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1、电气系统,电气系统,PDP上有断路器和汇流条,737 电气系统的工作基本原理, 没有并联的AC 电源 连接到转换汇流条的电源自动断开原有的电源,737NG电气简图,外接电源接口,恒速装置 (CSD),发电机(GEN ),恒频三相 115VAC 400Hz,AC XFR BUS 1,GCU,整体驱动发电机 (IDG),GCB,1号发动机,发动机驱动的发电机,APU驱动的发电机,IDG 感应到滑油压力低时发电机驱动（DRIVE）的琥珀色警戒灯亮,发动机关车 因滑油温度高导致的IDG 自动关断 通过发电机驱动DISCONNECT 电门断开IDG,IDG失效,IDG装置脱开,一旦脱开，只有地面维护人员
2、才能重新连接发电机,IDG 脱开装置,直流汇流条,交流汇流条,厨房用电设备、风挡加温,惯导平台、防撞灯,火警、广播、飞行警告计算机,主汇流条厨房汇流条,正常汇流条,转换汇流条 直流汇流条,重要汇流条,交流备用汇流条直流备用汇流条,应急汇流条,AC电源系统,每一AC 电源系统由一个转换汇流条、一个主汇流条、两个厨房汇流条 和一个地面勤务汇流条组成。1 号转换汇流条也向AC 备用汇流条供电。,每一台发动机发电机通常向它自己的转换汇流条供电，如果一台发动机 发电机不再供电，BTB(汇流条连接断路器)自动合上，允许另一台发动机发 电机通过连接汇流条和BTB向两边转换汇流条供电。在空中或地面APU 可以
3、通过BTB 给一套或两套汇流条供电。,飞机在地面，选择GRD PWR 电门的ON 位将把两套转换汇流条连接到外接电源上。,AC电源系统,不可能一套转换汇流条由外接电源供电，而另一套转换汇流条APU 供电。其中一套可以由发动机发电机供电。,如果飞机起飞时由APU 为两套转换汇流条供电，系统还有一个发电机自动接通功能。如果APU 停车或故障，发动机驱动的发电机自动与它们相应的转换汇流条连接。这种措施在飞行中只进行一次且只在上述情况下才出现。,前乘务面板上有一个地面勤务电门。该电门将地面电源直接提供到AC 地面勤务汇流条，在不给所有飞机电气汇流条通电的情况下给公用插座、座舱照明和电瓶充电供电。地面勤
4、务电门是一个瞬间按压电门，两套AC 转换汇流条有电时，该电门受到超控。,AC电源示意图,AC XFR BUS 1,AC XFR BUS 2,GND SVC BUS 1,GND SVC BUS 2,MAIN BUS 2,MAIN BUS 1,GALLEY C&D,GALLEY A&B,AC STBY BUS,自动卸载,受服务通告影响，飞机有所差别,当电源载形态增加后（两台发电机工作）主汇流条、厨房汇流条出现自动载荷恢复将CAB/UTIL 电源电门放到OFF，再回到ON 可以尝试人工恢复厨房和主汇流条电源。,自动卸载,AC XFR BUS 1,AC XFR BUS 2,GND SVC BUS 1,
5、GND SVC BUS 2,MAIN BUS 2,MAIN BUS 1,GALLEY C&D,GALLEY A&B,AC STBY BUS,在空中,在地面,自动卸载,受服务通告影响，飞机有所差别,电负荷回到设计的限制内，将CAB/UTIL 电源电门移到OFF 位，然后再回到ON 位可以人工恢复厨房和主汇流条源。,自动卸载,DC电源系统,TR1 从1 号转换汇流条接收交流电源。TR2 从2 号转换汇流条接收交流电源。TR3 通常从2 号转换汇流条接收交流电源并且将1 号转换汇流条的交流电源作为备用电源。正常情况下，每一台TR1 和TR2通过交叉汇流条连接继电器向1 号直流汇流条、2 号直流汇流条
6、和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条供电，并作为TR1 和TR2 的备用电源。,正常情况下，DC 汇流条1、DC 汇流条2 和DC 备用汇流条通过交叉汇流条连接继电器连接。在这种情况下，每一台TR1 和TR2 都向1 号直流汇流条、2 号直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条供电，并作为TR1 和TR2 的备用电源。,电瓶充电器的目的是恢复和保持电瓶满电。 主电瓶充电器由AC 地面勤务汇流条2 供电。 辅助电瓶充电器由AC 地面勤务汇流条1 供电。 电瓶充电器使用恒压充电从而使电瓶充电最大化。主充电循环完成后，主电瓶充电器返回到恒压TR 方式。,DC电源系统,24伏主和备用
7、镍铬电瓶位于电子舱，当电瓶给备用系统供电时，辅助电瓶与主电瓶并联工作，提供60分钟的备份电源，电压2230伏。只要电瓶电门在ON 位，转换热电瓶汇流条都有电。,电瓶充电时间,DC电源示意图,OFF(且STANDBY POWER电门AUTO) 以有效的正常电源进行操作时，切断电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条的电流 电瓶是唯一电源时，切断电瓶汇流条、转换热电瓶汇流条、DC 备用汇流条、静变流机和AC 备用汇流条的电流。ON（护盖位） 向转换热电瓶汇流条供电 失去正常电源时，可接通继电器使电瓶向备用电源系统供电提供自动转换。,电瓶电门,备用电源电门,备用电源电门若在AUTO 位，失去所有发动机或APU
8、电源将使电瓶给备用负荷供电。AC 备用汇流条经过静变流机从电瓶得到电源。DC 备用汇流条，电瓶汇流条，热电瓶汇流条和转换热汇流条直接从电瓶得到电源。,电门放到BAT 位会超控自动转换，将AC 备用汇流条，DC 备用汇流条和电瓶汇流连接到电瓶电源上。电瓶电门可能在ON 或OFF。如果电瓶电门在OFF，转换热电瓶汇流条就没有电。,备用电源电门放到OFF 位会断开AC 备用汇流条和DC 备用汇流条的电源，并使STANDBY PWR OFF 灯亮。,备用电源系统示意图,AC XFR BUS 1,DC BUS 1,AC XFR BUS 2,DC BUS 2,GND SVC BUS 1,GND SVC B
9、US 2,MAIN BUS 2,MAIN BUS 1,GALLEY C&D,GALLEY A&B,BAT BUS,HOT BAT BUS,SW HOT BAT BUS,DC STBY BUS,AC STBY BUS,AC XFR BUS 1,AC XFR BUS 2,GND SVC BUS 1,GND SVC BUS 2,MAIN BUS 2,MAIN BUS 1,GALLEY C&D,GALLEY A&B,AC STBY BUS,GND SVC BUS 1,AC XFR BUS 1,GND SVC BUS 1,15%N2 且 EEC发电机供电可靠,汇流条供电,发电机供电,EEC供电,1号交流
10、汇流条,交流备用汇流条,控制信号,激励器,点火嘴,左,右,点火系统,SW HOT BAT BUS,APU控制系统,正常电源：左IRS右IRS备用电源： 当交流电源不可用，自动转换为备用电源供电:左IRS一直可以使用直流电。（直到电瓶电源小于18v）右IRS只可使用 分钟直流电。如果 分钟之内交流电没有恢复，右IRS停止工作。,AC备用汇流条（115V）,2号转换汇流条（115V）,转换的热电瓶汇流条（28V）,5,5,惯导系统IRS,自动飞行,如果在地面失去电源达10 秒钟或更长时间，则在恢复电源时必须重新进行所有飞行前程序和输入。如果空中失去电源超过10 秒钟： LNAV 和VANV 脱开
11、FMC 保留所有输入的数据，并且当电源恢复时显示RTE LEGS（航路航段）页面，与此同时，草稿栏显示信息SELECT ACTIVE WPTLEG（选择现飞航路点航段）。在接通LNAV 之前，必须指示FMC 如何回到航路上。选择所需的现飞航路点并直飞或切入至该航路点的航道。,FMC供电,DC BUS 1 FCC A DC BUS 2 FCC B,BAT BUS,不需要电源,过热/火警探测器,AC XFR BUS,BAT BUS,HOT BAT BUS,发动机燃油关断活门APU燃油关断活门,燃油关断活门电池,HOT BAT BUS,DC BUS 2,22V,充电,AC系统： 在叫检查单时，从“D
12、RIVE”灯起往下，按照灯的排列顺序依次叫检查单（仅做最上面的一个灯）。 “SOURCE OFF”灯表示的是一种状态（人工衔接的电源已被断开），并不表示汇流条有电与否。DC系统： DC AMPS - TR故障 （有电压无电流） DC VLOTS - DC汇流条故障 （有电流无电压）,DC汇流条故障现象,DC汇流条故障处置,两台发动机驱动的发电机都失效,基本现象同双发失效，考虑在执行检查单前先尝试重新接通电源。,因失去AC电源，高高度会导致发动机熄火，组件控制器失效，缓慢释压，需迅速下降。但启动APU有限制，考虑到电瓶的续航能力且为确保APU的启动成功，限制高度FL250,如果座舱高度警告响：马
13、上戴好氧气面罩，按需接通旅客氧气（由于没有AC电源，旅客氧气接通灯不亮）,如果电源恢复，马上复位组件以控制增压，复位偏航阻尼器。,两台发动机驱动的发电机都失效,1号AC转换汇流条故障,1号AC转换汇流条故障,1. 识别、判断 借助灯光、音响、文字提示等，务求准确。 2. 利用检查单或相关知识进行处置 执行检查单时，状况部分务必要仔细核对、落实无误后方可继续执行。 3. 对当前状况和对后续飞行影响的综合评估 。包括各系统间的联系及影响；客舱状况的评估；规章、适航性的评估。往往这部分是检查员最看重也是我们最缺失的。（此时要多沟通） 4. 决策（后续的意图及所需的支持）,故障处置的步骤：（在状态得到控制后）,谢谢！,
