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1、杭州地铁1号线三期工程环境影响报告书简本杭州市地铁集团有限责任公司二C)一七年四月目录1建设项目概况O1.1 建设项目地点及相关背景O1.2 建设项目主要建设内容、工艺、规模、建设周期和投资21.3 建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性42建设项目周围环境现状62.1 建设项目所在地的环境现状62.2 建设项目环境影响评价范围73建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果93.1 污染源93.2 环境保护目标133.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、污染防治措施及效果143.4 环境风险分析163.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果163.6
2、 建设项目对环境影响的经济损益分析结果163.7 环境监测计划及环境管理制度174环总结论185联系方式错误!未定义书签。5.1 建设单位联系方式错误!未定义书签。5.2 环境影响评价单位联系方式错误!未定义书签。说明：现根据国家及省市法规及规定，杭州市地铁集团有限责任公司向公众进行环评第二次信息发布，公开环评内容。本文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。1建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点杭州地铁1号线三期工程起于下沙江滨站（不含），线路沿下沙25号大街向南敷设，至25号大街和16号大街交叉口后向东南方向偏
3、转下穿钱塘江，过钱塘江后沿港城大道、规划振阳路敷设，最后终止于萧山机场。杭州地铁1号线三期工程线路长11.2km,全部为地下线，设车站5座（滨江一路站、滨江二路站、南阳大道站、向阳路站、萧山机场站），其中换乘站1座（萧山机场站与7号线换乘），工程设南阳停车场一处，在停车场内设一处主变电所（与7号线共享）。项目具体走向及位置见图1-1。图1-1杭州地铁1号线三期工程走向示意图1.1.2 相关背景1、项目建设的意义（1）支持沿线下沙新城、空港新城的开发建设，有利于实现城市总体规划,促进城市空间布局结构形成，落实城市发展战略；（2）串联城市主要对外交通枢纽，优化现状地铁线网结构；（3）改善本项目沿线
4、与中心城区间的出行条件，提高萧山机场的集散水平和服务品质；（4）有利于改善环境质量、提升沿线投资环境，提高沿线土地价值，促进城市经济可持续发展；（5）服务2022年杭州亚运会，为亚运会成功举办提供有力保障。2、相关设计过程（1）2015年5月开始编制杭州市城市快速轨道交通三期建设规划（20172022年）；（2）2015年12月编制完成杭州地铁1号线三期工程预可行性研究报告；（3） 2016年6月12日完成了杭州市城市快速轨道交通三期建设规划（2017-2022年）环境影响报告书的审查；（4） 2016年12月12日中华人民共和国发展和改革委员会下发了国家发展改革委关于杭州市城市快速轨道交通三
5、期建设规划（2017-2022年）的批复（发改基础20162639号）；（5） 2016年12月完成了杭州地铁1号线三期工程可行性研究报告。1.2 建设项目主要建设内容、工艺、规模、建设周期和投资1.2.1 建设项目主要建设内容杭州地铁1号线三期线路全长11.2km,全部为地下线，设地下车站5座；设南阳停车场1处；新建主变电站1座，位于南阳停车场内。1.2.2 建设项目工艺1、施工期工程沿线各站点、风井及出入段线U型槽部分采用明挖法，其他区间段均采用盾构工艺。2、营运期（车辆运用检修工艺）（1）列车运用整备流程列车进入场后，如需洗刷，通过车辆洗刷线完成洗刷作业后进入月检库或停车列检库；如不需要
6、洗刷，则直接进入月检库或停车列检库。列车经过月检、列检或停车待班后，按行车组织出场运行。（2）车辆检修流程按车辆检修计划，列车入场后，进入镶轮库完成镶轮，或完成清洁作业后用调机将车辆推入临修线进行检修作业。1.2.3 建设项目规模1、车站杭州地铁1号线三期工程共设车站5座，均为地下站，其中换乘站1座（萧山机场站与7号线换乘）。车站分布见表表1-1杭州地铁1号线三期工程车站表序号站名站型站台宽度（m）车站尺寸(长X宽)(m*m)1滨江一路站地下三层侧式7.5+7.5156.9x232滨江二路站地下两层岛式12.6280.3x19.93南阳大道站地下两层岛式12.6332.4x19.94向阳路站地
7、下两层岛式12.6211x19.95萧山机场站地下三层岛式14+14+12.6506.8x70.12、停车场南阳停车场选址推荐放置在永丰直河东侧，规划临鸿南路西侧，规划艮山东路东延南侧。地块南北长约1050m,东西宽80-23OmC南阳停车场主要由运用库、综合楼（含食堂、宿舍、办公、维修车间、维修工区）、调机/工程车库、洗车库、牵引变电所、综合水处理站等单体组成。3、行车组织（1）运营时间：早5:00一晚23:00,全日运营时间为18小时。（2）行车密度：初期高峰11对/小时，近期高峰13对/小时，远期高峰15对/小时。4、运营期车辆选型与列车编组车型：采用B2型车；列车编组：初、近、远期采用
8、6辆编组形式;5、客流规模预测运营期客流规模预测见表1-2o表1-2运营期各预测年度客流预测总量表年限初期（2022年）近期（2029年）远期（2044年）口客运量（万乘次）5.86.79.76、人员配置本工程营运期人员配置情况见表1-3o工程计划于2017年开工，2020年开通试运营。工程总工期约为3年。本工程总投资为84.96亿元。1.3 建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1.3.1 建设项目方案比选本工程在轨道交通线网基础上，结合工程沿线最新规划资料，经过征求沿线街道和相关重点单位的意见，多次与规划等部门协调，本工程线位、站位方案已基本稳定。1.3.2 建
9、设项目与法律法规、政策、规划的相符性本工程的建设符合国家及省市相关法律法规、政策、规划。本工程符合杭州市城市总体规划（2001-2020年）（2016年修订）、杭州市城市快速轨道交通三期建设规划（20172022年）等规划。1.3.3 建设项目与规划环评的相符性本工程在设计中已落实规划环评审查意见中的相关要求，因此项目符合规划环评。2建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 环境空气质量现状根据现状监测，南阳停车场所在区域环境空气质量常规因子SO2、NO21小时平均值和PMIO日均值均符合GB3095-2012环境空气质量标准二级；杭州经济技术开发区大气自动监测点SO2I
10、小时平均值和PMlo日均值均符合GB3095-2012环境空气质量标准二级，No21小时平均值出现超标，最大占标率为126.3%,超标率为28.6%。2.1.2 地表水环境质量现状工程沿线的临江护塘河、钱塘江、先锋河、南阳横河、东风南湾、永丰直河的水质现状均不能满足功能区要求，目前钱塘江为IV类水体，临江护塘河、先锋河、南阳横河、永丰直河均为V类水体，东风南湾为劣V类水体，水体中主要超标因子为氨氮和总磷。2.1.3 声环境质量现状根据监测结果，除向阳路站2号风亭旁的南翔村受振阳路交通噪声影响夜间超标外，其余敏感点昼夜间声环境均能达到相应功能区标准限值。停车场场界噪声测点中，停车场北场界(距离塘
11、新线50m)受塘新线交通噪声影响夜间声环境超标，其余场界声环境均能够达到相应功能区标准限值。2.1.4 环境振动质量现状项目沿线各敏感点处室外、室内昼夜间环境振动均能达到相应功能区标准限值。2.1.5 电磁环境质翻!状工程变电所场界各测点位工频电场强度、磁感应强度均能够满足电磁环境控制限值(GB38702-2014)相应频率的标准控制限值。2.1.6 Rg压线企业调查根据对工程线位下穿企业及工程停车场用地范围内拆迁企业的初步调查，本工程压线范围内涉及的企业场地环境符合相关标准。2.2 建设项目环境影响评价范围1、生态环境影响评价范围(1)纵向范围：与工程设计范围相同；(2)横向范围：综合考虑拟
12、建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m。(3)停车场及其他临时用地界外Ioom。评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。2、声环境影响评价范围地下车站风亭、主变电所周围50m以内区域;停车场出入段地上线路两侧15Om以内区域；停车场厂界外1m,并适当扩大至受影响区域。3、振动环境影响评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧IOm以内区域。4、电磁环境评价范围根据
13、HJ453-2008环境影响评价技术导则城市轨道交通，本工程沿线居民电视收看受影响评价范围为停车场出入段周围50米以内区域，11OKV主变电所评价范围为变电所边界外50m以内。5、地表水环境影响评价范围本次评价范围为工程设计范围内的5个车站和南阳停车场污染源排放口。6 .大气环境影响评价范围地下车站排风亭、活塞风亭周围50m范围。7 .固体废物环境影响评价范围工程沿线车站及停车场产生的固体废物。3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 污染源3.1.1 噪声1、施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，根据环境噪声与振动控制工程技术导则（HJ2034-2013）
14、，各类施工机械噪声测量值见表3-1。表3-1施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备距离声源5m距离声源IOrn土方阶段1液压挖掘机82-9078-862电动挖掘机80-8675-833推土机83-8880-854轮式装载机90-9585-915重型运输车82-9078-86基础阶段6静力打桩机70-7568-737空压机88-9283-888风锤88-9283-87结构阶段9混凝土振捣器80-8875-8410混凝土输送泵88-9584-9011混凝土搅拌车85-9082-8412移动式吊车968813各类压路机80-9076-86各阶段14移动式发电机95-10290-982、运营期噪声
15、源（1）地下区间段噪声源活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为68dBA（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）。（2）停车场噪声源停车场噪声源有空压机等强噪声设备，停车场出入段线产生列车运行噪声，固定声源设备的噪声源强见表3-2,停车场段出入库线列车运行噪声源强见表3-3o表3-2停车场内主要固定噪声源强表声源名称洗车棚污水处理站停车列检库联合检修库不落轮键库距声源距离（m）55331声源源强（dBA）7272737380运转情况昼、夜间一般在昼间一般在昼、夜间一般在昼间不定期表3-3停车场出入库线
16、列车运行噪声类比测试结果噪声源类别测点位置A声级(dB)测点相关条件类比地点（资料来源）出入段线列车运行噪声距轨道中心线7.5m87.0运行速度60kmh,碎石道床，测林巨地面1.2m上海轨道交通3号线地面段3.1.2 振动源1、施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表3-4o表3-4施工机械振动源强参考振级（VLzmax：dB）施工阶段施工设备测点星N施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-
17、6662-64盾构机/8085/基础阶段振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-642、运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。地下线振动源强：轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLZmaX值采用87.2dB（列车速度60kmh,距轨道0.5m）。地面线振动源强：根振动源强VLZmaX采用8
18、0.1dB（列车速度60kmh,距轨道7.5m处）。3.1.3 水污染源1、施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括：施工人员产生的生活污水、道路养护废水、施工场地冲洗废水和施工泥浆水。施工点废水排放情况见表3-5o表3-5单个施工工点施工废水排放预测废水类型排水量（r113d）污染物浓度（mgL）COD石油类SS生活污水10200300/2080道路养护排水22030/5080施工场地冲洗排水550801.0-2.0150-200施工泥浆水100/含弃土泥浆2、运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和停车场产生的含油污水、洗刷污
19、水、生活污水。（1）车站排水水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。车站粪便类污水经化粪池处理后排入市政污水管网，其水质为PH值：7.58.0,CODcr:150200mgL,BOD5:5090mgL,动植物油：5IOmg/L,氨氮：23mgL（2）停车场排水停车场废水包括生产废水和生活污水。生产的废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等。生活污水包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。停
20、车场污废水水质见表3-6。表3-6南阳停车场的污废水水质一览表污染源废水水质（除PH值，mgL）PH值CODBOD5石油类动植物油氨氮LAS含油废水7.842512790洗刷废水8.12993023.116.8生活污水7.717070一7.523一3.1.4电磁污染源本工程正线区间全部采用地下线路，仅停车场出入段线部分区段为地面线路。沿线区域均接入有线电视网，收看质量不易受到过车干扰影响，预计本工程的建设对沿线居民收看电视不会产生不利影响。本工程新建主变电所1座，评价范围内1处电磁敏感点分布。根据类比横河变实测数据分析，11OkV主变电所运行后，其产生的工频电场、磁感应场强均很低，符合环境影响
21、评价技术导则城市轨道交通HJ453-2008中推荐的工频电场4kVm,工频磁感应场强OJmT的限值要求。1.1.5 空气污染源1、施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；另一类是以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加，其主要污染物为烟尘、二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(CnHm)o2、运营期大气污染源地铁车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味；车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高；车辆运行
22、和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程采用的各种复合材料也会散发多种有害气体等等。根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查，霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一，即使在其运营初期也是如此。调查表明上海地铁2号线风亭排气异味下风向1015m为嗅阈值或无异味,15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。1.1.6 固体废
23、物1、施工期固体废物施工期固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。工程弃土主要为施工过程中车站和隧道区间产生的弃土，建筑垃圾包括拆除旧建筑物垃圾和2、运营期固体废物工程运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾；停车场内列车清扫垃圾和生产人员、办公人员产生的日常生活垃圾。各站生活垃圾主要来自旅客候车、乘车时丢弃的果皮果核、包装纸袋及饮料瓶、罐等，车厢内则主要是纸屑、饮料瓶等。生产垃圾主要来自停车场车辆检修、保养、清洗和少量的机械加工等作业。根据对国内轨道交通类比调查，工程停车场内生产垃圾性质主要为金属切屑、废蓄电池等。3.2 环境保护目标3.2.1 水环
24、境保护目标工程沿线水环境保护目标情况见表3-7o表3-7水环境保护目标一览表序号河流名称中心桩号穿越形式1临江护塘河K41+491.924盾构下穿2钱塘江K42+551.805盾构下穿3先锋河K43+682.819盾构下穿4南阳横河K44+226.511盾构下穿5东风南湾K49+489.3盾构下穿6永丰直河K1+040盾构下穿3.2.2声环境保护目标工程沿线声环境保护目标分布情况见表3-8o表3-8声环境保护目标一览表序号名称声源敏感点概况1瑞景湾过江区间风亭1幢33层住宅2南翔村向阳路站风亭8幢24层农居3横蓬村主变电所、停车场场界外10m内有7幢34层农居4建设村停车场场界外Iom内有4幢
25、34层农居3.2.3环境振动好目标工程沿线环境振动保护目标见表3-9o表3-9环境振动保护目标一览表序号名称里程所在路段规模1碧景湾K41+130-K41+270下沙滨江站滨江一路站2幢33层住宅2瑞景湾K41+340-K41365下沙滨江站滨江一路站1幢33层住宅3远大村K44+300-K44+390下沙滨江站滨江一路站约6户4龙虎村K44+650-K44+770滨江一路站滨江二路站约15户5南丰村K44+790K45+500滨江一路站滨江二路站约33户6南兴村K47+200-K48+210向阳大道站向阳路站约90户7南阳街道办事处K48+020-K48+130向阳大道站向阳路站-8南阳镇中
26、心幼儿园K48+250-K48+300向阳大道站向阳路站7个班9南翔村K48+250-K49230向阳路站萧山机场站约66户10永明小区K48+580K48+670向阳路站萧山为防站约60户11南兴村K0+940-K0+990停车场引出线约3户3.2.4 环境空气保护目标工程沿线环境空气保护目标见表3-10o表3-10环境空气保护目标一览表序号名称污染源1瑞景湾过江区间风亭2远大村滨江一路站风亭3南翔村向阳路站风亭3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、污染防治措施及效果3.3.1 声环境影响评价1、声环境影响评价结果受向阳路站风亭噪声影响，风亭周边敏感点夜间声环境超标。项目临近主变电
27、所一侧的场界处声环境存在不同程度超标，停车场其他场界处噪声均能达标排放。采取措施后敏感点声环境可维持现状，停车场场界噪声能达标排放。2、拟采取的污染防治措施及效果向阳路站风亭风井安装插入损失量满足要求的消声器，采取措施后敏感点声环境可维持现状；主变电所室内采取隔声设计，门窗采用隔声性能满足要求的隔声门窗，采取措施后厂界噪声能达标排放。3.3.2 环境振动影响评价1、环境振动影响评价结果工程实施后，在未采取措施时部分距离线路较近的敏感点会出现环境振动及二次结构噪声超标的情况，在采取相应的减振措施后，本工程对沿线敏感点的振动影响能满足城市区域环境振动标准(GB10070-88)和城市轨道交通引起建
28、筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准(JGJ/T170-2009)中的“交通干线两侧”、“居民、文教区”标准要求。2、拟采取的污染防治措施及效果根据各敏感点环境振动及室内二次结构噪声超标量分别采取满足减振量要求的弹簧浮置板道床、橡胶浮置板道床、轨道减振扣件或其他具有相应减振效果的减振措施，措施后工程沿线所有敏感点的环境振动、室内二次结构噪声均能够达到相应标准要求。3.3.3 电邮射影响评价本工程配套的主变电采用户内布置，其建成投运后，所址各侧围墙外及距离变电站更远处的工频电场强度、磁感应强度均将符合电磁环境控制限值(GB8702-2014)中规定的公众曝露限值。3.3.4 水环境影响评价
29、1、水环境影响评价结果运营期车站生活污水、停车场生产和生活污水经预处理达标后排入城市污水管网进入城市污水处理厂，不会对周边水体产生不良影响。2、拟采取的污染防治措施及效果车站生活污水经化粪池预处理、停车场检修和洗刷废水经气浮隔油处理后、停车场生活污水经化粪池、隔油池预处理达到污水综合排放标准(GB8978-1996)三级排放标准后排入市政污水管网。3.3.5 固体废物影响评价运营期产生的生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理；检修与维护产生的少量金属切屑、废边角料可做到“资源化”回收再利用；停车场产生的危险废物定期交由具有相应资质的单位处理。本工程运营期产生的固体废物
30、经妥善处置后，对周围环境影响不大。3.3.6 生态环境影响评价1、生态环境影响评价结果本工程建设符合杭州市城市总体规划、杭州市土地利用总体规划、杭州市历史文化名城规划的要求，与杭州市城市其他各相关规划总体协调。工程不涉及文物保护单位、自然保护区、风景名胜区、森林公园、湿地等生态敏感区。轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于杭州市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。2、拟采取的污染防治措施及效果在工程设计阶段
31、应作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。3.4 环境风险分析本工程属于典型的非污染类建设项目，项目不属于化学原料及化学品制造、石油和天然气开采与炼制、信息化学品制造、化学纤维制造、有色金属冶炼加工、采掘业、建材等风险导则界定的项目类型；工程建设不设置炸药库、油库等设施；工程评价范围内无有色金属冶炼厂等，工程建设不会涉及这些工厂企业。项目建设、运行均不会产生现行风险评价技术导则里界定的环境
32、风险，不会导致大气环境污染风险、水环境污染风险以及对以生态系统损害为特征的事故风险。3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果本工程采用的噪声、振动、电磁、污水和废气、固体废物防治措施均是轨道交通项目较为通用、成熟和有效的方法，其防治措施效果可满足达标排放和维持现状的要求，因此本项目环保措施合理可行。3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果本工程通过采取相应的污染防治措施，以控制污染物的排放量，减缓对环境的影响，实现“达标排放”或维持现状，因此在项目建设运营，各项环保措施投入使用后，可有效控制对环境的影响，实现良好的环境效益。3.7 环境监测计划及环境管理制度为加强工程环境管理，确保
33、各项环保设施的正常运转，评价建议运营公司配专职环保管理人员。专职环保人员的职责是：负责全公司及对外的环境管理；做好教育和宣传工作，提高各级管理人员和工作人员的环保意识和技术水平；制定轨道交通运营期的环境管理办法和污染防治设施的操作规程，定期维护、保养和检修污水处理设备、风亭治理设施等，保证其正常运行；配合环保主管部门进行环境管理、监督和检查工作；配合环保主管部门解决各种环境污染事故的处理等。4环境影响评价总结论本项目的建设符合相关规划，建成投入使用后对周围环境的影响均能达到相关标准，项目“三废”在采取相应治理措施后可满足相应的国家排放标准。同时项目的建设有利于改善城市的大气环境，解决杭州市交通问题。工程具有经济、社会、环境效益协调统一性，因此工程的建设具有环境可行性。
