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1、日照港XX区北区5000吨级散杂货泊位及货场工程环境影响报告书简本环境影响报告书简本中国海洋大学环境保护研究中心中国青岛2006年4月1项目概况1.1 项目的由来日照港自1986年投产营运以来，通过近20年的进展，逐步形成了以大宗散货为主、多货种的综合性港口，按照日照市港口总体规划，21世纪日照港要进展成为煤炭、矿石中转与集装箱运输为主，公用码头与货主码头、内资与外贸、货运与客运、装卸与仓储、港口与沿海工业相结合，综合能力超过亿吨的大型综合性主枢纽港。目前，全港有生产性泊位32个,2005年已完成吞吐量8400万吨，同比增长约64%。日照港规划为石臼、奎山、岚北与岚山3个港区。XXX区包含东区
2、、北区、西区3个分区，要紧承担煤炭、矿石、原材料与集装箱运输业务。铁矿石一直是XXX区仅次于煤炭的第二大货种，为习惯吞吐量进展与船型进展的需求，2。万吨级、30万吨级矿石专用泊位相继投产，日照港将成为我国沿海港口最大的矿石中转基地。由于进口矿石堆存期普遍较长，目前矿石泊位陆域较狭窄，不能满足矿石堆存需要。港口正准备建设北区约40万平方米容量约为626.4万吨的矿石堆场，年周转能力1900万吨，可使XXX区铁矿石转接能力达到3500万吨/年。目前北区矿石堆场尚未开工建设，堆场的严重不足，制约了矿石吞吐量的提高。原东港沉箱预制场的功能正被西港建成的干船坞替代，无需再保留，与之相临的东港1#泊位已经
3、不能使用，原中港区5#、6#泊位，由于吨位小，接卸能力差，长期闲置。因此本工程拟对原东港沉箱预制场进行改造，前方水域进行回填，建设5000吨级散杂货泊位，用于小吨位矿石转水；回填陆域东侧与原东港1#泊位相接，西侧与原中港区5#、6#泊位相接，可形成陆域面积8.83万平方米，作为矿石中转堆场，不仅能够缓解目前矿石堆场严重不足的矛盾，还能够将原废弃码头的2491万元剩余资产转移到新泊位与货场上来。1.2 工程概况1.2.1 项目建设位置本项目拟建于XXX区北区，原东港区1#泊位与原中港区5#、6#泊位之间。日照港XXX区位于山东省山东半岛南侧沿海，地理位置3523N,119。33E。1.2.2 项
4、目建设投资及工期、定员按“工可研报告”总平面布置推荐方案，总投资7260.90万元，施工期12个月。竣工投产后，本工程项目定员97人。1.2.3 项目建设规模及要紧技术指标建设5000吨级散杂货泊位1个作为矿石转水码头，年通过能力105万吨；码头后方30m以后布置堆场，堆场面积5.73万m2,一次堆存量76.8万吨，年周转能力560万吨。按工可研推荐的方案，本项目要紧技术指标见表LL1,要紧工程量见表1.1.2o表LLl要紧技术指标序号项目单位数量1年运量万吨1052陆域回填万m384.73道路辅面面枳万m22.144堆场铺面枳万m25.735辅建区面枳万m20.4856绿化面积万m20.47
5、57矿石堆存量万吨76.8表LL2要紧工程数量序号工程项目单位数量方案一（空心方块结构）、码头工程1基槽挖泥m327802基床抛石m326763炸岩m345774预制混凝土沉个5预制空心块体个656卸荷板块657胸墙m32840堆场及道路1陆域回填万m384.72铺筑面层万m28.83工程总平面布置见图LL1。由图可见项目拟建码头的泊位长度239m,前沿水深-8.0m；门机外轨中心线距海侧3.Om,门机轨距10.5m；码头后方堆场南北最大长度286m,东西最大长度388m,三面为宽5m绿化带；堆场内设2条15m宽主干道，四周设Iom通道，将堆场分为4个区进行堆存。除堆场外，还布置辅建区，包含机
6、械停放场地，沉淀池、候工室、地磅房、门卫房等；配套设施有码头及堆场供电照明系统、洒水除尘及消防系统、排水系统、绿化等。1.2.4 项目用地、用海情况项目用地为在原港区内回填造陆，无征地问题，项目用海为原港区内港池，无须征海。要紧工程项目的施工方法1.码头基槽挖泥本项目码头基槽挖泥拟使用抓斗式挖泥船开挖所挖土方由泥驳运至外海抛泥区弃土。2 .码头工程根据设计，码头使用带卸荷板的工字型空心方块结构。工程施工首先水上开挖基槽，而后使用方驳定位，驳船装运块石靠定位驳抛填基床，基床夯实使用专用的夯实船施工，基床整平由整平作业船配合潜水员进行。码头主体工型块可在日照港内临时预制场预制，装方驳运至现场，起重
7、船安放。工型块内填石可由驳船水上抛填，钢筋混凝土卸荷板亦在现场临时预制场预制，方驳运至现场，起重船吊安。后方棱体抛石、倒滤层及风化砂可由汽车运料直接填筑。混凝土胸墙可由混凝土罐车运至现场，泵送浇筑。3 .地基处理本工程地基处理使用堆载预压与碾压2种方式。4 .堆场及道路使用混凝土大板结构。首先铺水泥稳固碎石基层，再施工混凝土大板面层。2建设项目对环境可能造成的影响概述2.1 施工期环境影响分析本项目要紧工程为在原中港区码头5#、6#泊位与原东港区1#码头之间回填造陆，并在陆域前沿建设码头泊位239m。由于航道、港池、码头前沿水深均可满足设计水深要求，无需疏浚，仅有码头基槽开挖产生的少量泥沙需用
8、泥驳送往指定抛泥区。陆域回填料采购商品土石方运至回填处。因此施工期要紧环境影响因素为：1 .码头岸线形成对局部流场产生一定的影响；2 .水工工程使局部水体混浊，悬浮泥沙浓度增加；3 .陆域形成对该区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生一定的影响；4 .施工机械、人员产生的含油废水、生活污水（COD、BOD5、SS）及固废如管理不善也会对施工区域水环境造成影响；5 .陆域回填作业砂石料堆放、运输、水泥拆包、混凝土搅拌等将产生扬尘（TSP）,机械噪声污染周边环境。2.2 运营期环境影响分析本项目运营期矿石进堆场：100%使用汽运，出场：转水25%,汽运25%,铁路50%。转水要紧使用装载机、
9、门机抓斗到船；陆运要紧使用装载机装车（汽、火车），因此可见运营期要紧环境影响因素有：1 .矿石在装卸与堆存过程中扬尘对大气环境的影响；2 .降雨产生的迳流污水（含矿）可能对水环境产生影响；3 .船舶机舱含油污水、船员生活污水、船舶垃圾的影响;4,港区生产废水、生活污水对水体的影响；5.船舶、机械、车辆工作噪声对声环境的影响。以上影响因素识别与评价因子筛选见表2.1.1。表2.L1项目环境影响因素识别与评价因子筛选产生环节可能产生的影响影响因素影响性质评价因子工程岸线形成岸形、水深的变化使工程海域的流场产生变化,继而对泥沙输移产生影响流速、流向不可逆影响预测潮流水动力变化施工期围海造陆改变海域使
10、用功能,完全灭绝了造地区域底栖生物生存环境底栖生物不可逆影响估算底栖生物缺失量码头工程海水悬浮泥沙增加施工水域水暂时、局部SS建筑材料运输施工现场及运输道路扬环境空气TSP回填、建筑施工现场噪声声环境局部、暂时LeqdB（八）营运期矿石运输进、扬尘污染局部区域环境TSP局部影响TSP装卸区、堆场径流雨污水含矿雨污水SS经化学混SS到港船舶含油废水若进入海域将产生石油污染石油类对海域水质、生态环境产生影响局部影响石油类生活污水如不妥善管理将对海域CODBoD5、局部影响COD、BoD5、生产区、生活区固体废物景观、生态局部影响运输车辆装卸噪声声环境局部影响LeqdB（八）3污染防治措施分析与计策
11、建议3.1 大气污染防治措施与计策建议项目拟采取的污染防治措施1.施工期尽可能使用商品混凝土，少量混凝土的工地应适当围挡。对易起尘物料实行库存或者遮盖。进场道路及时清扫等。2.营运期(1)配备洒水车与清洁车，喷洒道路；(2)矿石堆场设置固定喷淋除尘系统，日洒水很多于3次；(3)码头面使用人工冲洗，避免扬尘。3.1.2 污染措施分析矿石堆场与单机的除尘用水由新建高压除尘给水系统供给。新建除尘供水系统。在堆场周围设置DN200除尘给水干管，堆场洒水强度为每次2L11日洒水3次，堆场两侧设洒水喷枪，间距40m,同时使用4支，除尘流量为205m3ho喷枪由设于操纵室内的PLC操纵器集中操纵。必要时也可
12、就地操作。除尘管道地上部分使用电伴热，保证冬季能够正常使用。四周固定喷淋系统电伴热设计，解决了冬季天气干燥、风速较大，堆场装卸作业矿尘污染较重，但由于气温低，喷淋管路易结冰影响喷淋的困难，能够保证冬季正常使用。此种措施也是国内散货堆场通用的有效措施。3.1.3 大气污染防治的计策建议1 .在进出作业区的道路内设置汽车车轮冲洗凹水湾。当运输车辆限速行经该水湾时，轮胎则自行清洗干净。凹水湾内的水每天补充，湾内沉积粉尘定期回收。2 .车辆运输矿石应用蓬布覆盖，及时清扫洒落在码头与道路上的矿料粉尘，以免造成二次扬尘。3,出现6级以上的大风等不利天气，将会引起严重的粉尘污染事故。因此，本项目营运后，要密
13、切注意天气预报，在大风来到之前，做好堆场的喷水工作，堆场与道路加大洒水频次，对堆场、廊道邻近、码头面洒落的矿石粉尘予以清扫，同时严格按设计的要求，在大于6级风时停止装卸作业，以避免粉尘污染周围环境。同时做好除尘喷洒与保温设施的保护、保养，以使冬季防尘措施达到设计除尘效果。4.港区及堆场周边应做好绿化建设，既美化环境，又可起到一定的吸尘作用。3.2 水污染防治措施与计策建议3.2.1 项目拟采取的防治措施项目拟采取的污染防治措施为：1 .施工期现场人员集中处搭建临时厕所，生活污水经化粪池处理，施工结束后掩埋。2 .本工程基槽挖泥量较小，疏浚物将运至经批准的抛泥区弃土。在挖泥过程中应严格限制挖泥范
14、围与深度，泥驳不应装载过满。在疏浚物运送途中，应操纵航速，避免泥沙外溢。3 .运营期使用雨、污分流制。A.本工程生活污水经自生性活菌氧化槽处理合格后排海。B.矿石堆场径流雨水、码头面雨水及冲洗水与转接机房的冲洗水均经收集后排入新建的含矿粉废水处理设施处理。使用化学混凝沉淀处理工艺，达标后回用。3.2.2 污染防治措施分析1 .含矿污水(1)堆场区域及码头面的径流雨水为含矿污水，该部分雨水为一独立的封闭排水系统。在堆场四周及码头面设置带盖板的排水沟，将污水收集后排入新建含矿污水处理站，处理合格的水作为堆场绿化、除尘用水。(2)根据工程分析，本工程含矿污水要紧是堆场与装卸作业点在降雨期间与作业过程
15、对设备冲洗过程形成的。本工程拟新建含矿雨污水处理设施，其中包含污水处理设备1套，调节沉淀池1座(沉淀池容积300m3),污水处理能力24m3h,设计处理时间为24h,整套污水处理设备设在室内，系统使用全自动操纵，处理后水质可满足中水水质要求。2 .生活污水生活污水经自生性活菌氧化槽处理达二级污水排放标准后排海。处理工艺可行，但处理后排海不合适。3.2.3 水污染防治的计策建议1 .施工期(1)严格施工程序，须在码头或者围堰工程结束后进行陆填，以减少悬浮物对海域的影响。(2)生活垃圾、船舶固废不得进入水体，应交陆域集中收集处置。2 .运营期(1)本项目定员97人，其生活污水最好进港区污水管网，统
16、一处置。(2)生产废水产生量较小，也应纳入港区污水处理系统。(3)压舱水根据山东省碧海行动计划、关于操纵与管理船舶压载水，减少有害水生物与病原体传播的指南及其它压舱水的有关管理规定,目前我国尚未对港口提出强制接收压舱水的管理要求；其次，压舱水的处理工艺尚未成熟，目前还处于试验阶段，具体由船舶自行处理还是由岸上接收并没有明确规定；再次，船级社对船型设计要求上没有专门的压舱水接口，因此，现有船型不适合压舱水直接接驳上岸。综合考虑这三点，本工程暂不设压舱水的接收处理设施，但应明确压舱水不能在港池内排放。尽管本工程暂时不设压舱水的处理设施,但压舱水引起的外来生物入侵问题已引起各方面的关注，建设单位应预
17、留资金与场地，待有关的政策、法规出台及有关技术完善后，按规定实时调整。3.3 噪声污染防治措施分析及计策建议项目拟采取的污染防治措施为从降低设备本身污染源着手,优先选用新型低噪声设备；加强设备、车辆保护，避免非正常工作噪声的产生；堆场周边种草植树既可绿化环境，又可降噪。以上防治措施与原则技术可行。固体废物处置措施及计策建议1.项目拟采取的固体废物处置措施为：船舶垃圾接收上岸，与陆域固废一起由港内清洁人员进行清扫收集，由环卫部门送日照市垃圾处理场统一处理。2.建议(1)实行垃圾分捡，对可利用的固废、危险废物与通常工业固废应按规定分别处置。(2)根据国际与我国有关海洋环境保护法规的规定，禁止将任何
18、对海洋环境有害的废弃物抛弃入海，因此对船舶废弃物应当有专门的接收措施。日照港委托日照恒润船舶服务公司接收，再送日照市城市环境工程有限公司进行无害化处理。假如有来自国际卫生组织通报的疫情地区，应当报请有关部门进行检疫后处理；不须检疫的能够与生活垃圾统一分类处理。4环境影响评价结论4.1 环境质量现状评价结论4.1.1 海域环境现状评价结论1 .海水水质在工程海域共设8个监测点位，水质监测因子有pH、DO、COD、BOD5、氨氮、石油类、SSo根据评价海域的水质功能区划按标准进行评价。结果说明，评价海域所监测各点位的各单项污染指数均小于1,说明该海域要紧污染因子均达到了相应评价标准，满足工程海域功
19、能区划的要求。2 .沉积物在工程海域共设4个监测点位，监测因子包含有机碳、石油类、总铭、汞、硫化物等共7项。沉积物评价标准使用海洋沉积物质量(GB18668-2002)中的第三类标准(港口水域)调查海域各因子污染指数均很低，均不超标，符合评价标准。3 .海洋生物现状调查与分析(1)叶绿素a工程邻近海域夏季叶绿素a的变化范围在0.652.25gL,平均值为L5gL,其分布规律表现为由调查海域中央向周围升高的趋势；春季叶绿素a的变化范围在1.279.13gL,平均值为3.4gL,高值区位于调查海域中北部，向四周逐步降低。(2)浮游植物调查海域共出现51种浮游植物，其中硅藻42种，甲藻8种，金藻1种
20、。在出现的浮游植物种类数上还是在细胞数量方面，硅藻均占绝对优势，而所获浮游植物种类的生态类型均较单调，绝大多数种类属于北温带近海类型。夏季工程邻近海域浮游植物细胞数量变化范围在3.5146.13xl04个/m3之间，平均为17.61x104个/m3,细胞数量平面分布比较均匀，以调查海域北部较低；春季浮游植物细胞数量变化范围在5.60-30.7OXIO4个n3之间，平均为16.48x104个1113,细胞数量与夏季相近,由于夜光藻的数量明显减少。(3)浮游动物工程海域共出现18种浮游动物其中挠足类8种，毛鄂类2种，钩虾2种，幼体幼虫类6种。夏季工程邻近海域浮游动物生物量(湿重)变化范围在133.
21、3557.lmg/m3之间，平均为238.9mglm3,平面分布呈自近岸向外海递增的趋势；春季工程邻近海域浮游动物生物量(湿重)变化范围在95.7580.0mg/m3之间，平均为256.6mg(4)底栖生物工程邻近海域共获底栖生物85种，其中多毛类共34种，软体动物共出现24种，甲壳类23种，腔肠、扁形、纽形与棘皮动物各1种。各点间底栖生物种类分布不均匀，以调查区南部海域较高。夏季工程邻近海域生物量变化范围在0.728.76g?之间，平均为5.77gm20生物量分布比较均匀，以调查区北部海域略高；春季底栖生物生物量变化范围在1.3013.50gm2之间，平均为7.20gm24.1.2 大气环境
22、质量现状评价结论根据项目特点，并结合评价区域功能规划，大气环境现状评价取4个监测点位资料。监测项目包含TSP、SO2NO2O从计算结果能够看出，评价区域的TSP、NO2与SO?质量指数均小于I-Oo符合环境空气质量标准(GB3095-1996)中二级标准的要求，环境空气质量较好。4.1.3 声环境质量现状评价结论根据工程周围环境状况与噪声敏感点的分布，本次声环境质量现状评价取4个监测点位，噪声点位根据日照市噪声环境功能区划图执行城市区域环境噪声标准(GB3222-94),石臼村、日照六中执行4类标准，厂界执行3类标准。由声环境质量现状监测值与其相应的环境噪声执行标准值对比可知，各监测点位的噪声
23、值均达到其相应的环境噪声执行标准。4.2 大气环境影响评价结论4.2.1 施工期本工程施工现场距港界外敏感保护目标距离在500m之外,不可能对其周围环境空气质量产生明显影响。营运期1.港界达标情况西北侧陆域港界处浓度值为O.183mgm3,小于大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)中新污染源无组织排放周界外浓度最高点1.0mg11)3的标准，本项目无组织排放矿尘影响值港界可达标。2 .不利气象条件下对下风向敏感点影响预测结果经计算，不利气象条件下下风向距离堆场中心1.7km处TSP小时平均浓度为0.136mgm3,而环境空气质量标准(GB3095-1996)二级标准中TSP的日均浓
24、度限值为0.30mgm3因此，在不利气象条件下项目北偏西侧陆域港界外约1.7km处石臼村等敏感区TSP浓度达标。3 .飘尘卫生防护距离确定计算得出距工程堆场边界约70Om的范围内为本工程的卫生防护距离。4.3水环境影响评价结论施工期1.项目陆域回填对水动力条件的影响本工程形成陆域过程中，在一定程度上改变了水域边界，从而使工程所在海域的水动力条件有所改变，但是也是在原先较弱的基础上的变化，在工程海域9个预测代表点中，除3点外其余代表点工程后的流速都较工程前有所降低，但是降低幅度较小，涨潮流时降幅范围为0.020.93Cms,落潮流时降幅范围为0.031.14Cm7s。因此，总体来看，变化幅度很小
25、，不可能造成局部泥沙迁移运动的改变。2 .悬浮泥沙对海洋环境的影响分析本项目施工期的悬浮泥沙要紧源于码头基槽开挖、清基及砌筑过程产生的悬浮泥沙，通过模拟计算得出，产生的最大悬浮物浓度为894.3mgL,超一、二类海水水质面积为0.133km2,超三类海水水质面积为0.012km2,超四类海水水质面积0.(X)6km20由此可见，在港口施工过程中，由于基槽开挖、引堤抛石等水工工程产生悬浮泥沙影响范围较小，时间较短，将随着施工的结束而消失。工程施工期产生的悬浮泥沙对工程邻近海域水质与水中生物不可能造成较大的影响。3 .施工期产生的污水对水环境的影响施工期总生活污水发生量少于10m3d,施工现场建议
26、设置沉淀蒸发池，以收集生活、生产污水，施工结束后掩埋，对水环境基本无影响。4.3.2运营期运营期水污染源要紧有职工生活产生的生活污水，码头面、堆场的含矿径流雨污水，到港船舶机舱的含油废水。这些污水在各环节相应处理后与妥善管理后不可能对本工程邻近水环境产生明显影响。4.4 工程建设对海洋生态环境影响预测结论4.4.1 悬浮泥沙对浮游生物与鱼类的影响施工作业引起海水中悬浮物增加会对浮游生物与鱼类产生一定程度的影响，但由于海洋中鱼、虾等游泳生物具有较强的回避逃跑能力，加之本项目基槽挖泥作业悬浮泥沙影响范围局限于作业点周围100200米范围内，施工停止34个小时后，海水水质即可恢复到原先状态，因此对鱼
27、类等游泳生物影响不大。4.4.2 悬浮泥沙对底栖生物与水产养殖的影响分析本工程回填海域面积8.83万m2,按调查区域夏季底栖生物的生物量均值7.20gm2估算，陆域形成造成底栖生物一次性缺失量约0.64to根据日照市城市总体布局规划与日照市海洋功能区划，该岸线使用功能为港口岸线，海域功能为港口用水。本次海洋调查中调查海区未发现珍稀保护动物。本工程区距规划的养殖区约5km远，因此工程施工不可能对水产养殖产生影响。4.4.3 码头基槽水下炸礁施工对海洋生态环境的影响本项目码头基槽开挖时需水下炸礁工程量为457711水下炸礁激起的破碎物及悬浮泥沙等对海洋生物的影响范围约500m之内。由于本工程属港口
28、区与禁养区，海域无珍稀海洋生物及其产卵地，港口建设对生态环境的影响是能够同意的。本炸岩区域距东港区与中港区的航道较近，在做好防范措施情况下，不可能对航行及港口岸区生产造成大的影响。4.5 声环境影响评价结论4.5.1 施工期施工机械噪声昼间在距离施工场地34m、夜间335m处可满足建筑施工场界噪声限值GB12523-1990的要求。本建设项目与石臼村的距离约1.7km,与日照六中的距离约3km,与日照外代的距离约3km。因此，施工期噪声对敏感目标影响不大。4.5.2 营运期本工程营运后的作业机械噪声对港界的声环境影响甚微，港界可达标。由公式计算出的铁路外轨30m处La=69.2dB,按照GBl
29、2525-90中的规定，距铁路外轨中心线30m处的噪声限值昼、夜间均为70dB,比较可知，当列车通过时，其噪声值可达标。根据模式预测噪声值得工程营运后疏港公路噪声值达标距离（距路中心线）分别约为昼间8m,夜间210m。本工程疏港公路300m范围内并无环境敏感目标,因此本工程营运后对疏港公路周围噪声的影响奉献较小。4.6 清洁生产分析结论本项目作为20万吨级矿石码头的补充堆场及转水码头，装卸工艺简易，在采取了相应的治理措施后，有利于清洁生产。4.7 总量操纵分析结论本项目共产生废水量约1.21万a.其中径流含矿污水量9075m3a,处理后回用，不外排；生活污水3000m3a,因员工内部调节，对全
30、港来说无增量。固体废物产生量约743进行分类处置，不外排。无组织排放的粉尘产生量约1335ta,经处理后削减了50%。因此，本项目最终污染物排放量为：粉尘（矿尘）无组织排放量：667.5（ta）o4.8 环境经济损益分析结论本项目建成后不仅能够缓解目前矿石堆场严重不足的矛盾，还可将原废弃码头的2491万元剩余资产转到新建泊位与货场上来，为日照港的进展起到积极的推动作用。项目各项经济指标良好，能够为企业、国家与有关部门带来良好的国民经济效益。项目采取各项污染治理措施，削减污染物排放量，对港口经济的可持续进展意义重大。4.9 总图布置与项目选址环境可行性分析结论本工程项目选址符合日照市城市总体规划、港口总体规划与其他有关规划的要求；项目总图布置水域及陆域内部空间布局是合理的，机械停放处安排在堆场南部三角地，保持堆场周围道路顺畅。4.10 综合评价结论项目建设选址符合港口总体布局规划；泊位与堆场建设可作为本港20万吨级矿石码头的补充堆场及转水泊位，能够缓解目前港口矿石堆场严重不足的矛盾。项目建设在采取可行的环保措施情况下，能够做到达标排放，从环境保护角度出发，项目建设可行。
