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1、目录城市道路常见道路病害处理方法18. 2.1常见病害及原因29. 2.2路基及水泥混凝土路面病害处理方法910. 2.2.1沟槽回填施工的质量通病及防治911. 2.2.2路基的沉陷1012. 2.2.3水泥混凝土路面的质量通病及防治1113. 2.3沥青路面病害处理方法1414. 2.3.1基本要求1415. 2.3.2典型破坏形式类型及修复措施1516. 2.3.3修复措施类型2117. 2.3.4修复措施选择因素2118. 2.3.5具体修复措施2219. 2.3.6裂缝修复技术2420. 2.3.7坑槽修复技术3721. 2.3.8松散修复技术5422. 2.3.9沉陷修复技术602
2、3. 2.3.10车辙修复技术6924. 2.3.11壅包修复技术8225. 2.3.12泛油、抗滑性能不足修复技术8626. 2.3.13路面结构层排水不畅修复技术8727. 2.3.14桥面铺装修复技术8928. 2.3.15路面基层强度不足修复技术918.3市政设施的维修方法958.3.1道路交通标线的养护维修施工方案958.4养护及维修标准、措施968.4.1日常养护制度978.4.2技术质量标准和要求1028. 2.1常见病害及原因路面分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面一、沥青混凝土路面破损的类型及主要原因沥青路面破损可分为裂缝类、松散类、变形类、接缝类及其他类五大类。(一)各种路面
3、破损所包含的内容如下1 .轻微裂缝(1)发状或条状裂缝不需要放大即能发现的路面条状裂缝，层薄的裂缝成为贯穿裂缝,层厚的裂缝，尚不贯通。(2)发射裂缝路基基层物理性的开裂缝或接缝扩大，反映至面层呈现的条状裂缝(又可称为反射裂缝)。2 .严重裂缝(1)龟状裂缝在路面上成块地出现不规则破碎性的裂缝，其形状似龟背上的花纹。(2)网状裂缝在路面成片地出现网状格形的裂缝，其间距的大小相近。(3)纵横裂缝沿道路方向出现在行车道的纵向长条裂缝，或横断方向有规则的裂缝。(4)麻面路面的表面结合料磨失，成片地出现过度的粗糙段。(5)松散道路路面由于结合料散失或脱落，颗粒间失去粘结力而松动。(6)露骨碎(砾)石路面
4、或级配磨耗层的细料散失或水泥混凝土路面保护层脱落，造成骨科裸露。3 .坑槽：(1)轻微坑槽丁面层骨料局部脱落而产生的路面洞穴或长槽。(2)严重坑槽：坑槽连片或者由小坑槽破损连成大而深的洞穴或长槽。车辙：路面的横向凹凸，车轮通过频率较高的地方产生规则的凹槽。磨光：水泥混凝土路面和沥青(渣油)路面磨成光滑面，其摩擦系数已达到极限以下。啃边：沥青路面边缘呈不整齐的跌碎损坏。脱皮：水泥混凝土路面的保护层和沥青(渣油)路面的封面上下脱离，大块脱落。磨细：砂石路面上的松散保护层受到行车作用使粗粒磨细，其中O.5mm以下的细粒含量超过20%o搓板：路面表面产生接近等距离的纵向凹凸，形似洗衣搓板状。波浪：路面
5、纵向产生波浪起伏，其波峰波谷的距离和起落差异均大于搓板。4 .沉陷：(1)局部下陷：路面局部产生小面积下陷变形；(2)沉陷：下陷：路面较大面积的下陷变形；桥头跳车：桥梁两端路基沉陷而造成行车颠跳；错台：水泥混凝土路面的接缝处或开裂处，板体呈竖向位移。5 .泛油：沥青（渣油）路面用油量过多，未严格按油石比施工，在高温季节沥青（渣油）被挤出表面，形成油层。6 .油包：因局部泛油处理不当或成块的油污结成面积有大的包状物。7 .翻浆：路面鼓起，以致破裂，从裂缝中冒出泥浆的现象。8 .发软：路面失去稳定，行车出现弹簧状。9 .拱起：水泥混凝土路面板表面在热膨胀受到约束时，出现向上拱起的现象。10 .孔洞
6、：水泥混凝土路面板表面有局部破损，形成有一定深度的洞穴。11 .碎裂：水泥混凝土路面在胀缝处或在搭连处产生剪切、挤压，致使路面板碎成很多块。（二）沥青路面破损的主要原因1.车辆的超限及超载造成路面的变形超出允许范围而破坏路基、路面。2 .发生裂缝后，未及时修复，造成表面水通过裂缝渗入路基，形成路基受水破坏，或水游离于面，基层间造成沥表脱皮，加速沥青路面的损坏加重，甚至造成路面沉陷、弹簧、翻浆等病害。3 .道路两侧平石发生沉陷、损坏等原因，未及时修复造成路面发生啃边等病害。4 .基层强度、密实度不够，沥青混凝土厚薄不均，沥青混凝土用油量过大或矿料不足等原因造成搓板、波浪、弹簧、翻浆、裂缝、沉陷等
7、破损病害。二、水泥路面破损的类型及主要原因(一)水泥混凝土路面破损的类型及分级等级1 .水泥混凝土损坏可分为裂缝类、接缝类、变形类、松散类和其他类等类型。2 .裂缝类主要指纵、横、斜向裂缝；3 .变形类主要指唧泥、错台、拱起；接缝类主要指纵缝和横缝的损坏；4 .松散类主要指坑洞和层状剥落；5 .其他类主要指修补损坏，其损坏分类分级见下表。(一)泥混凝土路面破损的主要原因1.裂缝包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝。纵、横、斜向裂缝的损坏特征是指通底的裂缝，将板块分割为两块或三块，初期可能未贯通板面,但终将发展为贯通板面；交叉裂缝是裂缝相互交叉，将板分割为三块以上(又称破碎板)。产生裂缝的原因是：(1
8、)重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用。(2)水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空。(3)土基和基层强度不够，基础较弱，或冬季施工中冻土大块过多。(4)接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力。(5)水泥质量差、不稳定；粗细集料质量差；搅拌不匀或部分水泥混凝土未搅拌到。(6)施工操作不当，养生不好，养护时间不足。2.板角断裂板角断裂是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。其损坏原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等原素综合作用造成的。3 .拱起拱起是指横缝两侧的板体
9、发生明显抬高的现象。其产生原因主要是缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当，使板受热时不能自由伸缩。4 .表面裂纹及层状剥落(1)表面裂纹是指浅而细或发丝状的网状裂纹，仅发生在路面表层。(2)在车辆荷载的作用下它会发展为深度612mm的表层层状剥落。其产生的原因是水灰比过大、过度抹面、养护不及时、用盐化冰雪、冻融循环和集料质量低劣、水泥中的碱(氧化钠及氧化钾)与集料中的某些特定矿物质发生碱硅反应等。5 .坑洞坑洞就是指路面板表面呈现孔洞状的破损现象，其直径一般为25100mm,深度为10-50mmo其主要原因是：施工质量或混凝土材料中夹带朽木、纸张和泥等物；某些车辆的金属硬轮或掉落硬物的撞击。6 .唧泥
10、唧泥是指水泥路面上车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在种种轻、重荷载的交替和重复作用下，最终将会产生板断裂的现象。产生的主要主要原因是填缝料损坏、雨水下渗、路面排水不良等。7 .错台(1)错台是指水泥路面的接缝处相邻面板的垂直高差。产生错台的主要原因是：(2)水泥混凝土路面板在车辆荷载的作用下，造成接缝处板块不均匀地往下沉。(3)在春夏秋冬不同的温度和湿度作用下，使水泥混凝土板在接缝处产生翘曲现象。(4)施工中操作不良，如横缝处未设置传力杆；如基础度不够及材料质量不好等。8 .边、角剥落(1)边、角剥落是指水泥混凝土路面接缝两侧各600mm宽度内或板角150mm
11、范围的碎裂。主要原因是：(2)在路面的接缝处落入坚硬的杂物，如砾石、三角碎石等，板在膨胀时产生了超应力，所以，边缘被硬物挤碎。(3)水泥路面在重交通荷载的重复作用下，接缝处的混凝土强度低。(4)施工操作不当或传力杆设计不妥。9 .接缝材料破损(1)水泥混凝土路面的接缝材料分为纵缝和横缝。横缝又分为胀缝(真缝)和缩缝(假缝)两种，胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降时，填缝料不能恢复，使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，损坏基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝。
12、填缝料（2）身老化形成的破损类似于胀缝。施工养护不规范，切缝、清缝不及时或没有达到规定的深度，也是造成接缝破损的原因。三、人行道等附属工程的常见病害及原因（一）人行道常见病害有坑槽、沉陷、高低差、板块翘动等，形成病害原因：（一）人行道受雨水冲刷，嵌缝料流失造成板块的松动以及基层损坏造成沉陷、坑槽，板面出现高低不平等。（三）在人行道上停放汽车，堆积重物造成。基础破坏引起道板损坏、高低不平。（四）路缘石、侧平石常见病害：路缘石、侧平石沉陷、倾斜损坏等。形成病害原因：（五）施工中路缘石、侧平石的安装不牢固，造成沉陷、倾斜现象。（六）在使用过程中因重型车辆撞击造成路缘石、侧平石的沉陷、倾斜、破损。（七
13、）由于路缘石、侧平石成品质量问题，使用一定时间后出现裂缝等。四、市政设施的常见病害及原因（一）标线、标记常见病害有反光玻璃珠脱落、涂料脱落、标记无法辨认等，形成病害原因：（二）主要受车辆轮胎碾压、刹车等原因造成磨损，。（三）同时受风吹日晒，雨水侵蚀等原因造成脱落。（四）警示桩常见病害：损坏、倾斜、反光标示脱落等。形成病害原因：（五）车辆碰撞，人为损坏以及盗窃等。（六）雨水侵蚀脱落等。8.2.2路基及水泥混凝土路面病害处理方法8.2.2.1沟槽回填施工的质量通病及防治沟槽回填施工的质量，特别是胸腔部分的回填密实度，直接影响管、渠结构的安全。排水管道因回填不善，造成管道内顶纵裂的质量事故并不罕见下
14、面着重探讨沟槽沉陷和管渠结构碰、挤变形两项通病。一、沟槽沉陷（一）现象沟槽填土的局部地段或部位，甚至大部分沟槽（特别是检查井周围）出现程度不同的下沉。（二）原因分析1 .松土回填，未分层夯实，或虽分层但超厚夯实，一经地面水浸入或经地面荷载作用，造成沉陷。2 .沟槽中的积水、淤泥、有机杂物没有清除和认真处理，虽经夯打，但在饱和土上不可能夯实；有机杂物一经腐烂，必造成回填土下沉。3 .部分槽段，尤其是小管径或雨水口连接管沟槽，槽宽较窄，夯实不力，没有达到要求的密实度。4 .使用压路机碾压回填土的沟槽，在检查井周围和沟槽边角碾压不到的部位，又未用小型夯具夯实，造成局部漏夯。5 .在回填土中含有较大的
15、干土块或含水量较大的粘土块较多，回填土的夯实质量达不到要求。6 .回填土不用夯压方法，采用水沉法（纯砂性土除外），密实度达不到要求。（三）危害1 .回填土的下沉，在建筑物旁，会危及建筑物的安全，在铺装道路上，会使铺装的结构层遭到破坏，有的儿次修补几次下沉，造成恶劣的社会影响。2 .混凝土和钢筋混凝土管材的受力特点，是要求管道胸腔和管顶以上都要夯实形成卸力拱，以保护管体，如不进行夯实，会造成管顶以上松土下沉，将管体压裂，无筋管有的会被压扁。（四）预防措施1 .要分层铺土进行夯实，铺土厚度应根据夯实或压实机具性能而定。2 .沟槽回填土前，须将槽中积滞水、淤泥、杂物情理干净。回填土中不得含有碎砖及大
16、于IOCnI的干硬土块，含水量大的粘土块及冻土块。3,每种土都应做出标准密度试验。4 .铺土应保持一定的坡势，采用排降水的沟槽，一定要在夯实完毕后，方能停止排降水运行。5 .凡在检查井周围和边角机械碾压不到位的地方，一定要有机动夯和人力夯补夯措施，不得出现局部漏夯。6 .非同时进行的两个回填土段的搭接处，应将每个夯实层留出台阶状，阶梯长度应大于高度的2倍。（五）治理方法1 .局部小量沉陷，应立即将土挖出，重新分层夯实。2 .面积、深度较大的严重沉陷，除重新将土挖出分层夯实外，还应会同设计、建设、质量监督、监理部门共同检验管道结构有无损坏.如有损坏应挖出换管或其他补救措施。8.2.2.2路基的沉
17、陷道路路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，路基的不均匀下陷，将造成局部路段破坏，影响交通。一、地基沉陷地基的沉陷，一般情况下，原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实、造成地基的承载力不足，发生侧面剪裂凸起，地基发生下沉，引起路堤堤身下陷。二、路基病害的原因道路路基破坏的原因是多方面的，各种病害都有各自的特点，又往往具有共同的原因，归纳起来，主要有以下几方面的原因。设计不合理，例如路基的断面尺寸不符合技术要求，其中包括边坡坡度不妥,边坡过高，挖填布置不符合国家有关技术要求，路基处于潮湿或过湿状态，防护与加固不妥、排水方法不良等。路基在施工中不符合国家有关规定，如填
18、筑顺序不当，土基在压实压力不足，不按设计要求和操作归程进行施工，工程质量没有达到设计标准。8.2.2.3水泥混凝土路面的质量通病及防治水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝处破损、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路圆纵横缝不直顺，影响着投资效益的发挥。一、胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落（一）现象混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面进行车带走。（二）原因分析1.胀缝板歪斜，填缝料不在一个垂直面内，通车后裂缝，引起破坏。2.缝板长度不够，使相邻两板联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物
19、，热胀时混凝土板上即产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时扳即发生挤碎。3,胀缝间距较长，由于热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力，以致将出现相邻两板拱起。（三）危害1 .水泥混凝土路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。2.水泥混凝土路面伸缩缝做不好，会大大降低路面的使用年限。（四）治理方法2 .胀缝板要放正，应在两条胀缝间作一个浇筑段，将胀缝缝板外加模板，以控制缝板的正确位置；缝板的长度要贯通全缝长，严格控制使胀缝中的混凝土不能连
20、接。认真细致做好胀缝的清缝和灌缝操作。3 .填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料。目前采用的有聚氯乙烯胶泥。其配合比见下表。聚氯乙稀胶泥配合比（重量比）材料名称脱水煤焦油聚乙烯树脂二丁酯（增塑剂）硬脂酸钙（稳定剂）粉煤灰石棉粉配合比1009-1115-250.530-504 .胀缝没传力杆的，传力杆必须平行于板面和中心线。传力杆要采取模板打眼或用固定支架的方法子以固定。5 .当胀缝相邻两块板供起损坏时，拆除破坏的混凝土板块，重新修建水泥混凝土路面。二、纵横缝不顺直(一)现象表现在板块与板块之间纵横向分缝不直顺，曲弯程度严重考题标(20m小线量10mm)达几倍。(二)原因分析1.
21、纵缝(1)主要是模板固定不牢固，混凝土浇筑过程中跑模。(2)模板直顺度控制不严。(3)成活过程中，没有用“1.”形抹子压边修饰，砂浆毛刺互相搭接，影响直顺度。6 .横缝(1)胀缝，主要是分缝板移动、倾斜、歪倒造成不直顺。(2)缩缝，主要是切经操作不细要求不严，造成曲弯。(三)危害1 .主要是影响外观质量和量测质量。2 .伸缝缝板的倾倒还会造成接缝处板头破损，出坑。(四)预防措施1.纵缝(1)模板的刚度要符合要求，板块与板块之间要联接紧密，整体性好，不变位。模板要具有抵抗混凝土侧压力和施工干扰的足够强度。(2)应严格控制模板的直顺度，应用经纬仪控制安装，同时在浇筑过程中还要随时用经纬仪检查。(3
22、)在成活过程中，对板缝边缘要用“1.”形抹子抹直、压实。2.横缝(1)要保证胀缝缝板的正确位置，必须采取胀缝外加模板，以固定胀缝板不致移动。(2)砂轮机切缝，要事先在路面上打好直线，沿直线仔细操作，严防歪斜。8.2.3沥青路面病害处理方法8.2.3.1基本要求一、对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护。必须加强路况巡视，掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况制定养护工程计划。二、沥青路面的养护必须加强计划及施工管理，根据计划做好进度安排、人员组织、物资设备供应，确保养护工作按照计划实施。必须加强养护工程质量管理和监督；必须加强沥青路面的养护经济核算和成本分析。三、对各种路面病害应分析其产
23、生的原因，并根据路面的结构类型、沥青混合料种类、维修季节交通量、天气条件等实际情况，采取相应维修措施。四、为防止病害发展和破损面积的扩大，对病害应及时进行处治。五、高等级公路沥青路面宜采用机械化养护，提高养护工程质量和服务水平。六、对病害的维修事先应有周密的计划，做好材料准备，保证工序之间的衔接，对坑槽、沉陷、车辙、桥头跳车等需将原路面面层挖除后进行机械作业的病害，宜当日开挖当日修补。七、高等级公路沥青路面的典型病害养护应依靠科技进步，加强养护技术管理，逐步采用先进的检测仪器设备采集路况资料，应用路面管理系统，正确评价路况，提出科学的养护对策。积极推广应用新技术、新材料、新工艺，发展现代化的养
24、护技术。八、高等级公路沥青路面养护必须贯彻文明施工、安全生产的方针，制定技术安全措施，加强安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产。8.2.3.2典型破坏形式类型及修复措施一、典型破坏形式及分级沥青路面可能出现的损坏类型，按结构性损坏、功能性损坏及是否与荷载有关加以区别，如下表所示。沥青路面的损坏类型沥青路面的损坏类型损坏类型结构性功能性与荷载有关与荷载无关龟裂块状裂缝反射裂缝纵向或横向裂缝坑槽损坏类型结构性功能性与荷载有关与荷载无关松散、沉陷车辙壅包、/泛油、抗滑性能不足修补不良路面排水不畅基层强度不足二、龟裂（一）轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂
25、缝块度在0.2O.5m之间。（二）中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在25mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。（三）重：龟裂特征显著,裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于O.2m。三、块状裂缝（一）轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0mo（二）重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.51.0m之间。四、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。（一）轻：缝细、裂缝壁无散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内O（二）重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽度大于
26、3mm。五、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。（一）轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内。（二）重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3rmn六、坑槽（一）轻：坑浅，有效坑槽面积在0.I112以内（约O.3mX0.3m）。（二）重：坑深，有效坑槽面积大于0.l112（约0.3mX0.3m）。七、松散（一）轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏。（二）重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞。八、沉陷大于IOmm的路面局部下沉。（一）轻：深度在1025mm之间，正常行车无明显感觉。（二）重：深度大于25mm,正常行车有明显感
27、觉。九、车辙车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，III型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比I型好的多。轮迹处深度大于IOmm的纵向带状凹槽（辙槽）。（一）轻：辙槽浅，深度在1015mm之间。（二）重：辙槽深，深度15mm以上。3.1.10壅包（三）轻：波峰波谷高差小，高差在1025三n之间。（四）重：波峰波
28、谷高差大，高差大于25mm。十、泛油1 .路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。2 .沥青路面在日照或行车作用下，沥青会从沥青混合料的底部和下部向表面移动，使表面沥青过多；另外，在高温雨季，雨水侵入沥青与集料粘附性不好的混合料中，导致沥青从集料表面剥离向表面移动，同样使表面沥青过多；在沥青路面施工时，拌合楼控制差导致沥青混合料含油量高，造成泛油。以上三种原因是导致沥青路面泛油的主要原因。3 .抗滑性能不足抗滑性能不足，容易使车辆在高速行驶时突然打滑，成事故。我国沥青路面表面抗滑性能迅速下降的主要原因是：沥青标号过高(针入度偏大)，沥青用量过多，路面渐渐泛油，构造深度下降，甚至变成光
29、滑的油面。4 .路面推移沥青混凝土面层推移，主要是指混合料在道路的纵向发生位移,它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。5 .泛油和油斑(1)泛油和油斑是指沥青混合料中粘结料集中到局部地方，最直接的判断方式就是在道路轮迹处出现发亮的纵向条纹，在施工铺设和通车后阶段都有可能出现。(2)路面推移以及泛油和油斑这两种病害产生的最主要的原因是混合料离析。混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，混合料失去原设计达到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离，沥青集中到一处形成泛油和油斑。
30、十一、混合料离析（一）沥青混合料本身的原因：配合比设计若采用间断级配、大粒径较粗级配均易产生集料的离析；沥青用量偏大也易产生离析；（二）混合料拌和过程、运输、摊铺过程中的离析:拌和温度过高，连续式拌和均易产生离析。当拌和料被放人运输车时，将有一部分骨料流向车厢的侧面，造成粗细集料集中现象。同时热量损失在运输车厢周边立刻出现，在改性沥青路面中，由于要求温度高，这样的现象就越明显。在热混合料运输中，尤其是运距越长，越会造成车厢底、侧及顶面温度降低。卸料时料在顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的两侧，当料车卸完料以及受料斗中料堆接近消失时，两侧冷料向内落下，被输送带送到后面的分料室，并被整平，整平板不可
31、能使较冷的混合料与高温混合料一样固结。十二、抗滑性能不足路面抗滑性能采用横向力系数作为评价指标，SFC40,即抗滑性能评定为中及以下的路段。十三、修补不良龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等修补位置产生破坏。十四、基层强度不足对路表弯沉大于路面设计允许弯沉的路段，即强度系数SSI评定为中及以下的路段。十五、路面结构层排水不畅沥青路面结构层内部水无法排出，造成路面在行车荷载作用下产生自下往上的坑槽等病害。十六、桥头跳车路基段路面与相邻桥台桥面高差的相差大于5c11)o8.2.3.3修复措施类型一、预防性维护进行预防性维护的目的是改善或延长路面的使用寿命。主要是进行表面层处理，以延缓路面进一步的破坏并减
32、少日常的维护活动。二、纠正性养护在路面出现某种破坏应进行纠正性维护，例如抗滑能力损失、中等程度至严重的车辙或出现大量的裂缝，也称为“消极性”养护。三、应急性维护在出现紧急情况的时候应进行紧急维护，例如路面发生断裂或严重的坑槽的时候就需要立即进行修复。这同时也包括一些临时路面处理措施，以后再采取永久性修复措施。8.2.3.4修复措施选择因素在选择修复措施的过程中，通常考虑以下的一些因素：一、裂缝状况。二、破坏方式及破坏程度、范围。三、车道使用情况，交通等级。四、气候与环境因素。五、交通荷载。六、处理措施的成本。七、预期寿命。八、材料的供应情况。九、工期。十、面层摩擦系数。8.2.3.5具体修复措
33、施一、裂缝修补是一种局部处理方法，主要是为了防止雨水或碎屑进入裂缝内，具体的操作主要是进行裂缝清理并放置填缝料。裂缝处理一般只能维持几年，几年之后就得进行重复处理。然而，这样的处理方法对延长路面的寿命却非常有效。具体包括下面三种修补方法：（一）清缝并灌缝各种类型的裂缝均可以采用该方法，主要是使用热空气喷枪或压缩空气将裂缝中的碎屑吹出，然后灌入热沥青或者乳化沥青进行封填。（二）扩缝并灌缝在横向及纵向裂缝处理中采用。主要是使用路面锯或开槽机在原有裂缝上设置填缝槽，然后放置填缝料或者灌缝进行封填。（三）压缝带封缝横向裂缝处理中采用。主要是用液化气喷枪烧烤缝面，并用余温烧烤压缝带使其软化，然后粘贴于缝
34、隙进行封缝。二、坑槽填补包括采用冷、热拌沥青混合料、喷注法以及微表处材料修补破坏区域，以改善路面行驶质量。主要包括以下五种修补方法：（一）冷凿热补切割并凿除需要处理的路面部分，然后用热拌沥青混合料就行填补并压实。（二）微波热补利用微波加热技术对坑槽等病害处治部位进行加热，再用铁铲和铁耙耙松表面混合料，铲除不用的旧混合料，添加新沥青混合料，最后压实路面。（三）红外热补利用红外线加热技术对坑槽等病害处治部位进行加热，再用铁铲和铁耙耙松表面混合料，铲除不用的旧混合料，添加新沥青混合料,最后压实路面。（四）冷凿冷补凿除需要处理的路面部分，然后用冷拌沥青混合料填补并压实。（五）喷射冷补利用自动坑槽修补车
35、自带的鼓风机喷出的高强空气流实现对抗槽内部的清洁，利用喷管喷射的沥青混合料直接修补坑槽。三、雾封层技术就是利用专用雾封层洒布车在沥青面层喷洒一层薄薄的、高渗透性的改性乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面空隙封闭，起到隔水防渗、保护路面功能的作用。（一）沥再生是一种新型的高效渗透性的沥青再生密封剂，呈黑色油状。将其涂刷于路面表层后，一个月后沥再生的渗透深度可达1.5cm以上，与原沥青结构层融为一体，从而缓解了路面的硬化脆裂程度，恢复了路面的弹性、柔韧性和粘结力。（二）CAP是一种含活化物的冷混合沥青还原剂，具有双组分，可根据路况来决定两种组分的掺配比例，CAP对老化的沥青路面、桥面进行渗透和粘
36、结，激活老化沥青胶质恢复其原有活性、粘结性和弹性，使老化沥青路面或桥面形成新的保护层，从而提高沥青路面的抗疲劳性能，改善沥青路面的使用功能，延长路面或桥面的使用寿命。（三）微表处也称为聚合物改性稀浆封层，它是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。（四）超薄磨耗层（NovaChip）使用专用设备施工，特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同步进行，经压路机压实一次形成l（30mm厚的超薄层罩面。（五）薄层热拌沥青混凝土加铺层采用密、开、或者断级配，用于改善行驶质量，减少面层氧化，改善表面排水以及摩擦性能，纠正面层
37、不规则性。厚度为1530mm（六）浅层注浆采用水泥浆等浆液对沥青路面基层强度不足的路段进行压力注浆，从而提高路面的强度。（七）深层注浆采用水泥浆等浆液对桥头下沉路基进行注浆处理,从而减少甚至消除由于路基的沉降而产生桥头与桥面之间的高差。（八）设置横向排水盲沟进行路面结构层排水不畅的有效处理，把路面结构层间水分通过渗水盲管进行排除。8. 2.3.6裂缝修复技术一、清缝灌缝处治面层裂缝主要是使用热空气喷枪或压缩空气清理裂缝中的碎屑，然后灌入密封剂进行封缝。（一）适用范围适用于新建或者近期修建的沥青面层，基层状况良好，横断面以及横向支撑状况良好，可见的面层损坏包括横向或纵向裂缝，并且裂缝上很少有或根
38、本没有支缝，破裂面上没有出现松散情况。1.横向裂缝裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。2 .纵向裂缝裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小。大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车,轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5IOmm,靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形
39、式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂;另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。3 .网状裂缝裂缝纵横交错。缝宽Imm以上，缝距40Cm以下，Im?以上。4 .反射裂缝(1)基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于未按规定及时养生或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中,在降温和水分联合作用下而开裂。(2)笔者在郊环线病害发生地点实际观察过发现，
40、在“白改黑”路段和桥头回填路段反射裂缝病害比较普遍。究其原因，“白改黑”路段原设计“白色”路面设计年限和标准相对现在而言低，且路基设计标准也是参照以往的交通情况和要求，在沥青路面施工后，重交通荷载下，“白色”路面产生裂缝，反射到沥青路面；(3)桥头回填路段主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。(4)另外，行车荷载的作用加速裂缝的发展，二灰碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂纹。根据断裂力学理论，半刚性基层内存储的能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立的裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹，直到形成小裂缝，最后成为贯穿裂缝。这是行车道裂缝多于
41、超车道，变通量轴载次数大裂缝多于交通量小原因所在。(二)材料要求灌缝处治面层裂缝材料应采用符合国家标准的灌缝材料，也可采用SBS改性沥青，SBS改性沥青宜采用沥青路面施工技术规范(JTJF40-2017)中的I-D型改性沥青，这主要是由于该类改性沥青具有粘结性好、弹性较好、耐久性好的特点，其主要技术指标要求如下表所示。改性沥青主要技术指标要求检测项目技术指标要求针入度25,100g,5s40针入度指数PlAO.2延度(cm)220软化点()260闪点()2230弹性恢复(%)70RTFoT后质量损失(%)1.0RTFOT后延度215(三)施工机具灌缝处治面层裂缝作业主要设备机具配备要求如下表所
42、示。序号设备机具名称数量用途说明1人货用工具车2台4.5吨、1.25吨各1台，接送人员、运送材料和机具等2灌缝机1台加热及灌注灌缝材料3鼓风机2台清理缝内泥沙、粉尘4清缝小工具2把清理缝内松动颗粒5扫把2把清扫裂缝和路面6铁铲2把清理废料7竹片2片灌缝表面处理(四)裂缝的预防措施和治理措施序号产品生产前对原材料特别是沥青做试验，根据沥青路面施工及验收规范要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。目前我公司采用的裂缝维修方法主要有以下几个类型：5 .普通沥青
43、或改性沥青灌缝处理对于细裂缝(25mm)可用乳化沥青进行灌缝处理;对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青(如SBS改性沥青)进行灌缝处理；在灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥；在灌缝后，表面应洒布粗砂或35mm的石屑。优点：施工要求技术难度低，施工简便，投资少，见效快。缺点：行车感不好，治标不治本，短期行为，过不了不久又会出现。(1)填缝料加热灌缝作业前，先将填缝料升温加热，为便于灌注，填缝料应加热升温至170180。(2)清缝先用铁钩钩出缝内的松动颗粒，再用扫把清扫缝内的颗粒和粉尘,最后用鼓风机将缝内粉尘、杂质吹扫干净，缝内潮湿时应注意延长吹扫时间，直至缝内干燥为止。(3)
44、灌缝灌缝枪头应与缝宽相适应。灌缝分两次进行，中间间隔35min第一次灌缝：把灌缝枪头放入缝槽内，灌注填缝料，灌注时灌缝枪匀速移动。第一次灌缝至距路表面约Ionlm左右,然后撒入51Omnl碎石，用竹片把碎石嵌入填缝料内。第二次灌缝：第二次灌缝时填缝料灌至与路表面齐平，灌缝时应特别小心，避免填缝料溢出路面。(4)清扫路面灌缝完毕，将路面废料清扫干净，集中装车运离现场，不得将废料弃于路边。(5)开放交通待填缝料冷却至常温后即可开放交通。6 .路面裂缝修补专业密封胶灌缝处理(1)裂缝宽度在ICm以下的可采用密封胶进行灌缝处理。(2)现在国内市场上密封胶种类很多，多为代理国外厂家产品，国产的密封胶也在
45、近几年出现，但质量不是很稳定。(3)在江苏地区选用的密封胶，应采用适合在寒带(或寒温带)使用的标准型号，适用温度为-3038之间。密封胶灌缝必须采用专业路面灌缝机,施工季节应选在春秋两季,路面地表温度应达到4以上为宜(如达不到必须使用热吹枪对路面加温)且在阴雨天气不允许施工。(4)灌注前应对路面裂缝进行开槽，开出的槽宽度为12.7mm,深度为12.7mm(宽：深为1:1最佳)开槽后用空压机将槽内的水分、灰尘、杂物及裂缝周边松动的物体清除干净，保持裂缝的清洁和干燥。(5)灌注时密封胶必须在具有双层保温层、间接导热油加热的搅拌式锅炉内熔化，加热温度不得超过199,出料时温度不低于188,将密封胶均
46、匀灌入槽内。(6)如裂缝较深可采用膨胀条或垫衬物填充后再进行密封胶灌注,以控制密封胶用量。理想的密封层表面应比裂缝(接缝)略宽一点，以确保密封胶与裂缝两壁的紧密粘结，并且在裂缝表面形成T字型密封胶层，以提高防水性能。(7)优缺点优点：裂缝防水性提高,行车平顺感较好，裂缝不至于短期开裂，有效防止裂缝进一步发展；缺点：灌缝材料价格较高，需要专用施工设备辅助施工，且一般密封胶在3年后老化裂缝仍会出现，无法根本解决裂缝问题。7 .对路面裂缝段落采用加铺抗裂帖维修处理(1)少部分路段裂缝发展，宽度超过ICn1,并且出现轻度网裂现象。类似病害虽然不多但由于此类病害危害极大，可能致使大面积病害发生，且采用一般灌缝的处理手段很难达到治理效果。(2)为了达到最大限度减少道路裂缝的目的，我公司尝试采用了高分子聚合物抗裂贴对
