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1、岸线生态综合修复工程北滨路东延伸段(二期)寸滩至英达油库交通工程施工图设计说明城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)第一章概况项目位于，起于现状北滨二路终点，自西向东延伸，沿江布设，经过塔子山公园、金科廊桥水岸、大佛寺长江大桥、A34地块、寸滩港、寸滩老街、寸滩长江大桥、沿江码头、嘉溢华地块、黄楠沱长江大桥、港城C区、沿江油库、唐家沱污水处理厂，终点止于唐桂新城金科太阳海岸附近。建设内容包括两部分：第一卷消落带治理与第二卷北滨路东延伸段。根据业主的建设安排，本项目分期实施，全线共分为四期，其中二期分为2段，本次设计范围为北滨路东延伸段(二期)寸滩至英达油库。北淀路东延伸段(
2、二期)寸滩至英达油库：项目起于寸滩老街，止于英达油库，桩号起止范围为：AK3+992.565AK7+004.367,长约3011.802m,道路等级为城市主千路，双向六车道，设计速度为40kmh,标准路幅宽度30.5m,包含3座桥梁、1座隧道。工程内容含道路工程、交通工程、桥梁工程、隧道工程、岩土工程、结构工程、给水排水工程、电气工程、园林工程、弱点自控及其他附属工程等。本次设计总共分为十册，第一册为道路工程，第二册为交通工程，第三册为桥梁工程，第四册为磁道工程，第五册为岩土工程，第六册为结构工程，第七册为排水工程，第八册为电气工程，第九册为园林工程，第十册为弱电自控，本册为第二册。北滨路东延
3、伸段(二期)区位图1.1设计依据及标准城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)建筑与市玫工程无障碍通用规范(GB55019-2021)城市道路交通组织设计规范(GB/T36670-2018)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011(2019年版)道路交通标志板及支撑件(GBZT23827-2021);道路交通标志和标线第1部分：总则(GB5768.1-2009)道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2022)道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)道路交通标志和标线笫5部分：限制速度(GB5768.5-2017)道路交通
4、标志和标线第7部分：非机动车和行人(GB5768.7-2018)道路交通信号灯(GB14887-2011)道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)突起路标(GB/T24725-2009)轮廓标(GB/T24970-2010)道路交通信号控制机(GB25280-2016)交通信号控制机与上位机问的数据通信协议(GB/T20999-2017)道路交通标志反光膜(GB/T18833-2012)交通管理信息属性分类与编码：城市道路(GB/T21379-2008)视觉信号表面色(GB/T8416-2003)停车诱导信息集(GB/T26770-2011)道路交通标线质量要求和检测方法(GB
5、/T16311-2009)道路交通信号倒计时显示器(GAT508-2014)人行横道信号灯控制设置规范(GA/T851-2009)闯红灯自动记录系统通用技术条件(GA/T496-2014)人行横道信号灯设置规范(GA/T851-2009)2.3交遭标志标线2.3.1交通标志（1）交通标志版面设计要求标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以道路交通标志和标线、城市道路交通标志和标线设置规范以及重庆市城市道路交通管理设施设置规范为依据。以下几点须注意：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按以上交通设计规范执行，外形尺寸允许偏差为
6、5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照上述的规范标准要求制作。交通标志的边框外缘，本次设计中衬底色规定为：禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志以蓝色为主。关于路名标志设计本次图纸中提供的路名仅供参考，指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准，设置信息最终以交管部门的确认为准。本次主要采用以下交通标志：指路标志一：设置位置：信号灯交叉口人口道停止线后约80m；版面尺寸：480OnmX2400mm；支撑结构：多功能杆：汉字主要信息字
7、高为40Cm及33cm：导向车道标志：设置位置：信号灯交叉口人口道停止线后约40m；版面尺寸：4800mm2400mm；支撑结构：多功能杆；汉字主要信息字高为40Cm及33cm；限置、限南、禁止停车标志：设置位置：桥梁起点、隧道起点、交叉口进口标准路段；版面尺寸：；80Omm城市道路路内停车位设置规范(GAT850-2021)路面标线涂料(JT/T280-2004)道路标线涂料(GA/T298-2001)重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50T548.4-2014)重庆市城市道路工程施工质量脸收规范(DBJ50/T-078-2016)城市道路指路标志系统信息设计导则(DB50/T897-
8、2018)城市道路水马、锥形桶、防撞桶、防撞柱式样标准城市道路分车型限速、分车道行驶管理交通设施设置(渝公交巡201633号)车道行驶方向标志版面信息调整指导意见(渝公交巡2016227号)主城区城市道路隔离设施品质提升方案(重庆市城市管理委员会201803)关于在全市现有斑马戏上施画“我文明靠右行文明交通提示语的通知(重庆市精神文明建设委员会办公室、重庆市公安局20200901)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。1.2上阶段审查执行情况1.2.1 上阶段批复及交通工程专家哀见执行情况说明：无意见。第二章交通工程总体设计2.1 设计原则本次设计以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本
9、设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。2.2 设计内容本次设计内容主要包括工程范围内交通标志标线设计、交通安全设施设计、信号设施设计、电子警察设计(包含红绿灯电子警察抓拍系统、反向卡口违章抓拍系统、隧道电子警察抓拍系统、测速抓拍系统、公交站占道抓拍系统)、信息展示系统等。具体内容详见下文及设计图纸。应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致
10、气泡和皱褶的产生。立柱及横梁均采用Q235B碳素结构钢，无缝钢管。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。标志的立柱、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱籁底衬等钢构件镀锌层厚度不得低于0.084mm.螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌层厚度不得低于0.050mm。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。(4)安装要求标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线
11、垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为045,指路和警告标志为010o柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，距路肩边缘N25mm,标志牌下缘距路面的高度一般为2.5m,悬臂式标志的安装净空为5.50m以上。标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理,版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。地脚螺栓处构件接触面应作喷沙后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双螺母。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填旁实
12、；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础(其上表面与基础顶面齐平)，同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。支撑结构：附若于灯杆上或悬挂于洞口路名标志：设置位置：道路起终点或交叉口进口处：版面尺寸：5001500ran;支掾结构：附着于灯杆上；允许掉头标志：设置位置：掉头处；版面尺寸：800800rn+800400mi;支撑结构：89单立柱支撑杆：线性诱导标志：设置位置：半径较小路段；版面尺寸：375X50()m;支撑结构：附着隧道壁；段遒提示标志：设置位置：
13、磁道入口10015Om左右设置；版面尺寸：40002000mm；支撑结构：多功能杆；版面包含隧道名称、长度、”请开灯行驶”信息，宜采用V类反光膜。(2)交通标志材料要求标志板上的反光材料采用V反光膜。标志板采用LF2-M铝合金板，指路标志采用3.Omm厚度，警告、禁令、指示标志均采用2.5mm厚度，并符合道路交通标志板及支撑件的规定。高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用45号钢；并符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件的规定。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏
14、。(3)交通标志生产及湘i工工艺要求标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头公交停车港标线所有线宽均为45cm,白色虚线的线段与间隔长应均为1m。地面标注公交车文字，单个文字长250cm,宽100Cni,设置间隔200cm,并以黄色实折线填充停靠站前后两端的区域，折线线宽为20cm、夹角角度为60。纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，在车行道纵向减速标线的起始位置，设置30米的渐变段，菱形块虚线由窄变宽，宽度从10厘米渐变为30厘米。其他地面标线、地面标记样式和尺寸详见设计大样图。（3）交通标线材料及施工要求所有标线材料均采用热熔型反光涂料（表面撒反
15、光玻珠）。标线材料应符合部标路面标线涂料的规定。标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2mm,涂料中应混合占总量18%的玻瑶微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kgm,的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边绿线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。标线施划厚度允许偏差0.25m,宽度允许偏差5mm,长度偏差50mm,横向偏位30mm喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线、城市道路交通标志和标线设置规范以及重庆市城
16、市道路交通管理设施设置规范的规定和设计要求。2.4 交通信号控制设施交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系靛。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛剌和修磨工作。标志底板同清运槽铝采用铝合金钾钉钾接，钾钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头面不得凹入板内
17、，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422的焊条焊接。标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊军防止标志被盗。2.4.2 交通标线（1）交通标线设计原则交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰、线向清楚、轮廓分明、并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。（2）交通标线布设方法：在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色线，宽为15cm；够道前后一段距离及
18、隧道内线宽为20Cm（震荡型）。导向车道线设置在禁止车辆变换车道和借道超车的地点，为白色实线，线宽15cm；可跨越同向车行道分界线采用Tm6m间隔的虚线（白色），线宽均为15cm；隧道前后一段距离及隧道内线宽为20Cm（震荡型）。在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头（白色），箭头尺寸长均为6m；斜线填充时，斜线倾斜角度为45,间隔为1m,线宽45cm：人行横道线宽（白色）40cm,间隔60cm；在人行横道线处施划“礼让行人、守法过街”地面文字标识，字体样式与片区现状施划样式一致。“礼让行人”地面文字标识施划于人行横道线与停止线之间的空白区域，文字面向来车方向，黄色，间距均匀（参考图纸），
19、主路口字高Im.字宽0.75m；支路口字高0.75m,字宽0.55m；“守法过街地面文字标识施划于人行横道线与人行道之间的空白区域，文字面向人行道方向，黄色，间距均匀（参考图纸），字高0.5m,字宽04m,需特别注意，施划本部分地面标识时，针对本次设计的字体、字高等相关尺寸信息，带征得交管部门同意后方可进行施工。车辆捕获功能对进入场景的车辆进行捕获抓拍；不礼让行人记录功能系统对不礼让的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程：卡口记录功能对通过每个车道的车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别；号牌自动识别功能根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别；高清录像功能实现24
20、小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264；图片防装改功能支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改；断点续传功能当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据；远程系统管理维护功能故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等；（4）行人二次过街控制系统支持行人二次过街控制功能，在设置行人过街驻足区的交叉口，针对部分相位存在的半幅行人过街与机动车、非机动车通行无冲突情况，增加半幅行人过街绿灯放行，实现道路空间合理利用，提高行人过街通行效率。实现无人值守自动违法抓拍并曝光，减少路口闯红灯现象提供感应式过街及请求式过街功能，提升路口交通通
21、行效率与行人信号灯一体，施工便捷。（5）交通流检测器接入信号机支持多种交通流检测器（视频、线图、地檄、雷达）采集数据的接入，支持64路视频检测器，16路环线线图接入。支持检测器混用，支持单车道双检测器配置。6）绿波优化绿波优化主要是针对主干线路段的平峰时期，为减少干线方向路段多次停车，降低行车延误，可进行绿波协调控制。根据用户提供的路口基础参数配置和配时方案，2.4.3 设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。本智能信号灯需连入区交巡警支队后台。2.4.4 功能要求(1)单点多时段控制系统具有时间表控制功能。把
22、一天按交通流大小分成若干时段，在高峰时段执行高峰配时方案，低、平峰时分别执行低峰、平峰信号配时方案，能够有效提高交通信号的控制效率。支持多种调度计划，最大支持20种周调度，16种日常调度，16种特殊调度，54种周期方案，112种日计划，48个日计划时间段；(2)单点感应控制利用交通检测设备对到达路口的交通流进行检测，优化交通信号配时，便信号配时适应实际到达的交通需求。单点感应控制分为全感应和半感应两种。全感应信号控制：是在路口各进口道都设置交通检测器，对交通流进行全面感知，每个相位根据实际情况设置蚊大绿灯时间、最小绿灯时间，当相位放行满足最小嫁灯时间后，若该相位车辆连续到达，车头时距未达到感应
23、控制车头时距设置阀值，当前相位持续放行绿灯，直至最大绿灯时间。若车辆到达随机，车头时距达到设置阈值，当前相位绿灯结束切换为下一相位放行。半感应信号控制：用于主次干道相交的道路，检测器的设置有两种：检测器安装在次要道路上，应用于主路车多，支路车少，且无行人通行的情况：通常情况下主路上保持常绿，对支路预置最短绿灯时间。当支路车辆到达路口，检测器检测到车辆到达，信号机主动进行相位切换，及时满足支路车辆的通行需求。检测器安装在主要道路上，应用于主路车多，支路车少的情况。主路相位通过设置最大绿灯时间、最小绿灯时间，支路相位设置固定时长。当主路车辆连续到达，主路相位放行至最大绿灯时间后切换为支路相位放行，
24、当主路车辆随机达到，车头时距达到感应控制阈值，主路相位切换为支路相位放行(3)不礼让行人功能名称功能概述在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置（尤其悬臂背后）应尽量远离电力浅沟、窖井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度65m至7m；采用柱式安装时，高度不应低于3mo钢质灯
25、杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支婵臂、技杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226的规定。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度摞栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5与；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件
26、在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆,必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的一律按重庆市公安交通信号控制设施建设规范执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。（2）基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋HPB235铜底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平;自动优化生成绿波方案。支持多种优化控制策略，提高方案适用性。在干线路口较多时，可支持用户自定义对绿波
27、进行分区设置以获得更好的协调效果。支持对任意路段进行速度引导，自动计算引导速度。可导出生成的配时方案，方便用户在信号控制系统中进行配置和下发，最终提升主干道的交通运行效率，馒解关键节点、重要道路乃至整个区域的交通拥堵状态I）（7）特勤任务系统支持对特勤线路进行预先设置，包括设置增删线路内的信号机、信号机在线路中的顺序及每个信号机的预先锁定通道。可实现本项目自左端起第二个红绿灯路口消防特情的出警需求，一旦该处触发出警情况时，自本路口出警方向的左转和右转将自动保持绿灯状态而其他方位的车道自动保持红灯状杰，并且将左转和右转的下一路口的其余方向也同时实现绿灯状态，从而保障该处的特勤需求。（8）智慧斑马
28、线本项目将在斑马线上增设红绿发光地砖和行人卫士一体灯。让驾驶员及行人即使看不清标识线，也能清晰看到地砖警示，颜色与信号灯同色同步显示。并且通过行人卫士减少行人闯红灯带来的风险。机动车停车线、人行停止线、斑马线两侧设置红绿双色发光地砖；斑马线地砖一般一米一块或每斑马线之间一块，机动车停止线地砖一般每车道4块，行人停止线地砖一般放4块可与斑马线砖同色。当行人卫士检测到路测入流量较大或者行人触发过街按钮时，信号机自动加入一个人行绿灯相位，人行停止线、斑马线闪绿光，停车线闪红光；当人行红绿灯红灯时，人行停止线、斑马线闪红光，停车线闪绿光；2.4.5 技术要求（1）信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型
29、变径灯杆，表面热镀锌处理。车行信号灯单柱式灯杆：表面热锲锌处理；灯杆规格尺寸参见详细大样图。信号灯的施工技术要求必须符合道路交通信号灯、道路交通信号灯设置与安装规范相关规定。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线单独计量。布设要求：1）数设管遒电缆，应符合下列要求：a、敷设管遒线之前应先清刷管孔：b、管孔内预设一根镀锌铁线；c、穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；d、管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；e、进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。2）控制电缆要分别连接到设备和控制器的
30、接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮。3）放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免揭伤电缆。4）放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，32管内放线不超过2根。5）放线应采用无接头电缆，在万不得已的情况下，需要接头时，其接头不能放在导管内，应在砂井内接头，并做好防水绝缘处理。接头地方用硅橡胶或环氧树脂封濯，并在存案的图纸上标明去向。（9
31、）防雷接地立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR6.0mm2黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆，其中立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。2.5 电子警察抓拍系统本项目电子警察抓拍系统包含红绿灯电子警察抓拍系统、反向卡口违章抓拍系统、隧道电子警察抓拍系统、测速抓拍系统、公交站占道抓拍系统。具体设置位置见智慧交通布置平面图。2.5.2 系统结构电子警察除视频监控、违章抓拍等基础功能外还应具备卡口抓拍功能、行人闯红灯人面部特征记录抓拍功能、人行横道道路交通安全违法行为监测记录功能。地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350
32、gm,预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直：施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致：基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-10Omm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物：（3）开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；（4）混凝土标号：C25；焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面IOmm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合规范的规定。（5）地下管道埋设沥青、水泥路面在70Omm以下埋放玻璃钢护，人
33、行道路面50Omin以下埋设PE管。在埋放时强、弱电各埋一根管，管壁厚度符合国标要求。人行横道管坑回境50mm沙后回填余泥（土）。（6）手孔并施工在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井使用砖砌制作，手孔井规格为600X60Omm,井盖为铸铁井盖，井盖上写有“公安交通”的字样。手孔井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出10-20mra,手孔井的壁砌得，抹水泥厚度不小于10mm,底部铺上3050mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持30Onm以上的距离，管道入手孔井口后伸出2050mm管口。（7）布线布线是指控制机（器）与各设备、电
34、源入口之间的连接和管道放线。布线施工应按施工图和有关规范进行。车行信号灯控制线采用RVM4*1.5、人行信号灯控制线采用使用RVV4*1.5,电源线采用RVV3*4。每根杆件（检查孔处）到机箱放置一组备用线缆。每组信号灯必须单独放线至信号机控制箱；5)网络远程维护功能中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。2.5.3 技术要求(1)高帧率摄像机(2)车辆定位准确(3)目标跟踪精细，智能分析准确(4)视频流畅(5)图像质量较优(6)接口丰富，摄像机集成度高(7)全过程数据安全加密处理(8)数据安全保障技术先进(9)全嵌入式结构、无风扇设计，
35、全机身散热(10)摄像机内置车牌识别等智能算法(Il)低功耗，适合太阳能供电(12)安装、维护简单，工作量小(13)工业级设计适应室外恶劣环境(14)单设备独立运行能力(15)先进的视频检测算法(16)对光照气候环境良好的适应性(17)准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆(18)多车道、多车辆同时号牌识别(19)车牌识别速度快(20)车牌识别像素、角度容忍度高(21)车牌识别准确率高(22)双码流摄像机，同步支持抓拍和录像(23)模块化设计，稳定性和扩展性强(24)全系统设备运行状态自动监测(1)电子警察应记录机动车闯红灯、超速、违停等违法过程中两至三个位置的信息以及反映机动车网红灯、公交站违法停车以
36、及超速和危险驾驶行为(开车打电话、抽烟、为系安全带)的违法过程。(2)图片格式应采用JPEG格式,JPEG图片编码应符合ISOIEC1544420的要求。(3)图片应具有防黛改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(768576)个像素点。(4)图片由前端设备进行合成(3张过程、1张特写)，大小不超过3K(5)图片上叠加的内容必须有如下信息：设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间(精确到亳秒)、车道、防伪码、违法类型。图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。(6)建设时设备厂商必须提供前端设备接口、通讯等相关协议，且符合国标安全防范视频监控
37、联网系统信息传输、交换、控制技术要求规定，确保前端设备能够接入交警支队后台系统，免费提供给当地交警使用。2.5.4 功能要求说明1)公交车站占道停车自动取证功能系统能对道路禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。2)车牌自动识别功能系统能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识别输入车牌的工作，提高效率。3)查询统计及交通违章处理功能系统可以对违章数据按时间
38、、地点等方式进行查询统计；同时可以连章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。4)自动校时功能系统设计24h内的计时误差不超过1.0s,所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。2.5.8 接地根据重庆市公安局交通巡逻警察总队针对交通信号灯、电子警察安装规范符合规范，接地要求如下：（1）接地使用规定成品接地体。但距设备的矩离不宜小于3M,最大不得超过6Mo（2）接地母线使用规格40mm*4mm热镀锌扁钢，有效连接到每个设备杆的法兰盘上，连接处应作防腐处理。埋设深度不小于30cm。（3）控制机接地铜排应与接地体有效连接.接地线截面积不小于10mm2,接
39、地电阻应小于4欧姆。2.5.9 人行道管网1）所有灯具一灯一线，中间不允许接头。2）新建信号控制系统、电子警察系统等必须接入区公安局交通巡逻警察支队后台控制中心。3）接线井和控制箱内预留3-5m预留线缆。2.5.10 信息发布系筑城市道路交通信息发布系统实现了交通管理从简单静态管理到智能动杰管理的转变，使得交通管理者、出行者能实时掌握，达到城市路网交通的动态优化运行。本次项目主要信息发布包括：停车1、2、3级诱导：路况1、2级诱导以及分时限速电子LED屏，具体参见施工图。本次项目配属信息发布屏内容如下：一级停车诱导屏：3264*3404.模组规格：p6二级停车诱导屏：3264*1920,模组规
40、格:p6总路况显示屏（一级路况显示屏）：5760*2304,模组规格:p6二级路况显示屏：1344*2304,模组规格:p6分时限速标识牌（屏）：屏幕净尺寸：960*960,模组规格:p6二.5.10.1功能描述诱导屏一级停车诱导屏主要作为展示本项目全路段的停车位总的数据展示：包括停车场信息、剩余数量等：二级停车诱导屏则作为基于本项目的剩余路段上的停车点位及剩（25）较长的使用寿命（26）良好的系统扩展性2.5.11 位布设原则点位布设原则：红绿灯电子警察杆体布设位置位于距离红绿灯停止线22-24米；公交站占道抓拍、测速、隧道电子警察抓拍点位部署请参考平面部署图。2.5.12 杆具体安装要求安
41、装商度：根据道路交通信号灯设置和安装规范的要求，立杆采用悬臂式安装时，净空高度55m-7m0采用柱式安装时，净空高度不得低于2.5m。立杆的安装：采用地锚混凝地式基础。综合杆混凝土基础体积为1.5m1.5m*1.8m,地脚螺栓上端为螺纹，下端为夹角小于60的折湾。地脚螺栓应焊接在下法兰盘上。基础恢复后，不应露出地脚螺栓和主杆加强筋。预埋穿线管弯曲角度应大于1200o立杆安装时应保证杆体垂直，倾斜度不得超过杆体长度的1%,安装时应做好每个立杆接地，保护接地电阻应小于4欧姆。电缆线的敷设：每组信号灯使用一根电缆线连接到控制箱。2.5.13 下线缆敷设电缆采用地下敷设，地下敷设的电缆线严禁有接头。每
42、根电缆在接线井处应留有2m至4m的余量，立杆与控制机之间的地下管道通过机动车道时应预埋一根由控制机到杆件的备用线缆。地下电缆线穿线管使用公称口径IIomm的玻璃钢护套管，一般玻璃钢护套管用于车行道，波纹管用于人行道。地下电缆线穿线应避免与通讯、检测器等电缆使用同一管道。2.5.14 线并地下电缆线穿线管拐弯处、汇合分离处或长度超过30m时应设置手孔井，杆件附近1.5m范围内应设置窖井，底部应设有渗水孔。接线井：一般设置在设备机箱附近或管道汇集处，井口面积不宜小于03611深度不宜小于60Omm.检查并盖采用球墨铸铁并盖，设计使用寿命不少于10年。3.3 突起路标本次设计突起路标设置于北滨路全段
43、车行道边缘线上，隧道车行道分界线可根据实际运行情况酌情增减。设置间距为6l5m.设置轮廓标段宜与轮廓标一致。3.4 立面标记在健道入口端整洞门、建筑结构柱等地方设置立面标记，采用黄黑相间V类铝基反光膜，条宽15cm,斜向45度角。3.5 管线预埋本次设计在道路起点AK5+890附近、AK6+370附近AK6+580附近、AK7+100附近、AK7+610附近、AK9+210附近预埋过街管遒，过街管道采用IlO玻璃钢护会管，在过街人行道砖上设置标志，以便后期查找。其他地方可根据需求进行增减预埋管线。第四章险道交安设施专项4.1 险遭概况本次设计共包含1座隧道。水文站隧道：水文站隧道为双层矩形框架
44、结构形式。上层隧道为左线，桩号CZK4+015CZK4+710,全长6950m;下层隧道为右线,桩号CYK3+98L629CYK4+699.407,全长717.778m。4.2 安全隐患1、线形条件不良隧道右线进口、左线出口位于缓和曲线上，存在行车安全隐患。4.3 洞口工程险道洞口入口段（1）车道分界线车道分界线采用震动型白色实线，线宽20cm,自隧道入口前15Om处开始施划，至隧道洞口处；（2）车道边缘线车道边缘线采用震动型白色实线，线宽20cm,自隧道入口前15Om处开始施划，至隧道洞口处；（3）彩色防滑路面余停车位的数量展示。路况显示一级路兄显示屏，主要显示内容为本项目全路段的整体路况情
45、况的展示，包括展示：拥堵情况、拥堵程度等。二级路况显示屏则作为基于本项目的剩余路段的拥堵情况展不O分时限速在本项目中的限速标识牌（屏）：将展示本路段当前时间、当前路段预设的限速标识提示，该功能同限速电子警察应实现数据联动机制。二510.2施工要点1、布线电源线与信号线之间间隔应在30公分以上，避免影响信号的传输，信号线应选择六类非屏蔽双线线，电源线一般为2.5平方的电源线。2、安装LED屏显示屏安装时应量好箱体同杆体的尺寸，避免造成安装的问题。二.5.10.3相关说明配电：显示屏系统采用220V交流供电，总功耗为各部分功耗之和。屏体采用三相五线制供电，地线预埋。接地电阻要求：接地电咀低于10。
46、第三章其他交逋工程设施3.1 中央隔离墩水泥隔离墩采用430cm宽混凝土基座的类型，混凝土基座刷氟碳油漆，每隔2m设置反光轮廓标，钢管采用直径114mm的不锈钢管，栏杆采用蓝白相间喷涂。具体布局和规格要求详见设计图纸。3.2 轮廓标本次设计隧道内在隧道壁和检修道边缘双向设置轮廓标，设置间距为615m,设置于隧道壁的轮廓标，安装中心位置距离路面高度为70cm。表1路面防滑涂料通用理化性能要求序号项H技术要求1涂腴外观干燥成型后.颓色、骨科颗粒分布应均匀,无裂纹、骨科颗粒脱落等现望2耐水性在水中浸24h应无异常现象3耐峨性在乳叙化钙饱和溶液中浸24h无异常现象I涂层低温抗裂性-KrC保持4h,室温放置4h为一个循环，连续做：个循环后放无裂纹5抗滑性，BPN值普通防滑型中防滑型高防滑用45BPN5555BPN70BPNm706人工加速耐候性人工加速老化试验后，试板涂层不产生龟裂、洞落：允许轻微勃化和变色防滑骨料理化性能应满足表2的要求。表2防滑骨料理化性能要求序号项目技术要求1莫氏硬度262骨料粒径，nun44.5危险性较大分部分项工程提示危险性较大的分部分项工程范围对应部位与环节设计叁数指标保障工程施工安全的意见
