真空度ph很低

9、，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。2 节气门逐渐开大时，喉管真空度ph 逐渐增大，空气量与燃油量均增加。因节气门开度的增大使空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。3 再开大节气门开度至全开，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。(位置取决于喉管和量孔尺寸)4 当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度ph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。（量很小）,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器供油特性曲线,

10、混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高,混合气浓度趋于稳定,第六章 汽油机供给系的构造与维修,可燃混合气的形成的工作过程,燃油气化方式：喷雾吹散降压冲刷加热涡流,第六章 汽油机供给系的构造与维修,可燃混合气的形成过程可燃混合气在0.02 0.04 极短的时间内从开始雾化到全部汽化，分为三个阶段：1 最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷出，在高速空气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，造成小部分燃油汽化。2 持续阶段：在进气管中。大部分雾化，小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断蒸发汽化。3 最后阶段：在气缸中。

11、进入气缸的油气、油粒、油膜与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混合气。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器的基本构造,1简单化油器的构造:简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。（1）浮子室和浮子 浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀，控制油路的开关。浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。（2）量孔和喷管：量孔控制汽油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。喷管的功用是喷出汽油，喷管口一般较浮子室油面高出25mm.（3）喉管它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。（4）节气门（油门）节气门位于喉

12、管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器系统（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,空燃比的表示方法,1可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃混合气“汽油+空气”在化油器内形成。空燃比 可燃混合气的成分用过量空气系数表示 理论上1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg，空燃比=14.7 1 标准混合气理论空燃比 14.7 1 浓混合气空燃比 14.7 1 稀混合气 0.4

13、 0.85 0.88 1 1.1 1.15 1.4上限 过浓 浓 标准 稀 过稀 下限,第六章 汽油机供给系的构造与维修,可燃混合气对发动机的影响,2可燃混合气成分对发动机性能的影响：经济混合气：一般在=1.051.15范围内。功率混合气：一般在=0.850.95 之间，功率最大。过稀混合气：1.11，发动机功率降低Pe，耗油率增加ge。（1.11 1.4）过浓混合气：0.88，发动机功率降低Pe，耗油率增加ge。（0.4 0.88）混合气=1.4 以上时，为火焰传播下限，导致发动机熄火。混合气浓到=0.4以下，称为火焰传播上限，发动机熄火。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,可燃混合气对发动

14、机的影响图,点击观看动画,第六章 汽油机供给系的构造与维修,简单化油器与理想化油器曲线图,简单化油器特性：节气门由小大，混合气由稀变浓 怠速时也供给稀混合气，与理想化油器特性截然相反，因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。化油器的特性是指在一定转速下，随喉管真空度变化而变化的规律。,点击观看动画,第六章 汽油机供给系的构造与维修,可燃混合气成分对发动机性能的影响,可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。通过试验(发动机转速一定，节气门全开，改变汽油量孔尺寸，以获得不同)证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数变化而变化的。,1.燃油消耗率 2.功率,第六章 汽油

15、机供给系的构造与维修,1标准混合气（=1）：由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。2 稀混合气（1）:为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧.因而经济性最好,故称经济混合气，值多在1.051.15范围内。但若1.051.15，将会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。,1.燃油消耗率 2.功率,第六章 汽油机供给系的构造与维修,3 浓混合气（1）：值在0.850.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率成分混合气。当 0.88时，则燃烧不完全，排

16、气管冒黑烟、放炮、燃烧室积碳，功率下降，耗油量显著增大，排放污染严重。4 燃烧极限：当=0.4、1.4时，因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限(浓、稀着火界限)。由此可知，动力性和经济性存在着矛盾，在范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。,1.燃油消耗率 2.功率,第六章 汽油机供给系的构造与维修,第六章 汽油机供给系的构造与维修,各种工况对混合气的要求,汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求：（1）小负荷工况：要求供给较浓混合气=0.70.9量少。（2）中负荷工况：混合气成分=0.91.1，量多。（3）全负荷工况：要求发出最大功

17、率Pemax，=0.850.95量多。（4）起动工况：要求供给极浓的混合气=0.20.6量少。（5）怠速工况：混合气=0.60.8。（6）加速工况：混合气0.60.8。结论：通过上述分析，可以看出 发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气1。中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气=0.91.1,第六章 汽油机供给系的构造与维修,1)发动机工况和负荷的概念(1)发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。(2)发动机负荷：是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力

18、矩。汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。(3)汽车发动机工作特点a 工况变化范围大，负荷从0100%，转速从最低最高，有时变化非常迅速，且工况间的变化是连续的。b 汽车在行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。发动机各种工况要求有多种混合气成分，以满足不同工况对其动力性、经济性和排放的不同要求。,发动机各工况对可燃混合气浓度的要求,第六章 汽油机供给系的构造与维修,(1)怠速工况怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，

19、只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气=0.60.8。,2)汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可0100%，转速可最低最高。不同工况对混合气数量和浓度都有不

20、同要求，具体要求如下：,第六章 汽油机供给系的构造与维修,2)小负荷工况小负荷工况-要求供给较浓混合气=0.70.9，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。,3)中负荷工况(节气门开度在25%85%之间)中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分=0.91.1，发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的值的混合气，主要是1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。,4)全负荷工况(节气门开度达8

21、5%以上)全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，=0.850.95,汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的值。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,5)起动工况起动工况-要求供给极浓的混合气=0.20.6。因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从

22、喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,6)加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷

23、出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,稳定工况对混合气的要求,怠速：发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,过渡工

24、况对混合气的要求,结论：通过上述分析，可以看出 发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气1。中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气=0.91.1,第六章 汽油机供给系的构造与维修,主供油系统,1主供油系统：目的：在发动机从小负荷到大负荷时，使随节气门开大而增大，混合气由浓变稀，由0.81.1。原理：降低主量孔处真空度。,点击观看动画,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器主供油系统工作演示,降低主量孔处真空度作用：引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。

25、以满足化油器理想供油特性。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,主供油装置（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,怠速系统,2怠速系统：目的：怠速时供给过浓混合气，=0.60.8。结构上增设了怠速喷孔，过渡喷孔，怠速量孔，怠速空气量孔，怠速调整螺钉，怠速油道和限制螺钉。,怠速调整螺钉可以根据发动机具体情况调节混合气成分。,点击观看动画,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器怠速系统工作演示,第六章 汽油机供给系的构造与维修,真空式加浓系统演示,第六章 汽油机供给系的构造与维修,机械式加浓系统工作演示,第六章 汽油机供给系的构造与维修,机械、真空加浓装置系统比较,比较两种省油器

26、：机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速都有关系。真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。,机械、真空加浓装置系统比较,点击观看动画,点击观看动画,第六章 汽油机供给系的构造与维修,原理（1）当节气门关小时，活塞向上移动，泵腔内产生吸油真空度，出油阀关闭，进油阀打开，燃油从浮子室进入泵腔。（2）当节气门缓慢开大时，活塞缓慢下移，泵腔内油压低，不能关闭进油阀，燃油从进油阀流回浮子室。（3）当节气门迅速开大时，连动板通过弹簧将活塞急速压下，泵腔内油压剧增

27、，关闭进油阀，打开出油阀，燃油由加速喷口喷出。由于弹簧被压缩，所以当节气门停止运动后，在弹簧作用下活塞仍可继续下行一段距离，延长喷油时间。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,加速装置（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,起动系统工作演示,阻风门轴,第六章 汽油机供给系的构造与维修,多重喉管化油器的工作演示,第六章 汽油机供给系的构造与维修,多重喉管：为解决充气量与汽油雾化之间的矛盾，通常采用多重喉管，大喉管增加充气量，小喉管汽油雾化良好。,化油器的主要装置,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器的构造1,化油器图形：,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器的构造2,1

28、化油器类型：按其空气管腔数目分：单腔式和双腔式。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器形式（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器的构造图解,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器的分解,化油器分解：1）拧出化油器上壳体全部紧固螺钉。2）取出上壳体。3）取出浮子及支架总成，并进行分解。（1）取出浮筒轴、浮筒支架及支架弹簧。（2）取出浮子、浮子弹簧。（3）取出浮筒及摇臂。4）取出加速泵拉钩、抽出加速拉杆总成，加速泵活塞总成，并进行分解。（1）取出加速泵活塞杆。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器的分解1,化油器分解：4）取出加速泵拉钩、抽出加速拉杆总成，加速泵

29、活塞总成，并进行分解。（1）取出加速泵活塞杆。（2）取出加速泵弹簧、开口销、垫圈。（3）取出活塞皮碗、皮碗弹簧。（4）取出加速泵柱塞、加速泵止回阀、出油阀总成，加速泵喷嘴。5）取出省油器总成，并进行分解（1）取出省油器推杆。（2）取出球阀、弹簧。（3）取出省油器量孔、密封垫圈。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器的分解2,化油器分解：6）从上体拆卸阻风门总成，并进行分解。（1）取出活门轴、活门弹簧。（2）取出阻风门。（3）取出活门及螺钉。7）拧出中壳体全部紧固螺钉，分解中体及下体。8）从中体里拆取中、小喉管。9）从中体里拆取主量孔配剂针；拧下泡沫管总成。10）从下体里取出大喉管。11）拆

30、下进油管接头、取出进油滤网。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器的检修,1）化油器壳体检修（1）化油器壳体变形的检修。壳体结合面应平整，检查时，分别将上、下壳体的结合平面放在平板上利用塞尺作配合检查，当平面度误差超过规定时，可利用研磨的方法将平面修平。（2）化油器壳体如有裂纹可采用气焊后加工修复或利用环氧树脂胶粘结修复后再用。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器的检修1,2）浮子的检修：（1）浮子如有凹陷，修复时，可用在浮子上焊铜丝，然后利用该铜丝将凹陷处拉平修复。（2）浮子渗漏修复。先将内部渗油洗净后再用烙铁焊将渗漏处焊好。3）进油阀的修复：进油阀如出现失效一般应更换，阀座有缺损

31、研磨。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器的调整,浮子室油面高度调整：（1）东风EQH102型化油器油面高度调整：应先松开锁紧螺母，用起子旋转油面调整螺钉，向里旋入则油面上升，向外旋出则油面下降。（2）解放CAH101型化油器油面高度调整：应先松动油面调节螺母，再提起浮子支架上的油面调节螺钉，使与上体靠紧。顺时针方向旋转油面调节螺钉，油面下降，逆时针方向旋转油面调节螺钉，油面上升。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,化油器型号的含义,1985年，机械工业部颁发了部标汽车化油器，汽油泵型号编制方法（JB1672-84），规定了化油器、汽油泵的代号和参数EQH101：表示二汽生产的化油器，单

32、腔产品序号为1。BJH101A1：表示北京生产的化油器，单腔产品序号为1，A1表示通用的变形产品。BJH101B1：B表示不通用的变形产品。CAH101：表示一汽生产的化油器，单腔产品序号为1。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油供给装置,功用：贮存、滤清、输送汽油。组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油箱,一般有一个油箱，军用车有2个油箱。油箱储备里程为200600km。构造：用薄钢板冲压焊接而成，上部有加油管，油面指示表的传感器，出油开关。下部有放油塞，箱内有隔板以加强油箱的强度，并减轻行车时汽油的振荡。油箱是密封的，一般在油箱盖上装有空气蒸汽

33、阀。保持油箱内油压正常。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,油箱制成（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油滤清器,功用：除去汽油中的杂质和水分。采用的滤清方式有沉淀式和过滤式。滤蕊有：纸质滤蕊、金属片缝隙式、多孔陶瓷滤蕊。纸质滤蕊：效果好，成本低，制造和使用方便，故采用最多。,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,油箱和油管（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油泵,功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室，保证连续不断地供油。这里介绍机械驱动膜片式汽油泵，装在曲轴箱一侧，由配气凸轮轴上的偏心轮驱动。构造：由膜片、

34、进、出油阀、拉杆、摇臂、手摇臂、膜片弹簧、壳体等组成。工作过程：当凸轮轴转动时，偏心轮的凸起部分驱动摇臂内摇臂拉杆将膜片向下拉，迫使膜片克服弹簧力而下凹，膜片上腔容积，油压，进油阀被吸开，出油阀关闭，汽油经过进油器，进油阀进入膜片上腔。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油泵（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油泵泵油过程,泵油过程：当偏心轮偏心部分转过后，膜片弹簧将膜片向上顶，迫使膜片上凹，使膜片上腔空间，油压，进油阀关闭，出油阀打开，油泵对外泵油。手摇臂的作用：在发动机起动前，如果化油器浮子室内无油或储油不足时，就需要利用手摇臂泵油，将手摇臂上下摇动时，可带动半圆

35、轴转动，通过内摇臂使膜片上下移动来实现泵油。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油泵泵油量调节,泵油量的自动调节：一般汽油泵的最大供油量比发动机最大耗油量大2.53.5倍，而在发动机正常工作中，要求化油器浮子室油面高度不变，以保证化油器工作性能稳定，因此，要求汽油泵能根据发动机耗油量自动调节供油量。上腔油压力与膜片弹簧力平衡来调节油压。膜片向下运动受偏心轮控制，位置不能改变，膜片向上运动其位置取决于上方油压。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油泵泵油量调节原理,调节原理 当上方空间油压，在泵油过程中，弹簧推动膜片向上运动一个较小的距离，弹簧力=油压力达到了平衡，因而，使膜片上、下运动，振

36、幅减小，输入油量相应减少。汽油泵的供油压力取决于膜片弹簧的预紧力，一般油压力为0.0270.037MP，供油压力不宜太高，否则会使浮子室油面过高，化油器供油量过多，造成浪费。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,膜片式输油泵（视频）,点击观看视频,第六章 汽油机供给系的构造与维修,空气滤清器,空气滤清器：（1）功用与要求：功用：就是把空气中的尘土分离出来，保证供给气缸足够量的清洁空气。基本要求：是滤清能力强，进气阻力小，维护保养周期长，价格低廉。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,空气滤清器型式和工作原理,按滤清方式可以分为：惯性式和过滤式；按是否用机油分：干式和湿式。它们组合起来就有干惯性式、

37、干过滤式、湿惯性式、湿过滤式、综合两种以上的叫综合式。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,空气滤清器分类,惯性式：根据离心力或惯性力与质量成正比的原理，利用尘土比空气重的特点，引导气流作高速旋转运动，重的尘土就会自动的从空气中甩出去。优点：进气阻力小，保养简单。缺点：滤清能力不强，即滤清效果差。综合式：,过滤式：它是根据吸附原理，引导气流通过滤蕊（如金属网、丝、棉质物质和纸质等），将尘土隔离和粘附在滤蕊上，从而使空气得到滤清。优点：滤清能力强，滤清效果好。缺点：进气阻力大，滤蕊易堵塞。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,进气管和排气管,功用：进气管道的功用是将可燃混合气引入气缸。对多缸机还要保

38、证各缸进气量均匀一致。排气管道的功用是将燃烧后的废气引入大气。要求：（1）进气阻力小，充气量要大。（2）排气阻力小，排气噪音小。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,进气管和排气管1,材料：进、排气管一般用铸铁制成。进气管也有用铝合金铸造的。二者可铸成一体，也可分别铸出。都固定在气缸盖上，接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气总管以凸缘连通化油器，排气总管连通排气消声器。而进、排气支管则分别与进、排气门的通道连通。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,催化转化器,汽车废气含有有害成分如：无色无味有毒气体CO；对呼吸系统有刺激作用，对农作物有害的HC；对人体有害，引起肺炎，肺气肿的NOX。催化器内装有

39、催化剂，促进空气与这些有害成分起化学反应，使CO氧化为CO2，CH氧化为CO2和H2O，NOX还原为N2。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油直接喷射,化油器式发动机存在的主要缺点是充气及混合气分配不够理想。汽油直接喷射：特点是进入气缸的是空气，在进气行程上止点后30 50 开始向气缸内喷油，一直延续到压缩过程接近终了时为止。,第六章 汽油机供给系的构造与维修,汽油直接喷射优点,汽油直接喷射与化油器式相比有以下优点：（1）进气管道中设有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，输出功率大。（2）混合气的分配均匀性较好。（3）可以随着发动机使用工况及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分。（4）具有良好的加速等过渡性能。（5）经济性能较好。缺点：系统布置复杂，制造成本高。,