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1、标题：飞机除冰/防冰方法概述与先前的版本相比，本次修订的目的有三个：一是增加一些额外的建议；二是定义目前操作实践获得的建议；三是对先进的除冰技术的实施。前言这一文件的目的是为飞机除冰/防冰维护操作与服务的方法和步骤提供指导。在机场上暴露于容易结冰环境中的飞机，霜，雪，雪泥或者冰会在飞机表面沉积，这些污染物会对飞机的性能、稳定性、机械设备控制和操作（例如：控制面、传感器、副翼、起落架）带来不利的影响。因为在飞机恢复到清洁的状态前不再对飞行进行维护，所以在检查过程中如果没有考虑到这些因素,出现污染物会导致飞机的飞行性能不可靠，在结冰条件下，应遵守飞机操作管理条例。美国联邦飞行管理局（FAR）,联合
2、飞行管理局（JAR）,加拿大航空管理局及其它单位都提出了飞机特定的条例。这些条例认为，飞机安全飞行危险组件上带有污染物时，飞机不应该派出或飞行。所谓至关危险组件是指：对飞机的机械性能或空气动力学性能产生不利影响的组件。这些条例的意图是保证：不派出或操作有污染物附着于对安全飞行至关重要的组件的飞机。决定飞机清洁且满足飞行性能要求的最终责任是取决于操作飞机的飞行员。标题：飞机除冰/防冰方法1概述1前言11 .范围41.1. 使用范围42 .引用文件42.1. SAE出版物42.2. 美国政府出版物53 .定义53.1. 缩写53.2. 缓冲/冰点533除冰液53.4. 方法/步骤63.5. 导致机
3、场上飞机结冰的条件73.6. 检查93.7. 污染物检查93.8. 典型表面93.9. 冷浸机翼94 .培训和资格95 .除冰液的储藏与处理105.1. 储存105.2. 除冰液转移系统115.3. 应用设备115.4. 使用SAEIIJII和IV型除冰/防冰液特别说明116 .方法/步骤126.1. 除冰126.2. 防冰156.3. 限制/预防166.4. 冷浸机翼上的局部防霜207 .除冰/防冰后的一般要求217.1. 机翼、尾翼和控制面227.2. 空速管头，静压口，气流方向测定管和传感器的探头227.3. 发动机进气口227.4. 空调入口/出口227.5. 起落架和起落架舱门227
4、.6. 燃料箱口227.7. 机身227.8. 飞行控制检查228 .检查228.1. 检查类型要求229 .起飞前检查2310 .通讯/步骤2410.1. 概况2410.2. 防冰编码2410.3. 应急步骤2510.4. 飞机移动2511 .保持时间2612 .注意：27附录A27表AlSAEI型液体混合物使用指南27表A2SAEn型和IV型液体混合物使用指南281 .范围1.1. 使用范围1.1.1. 本文件确定机场飞机除冰/防冰方法和步骤的最低要求，以确保飞机在结冰条件下的安全操作。本文件对特殊模型的飞机不做特别的要求。注：特殊的航线或飞机制造商发布的手册，步骤或方法补充本文件的信息。
5、1.1.2. 协议和合同本文件资料推荐作为维护操作和服务支持协议的基础.1.1.3. 安全性-危险材料本文件描述或引用的材料，方法，使用、过程有可能涉及危险性材料的使用，本文件不准备谈在使用中可能涉及的危险性。这是使用者唯一要负的责任，确保熟悉和安全地使用任何危险性材料和过程，采取必要的预防性措施以确保人员安全。1.1.4. 这里涉及的所有的指导，只可用于与SAE参考规范相关联的说明。不包括对飞机模型类型的特殊要求。涉及到空气动力学和除冰/防冰液其它相关应用，可依照发动机和飞机制造商的要求进行。2 .引用文件下列出版物构成本文件涉及到的一部分文献。本文件只用SAE出版物的最新版本。其它出版物的
6、可用版本则根据购买日期选择有效的版本。当本文和和所引用的文件有冲突时，以本文件的为准。除非得到特殊的允许，如果没有取得豁免，任何文件不可代替法律和法规。2.1. SAE出版物从SAE,400联邦驾驶(CommonWeaIthdrive),华伦达(Warrendale)PA15096-0001可得AMS1424SAEI型飞机除冰/防冰液AMS1428SAE11,HI,IV型非牛顿流体，假塑性飞机除冰/防冰液ARP1971大容量自推进交通工具，飞机除冰液ARP5149飞机地面除/防冰培训指导AS5635留言板(除冰工具)ARP9968增稠的飞机除冰液的粘度测试2.2. 美国政府出版物从www.Fa
7、a.gov可得到AC20-117在飞机结冰条件下进行地面除冰和地面操作的危险性AC120-60地面除冰和防冰步躲AC150/5300-14飞机除冰工具的设计FSAT00-05和FSAWOO-02红外技术用于飞机地面除冰/防冰的设备3 .定义3.1. 缩写C=摄氏(CeICiUS)F=华氏(Fahrenheit)OAT=室外空气温度(OUtSideAirTemPeratUre)FP=冰点(Freezingpoint)H二小时(Hours)Min=分(Minutes)1.OUT最低使用温度=LowestOperationalUseTemperature3.2. 缓冲/冰点所用除冰液OAT与冰点的差
8、异。33除冰液警告：SAEl型飞机除冰/防冰液以浓缩形式提供，是为了用水稀释浓缩液，不得使用未稀释的原液,除非除冰/防冰液原液符合空气动力学要求和冰点缓冲要求(参见AMS1424).3.3.1 除冰液是指a热水bSAEI型液(参阅注)c加热的原液或SAEl型液与水的混合物d加热的原液或SAEn型液与水的混合物e加热的原液或SAEIII型液与水的混合物f加热的原液或SAElV型液与水的混合物除冰液通常加热到能确保最大除冰效果使用.3.3.2 防冰液是指a加热的SAEI型液（参见前面的注）b加热与水的混合物和SAEl型液c原液或SAEII型液和水的混合物d原液或SAEIn型液和水的混合物e原液或S
9、AElV型液和水的混合物注意：a和b的喷嘴温度至少是601C（140T）o温度上限不超过液体和飞机制造商的要求SAEII,和IV型防冰液通常未加热使用，用于清洁的飞机表面，但是也可以加热后使用。SAEnl型防冰液可加热，也可不加热使用，用于清洁的飞机表面。3.3.3 除冰/防冰液术语a牛顿流体定义为：粘度不随剪切应力和剪切速率的变化而变化的液体。牛顿流体的剪切速率和剪切力是成正比的。液体在受到压力后开始运动；液体流动之前,没有屈服应力的克服。注意，I型液是牛帧流体b非牛顿流体定义为：粘度随剪切应力和剪切速率的变化而变化的液体，剪切应力和剪切速率不成线性关系。液体在受到压力后不流动，液体流动前需
10、克服屈服应力。注意：包括增稠剂的11I11和IV型液说明了假塑性体行为，假塑性体行为定义为剪切率增大，粘度减小。3.3.3.1 最低操作温度要，高于：1 .液体符合空气动力学测试（按照AS5900）给定型号（高速或者低速）除冰液的最低温度2 .液体冰点加上的缓冲冰点，I型液有10。C的缓冲冰点，11I11和IV型液有7%：的缓冲冰点。可用数据参考制造商的文件。1.4. 方法/步骤1.4.1. 除冰是从飞机表面清除霜、冰、雪泥和雪从而获得清洁的表面的过程。1.4.2. 防冰是在有限时间区间(保持时间)内对清洁的飞机表面提供保护，以防止清洁的飞机表面形成霜，冰，雪或雪泥的污染物沉积的过程。1.4.
11、3. 除冰/防冰是上述两种步骤的组合，除冰/防冰可以一步进行，也可以是两步进行。1.4.3.1. 一步除冰/防冰使用防冰液进行。用于除冰的液体保留在飞机表面，从而提供一种有限的防冰能力。343.2. 两步除冰/防冰由两个分开的步骤组成。第一步除冰，紧接着第二步是防冰，除冰与防冰是两个分开的过程。防冰液用于对相关表面进行保护，提供最大限度的防冰能力。1.4.4. 保持时间是防冰液在飞机的被保护面上阻止生成结冰污染物的预计时间。1.5. 导致机场上飞机结冰的条件1.5.1. 霜在温度低于0(32T)时，空气中的饱和水蒸汽直接凝华，在地面或其它暴露的物体上形成的冰晶。1.5.2. 冻雾悬浮在空气中的
12、大量微小水滴，与地面或其它暴露物体碰撞时结冰，通常使地面水平可见度减少到小于1公里(5/8英里1.5.3. 雪冰晶污染物，大多数是分枝的，呈现星形，或者不分枝冰晶。气温高于-5C(23OF)时，冰晶常常凝聚成雪花。1.5.3.1. 雪的定义包括雪粒。雪粒是很小的白色不透明冰粒污染物，形状成扁平或细长状，直径小于Imrn(0.04in)o雪粒降落到硬地面时，不会弹起或粉碎。3.5.4.冻毛毛雨非常一致的污染物，由极细的冰粒聚集一起直径小于0.5mm(0.05in)组成的污染物，在接触地面或其它暴露物时结冰。1.5.5. 小冻雨撞击暴露物体时结冰的液体水滴污染物，呈现大小在0.5mm(0.02in
13、)左右水滴形式，或高度分散的小水滴(与毛毛雨相比)。测量液体微粒的降水强度达到2.5mm或25gcr112h(0.1inh),6min内最大可达0.25mm(0.01in)o1.5.6. 雨或高湿度（在冷浸机翼上）当飞机翼面温度在0（32T）或以下时，水在翼面上形成冰或霜。1.5.7. 雨和雪雨和雪的混合污染物。小雨和雪天气的操作按照小冻雨的操作进行。1.5.8. 雪泥雪或冰通过雨、温暖天气和/或化学处理融化成软水混合物。1.5.9. 冰晶/菱形灰尘以针状，柱状或片状降落的无分枝冰晶（雪晶是分枝的）。警告：此种情况没有保持时间指导。1.5.10. 雪球白色不透明冰粒形成的污染物。冰粒是圆的，有
14、时呈圆锥形。直径范围从约2至北50）111（0.（）8至10.2苗）。雪球松散，容易压碎；跌到硬的地面时不弹起，并变得粉碎。警告：此种情况没有保持时间说明。1.5.11. 中和大冻雨液体水滴污染物，碰到暴露的物体时结冰，呈现大于0.5Omm（0.02in）左右水滴形式或高度分散的小水滴（与毛毛雨）。测量水滴的降水强度大于2.5mmhgc25gcm2h（0.1inh）o警告：此种情况没有保持时间说明。1.5.12. 冰雹冰的小球块状污染物，直径范围从5到50mm（0.2到2in）.降落时可以分散或者聚集。警告：此种情况没有保持时间说明。1.5.13. 活性霜激活霜是一种生成霜的条件。当飞机表面温
15、度在Oc（32T）或以下温度且在露点或露点以下时，出现激活霜。1.5.14. 白霜在物体表面直接升华形成的连接冰晶污染物。薄的白霜是有细致晶体纹理的均匀白色污染物，在寒冷少云的夜里，这种霜通常出现于暴露的表面上，而且很薄以至于可以辨别其下的表面特征，例如油漆线，标志，或者文字。1.5.15. 冰球透明（冰粒）或半透明（小冰雹）冰粒污染物，呈球形或不规则的形状，直径5mm或更小。接触硬表面时，冰球可以弹起。警告：这种情况没有保持时间的说明。1.6. 检查由受过培训的有资格的人员根据相应的标准检查相关项目。1.7. 污染物检查检查飞机表面的污染物（检查以确定除冰的需求）1.8. 典型表面飞机驾驶员
16、检查确定飞机表面是否有冰，霜或雪沉积在典型表面形成。1.9. 冷浸机翼当飞机在高海拔区飞行或者加入冷燃油后，飞机携带着很冷的燃料，可以将机翼看作冷的“浸冷的”。4 .培训和资格根据ARP5149进行除冰操作的指导和培训。4.1. 除冰/防冰步骤无例外地必须由受过培训的有资格的人员进行。进行飞机除冰/防冰操作的人员，实际中的培训应该包括除冰/防冰设备。应通过考试判断培训是否合格，考试内容应该包括“4.1.3”的全部项目。合格的标志是通过了考试内容的75%或更高。只有通过考试时方可以授予资格。4.1.1. 必须对飞行员和地面人员进行最初的培训和周期性年度培训，以确保全部人员掌握并熟记飞机地面除冰/
17、防冰操作方法和步骤，包括新的步骤和旧知识。4.1.2. 飞行员和调度员的培训项目必须包括：首次的和年度周期性的地面培训的详细内容，机组人员的测试涉及到步骤和职责的具体要求，具体步骤中涉及到的责任和作用。4.1.3. 机组成员，地面人员和调度员必须接受培训，测试或资格认证内容至少包括以下列出的“飞行员，地面人员，调度员”的明确任务。培训内容应包含但是不局限于（当应用的时）：a保持时间的使用（飞行员，地面人员，调度员）。b飞机除冰/防冰的方法/步骤，包括检查确定（冰雪）污染表面和责任（飞行员，地面人员，调度员）。c飞机表面（冰雪）污染区域和关键区域的确定（飞行员，地面人员，调度员）。d可使用的除冰
18、/防冰液的类型，作用，特点和有效性（飞行员，地面人员，调度员）。e操作/使用除冰/防冰液的含意义（飞行员，地面人员，调度员）。f飞机表面上霜，冰，雪和雪泥的影响（飞行员，地面人员，调度员）。g设备和工具（地面人员）。h除冰合同（飞行员，地面人员，调度员）。4.2. 个人培训和资格认证的纪录应该存档保留以备资格验证。43提供除冰/防冰服务的公司应该既有资格证书又有资格保证程序，以便追踪与保持高水平服务。5 .除冰液的储藏与处理除冰/防冰液是一种对环境有影响的化学品。在操作与使用除冰液时应避免任何不必要的抛洒，遵守本地区有关环境和健康的法律，执行制造商材料安全数据手册（MSDS）。未经过附加的合格
19、检查，不同的产品不得混用。在除冰/防冰步骤后，地面或设备可能很光滑。应注意防滑，特别是在低湿度或无沉降的天气。警告：持续重复的加热（直接或者间接）除冰液可能导致水分的丢失，从而导致除冰液性能降低。对于I型液，水分的丢失可能导致低温下非预期的空气动力学影响。对于n、型IV型液，热辐射量和水份的丢失可能导致液体粘度的降低，从而降低保持时间。对于所有型的除冰液，确保折光率在生产商建议的限定范围内。对于II、IH型IV型液，如果怀疑有所降低，需要增加粘度测试。5.1. 储存5.1.1. 储罐上应标明储存的除冰/防冰液名称，以防止被其它液体污染。5.1.2. 储罐应使用与除/防冰液兼容的材料制造，如同除
20、冰液制造商规定的材料。注意避免储罐互相接触部分使用不同的材料，因为接触部分可能形成电极，降解储罐内增稠液。5.1.3. 储罐应有显著的标记，例如，SAEl型飞机除冰液，以避免污染。5.1.4. 储罐应每年检查锈蚀和/或污染。如果有显著的锈蚀或污染，应该对储罐进行维修或置换。为了减少液/汽界面和蒸汽空间的锈蚀，建议保持储罐高液位。注意：虽然除冰/防冰液一般无腐蚀性，其蒸汽可能有腐蚀性。5.1.5. 除冰液储藏温度范围应该符合制造商的要求。5.1.6. 储存的除冰液应该进行检查，例如在交货前或每年冬季的开始前，以确保没有降解/污染发生。5.2. 除冰液转移系统5.2.1. SAEILIn和IV型除
21、冰/防冰液的性能可能因为过强的机械剪切或化学污染而降低。所以，只能使用匹配的泵，控制阀，管道和应用设备。除冰液转移系统的设计要考虑除冰液制造商的建议。5.2.2. 除冰液转移系统须标出待处理的除冰液的名称，以防止偶然地将不同厂家的或不同类型的除冰液混合。5.2.3. 所有加料口和放料口应该明显标记，防止无意混合导致污染。53应用设备5.3.1. 为防止除/防冰液被污染，在开始灌装除冰/防冰液以前，应保证设备清洁。5.3.2. 浓度检查日常操作中，当设备正在使用时，液体或液体/水混合样应该是取自于除防冰设备的喷嘴处。检测所取液体的折射率，样品不应该有沉淀。注意1：没有混合系统的设备。样品取自于混
22、合槽内而非啧嘴处。确保液体均匀混合。注意2：有比例混合系统的设备。流动和压力装置会安装使用。在取样前允许选择浓缩以稳定液体。注意3：有自动混合监控系统的设备。由操作公司根据系统设计决定间隔检查折光率。5.3.3. 燃气加热器和卡车不要在狭窄的或通风不良的地方操作，以防止窒息。5.3.4. ARP1971提出了适当设备的要求。5.4.使用SAEIIJII和IV型除冰/防冰液特别说明5.4.1. 见5.2.15.4.2. 可以接受的液体要求厂家提供文件（例如，合格证明、分析证明），目测检查和折光率合格证明。5.4.3. 推荐的冬季操作步骤，检查和确保防冰液没有降解到可接受的限度以下。5.4.4.S
23、AEn,IH和IV型除冰/防冰液，如果加热的话，应该采取避免储存或使用时降解的加热方式。在加热后液体的完整性可以进行周期性的检查。在决定液体检查频率时，应考虑加热速度、加热时间循环等因素。参考除冰液制造商的建议。5.4.5. 如果使用前要进行粘度测试，根据AIR9968标准进行。6.方法/步骤这些程序确定了机场上飞机除/防冰的建议的方法，以保证飞机安全起飞。当飞机表面有结冰降雨污染物时，在派出以前要除冰。飞机派出前，污染物存在且污染物附于飞机表面时，飞机表面应该进行除冰/防冰处理。如果既要除冰又要防冰，其操作可以用一步法或两步法进行（参3.4）。一步或两步法的选择取决于天气条件、可选择的设备、
24、除冰液种类、要求的保持时间。如果采用一步法，6.1.和6.2都使用到。关于除冰液的限制参阅631。注意：需要最大保持时间时，可以考虑使用未加热，未稀释的SAEH,IH和IV型除冰/防冰液。对于SAEIII型除冰/防冰液最大的保持时间，考虑使用未加热的液体或者未稀释未加热的液体。6.1. 除冰从飞机表面除去冰，雪泥，雪或霜，可以使用除冰液或机械方法、可选的技术或组合以上方法。注意：可以选择的技术可用于完成除冰过程，只要符合第7节的要求。注意：之前的步骤是在除防冰前进行的.为了除去大量的结冰污染物（例如，雪，雪泥，冰），在除冰操作之前可能采取一些除冰措施，以减少醇类除冰液的使用量。这一之前的步骤可
25、以通过各种方法进行（例如，扫除，吹气体，加热，加热水，加热不利于缓冲冰点）。如果先前的步骤使用了，确保随后的除冰步骤移走所有的冰污染物，包括由于先前操作步骤导致的表面形成的污染物和空腔内的残留物质。6.1.1. 要求在派出或防冰处理以前，必须从飞机表面除去冰，雪泥，雪和霜。下一小节确定了使用除冰液或红外除冰设备完成除冰步骤。6.1.1.1. 污染物检查（检查以确立除冰需求）。这一检查根据第8章进行。应该覆盖所有的飞机关键部分，会从提供足够的可见性的这些部分（例如，来自于除冰本身或者其它提升的设备）开始。飞机的组件上的任何污染物对于飞机的安全是非常重要的，会用除冰过程进行去除，如果要求的话，紧接
26、着进行防冰。6.1.2. 除冰液本节确定了使用除冰液除去污染物的步骤。关于除冰液的限制参阅6.3.1。6.1.2.1. 综述要达到最好的除冰效果,尽量接近飞机表面使用加热的除冰液，减少热量的损失。液体的温度不应该超过飞机制造商建议的温度。注意：液体的热量可以有效的融化冕，少量的雪泥，雪和冰。大量的污染物，要求加热分解冻结沉积和飞机结构之间的结合物，随后用液体喷雾的水压力排除残渣。除冰液会阻止随后一段时间内再结冰，这段时间的长短是由飞机表面的温度、外界温度、使用的液体，混合热和气候条件决定的。6.1.2.2. 除霜和薄冰建议设计宽幅扇形喷嘴注意：提供的热液体是用于飞机表面的，液体使用的最小量要求
27、能够溶解污染物。6.1.2.3. 除雪建议的喷嘴设计是要求能够排走污染物产生的小泡沫。泡沫可能被操作人员误认为是雪。注意：所采纳的方法是取决于可用的设备和雪的厚度，例如，小雪，干雪或者湿雪的和大雪。一般来说，污染物越多，要求使用的除冰液就越多，以达到有效的去除飞机表面的冰。对于湿雪或者是干雪造成的轻微的污染物，采用相似的过程去除。除非污染物相对而言是轻的，湿雪比干雪更难去处，选择高的液体流量更为有效。在一定的条件下，可以使用热，结合液体啧雾的液压融化，随后去除冰污染物。然而，雪是附着在飞机表面的情况，采用6.1.2.4中描述的过程。大量的雪污染物通常是难从飞机表面去除的，需要消耗大量的液体。在
28、这种情况下，使用前期的步骤除去雪的各种考虑都应该有（见6.1注意）。6.1.2.4. 除冰加热的液体用于除去冰的结合物。注意：当热液体的蒸气接近某一点时，利用金属表面高的导热率，直到飞机蒙皮刚好暴露。这种裸金属会在各个方向上传输热量，提高FP以上的温度，从而溶解附着在飞机表面上的冰。通过重复这一过程，附着的大量的冰雪随后会去除掉。随后会通过高速或者低速气流将污染物排渣，这是根据污染物的量而定的.警告：最小的液体压力可咨询除冰液生产商。6.1.2.5. 一般的除冰液使用策略有效的去除冰和雪可以采用以下方法。飞机要求有独特的步骤以适应飞机结构设计的不同。6.1.2.5.1. 机翼/尾翼从前缘向后缘
29、喷洒，从表面最高点至最低点。然而，因飞机的外形和停留的位置不同，有可能有不同的过程。6.1.2.5.2. 垂直面从顶端开始向下喷洒6.1.2.5.3. 机身沿着机身中轴线向两侧进行喷洒。确保根据飞机制造商的手册要求，除去了冰和雪。根据飞机制造商的手册要求，白霜有允许有。6.1.2.5.4. 起落架和轮舱保证这一领域使用的除冰液是最少的。不要在轮子和刹车片上直接喷洒除冰液。注：可能使用机械方法移除污染物，例如扫除雪，然而，在污染物和飞机结构结合的表面，可以用热空气或者喷洒热除冰液去除污染物。6.1.2.5.5. 发动机发动机上的雪污染物应该在发出之前从发动机燃油入口机械去除。任何有可能与通风口低
30、表面或风扇叶片结合的冰污染物，可通过热风或者发动机生产厂家建议的其它方式除去。如果允许使用除冰液，不要在发动机的核心处直接喷洒。6.1.3.红外线除冰设备这一小节确立了通过使用红外线除冰技术移除污染物的除冰方法。具体关于设备要求的信息，以及飞机地面除冰包含的过程,在第2节列出的文件中有说明。6.1.3.1.一般要求在从设备派遣之前或防冰之前，飞机表面去冰、雪泥、雪和霜。6.1.3.2. 除冰使用红外热量除冰是通过加热破坏附着污染物的结合完成的。红外热的应用可以继续用来融化和蒸发冰污染物。湿的表面要求使用热的除冰液，防止移走红外热后的二次结冰。对于非霜操作或者前沿冰移除，当OAT在OC或者低于O
31、C（32T）以下时，当有需要时，在设备内用热的除冰液附加处理，以阻止隐藏区域的水二次结冰。警告：如果飞机要如此除冰/除防冰，需在飞机起飞之前进行，传统的除/防冰液会发挥作用。6.1.3.3. 检查根据第7章的要求对飞机进行检查。6.1.3.4. 防冰如果要求防冰的话，可根据6.2进行。如果防冰在红外工作室之内进行，在防冰过程中，如果在红外工作室内进行防冰工作，则在防冰过程中必须按要求对红外功率进行调整，以防止由通过红外设备的吹雪引起的冰冻污染的重新集聚，且保持飞机在设备内时流体的完整性。液体失水也会对液体性能有不利影响。6.1.4.与跑道分离开始时间接近的除防冰，提供了除/防冰和起飞之间的最小
32、时间间隔。6.2. 防冰通过使用防冰液，可以在一定的时间区间内阻止冰、雪或者霜在飞机的表面上粘附或积聚。本节提供使用防冰液的推荐步骤。6.2.1. 要求的使用当冻雨、雪、或其它污染物有可能粘附（在派遣的时候）到飞机上时，在派出时应在飞机表面上使用防冰液。6.2.2. 可选择的用处防冰液可以在以下情况使用于飞机表面飞机到达小转场需要过夜（最好在飞机未着陆前），存在有结冰污染物。这将使飞机起飞前减少冰的沉积，并且常常使随后的除冰更客易。这种做法可能会有残渣存在。应该建立适当的检查和清洁过程。6.2.2.1. 预计到相应的天气情况时，需要在飞机暴漏于结冰污染物前在干净的飞机表面使用除冰、防冰液。这样
33、可以减少雪和冰粘附的可能性，减少污染物在飞机表面上的积累，并且便于随后除冰。在飞机起飞之前必须除冰，除非液体的完整性可以得到确保。根据附录A,表AI进行除冰，有可能的话，减少残渣存在的可能性。注意，,和IV型液的脱水对除冰液性能有不良影响。6.2.3. 概述为了有效地防冰，需要在没有污染物的飞机表面覆盖一层平均的足够厚的防冰液层。为了获得最好的防冰防护效果，应该使用不稀释的，不加热的SAEII型、或IV型液。这时不需要使用牛顿流体除冰液关于高流量的液体压力。当使用非牛顿流体除冰液时，应当调整泵的速度和喷嘴喷出方式，使其产生一种中等喷洒的模式。警告：用于防冰目的时，SAEl型除冰液可以提供有限的
34、保持效果。6.2.4. 防冰液使用策略使用过程应该尽可能短。防冰液的使用时间应当尽可能地接近飞机起飞时间，目的是为了充分利用防冰液提供的保持时间。防冰液应当均匀地分布。为了控制均匀性，在使用防冰液时，应当用视觉直观地检查飞机所有的水平表面。所需要的除冰液的量应当是，除冰液从开始喷洒到刚好流至飞机水平面边缘为止。6.2.5.除冰/防冰液应在最接近飞机起飞的跑道起始处使用，这样，除冰/防冰液操作与飞机起飞的时间间隔为最小。6.3. 限制/预防6.3.1. 除冰/防冰液有关的限制6.3.1.1. 温度限制(见相应的表)当使用二步法除冰/防冰液时，第一步使用的除冰液的冰点应当不高于周围环境温度3(5o
35、F)(参见633.2)。6.3.1.1.1. SAEI型液SAEI型除冰液混合物，在一步法除冰/防冰中使用或者在二步法除冰/防冰中作为第二步使用，其冰点应当比环境温度至少低10(18T)o6.3.1.1.2. SAEII、In型和IV型液作为除冰/防冰液使用，具有更低的使用温度限制，其界限为一25C(-13T)o实际上，该使用温度的界限可能更低，因为浓缩液的冰点与OAT之间要维持7(13F)的缓冲。不论在任何情况下，不允许此界限温度都比空气动力验收试验明确规定的最低的使用温度低。63.1.1.3.冰，雪或霜稀释除冰/防冰液。要使用足够的加热的除冰液，以确保不会发生再冻结，且所有污染液被清除。6
36、.3.1.2. 应用限制（见使用表）：绝不允许在已经经过防冰处理的飞机在其已被污染的防冰液层上覆盖防冰液。假如在飞行之前要求做一次附加处理的话，应该进行一次完全的除冰/防冰处理（见使用表Al和A3）o要确认任何影响处理的先前的残留物已被冲洗干净。只做防冰处理是不允许的。警告：使用n型、11I或IV型除冰/防冰液，特别是在一步法和二步法中的第一步，会使残留物聚集在空气动力学的静止表面、凹陷处和缝隙中。这有可能引起飞行控制性能降低。在两步除冰的第一步，使用热水或是加热的I型除冰/防冰液，可减少残留物。除冰液残留物在一定的温度，高湿度和/或有雨的条件下，会吸水并结冰，从而会防碍或阻塞关键的飞行控制系
37、统。所以要求，一定将这些除冰液残留物清除干净。如果II,In或IV型液用于一步法或两步中的第一步中，应谢牌操作经验和飞机的型号需要，建立T适当的检查和除冰步骤。如果适合的话，除冰、防冰只用I型液。在干燥天气利用增稠液体清除由飞行中的雨水，冷凝，清洁或湿雪引起的水化残留凝结成的霜时，与冷冻或解冻残留有关的飞行控制问题已受到普遍关注。注意：检查除冰液残留物时，通过喷洒水雾很容易看清。6.3.2. 与飞机有关的限制使用除冰/防冰液，应该依据飞机机身/发动机制造商的要求和当地规程要求进行。6.33预防步骤1.1. 3.1.一步法除冰/防冰使用加热的除冰/防冰液（见3.3.2）。考虑期望的保持时间，室外
38、空气温度和气象条件，选择适当的液体浓度。警告：飞机机具表面的温度可能不同，在某些情况下要比OAT低。比OAT低要使用较高浓度的醇类混合液。6.332. 二步法除冰/防冰用除冰液进行第一步操作（见3.3.1）。考虑OAT选择合适的除冰混合物。第二步使用防冰液进行处理（见3.3.2）。液体浓度的选择与期望的保持时间，OAT和天气条件有关。第二步操作一定要在第一步液体冻结之前进行（典型地，3min之内），必要时可以一个区域接一个区域地操作。在第二步操作中使用喷洒技术完全覆盖第一步使用的液体处（例如，在6.2.4里描述的使用方法），第二步操作要使用足够的液体量，以将其表面覆盖上一个足够的厚度。在二次结
39、冰的区域，使用最初的处理方法，第一步和第二步操作都要重复进行。当在两步除冰/防冰步骤中的第二步的操作使用的除冰/防冰液与AMS1428一致，在第一步操作中所使用的液体是I型液与AMSI424相一致，应当做一个试验以确认这些液体的相混，不会显著地降低AMS1428液体的WSET性能。警告：飞机机翼表面的温度与室外空气温度不同，在某些情况下，要比室外空气温度低。在此条件下,使用较高乙二醇浓度的混合液。警告：为了得到最长的保持时间，第二步必须使用防冰液，确保该防冰液不被第一步使用的除冰液稀释，两种液体相互作用降至最小。6.333. 依据实际的气象条件，使用液体的保持时间要等于或者大于估算的从防冰开始
40、到开始起飞的时间。633.4 .飞机应当对称地进行处理，也就是说，飞机的左边和手边将得到完全相同的处理。警告：假如这个要求不被满足的话，可能会导致空气动力学方面的问题。633.5 在除冰/防冰操作时，飞机的发动机通常是关闭的，也可以空转。空调和或APU气道一定要关闭（OFF）,或者依照机身和发动机制造商的建议执行。要避免将除冰/防冰液直接喷洒到发动机入口核心处。6.3.36概要不要将除冰/防冰液直接喷洒到刹车，轮胎，排气装置或推进换向器上。在贵金属（包含银）、包线电线/电流和可能与液体接触的终端周围使用乙二醇一水的除冰/防冰液时，应当进行注意事项培训。在曾经的报告中因为发热出现了着火的现象。这
41、种情况发生在绝缘导线、开关或者电路有缺损之处，会引起电路短路。6.337.除冰/防冰液不要喷洒到测试仪，空速管头，静压孔内，不要直接喷洒到测定管和传感器的探头。633.8.所有合理的预防措施都要执行，尽量减少液体进入发动机、进气口/出气口、受控的表面凹穴处。参见制造商文件。6.339.不要将除冰/防冰液直接喷洒到飞行控制板上或是客舱的窗户上。因为液体会引起丙烯酸有机玻璃的龟裂，或者穿破密封窗户。6.3.3.10. 所有的门和窗户都应该关闭，以防止：a.地面被光滑的液体污染b.舱内的装饰物被弄脏6.3.3.11. 任何前端区域（是指：在滑行或者随后的起飞过程可能将液体从这些区域吹回到挡风玻璃），
42、在起飞前应该无液体残留物。6.3.3.12. 如果使用SAE11、HI型或者IV型液体，在飞机起飞之前，在飞机舱体窗户上的除冰/防冰液污痕应该清除干净。特别注用抹布将窗户抹干净。注意：除冰/防冰液可以用许可的清洗剂和柔软的布料清除，或者用I型液体冲刷干净。6.3.3.13. 飞机着陆的齿轮和传动装置应保持没有雪泥、冰和风刮雪的积累。6.3.3.14. 当从飞机表面清除冰、雪、或者雪泥的时候，要小心操作，防止它们进入和聚集到辅助进气口或者飞机表面的接缝处。6.3.3.15. 当飞机穿过浓密的云层或污染物时，飞机表面会结冰。当目的地的地面OAT低时，飞机襟翼和其它的可移动的表面就可能变成回缩的状态
43、，并且由于冰的积累，飞机上静止固定的表面和可活动的表面之间会成为不能被检测区域，因此,这些区域在起飞之前进行检查是很重要的，任何结冰的沉积都要清除干净。6.3.3.16. 在冻雾或者其它结冰沉积条件下，在起飞之前必须要检查浆轮叶片的前边和后边，看有无冰沉积。任何被发现的污染物，都要用从低流速的热空气源中导入的热空气清除干净，或者用飞机和发动机制造商推荐的其它办法清除干净。6.3.3.17. 应该考虑根据飞机的类型（参见有关手册）进行飞行控制检查。这种检查应在除冰/防冰操作之后进行。6.3.4.透明冰预防6.3.4.1. 雪或者雪泥层的下面的飞机表面可能形成透明冰。因此，重要的是在每一次除冰操作
44、之后进行仔细地检查，确认所有污染物都被清除干净了。634.2.在飞机燃料箱附近，机翼上表面和下表面都可能形成明显的透明冰的沉积。当下列的条件有一项或者多项存在时，飞机最容易受到损坏：a.在环绕飞行中，机翼温度持续保持在0以下。（32OF）b.虽然在条件（a）,（c）和（d）存在的其它温度下容易形成透明冰。但是环境温度在-2(28oF)和15(59T)之间也易生成透明冰。c.飞机在机场上易结冰。d.当冰或者霜存在于两边机翼表面较低处时。6343透明冰的形成是极难检查到的。因此，当上述条件存在时，或者怀疑透明冰会形成时，在飞机起飞之前，为了确认所有污染物都被清除干净，要对飞机做仔细的检查。注意：在
45、飞机往返飞行运转期间，当大量冷的燃料存在于机翼内的油箱中时，由于机翼温度低，所以这种冰正常情况下都会发生，并且，随后补加燃料不足以引起燃料温度的显著的增加。6.4. 冷浸机翼上的局部防霜飞机机翼表面温度比环境温度显著低，这是由于机翼与冷燃料相接触，和/或在机翼结构里，机翼与浸泡大量冷燃料的金属密切接触的缘故。在这些区域的机翼表面上容易形成霜，从而导致在起飞之前，飞机的整个机翼要进行除冰和防冰。本节提出的建议是：为了预防在飞机停止飞行时，在机翼里冷的浸湿的油箱附近表面上结霜，对全部机翼进行除冰和防冰是不必要的。无论如何，本操作步骤并不代替6.1和6.2要求的标准的除冰和防冰步骤，而且，局部防霜步
46、骤只适合本节情况。此项步骤也不否定用户根据飞机制造商手册提出处理和检查的任何要求。6.4.1. 局部结霜形成的定义局部结霜形成就是指：在机翼局部表面上形成了有限的霜，局部机翼是被冷的燃料或是被机翼结构中大量冷的金属所冷却；这种类型的霜不会覆盖全部机翼。6.4.2. 步骤机翼冷的浸湿的局部表面与冷燃料或巨量冷金属接触预料会结霜，在机翼冷的浸湿的局部表面上，使用合适的喷洒设备，用适当的未稀释的SAE11,IH或IV型液进行喷洒。注意：合适的涂敷就是将欲处理的区域用肉眼可见的除冰/防冰液完全地覆盖。6.4.3. 限制/预防局部结霜6.4.3.1. 步骤限制按照6.1和6.2,清洁冰的检查和任何其它飞
47、机制造商的要求，此处说的预防局部结霜步骤并不替代的除冰和防冰步骤，不替代透明冰的检查或者是某个飞机制造商的要求，也不替代在飞机表面应当清除霜、雪泥、雪和冰的积聚的要求。6.432.操作人员认可本步骤仅在操作人员认可之后才能进行。6.4.33培训I本步骤只能由经过合适培训并有资格的人员进行操作。6.434.使用限制本项局部霜预防步骤，应当在飞机到达时就立刻应用到机翼上。可接受的应用最晚要在霜开始形成之时，但是，在此情况下，除冰/防冰液使用的最低温度为50（122T）o如果在使用除冰液处理后飞机起飞之前发生了结冰，和/或预计在起飞之前会发生结冰，必须进行两步法除冰/防冰操作（参考6.1和6.2）。6.435.对称处理要求两个机翼应当接受同样的和对称的处理；对每一个机翼的相同区域进行喷洒，包括当时的条件下并没有表现出需要处理两个机翼的情况。警告：假如本项要求未被满足，将导致空气动力学问题。1.1.1
