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1、制动机的基本理论知识,指导老师：xxx,检修103型分配阀,二、103型分配阀的构造,103型及104型分配阀均由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。,三、 103型分配阀分解组装,三、 103型分配阀分解组装,二、103型分配阀的构造,三、 103型分配阀分解组装,充气部分分解,三、 103型分配阀分解组装,三、 103型分配阀分解组装,三、 103型分配阀分解组装,四、103分配阀的作用,(一)充气缓解位 1压力风缸充气。 2副风缸充气。 3紧急二段阀开放。 4紧急室充气。 5容积室缓解。 6制动缸缓解。,四、103分配阀的作用,(二)减速充气减速缓解位(103阀) 1压力风缸减速充气。 2副
2、风缸减速充气。 3紧急二段阀开放。 4紧急室充气。 5容积室减速缓解。 6制动缸减速缓解。,四、103分配阀的作用,(三)制动机的稳定性 指在制动管缓慢减压速度(如制动管漏泄等)下不发生制动作用的性能。 分配阀是靠下述两项措施来实现其稳定性的： 1、压力风缸向列车管逆流。 2、主活塞杆尾腔内稳定部的作用。,四、103分配阀的作用,(四)常用制动位 1、第一阶段局部减压 2、制动及第二阶段局部减压 （1）第二阶段局部减压 （2） 、容积室充气 （3）、制动缸充气 3、安定性。 4空重车调整作用(103阀)。 （1）重车位作用 （2）重车位作用,四、103分配阀的作用,（五）制动保压位 1、制动保
3、压位的形成。 2、制动力不衰减的性能。 (六)紧急制动位 1、紧急制动排气作用。 2、 紧急二段阀的作用(103型阀) 3、紧急增压阀作用,五、103型及104型分配阀检修,一、分配阀的检修工序 1外部除尘 2初试 3分解 4清洗5检查 二、检修规则 三、检修方法及注意事项,104型空气制动机组成与应用及作用原理,一：104型空气制动机的组成 104型空气制动机为二压力控制、间接作用方式的制动机，主要由104型分配阀、副风缸、工作风缸（压力风缸）、制动缸、闸瓦间隙自动调整器、远心集尘器、制动缸管、截断塞门、制动缸排风塞门等组成二：104型空气制动机应用 4型空气制动机是以我国上世纪70年代自行
4、研制的104型分配阀命名的，并在客车上陆续投入使用，适用于内燃机车、电力机车牵引的旅客列车、准高速列车、提速客车等。近年来，随着列车电空制动机的发展，在104型分配阀的基础上，通过增设电空阀、缓解风缸以及电缆等部件，成功开发了104型车辆电空制动机。,三：104型空气制动机主要功能,1. 能使编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，减少列车纵向冲动，缩短制动距离，提高旅客列车运行的平稳性2. 可获得比空气制动机快的制动波速和缓解波速。3. 列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。4. 采用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。5. 提高了列车操纵的灵活性。6. 结构简单，安装及维修方便。
5、,四：104型空气分配阀构造,1中间体中间体用铸铁铸成长方体结构,用以安装主阀、紧急阀及构成内部通路和作用容积，并把分配阀安装于车体。中间体的垂直面上共有8个清砂孔，用螺堵拧紧，不允许有漏泄。2.主阀是104型分配阀中的最主要部件，它根据制动管的压力变化，控制车辆制动机实现缓解、制动、保压及紧急作用，由作用部、充气部、均衡部、局减阀、紧急增压阀等5部分组成。3紧急阀：紧急阀的功能是在紧急制动初期，引起强烈的制动管紧急局部减压，提高紧急制动波速，提高列车制动机紧急制动的可靠性，改善紧急制动性能。紧急阀由紧急活塞部和放风阀部两部分构成。,五：104型分配阀的作用原理,104型分配阀的作用由充气缓解
6、位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位来实现。（一）充气缓解位1主阀作用制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极端位置，即为充气缓解位。2紧急阀作用 在安定弹簧和制动管压力空气共同作用下，紧急活塞被压到上方极限位，使活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴，制动管压力空气只能经紧急活塞杆轴向孔缩孔、径向孔缩孔IV向紧急室充气。缩孔限制了向紧急室的充气速度，防止了紧急室的过充气。制动管的压力空气同时进人放风阀弹簧室，抵消安定弹簧室压力空气作用在放风阀上方的压力，则放风阀依靠放风阀弹簧作用与放风阀座密贴关闭。,（二）常用制动位当制动管
7、常用制动减压时，主活塞在两侧压力差作用下分阶段带动节制阀、滑阀上移，最后到达上极限位置，形成制动作用。在主活塞上移过程中，先后产生两阶段局减作用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充入中间体内的局减室，第二段局减作用是制动管压力空气经滑阀、局减阀进入制动缸。1第段局减作用当制动管常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，当主活塞两侧形成定的压力差后，能克服受压缩稳定弹簧的反力、自重以及节制阀的所受到的摩擦阻力上移，直至主活塞杆下肩与滑阀接触而止；因滑阀与滑阀座之间静摩擦阻力较大，滑阀未动，形成第段局减作用（简称段局减）,2第二段阶段局减作用以及制动作用 第一段局减作用使主
8、活塞上下两侧迅速形成更大的压力差，此压力差能克服滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力，推动主活塞带动节制阀、滑阀上移到上极限位，即制动位。3紧急阀作用制动管施行常用制动减压时，紧急室压力空气经紧急活塞杆上端口、轴向缩孔向制动管逆流，紧急活塞处于“悬浮”状态，即紧急活塞杆上端脱离上阀盖，紧急活塞杆下端不接触放风阀，以保证常用制动的安定性。,（三）制动保压位当制动管停止减压而保压时，主活塞上侧的制动管压力保压，由于作用部仍处于制动位，工作风缸继续向容积室充气，容积室压力上升，制动缸压力也随容积室压力上升而上升。工作风缸压力继续下降，即主活塞下侧工作风缸空气压力继续下降。当主活塞上下两侧空气压力接近平衡时，在
9、主活塞及节制阀的自重及稳定弹簧伸张力作用下，主活塞带动节制阀下移，滑阀不动，主活塞杆上肩部与滑阀上端面接触而停止，形成了作用部的制动保压位。1容积室的保压作用：节制阀遮住滑阀背面的制动孔r1 ,切断工作风缸向容积室充气的通路，工作风缸停止了减压，容积室停止了增压，形成了容积室的保压作用。,2制动缸的保压作用：容积室保压后，均衡活塞下侧也形成保压。副风缸经均衡阀口继续向制动缸充气，当制动缸压力上升到与均衡活塞下侧的容积室压力大致相等时，在均衡阀弹簧的弹力作用下，作用阀推作用活塞杆下移与作用阀座密贴，关闭了副风缸向制动缸充气的通路。形成制动缸保压状态。3自动补风作用: 当制动缸因漏泄等原因压力下降
10、时，均衡活塞上侧的压力下降，均衡活塞两侧作用力失去保压位的平衡，均衡活塞下侧的容积室压力推均衡活塞上移，重新顶开均衡阀使副风缸向制动缸充气。当制动缸压力恢复到与容积室压力的重新平衡，均衡阀再次关闭，实现了制动力不衰减的性能。,（四）紧急制动位,1主阀作用制动管紧急减压，除紧急增压阀作用外，主阀的作用与常用制动相似。当然，由于紧急时制动管减压速度极快，相应主阀各部动作也更加迅速。,2紧急放风作用制动管急剧减压，紧急活塞下方压力迅速下降，由于紧急室压力空气经缩孔向制动管逆流不及，在紧急活塞上、下两侧迅速形成较大压力差，紧急活塞克服安定弹簧反力下移，使紧急活塞杆下端口与放风阀接触，导致紧急室压力空气只能经缩孔、缩孔V向制动管逆流。由于缩孔V直径更小，使逆流速度更慢，造成紧急活塞两侧的压力差骤增，紧急活塞克服安定弹簧、放风阀弹簧的反力下移，紧急活塞杆顶开放风阀。制动管的压力空气经放风阀口排向大气，产生制动管紧急排气作用，提高紧急制动波速。放风阀开放后，紧急室的压力空气只能经缩孔V逆流排向大气，在紧急室的压力作用下，大约15s时间内，放风阀一直处于开放状态。确保紧急制动停车后才能充气缓解，防止列车产生剧烈的纵向动力作用和断钩等事故的发生。,敬请指导,时间：,
