武汉市轨道交通二号线某站基坑开挖及基坑降水施工方案.doc

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1、武汉市轨道交通二号线一期工程积玉桥站地铁站土建工程基坑开挖及基坑降水方案编 制： 复 核： 审 批： 武汉轨道交通二号线积玉桥站项目经理部 基坑开挖及基坑降水方案一、编制依据1、武汉市轨道交通二号线一期工程施工图设计积玉桥站结构施工图（第一分册）主体围护结构施工图中铁第四勘察设计院集团有限公司（2008年1月）；2、武汉市轨道交通二号线一期工程施工图设计积玉桥站结构施工图（第一分册）主体围护结构施工图图纸会审记录001号；3、武汉市轨道交通二号线一期工程施工图设计积玉桥站结构施工图（第一分册）主体围护结构施工图设计交底记录；4、武汉市轨道交通二号线一期工程标段积玉桥车站岩土工程勘察报告（详细勘

2、察阶段）长江水利委员会长江勘测规划设计研究院（二七年十一月十六日）；5、地铁设计规范（GB50157-2003）；6、建筑基坑支护技术规范（JGJ120-99）；7、地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；8、建筑桩基技术规范（JGJ94-94）；9、建筑与市政降水工程设计规范（JGJ/T111-98）；10、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）；11、软土地基深层搅拌加固法技术规范（YBJ-225-91）；12、湖北省地方标准基坑工程技术规范（DB 42/159-2004）；13、湖北省地方标准建筑地基基础技术规范(DB42/159-2004)；14、建筑机械使用安全技术规

3、程(JGJ332001)；15、建筑施工手册（第四版）；16、招标文件及施工合同；17、周边建筑物和管线调查报告；18、现场踏勘。二、工程概况1、工程地点及范围武汉市轨道交通二号线一期工程积玉桥站位于和平大道与四马路交汇处，和平大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821，主体建筑面积为14200.6。2、工程地质与水文地质2.1 工程地质场区地势较平坦，地面高程在23.7125

4、.16m之间，原始地貌属长江、汉江冲积第一阶地。工程范围地层自上而下依次为：第四系人工填土、第四系全新统冲积层、志留系岩层。岩性以粉质粘土、粉土、砾土、粉砂、泥岩、粉砂岩为主。本工程各岩层的工程地质特征及分布情况见表1工程地质特征及分布情况描述表。表1 工程地质特征及分布情况描述表地层代号地层名称颜色状态特征描述层厚1-1杂填土建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，分布于表层。0.54.8m1-2素填土粉质粘土、砂土为主，含少量建筑垃圾，零星分布。1.03.2m1-3淤泥灰黑、灰褐色碎砖块、瓦片，含有机质。3-1粘土灰黄、褐黄色第四系全新统冲积层中上部，为一级阶地上部的硬壳层3.39.8m3-1粉

5、土黄色饱和,稍密临江-和平大道一级阶地表层填土层下。1.34.2m3-2a淤泥质土灰褐-灰-深灰色呈软塑-流塑状偶见水平状层理，含少量白色螺贝壳4.57.2m3-2粉质粘土灰褐-灰-深灰色呈软塑-流塑状偶见水平状层理，含少量白色螺贝壳2.512.7m3-5粉质粘土，粉土，粉砂互层灰-灰褐色粉质粘土呈可塑状，粉土，粉砂呈松散-稍密状粉质粘土，粘土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过渡层2.27.6m4-2粉细砂灰-青灰色饱和，中密，局部密实偶夹薄层或透镜状粉质粘土或含中粗砂7.016.7m4-3中粗砂灰黄色饱水，中密，硬塑状，局部可塑状第四系冲积层底部与基岩接触面附近，零星分布1.67.

6、5m7-1粘土灰黄、褐色硬塑状，局部可塑状零星分布3.517.5m7-2粉质粘土灰黄色硬塑状局部呈透镜状分布3.04.0m7-3粉质粘土灰色可塑状,局部软塑状沿隧道轴线方向分布不连续3.613.2m9含砾土灰绿色可塑状砾径以05cm为主,砾含量3040%,分布于(7-1)层之下,沿隧道轴线方向分布不连续0.54.2m20泥岩灰-深灰,青灰,灰绿色层状,块状、短柱状泥质结构,层状构造,泥质胶结,浸水或干湿交替时很快软化或崩解20b粉砂岩灰色灰黄色层状，土状，碎块状粉砂质结构，泥质胶结，局部为砂岩、泥岩互层，具软硬不均特征2.2 水文地质地下水按埋藏条件，本区间地下水主要为上层滞水、层间承压水和基

7、岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，地下水位不连续，埋深为1.43.3m。承压水为本区主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉细砂中，含水层上部为微弱透水的粘性土，顶板埋深一般2330m，近江边段顶板埋深变浅，为17m左右；底板为志留系基岩，埋深3649m，含水层厚度一般615m；承压水头为10.9613.24m，侧压水位3.611.6m。总体来看，粘土、粉质粘土具微透水弱透水性，粉土与粉砂互层（3-5）水平渗透系数与垂直渗透系数差异较大，一般水平渗透系数主要受粉土、粉砂层控制，具中等透水性，垂直渗透系数受粉质粘土影响，渗透系数较小，一般具中等弱透水性；根据积玉桥车站完整井抽水试

8、验成果，粉细砂（4-2）渗透系数为13m/d（2007年10月进行抽水试验数据），具中等透水性。3、气候情况武汉地处亚热带气候区，具大陆气候特色。温暖湿润，雨量充沛，四季分明，具明显干湿季节，春秋干燥凉爽，夏季酷热，冬季寒冷。年平均气温为16.7，极端最高气温41.3，极端最低气温18.1（1月）。每年7、8、9月为高温期，12月至翌年2月为低温期，并有霜冻降雪发生。多年平均降雨量1204.5mm，最大日降雨量317.4mm，最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在68月，降雨量小于蒸发量。区内盛行东南信风，多年平均风速23m/s之间，最大风速27.9m/s，多年平均雾日数32.9天。4、工

9、程设计4.1 设计原则（1）车站结构主要构件设计使用年限为100年，安全等级为一级，防火等级为一级。（2）车站结构抗震设防烈度为6度，抗震设防等级按乙级考虑。（3）车站主体基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为一级。地面最大沉降0.3%H；围护结构最大水平位移0.3%H，且不大于40mm。对于本站15.86m深基坑，地面最大沉降不大于40mm，围护结构最大水平位移不大于40mm。（4）本站基坑距离长江仅有400米左右，基底存在深厚承压水，为保证基坑安全，设计将地下连续墙穿过承压水层插入基岩，起到截水作用，降低近江承压水对基坑底部稳定安全的影响。4.2.基坑概况（1）车站基坑标准段开挖深度为15

10、.86米，围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢支撑；地下连续墙混凝土采用C30P8，接头形式为H型钢接头，在每个H型钢接头处设置1根800旋喷桩，地下连续墙穿过承压水层插入基岩；端头井处第一道为混凝土支撑，第二、三、四道为80016钢支撑，标准段为四道60916钢支撑，连续墙顶设置冠梁。（2）钢支撑中间设置临时立柱，立柱之间设置联系梁，局部设置剪刀撑。（3）底板主要位于3-2粉质粘土，淤泥质土层上，为满足基坑开挖变形控制要求，在对基底进行深层搅拌桩裙边加固时需紧贴连续墙周边内侧进行施工，同时在裙边间沿车站横向进行抽条加固，端头井部位进行图示网格加固，其加固方式均为直径650450三轴搅拌，加

11、固体控制深度如图所示，裙边加固宽度为3m，抽条加固宽度为2.9米，抽条基本间距为5.1米。另外为提高基坑外侧阴角背土侧的被动土压力，也需对此范围的土体采用深层搅拌桩加固，加固深度从地面开始至基坑底面下4m，加固方式为深层三轴搅拌。同时在车站基底29轴到43轴之间，存在着广泛的淤泥质土，其土质软弱，基坑稳定性极差，分布厚度为23.5米，在抽条加固的格构中采用单轴搅拌桩对其进行加固，加固方式为6501000单轴搅拌桩梅花形布置。地基加固时应以避免破坏基底隔水层为原则，适当调整搅拌桩深度。（4）基坑开挖前7天应采用内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，基坑降水深度应控制在坑底以下1.0m，必

12、须保证降水效果。开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔，泄水孔每约600平米1个。围护结构横断面见附图一，围护结构平面布置见附图四、附图五。5、周边环境5.1 周边建筑物本工程调查3倍基坑开挖深度范围内的建筑物。周边建筑物特征见表2周边建筑物特征一览表。表2 周边建筑物特征一览表名 称编号楼层结构基础距基坑距离m现状类型深度m李氏副食店012砖混条基础0.520无异常永年标准件销售部021砖混条基础0.520无异常顺达五金店032砖混条基础0.520无异常广告装饰043砖混条基础320无异常木槿花美容美体054砖混条基础6

13、20无异常易圣.设计机构062砖混条基础320无异常姣姣副食072砖混条基础0.520无异常深圳居众装饰083砖混条基础220无异常武汉南华门诊093砼框架条基础620无异常双胜橡胶制品经销103砼框架条基础520无异常水处理器专卖111砖混条基础120无异常房管队职工房124砼框架条基础420无异常临江俯商铺房139砼框架桩基础19无异常安康驻汉办事处148砼框架条基础19无异常锦江国际1526砼框架桩基础3019无异常玉桥新都1628砼框架桩基础3515无异常供电局营业厅175砼框架桩基础2310无异常5.2 管线状况车站附近管线主要集中在车站西面，管线较多，一期车站影响较大。本车站工程已

14、探明的需迁移和保护的地下管线如下表3所示。表3 武汉市轨道交通二号一期工程积玉桥站管线调查表序号管线类型管径（mm）影响长度（m）处理措施备注1排水1000186永久改移污水2排水60096永久改移污水3排水600193临时废弃雨水4排水300150临时废弃雨水5燃气429225永久改移钢管6燃气250108永久改移钢管7电信100176永久改移光缆8电信10020保护光缆9电信10055永久改移光缆10信息网络100202永久改移光缆11信息网络10040永久改移架空线12自来水500240临时废弃铸铁13自来水10064保护铸铁14自来水15040保护铸铁15电力100123保护10KV1

15、6电力355永久改移架空线17热力80050临时废弃钢管18交管100230临时废弃PVC19电信120045012保护光缆20电信130045073永久改移光缆21电力40040032保护10kv22自来水40024保护铸铁23自来水15081永久改移铸铁24自来水80036保护铸铁25排水1300135024改移PVR5.3 地面交通概况工程位于和平大道东侧的半幅马路上，场外交通便利。规划道路宽50m，双向四车道。和平大道是连接武昌和青山的城市主干道，且和平大道和四马路均为城市主干道，交通繁忙，并有大量公交线路通行。目前进行了一期工程的交通疏解，交通疏解后道路保证双向四车道，机动车占用宽度

16、不小于14米。6、场地布置及临时设施6.1 布置原则根据车站施工的特点，结合交通组织，充分利用业主提供场地，尽量减少临时用地和占用市政道路。场地布置的总原则为：总体布局，少占道路，工整规范，经济合理，永临结合。临时工程以满足施工生产和现场管理办公为主，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。施工场地布置见附图二。6.2 施工场地根据施工总体安排并结合文明施工要求，本工程施工区与生活区分开设置，在施工区场地内分别设置钢支撑堆放场、钢筋加工场、模板支架堆放场以及其它材料或料具堆场。生活区位于和平大道绿洲大厦后院。6.3 施工便道充分考虑施工期间场地内交通负载以及工程雨季施工因

17、素，在基坑两侧和两端头布置钢筋混凝土施工便道。便道采用C20砼，局部设置钢筋，钢筋为8200200mm，双向单层布筋，砼厚20cm。在便道外侧浇筑500500mm断面排水沟，便道向排水沟的横坡为1。6.4 施工围挡根据文明施工的要求进行标准化全封闭式管理，围挡采用PVC围挡，每3米设一钢立柱，面板高度为1500mm，下部设置500mm高砖基础。在基坑四周的地下连续墙外导墙上采用48钢管及绿色安全网施作临时围挡用作基坑周边安全防护，并在导墙面上用砖砌30cm高的挡水墙。6.5 施工用水、用电（1）施工用水施工及生活用水从市政水网的供水点接口，用DN50的钢管引入施工现场，工地现场给水主管采用DN

18、50的钢管沿场地四周布置，供生产用水。给水主管路沿线每隔25m左右设置一个给水接口，给水接口间隔装DN25带阀门的二通接口。（2）施工用电本工程施工用电采用当地电网，根据用电负荷测算，装630KVA变压器一台，以提供工地生产用电；另外配一台250KW内燃发电机备用。6.6 现场排水为保护市容环境卫生，遵守城市环卫要求。在工程施工中，产生的生产污水引入沉淀处理池、净化后排放。现场两侧便道设置排水沟，东侧排水沟供降水井排水，西侧排水沟供场地雨水排水，雨水、污水分别排入市政管道。6.7 临时通讯现场设置一台固定电话，办公区设置2台固定电话；现场管理人员配备移动电话。三、总体部署1、总体部署原则（1）

19、根据本工程节点工期的要求，结合场地的交通组织和施工场地情况，采取分区、分层、分段流水平行施工。（2）根据“时空效应”的原理选择恰当的基坑开挖设备和制定科学合理的开挖方法及施工措施，确保基坑开挖过程中基坑稳定及周边环镜的安全。2、施工总体安排根据本基坑的特点，将基坑沿纵向划分为15段，标准段长度为24米，具体划分图见附图三开挖分段平面布置图。基坑开挖从两端头井处开始，向中间放坡，分段进行开挖。总体安排“两个工作面流水作业”，分层、分段、对称、平衡、限时开挖，随挖随撑。根据要求，计划于2008年10月1日开挖，于2009年3月31日完成土方开挖。开挖前进行充分的预降水，达到开挖条件。开挖过程中安排

20、专门的技术人员现场巡视，发现渗漏、突涌、墙体或支撑变形等问题，及时按照预案进行处理并上报。3、基坑开挖施工流程基坑开挖施工流程见图1基坑开挖流程图。施工准备降水井施工冠梁、砼支撑施工第一层土方开挖第三层土方开挖第二层土方开挖第四层土方开挖第五层土方开挖垫层施工基坑降水地基加固第一道支撑安装第二道支撑安装第三道支撑安装第四道支撑安装图1 基坑开挖流程图4、管理组织机构及劳动力配置4.1 管理组织机构根据本工程的特点和我公司的管理体系，施工中设置管理组织机构见图2。工 程 调 度安 全 管 理经 营 计 划质 量 管 理财 务 管 理材 料 管 理机 电 设 备治 安 保 卫总 务 后 勤人 事

21、劳 资施 工 测 量外 部 协 调施 工 技 术基坑开挖作业队检 验 试 验降水作业队 起重作业队环 保 管 理项目经理总工程师项目副经理工程部设物部财务部办公室安质部武汉市轨道交通二号线一期工程积玉桥站土建工程项目经理部监控量测队钢支撑作业队项目书记图2 管理组织机构图4.2 劳动力配置根据总体施工进度要求和拟投入的开挖机械设备，在基坑开挖施工拟配备管理和生产人员合计94人，具体配备如下： 生产及技术管理人员：20人 龙门吊司机：12人 挖掘机驾驶人员：10人 土方车驾驶人员：10人 机修、电工：4人 支撑安装人员：16人 现场指挥：4人 电焊工：6人 铲土、保洁工：10人 场内运输车司机：

22、2人5、施工机械设备配置主要开挖期间设备配备见表4。土方开挖前先根据设计和施工总体安排，准备好带有活络头的609和800钢管支撑和钢垫板等配件，对支撑预加预应力的2套千斤顶及配套油泵作全面检验，确保其能正常使用。表4 基坑开挖阶段主要机械配备表序号机械名称型号规格生产能力数量用 途备注一降水设备1冲击式打井机NJ-150型120m1台成井2抽水设备50m3/h12套3柴油发电机250KW1台备用电源二基坑土方开挖及支撑架设设备4挖掘机PC200 0.8m32台挖土5挖掘机PC600.4m32台挖土6长臂挖掘机PC2000.6m31挖土7龙门吊20T1支撑安装8龙门吊20T1支撑安装9自卸汽车1

23、5T10辆外运土方10电焊机B5004台支撑安装11组合千斤顶22002套支撑安装12千斤顶配套油泵2台支撑安装13水泵50m3/h2台抽水14水泵80m3/h1台抽水6、材料配置材料配置见表5。表5 材料数量汇总表序号名称型号单位数量用途1钢支撑80016mm根48支撑2钢支撑60916mm根4603H型钢4883001118mm吨98.58联系梁4剪刀撑20b吨19.64剪刀撑5钢板吨9.22联系梁及联系梁与支撑连接6支撑、角撑、围檩砼C30m3392.22支撑、角撑、围檩7支撑、角撑、围檩钢筋I、II级钢吨106.8188电焊条Kg1600辅助材料9氧气瓶3010乙炔瓶301120T龙门

24、吊电缆50平方米260支撑安装1220T龙门吊电缆50平方米1407、施工进度计划根据本工程所投入机械设备的机况与性能，计划开挖进度指标为：土方开挖：平均600700m3/天，支撑安装紧跟开挖工作面。积玉桥站基坑开挖主要工程数量:土方总量为.07 m3，各分层土方数量详见表6。表6 各区土方数量表（m3）区段分段长度第一层第二层第三层第四层第五层小计116.51199 2377 1328 1501 1093 7498 2181164 2307 1288 1081 1066 6905 322.81334 2645 1477 1239 1144 7839 4241398 2771 1548 129

25、8 1064 8078 5241393 2760 1542 1293 1000 7988 6241391 2757 1540 1292 1025 8005 7241391 2757 1540 1292 999 7979 816927 1838 1027 861 699 5353 9241394 2763 1543 1294 1001 7995 10241418 2811 1570 1317 1017 8133 11241398 2771 1548 1298 1004 8017 12241391 2757 1540 1292 999 7979 13241391 2757 1540 1292 11

26、14 8094 14241391 2757 1540 1292 1091 8071 1519.21301 2579 1440 1559 966 7845 合计332.519881 39407 22011 19199 15283 四、基坑开挖方案1、开挖原则根据场地周围建筑物和地下管线、现行技术标准、地质资料做好施工组织设计和施工操作规程；基坑开挖严格按照“时空效应”理论,以监测为指导，并遵循“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则”。纵向按规定长度逐段开挖，并及时加设支撑轴力。纵向分段：每段长度为24米。横向分块：基坑标准段宽度为21.7米，分3块进行开挖，中间一块为7.7米，两边为7米。竖向分层

27、：每层开挖一道支撑，分层坡度变为1:1.5，在支撑位置设置平台，平台宽度为3米。2、开挖方法2.1 第一层土方开挖（1）采用PC200挖掘机沿横向将西侧土方向东侧转运，开挖深度为2.5米，然后利用PC200挖掘机装入运输车内，运输至渣土场。（2）开挖完成后，施工单轴搅拌桩、混凝土支撑、立柱桩和降水井。（3）基坑内设置井字形截水沟，采用潜水泵排水。第一层土方开挖横断面见图3，第一层土方开挖平面见图4，第一层土方开挖纵断面见图5。2.2 第二层土方开挖（1）采用PC200挖掘机进行第二层土方开挖，开挖分两个台阶，沿纵向向上部转运土方，每个台阶开挖深度为2.9米，然后利用PC200挖掘机装入运输车内

28、，运输至渣土场。（2）当完全开挖出一根支撑位置后，8小时内安装完成暴漏位置的第一道钢支撑。第二层土方开挖横断面见图6，第二层土方开挖平面见图7，第二层土方开挖纵断面见图8。2.3 第三层土方开挖（1）采用PC200挖掘机进行第三层中间部位的土方开挖，开挖后将土方转运至基坑东侧，采用PC200长臂挖掘机将基坑内土方装入运输车内，运输至渣土场。图3 第一层土方开挖横断面图图4 第一层土方开挖平面图图5 第一层土方开挖纵断面图图6 第二层土方开挖横断面图（2）快速将两侧土方开挖，其中西侧转运至东侧，东侧土方全部采用PC200长臂挖掘机垂直提升并装车。（3）当完全开挖出一根支撑位置后，8小时内安装完成

29、暴漏位置的第二道钢支撑。图7 第二层土方开挖平面图图8 第二层土方开挖纵断面图第三层土方开挖横断面见图9，第三层土方开挖平面见图10，第三层土方开挖纵断面见图11。2.4 第四层土方开挖（1）采用PC60挖掘机进行第四层中间部位的土方开挖，开挖后将土方转运至基坑东侧，采用PC200长臂挖掘机将基坑内土方装入运输车内，运输至渣土场。图9 第三层土方开挖横断面图图10 第三层土方开挖平面图图11 第三层土方开挖纵断面图（2）采用PC60挖掘机快速将两侧土方开挖，其中西侧转运至东侧，东侧土方全部采用PC200长臂挖掘机垂直提升并装车。（3）当完全开挖出一根支撑位置后，8小时内安装完成暴漏位置的第三道

30、钢支撑。第四层土方开挖横断面见图12，第四层土方开挖平面见图13，第四层土方开挖纵断面见图14。2.5 第五层土方开挖（1）采用PC60挖掘机进行第五层中间部位的土方开挖，开挖后将土方转运至基坑东侧，采用PC200长臂挖掘机将基坑内土方装入运输车内，运输至渣土场。（2）采用PC60挖掘机快速将两侧土方开挖，其中西侧转运至东侧，东侧土方全部采用PC200长臂挖掘机垂直提升并装车。（3）第五层土机械开挖至距基底20cm处为止，然后采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。第五层土方开挖横断面见图15，第五层土方开挖平面见图16，第五层土方开挖纵断面见图17。图12 第四层土方开挖横断

31、面图图13 第四层土方开挖平面图3、临时坡面防护（1）在开挖的临时坡面应及时进行坡面防护，如果超过7天未进行土方开挖，采用沙袋进行临时防护，并采用彩条布进行临时覆盖，防止雨水冲刷，在坡角处设置排水沟，排水沟内的水应及时抽排。具体见下图18临时坡面防护断面图。图14 第四层土方开挖纵断面图图15 第五层土方开挖横断面图（2）如果由于开挖需要暂时预留的工作坡，在阴雨天气采用彩条布进行临时覆盖。4、基坑排水（1）基坑开挖时做好基坑周围排水工作，防止雨水进入开挖基坑。（2）在基坑内布置集水井，用潜水泵抽入基坑外沉淀池。 图16 第五层土方开挖平面图图17 第五层土方开挖纵断面图图18 临时坡面防护断面

32、图5、弃土（1）在开挖前，办理渣土运输证，将渣土弃至指定的弃土场。（2）事先确定行车路线。（3）在弃土场内采用挖掘机和推土机对渣土进行平整，方便弃土。6、基坑开挖注意事项（1）基坑开挖时两倍基坑深度范围内地面荷载不得大于20Kpa，以防地面荷载对基坑侧压过大，引起基坑侧墙变形及基底隆起。（2）基坑开挖时挖机不得碰撞格构柱、纵梁和钢支撑等。要避免损坏降水设备，确保降水井的正常运行，保证地下水位在开挖面以下不小于2m。（3）在基坑开挖过程中如发现地下管线或文物等，应立即停止开挖，同时上报有关部门，处理后再开挖。五、支撑体系安拆1、支撑形式（1）基坑内设四道支撑，端头井处第一道为混凝土支撑，其余全部

33、为钢支撑。（2）端头井处钢支撑采用800&16mm钢支撑，标准段采用609&16mm钢支撑，中间设置609&16mm钢管立柱，沿纵向设置4883001118mmH型钢联系梁，分段设置20b槽钢剪刀撑，端头井处设置700900mm砼围檩，砼围檩上设置斜支座。2、支撑体系布置支撑体系的平面布置见附图四第一道支撑平面布置图、附图五第二、三、四道支撑平面图3、支撑施工方法3.1 施工流程具体见下图19钢支撑系统施工工艺流程图测量放线支撑安装结构施工拆除支撑施加预应力预埋件和砼围檩及联系梁图19 钢支撑体系施工流工艺程图3.2 测量放样（1）采用全站仪将钢支撑轴线在连续墙上进行标识。（2）采用水准仪将钢

34、支撑中心位置分别在连续墙上和立柱上进行标识。（3）根据支撑的中心点，确定牛腿、联系梁、砼围檩等的位置。3.3 砼围檩的安装（1）砼围檩结构形式见图20砼围檩断面示意图。（2）端头井斜撑架设在钢筋砼围檩上，砼围檩施工时须先凿除围檩位置的连续墙主筋。（3）砼围檩与地连墙的连接采用在围檩位置预埋422400钢筋型式，或者采用在围檩位置植筋型式，植筋的钢筋直径及间距同预埋钢筋。（4）采用冲击钻在连续墙上钻孔，将膨胀螺栓安装在连续墙上。图20 砼围檩断面示意图（5）设置砼围檩底模，制作钢筋笼，安装围檩侧模及堵头模板，浇筑砼。3.4 支座及斜支座安装（1）支座钢板厚均为20mm，锚固钢筋为1625，长度3

35、00mm，斜支座预埋钢板厚为20mm，锚固钢筋为4832，长度480mm，斜支座结构形式比较复杂，其结构形式见图21斜支座结构示意图。（2）工厂加工钢支座。（3）将钢支座锚固在砼围檩上。3.5 联系梁安装图21 斜支座结构示意图图22 联系梁结构示意图（1）联系梁结构形式见图22联系梁结构示意图（2）在立柱上焊接牛腿。（3）采用龙门吊装联系梁，然后将联系梁焊接在立柱柱牛腿上。3.6 钢支撑安装（1）钢支撑结构形式见附图六。（2）人工凿出预埋钢板，在预埋钢板上安装牛腿。（3）在基坑暴露后，现场测量基坑的净间距，前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在不大于20mm，经

36、检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。（4）采用龙门吊吊至预定位置，分两节放入基坑，在基坑内进行二节的拼装。3.7 施加应力（1）支撑施加应力（KN）：表7 支撑施加应力表位置第一道支撑第二道支撑第三道支撑第四道支撑W5W35、W98W12845010501050900W36W60、W73W9745010501050900W1W4、W129W136、W61W7245013501350900（2）钢支撑轴力采用两台100吨千斤顶进行施加，施加时分级施加，当支撑安装后，先施加40%的应力，当无异常时，再施加30%，最后在施加30%。（3）支撑轴力施加后，重新复紧全部螺栓。3.8 安装抱箍（1）抱箍

37、结构形式见图23抱箍结构示意图。（2）轴力施加后，在联系梁上设置抱箍，防止支撑变形。图23 抱箍结构示意图3.9 安装剪刀撑（1）剪刀撑结构形式见图24剪刀撑结构示意图（2）在两立柱见设置剪刀撑，保证支撑系统的整体性。图24 剪刀撑结构示意图3.10 支撑拆除（1）钢支撑拆除时间按如下条件进行：表8 钢支撑拆除时间表支撑部位拆除条件第一道顶板强度达到设计强度的70%后第二道中板强度达到设计强度的70%后第三道第一层侧墙强度达到设计强度的70%后第四道底板强度达到设计强度的70%后（2）拆除时采用一个液压千斤顶加力，松开钢楔后，用龙门吊吊出基坑后拆卸。（3）拆除钢管支撑时应避免瞬间预加应力释放过

38、大而导致结构局部变形、开裂。3.11 钢支撑施工注意事项（1）钢管横撑的设置时间必须严格按实际工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装支撑所需的基坑开挖深度。（2）开挖后8h内必须安装钢支撑，同时施加完预应力。（3）钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。（4）钢支撑部分在现场进行加工，加工时应满足钢结构以及焊接施工工艺规范。（5）每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，由于基坑宽度较大，根据供应商提供的钢支撑具体尺寸现场灵活拼装。（6）不同管节之间及管节与端头之间用高强螺栓连接，高强螺栓使用前需打油，以利于钢支撑拆卸。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不

39、得漏拧，保证支撑施工安全。（7）拼装完毕的钢支撑必须检查其螺栓连接质量、支撑垂曲（不大于1）、纵向轴线偏差（不大于2cm）等，符合要求后方可使用。（8）千斤顶必须有计量装置，施加预压力的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并定期维护校验，正常情况下每半年校验一次，使用中发现有异常现象应重新校验。（9）支撑安装完后应设置明显的警示标志，刷上反光漆，开挖土方时应安排专人指挥，避免碰撞。六、基坑降水1、基坑降水分析基坑工程随着开挖深度增加，承压含水层中的承压水对隔水顶板的水压逐渐增大，而坑底下隔水顶板土体随着厚度变薄，土体自重应力逐渐减少，而承压水水压超过顶板土体自重应力，或挖穿顶板土体，就会产生涌水

40、、流砂，形成地下水水患。场区地面标高在22.7625.16m之间，承压水含水层（ 3-5 ）粉质粘土、粉土、粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过渡层，厚度 2.27.6m；承压水含水层（ 4-2 ）粉细砂层厚度一般为615m，上部为微弱透水的粘性土，顶板埋深一般为2330m，近江边段顶板埋深变浅，为17m左右，底板为志留系基岩，埋深3649m，承压水头为10.9613.25m，测压水位11.6113.3m。根据武汉地区深基坑工程技术指南(WBJ1-7-95)的“丰水期承压水位标高等值线图”，参考岩土工程勘察报告及武汉市轨道交通二号线一期施工设计文件，确定场区静水位标高为20.00m，即埋

41、深约4.50m，高出隔水顶板15.19m左右（最薄弱处）。根据设计文件要求，为确保坑底稳定，基坑采用五面封堵的落底式止水帷幕治理承压水，同时坑内布置部分降水井疏干坑内水体并兼着安全储备井备用。1.1 止水帷幕分析该基坑在南北方向上属长条型基坑，基坑四周拟采用800mm厚落底式（嵌入中风化泥岩）地下连续墙作为止水帷幕。从理论上讲，落底式地下连续墙作为隔水帷幕将含水层全部切断，使降水目的含水层在坑内及坑外失去了水利联系的情况下，犹如含水层中出现了一个封闭的隔水边界，坑内的含水层如一个单独的封闭含水层，边界内外不发生侧向的水力联系，我们可以把多边形的隔水边界概化为一个圆形的隔水边界。综合考虑到地下连续墙止水帷幕可能发生的渗漏，本方案拟根据该基坑的止水要求，进行降水设计，并从降水效果、经济性及技术保证措施等方面进行综合比选，为该基坑最终降水水方案的确定提供参考。1.2 基坑抗