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1、Z直达特快列车 直达是指从始发站直接到终点站的列车，但中间因技术作业可能有技术停点 T特快列车 特快是指停点少、速度快的列车 K快速列车 N管内快速列车（和K一个意思)L、A临时旅客列车 Y旅游列车 D 动车 G 高铁 C 城际高速没有字母的四位车次普通列车,第一节 概 述,一、车站的作用（1）车站是办理客货运输的基地。（2)车站是铁路运输的基本生产单位（办理列车运行有关的各项作业）。（3）车站是铁路运输的窗口，服务水平和效率亦在此体现。,第五章 铁 路 车 站,青岛站,北京站,柏林中央火车站,柏林中央火车站,一、车站的分类,根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，
2、即：,特等站、一、二、三、四、五等站,按车站技术作业的不同可分为,编组站 区段站 中间站,按业务性质又分为,货运站 客运站 客货运站,技术站,中国客运十大特等火车站北京、北京西、郑州、广州、上海、沈阳、西安、武昌、成都、天津,二、区间与分界点,为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离需要设置一个车站（线路所、通过色信号机）分界点，分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。（什么是铁路区间？）因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。,有配线的分界点,1、区间与分界点的概念,2、分界点的分类,无配线的分界点,设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间
3、。,：车站除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等）。,线路所设置在非自动闭塞区段的两车站间。通过色灯信号机设置在自动闭塞区段的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。,区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。,区段和区间的分类,什么是区段？,闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞(追尾)的一种方式。具体方法是保证区间在同一时间内只能运行一个列车。现在常用的是全自动闭塞分区，即当机车车辆的车轮压到铁轨上会造成轨道电路短路，信号机自动变灯光，指示后方来车运行。,车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；
4、自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。,3、区间的分类,车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。,3、区间的分类,三、车站线路种类与线间距,正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。,车站线路有哪些种类？,站线站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线（机车走行线、存车线、检修线）。（1）到发线：接发客货列车。供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检、出发的线路；为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要选用。
5、没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。客车到发线常常也是货车到发线 货车到发线不能用做客车到发线(客车到发线设备完善,货车到发线满足不了乘降作业。),（2）调车线和牵出线 调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。（在调车场的一端，并与到发线连接）这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。,驼峰推送线、溜放线、迂回线、禁溜线：解体或编组货物列车,（3）货物线：办理装卸作业货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。（4）站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、存车线、检修线。,段管线
6、 铁路机务段、工务段、车辆段、电务段等专用并由其管理的线路。岔线 在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道部营业车站。特别用途线 是指保证行车安全而设置的安全线和避难线。（1）安全线：为防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路发生冲突而设置的隔开设备。,进路汇合处安全线的设置（2）避难线：为防止在陡长坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设置
7、的隔开设备。,安全线,线间距 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。（什么是线间距？）线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全。它是(1)根据铁路限界、(2)相邻线路办理作业的性质(3)相邻线路间是否装设信号机等行车设备，并考虑留有适当的余地来确定的。,站内正线与正线，到发线与到发线之间、安全线线与其他站线之间的最小线间距为5米 相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；双线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。,客货共线铁路线间距,1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个基本环节？A.区间 B.区段 C.分界点 D.车
8、站 E.线路所 2、区段通常是指：A.某条铁路线路 B.长度为10km左右的一段铁路线 C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线3、铁路线间距是指：A.两相邻线路同侧钢轨之间的距离 B.两相邻线路中心线之间的距离 C.两相邻线路内侧钢轨之间的距离 D.两相邻线路轨枕之间的距离,站界,为保证行车安全和分清工作责任，车 站和它两端所衔接的区间以 进站信号机或站界标分割明确的界限，通常称为“站界”。在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站。,在双线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。,
9、警冲标,警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路中心线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止两会合线路上机车车辆的侧面冲撞。警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。另外，在出站道岔上警冲标用来确定站界标位。,为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3）。在单线铁路上，应当从站房一侧开始顺序编号,股道和道岔的编号,单线铁路站内线路编号图,在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线
10、向外 顺序编号，如图。,双线铁路站内线路编号图,尽头式车站，站房位于线路一侧时，从靠近站房的线路起，向远离站房方向顺序编号。站房位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。,大站上股道较多，应分别按车场各自编号,道岔编号方法,（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。,单线铁路站内线路、道岔编号图,（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔或梯线，应编为连续的单数或双数如图中的1、3、5、7号道岔）。（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必
11、须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。,双线铁路站内线路、道岔编号图,股道有效长,站线路的长度可分为全长和有效长两种。全长：线路全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。,有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）。确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接连接形式而定。货物列车到发线的有效长，应根据规定
12、的列车长度及列车停车时的附加距离（30m）等因素确定。,什么是有效长？确定有效长的因素有哪些？,第二节 中间站、会让站、越行站,一、中间站（什么是中间站？）中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。,（1）会让站 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车业务。会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站，两个列车互相交会，叫做会车。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。,（2）越行站 越行站设在双线铁
13、路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、信号及通信设备、技术办公房屋等因此，会让站和越行站均包括在中间站之内。,中间站的作业（中间站的主要作业和设备是什么？）,中间站的主要作业1、列车的到发、通过、会让和越行；2、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；3、货物的承运、装卸、保管与交付；4、摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。,我们根据上图举例说明：（A为技术站、bj为A站所辖区段内的中间站）假设有2列货物列车，列车中车辆的目的地均为b
14、j站。我们就安排这两列货车到达A站，在A站进行解体，然后按（f）方向和（j）方向分别编组成摘挂列车。通过摘挂列车将车辆送达目的地。除以上作业以外，在有工业企业线接轨的中间站，需要办理面向工业企业的取送车业务；如果该站为加力牵引的起点站或终点站，需要办理补机的摘挂作业。,技术站,中间站,为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备：客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；信号及通
15、信设备。,1、中间站的主要作业包括：A.客运作业 B.货运作业 C.机车作业 D.车辆作业 E.列车的到发作业 F.摘挂车辆作业 2、中间站的主要设备包括：A.客运设备 B.货运设备 C 站内线路 D.信号与通信设备,第三节 区段站,区段站多设在铁路网上机车牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站的主要任务是什么？区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。,区段站办理的主要作业和设置的主要设备有哪些？（1）区段站的作业 根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。货
16、运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。,运转作业：A 与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。B 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和技术作业。对区段列车和摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货场、工业企业专用线取送作业车等。有些区段站对部分改编中转列车，还要办理变更运行方向、变更列车重量或换挂车组等作业某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。,机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在
17、少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。,由上述可知，区段站所办理的作业，在数量上和种类上，都比中间站繁多。在所办理的各类列车中，又以无改编中转列车所占的比重为最大，成为区段站行车组织工作的重要环节。所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）。,为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等 货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及
18、装卸机械等。运转设备：A 旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。B 货物运转设备：货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰），机车走行线及机待线等。,机务设备：机务段（或机务折返段）所在区段上。如采用循环交路，在到发场或其附近设机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设机车运用段或机务换乘点。车辆设备：主要指列车检修所和站修所等。除上述设备外，还有信号、通信、给水、排水、电力、照明、技术办公房屋以及城镇道路的平（立）交设备等。,区段站布置图的常见类型有哪些？各有何特点？区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。（1）横列式区段站布置图 当上、下行到发线（
19、场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图，见下图所示。,单线铁路横列式区段站布置图 图中道是正线；1、3、4道是列车到发线；5、6、7、8道是调车线；9、10道是站修线；11、13道是牵出线；12道是货物线；设有一机务段。,主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，对站房同侧的货场货物取送车和正线有交叉干扰，作业能力小。,纵列式区段站布置图 在双线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路
20、的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图，如下图所示。,1、优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。2、缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。因此，一般只有在采用循环交路时，才采用这种图型，以充分发挥其优越性。,客货纵列式区段站 这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发
21、场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，如下图所示。,编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。,编组站,编组站的主要作业及设备1、改编货物列车作业（是编组站的最主要作业）2、无调中转列车作业 主要是换挂机车和列车的技术检查3、货物作业车作业 货物作业车是指到达本站及工业企业或段管线内进行货物装卸货倒车的车辆4、机车整备和检修作业5、车辆检修作业此外，根据情况办理一些客运、货运作业和一些军用列车供应作业。,编组站的主
22、要设备和区段站基本一样调车设备（编组站的核心设备）行车设备机务设备车辆设备根据需要还设有 客运设备 和 货运设备,三、编组站的布置图 编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。随编组站各项设备相互位置的不同，可构成不同的配置图形。,1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类,单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。,双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。,2）按每套系统内车场的相互位置和数目分类横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。纵列式
23、编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺 序横列的。混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。,我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有6种。即：1）单向横列式，2）单向纵列式，3）单向混合式；4）双向横列式，5）双向纵列式，6）双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。,（3）“级”、“场”的概念,习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图，“级”是指车场排列形式一级：车场横列，二级：到达场、调车场纵列，三级：到达场、调车场、出发场顺序排列“场”是指全站主要车场的总数。,到达,解体,集结,编组,出发,编组站实例图,编组站实例图,编组站实例图,编组站驼峰示意图,调车工作按
24、使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。(1)牵出线 基本设于平道上，调车时车辆溜放的动力是调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组、转线、车辆的摘挂、取送等调车作业(2)驼峰 驼峰调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身的重力车辆就自行溜放,进入驼峰下调车场。一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。,驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；,推送部分,是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。,溜放部分,由峰顶到计算停车点的线路范围，驼峰调车场的调速制式不同，计算停车点的位置也不同,峰顶平台,驼峰的推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。,
