列车行车调度课件.ppt

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1、制作zxm,列车行车调度,行车调度工作的基本任务,科学地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的服务于城市人民的生活。,1负责组织各站及有关行车部门，按列车运行计划行车，监督各站及有关行车部门的执行情况，及时正确发布有关行车命令及指示。 2.监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。 3.遇列车运行调整时，正确指导车站及有关行车部门进行工作。 4.负责入轨施工作业的管理。 5.负责工程车、试验

2、列车等上线车辆的调度指挥工作。 6.当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，并积极参与救援工作的指挥。 7.建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录台帐及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告。 8.密切注意客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。,主要的任务,二行车调度设备,轨道交通都设有交通控制中心(或称调度中心)，该中心应有以下设备：调度监督、调度集中、行车指挥自动化、列车运行图自动铺画、传真、通讯记录设备、无线列调系统及调度命令无线传输设备。同时在中心应备有相关的行车调度规章制度汇编，如行车组织规则、行车调度指挥规则、行车事故处理

3、规则、控制中心手册等，配备调度指挥使用的有关调度命令格式、电报、列车运行图，管辖线路各站平面示意图、接触网供电系统及信号、联锁、闭塞设备的有关资料。,城市轨道交通控制中心一般装有行车、供电、环控中央监控终端设备、各模拟屏能够显示现场（车站、车辆段）设备的使用和占用情况，包括列车运行状态、供电系统情况和车站环控设备工作情况,1模拟屏,2监视器,在控制中心内，综合显示屏是供所有人员监察，而各类工作台的设备按各种专业工能而不同，控制中心的工作台分别设置了列车自动控制系统、自动售检票终端监控系统、通信系统、电力监控、防灾报警等操作设备，供有关人员操控及监察日常客运作业及处理故障和事故。 行车调度员配备

4、若干监视终端和一个操作盘，通过监视器可以监视各车站的情况，可对各车站的站台、站厅进行图像监视，并可对监视图像进行切换，同时也可使用移动摄像机进行监控，并监视的对象进行录像。,3通讯设备,控制中心的通讯设备主要有调度电话、无线调度电话、中央广播设备等。 (1）调度电话调度电话是为列车运行、电力供应、维修施工、发布命令等提供指挥手段的专用通讯工具，包括调度直通电话、公务电话等。调度直通电话：控制中心设置有防灾调度、行车调度及电力调度直通电话。调度直通电话具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能；各工作台设置有数字话机（ISDN），可实现与其他部门的通信。并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移

5、等业务。,(2）无线调度电话：包括无线调度台和手持台。无线调度台：值班调度主管工作台及行车调度员工作台均需设置无线调度台（互为备用）。可对列车司机、站场无线工作人员实施无线通信，该设备应具有组呼，紧急呼叫，私密呼叫及对列车进行广播等功能。手持台：控制中心配备多部手持台用于无线调度台故障时的备用设备，分为车站台、维修台与电力调度台等，在日常交接班时需保持手持台处于良好状态。(3) 中央广播系统值班调度主管、行车调度及电力调度工作台分别设置广播控制台，可对各车站，停车场，车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。,行车调度组织工作,值班调度主任（主管）是调度班组工作的

6、领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导，负责统一指挥协调各种调度工种及车站、车辆段等相关人员的工作，并组织处理运营中出现的各种故障和事故。,行车调度是一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，并且在列车晚点或事故时，组织和指挥车站工作人员、列车乘务员以及相关的各个部门及时采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。,环控调度主要监控通风、空调、给排水等和环境相关的各种设备，及时调节所管辖区段内的温度、湿度、空气流动速度、含尘量等各种参数，保证环境质量，满足乘客的出行需要。 电力调度主要监控变电所、接触

7、网等和供电相关的各种设备，及时采集各种数据，保证各个车站、列车供电的可靠性与安全性。,行车调度员应具备的素质,1.具有中等运输专业以上学历，具有运输专业实践工作经验，并经过调度专业知识的学习，熟悉调度工作规则、行车工作规则所在公司的各项运输类规章，并取得调度员上岗资格证。 2. 熟悉人、车、天、地、电、设备、规章等各种和运营相关的情况。 人：熟悉各站值班站长及乘务人员的基本情况，包括业务能力、工作习惯、家庭情况、个性特点等，以便于更好的组织工作。 车：熟悉车辆结构、列车的基本工作原理以及车辆主要系统（如制动系统、转向架系统、传动系统等）常见故障的处理方法，以便于在运行时出现车辆故障后能沉着冷静

8、地进行合理调度，使故障的影响降到最小。 天：熟悉天气变化对行车造成的影响。比如：在雨、雪天对站厅、站台的影响；露天线路，天气变化可能给行车工作带来的影响等。行车调度若能及时掌握天气变化，便可以根据不同的天气情况提前采取有效的调整措施，保证列车安全、正点运行。,地：熟悉列车运行过程中途经线路的曲线、坡度、信号机布置、桥隧及建筑物限界等情况。 电：掌握所管辖区段线路牵引供电区域的划分以及供电情况。 设备：主要指信号设备、环控设备、防灾报警设备、车站监控设备、售检票设备、电扶梯系统、动力照明系统、屏蔽门等和列车运行息息相关的各种设备。 规章：行车调度应全面掌握技术管理规程、行车组织规则、行车调度规则

9、、行车事故处理规则等各种和列车运营及事故处理相关的各种规章制度。,3.熟悉司机、车站值班员等与列车运行有关的作业人员情况，如工作经历、业务水平、性格特点等，充分调动有关人员的工作积极性。 4.身体健康，无色盲、色弱、高血压、心脏病、传染病、肠胃系统等疾病。 5.熟悉车辆技术状态、使用性能和特点等情况。 6.掌握气候变化、节假日、重大活动等因素对客流增减及对列车运行影响的一般规律。 7.熟悉与行车有关的各种技术设备，如线路平纵断面、信号、联锁、闭塞设备、车站折返设备、调度集中设备和通讯广播设备等。 8.应具有高度的责任心，爱岗敬业；应能承受较强的心理压力，具有良好的心理素质；应具有较强的语言表达

10、、人际沟通能力和应急决策能力。,行车调度,在各种调度当中，行车调度是运输调度工作的核心工种，担负着指挥列出运行、贯彻安全生产、实现列出运行图、完成运输计划的重要任务。 （一）行车调度员的基本职责行车调度员是列车运行的组织者和指挥者，其基本职责为： 1组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。 2组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。,3根据客流变化、及时调整列车开行计划。 4列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车。 5发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施，最大限度的减少人员伤亡、降低事故损失、防止事故升

11、级，及时恢复列车的正常运行。 6.安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。,行车调度员的岗位要求,鉴于行车调度员对列车的安全运营起着决定性的作用，因此每个城市轨道交通企业对行车调度员的要求也是非常严格的，不仅需要扎实的专业知识，还需要具备较高的能力（如分析处理问题能力、反应能力，沟通能力等）。,行车调度组织工作,行车调度工作是协调与运营有关的各个工种协同工作，在保证安全的前提下以完成列车运行计划为基本任务。行车调度员在工作中，必须掌握指挥主动权；在复杂情况下，能积极主动调整列车运行以实现列车运行图。必须熟悉与运营有关的工种、人员设备。如：电力、车辆、信号等调度控制系统的使用；熟悉列车运行图和有

12、关规章制度；掌握客流变化的一般规律，灵活运用各种列车调整方法，充分调动有关人员，确保完成乘客运输任务。,行车调度组织工作是指在营业时间内采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织。包括运营前的准备工作、列车出入场作业、运营中的调度指挥、运营结束后的收尾和施工前的准备工作等环节。,运营前的准备工作,(1) 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。 (2)根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运用车列数应符合运营计划的要求。出场列车需具备以下条件： 列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好 车载ATC设备日检正常、

13、铅封良好 车辆设备良好,每日运营前ATS需具备以下条件：中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无效告警；建立并确认计划时刻表,(3) 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。 (4) 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况 (5) 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间(ATS钟点应与北京时间校对)，列车司机须在

14、出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。,列车出入场（库）,(1)列车出场出场列车为CATS系统所确认的计划列车，并确定列车的出场径路，以及进入运营系统的车站。列车经出场线(入场线)出场，司机凭出场信号机显示的绿色灯光开出车场。列车在出入场无码区按慢速前行方式限速(20km/h)运行，在进入有码区前一度停车，待设置好车次号及接收到速度码后，以ATO(或ATP)方式投入线路运营。遇特殊情况时，列车可以凭行车调度员下达命令投入运营。,(2)列车回库入场列车为CATS系统所确认的计划回库列车，列车入场原则由入场线开往车场，图定或经由行调准许的入场列车，可有出场线运行至车场。入场列车在有码区按人工ATP方

15、式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。车场接入站和车场信号楼的行车值班员需相互办理行车日志的填报，其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时尚需注明径路(出场线或入场线)及调度命令号等。在中央控制故障改为站控时，车场接入站和车场信号楼的行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点，车场信号楼的行车值班员应按运行图规定，组织好出、入车场列车的出入场工作。,运营中的调度监督,列车进人正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动态，确保安全、正常运行。正常情况下的列车运行组织是指在营业时间采用基本列车运行控制方式和基本

16、行车闭塞情况下的列车运行组织。目前主要有两种方式： (1) 调度监督下的列车运行组织调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。通常是地铁新线在信号系统尚未安装情况下投入运营时采用的过渡期时调度指挥方式。为了实现调度监督，除控制中心的显示盘等设备外，还需要在车站安装行车控制台、道岔局部控制设备及出站信号机等临时信联及出站信号机等信联闭设备，在实施调度监督时，双线自动比赛为基本闭塞法。,在调度监督情况下，由车站值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行。为了实现按

17、图行车，行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返和客流异动等各方面进行具体掌握，以组织列车正点始发。在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难免会出现列车运行晚点的情况。行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整措施，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。,(2)行车指挥自动化时的调度监督,行车指挥自动化是利用计算机控制调度集中设备，指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。在行车自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。行车指挥自动化的基本功能有： 由基本列车运行图或计划列车运行图自动生成实

18、际列车运行图 自动或人工监督控制各管辖车站的信号机、道岔及排列接发车进路 跟踪正线列车运行的信息(车次、正晚点)、显示沿线各车站进路占用 自动或人工进行列车运行调整 自动绘制实绩列车运行图及运营统计分析报告,在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行图，列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。控制中心ATS通常储存多套基本列车运行图，经过加开或停运等修改后的列车运行图称为计划列车运行图，使用列车运行图是当日列车运行的实际计划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成。行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站线的占用情况，

19、以及信号机的显示状态和道岔的开通位置等。行车调度员也可以应用人工控制功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路，进行列车运行组织。,运营结束后的收尾及施工前的准备工作,运营结束后,首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。作业单位应提前提出计划报运营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调度所及作业单位。施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行核对，落实具体的施工计划、责任人安全细则。根据施工计划及施工申请，对对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控

20、施工作业过程。,日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度员应保证作业时间，并向有关车站、单位、及作业负责人发出实际作业命令。作业负责人确认施工内容及起止时间后，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时间内完成。经检验设备使用性能良好，通过车站值班员报行调申请开通区间，由总调度所下达注销命令号码。如不能在规定时间内完成施工作业，须在规定的施工截止时间前20分钟与总调度所联系，得到批准后方可延长作业时间。,调度命令,行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导的原则，发扬协作精神

21、。车务、车辆、维修等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、高效地完成客运服务工作。 在组织列车运行的过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，以表示行车调度员在指挥列车运行过程中的严肃性和强制性的指令。在发布调度命令前，行车调度员应详细了解现场实际情况，听取有关人员的汇报，按有关规定发布调度命令，各有关行车人员接到调度命令后，必须严格执行。,行车指挥原则,调度命令的分类,调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其配合完成的指令。调度命令有口头命令、书面命令两种。口头命令与书面命令虽然形式不同。但具有同样的严肃性。均须做到规

22、范发令、严格执行。 1.口头命令:一般为同单个受令对象(一般为列车司机)直接发布的短期性指令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。,书面命令:一般至少有两个受令对象。有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。书面调度命令必须填写调度命令登记薄在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命令。,口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容及受通知人,调度命令发布要求,1.调度命令须由行

23、车调度员发布； 2.发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见； 3.命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令简明扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对涉及到邻调度区的重要调度命令，应取得调度长同意后发出，发令时应口齿清晰、语速中等； 4.受令处所若为沿线各站及运转，应根据标准填记车站全称或采用标准缩写站名；,5.发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； 6.命令中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改，如调度命令内容与与固定格式中虚体字内容相吻合时，应及时描实，不需要的虚体字内容用横线划掉； 7.下达命令时，命令号每天由1至100顺序循环使用，每一个循环不得漏号、跳号、重号使

24、用，发令日期、发令时间按实际发令时间填写，并如实记录在调度命令登记簿上，不随意涂改，如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认，发布调度命令后，应及时将调度命令按照顺序号装订成册，做到不遗漏，不颠倒顺序； 8.在日常执行中如无法及时把调度命令交付司机，应适时完成补交手续。,需发布调度命令的情况,1.区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车；2.列车反方向运行；3.变更行车闭塞法；4.封锁区间、开通区间；5.列车清客；区间下人；6.向封锁区间开行救援列车；7.临时加开或停运列车；8.后端驾驶列车；9.载客通过；开行工程列车、调试列车；10.行车调度员认为有必要的其它情况。,调度命令的传达,行车调度员

25、向司机发布调度命令时，当司机未离段/场前，应发给车辆段/停车场运转值班室，由其负责转达。当列车已出场/段，应由行车调度员向司机直接发布。行车调度员应使用无线通信系统向司机、行车值班员发布调度命令或口头指示（在通信记录装置故障时，只可以使用调度命令）。有关人员必须复诵正确调度命令内容可执行的条件具备后，行车调度员才可发布授权执行命令。,调度命令号码的编制,调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令按月循环。调度命令日期的划分，以0：00为界。各级调度命令的保存期限一般为1年。,书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式,为了使行车调度命令发布规范化、用语

26、标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整，从而提高工作效率，确保安全生产，各轨道交通企业均对常用的行车调度命令格式和用语进行统一，目的是强化发布调度命令的标准化作业，保证行车安全。,行车调度控制方式,城市轨道交通系统的行车调度控制方式主要与采用的行车调度指挥设备类型有关。随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化发展，行车调度工作逐步由人工控制方式向电子调度集中和行车指挥自动化控制系统发展。,人工调度指挥系统,1.控制调度中心设备：调度电话、无线调度电话、传输线路。 2.车站设备：调度电话、传输线路。 3.列车设备：无线调度电话。该系统主要由行车调度

27、员通过调度电话向车站值班员直接发布指令，又称电话闭塞法。由车站值班员排列接发列车进路，通过与车站值班员的联系，调度员掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度命令。调度员通过无线调度电话呼叫列车司机，发布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期，设施设备尚未到位等特殊情况下才使用,电子调度集中系统,1.调度控制中心设备：调度集中总机、运行显示屏、运行图自动绘制仪等。 2.车站设备：调度集中分机、传输线路。 3.机车设备：无线调度电话、信息接收装置。调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备，目前能实现运行调度指挥的遥信和遥控两大远程控制功能。它的特点是

28、区间采用自动闭塞，车站采用电气集中联锁，并利用电缆引接到指挥控制中心。控制中心的行车调度员通过中央ATS工作站对各车站进行集中控制，可以直接排列进路，直接指挥列车的运行调整，并通过运行显示屏监控列车到达、出发及途中运行情况，及时掌握线路上列车运行及分布情况，各信号机的显示状态和道岔开通位置，确保列车运行秩序正常。这种基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行采用自动驾驶。在必要时，可由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站值班员操作。,行车指挥自动化控制系统(ATC系统和CATS系统),目前ATC(Automatic Train Control )系统己被越来越多的城币轨

29、道交通系统采用。通常ATC系统由列车自动保护系统(ATP)( Automatic Train Protection)、列车自动驾驶系统(ATO)( Automatic Train Operation )、列车自动监控系统(ATS)（Automatic Train Supervision）组成。其中： 1.列车自动保护系统(ATP)该系统强制规定列车运行速度，保证前后列车之间的安全运行间隔2.列车自动驾驶系统(ATO)该系统能够使列车按照ATS速度进行平稳调速运行，能够指挥列车在站内正确位置停靠。是ATS系统自动调整列车运行的前提。,3.列车自动监控系统(ATS),ATS子系统能监控列车运行状态

30、，实时控制列车运行时刻表。CATS是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成，电子计算机按双机热备用配置。CATS的主要功能包括：具有运行显示及人工控制功能；能发出控制需求信息，并从轨道线路上及信号设备上接受信息；并由行车调度员人工或自动地将调度指挥信息(如停站时间、运行等级)传递至各集中站ATC设备；实现了列车的动态显示，如列车位置、车站到发时分、车次号等；能储存多套列车运行图，如基本运行图、双休日运行图、客流组织运行图，并按照当前使用的运行图调整；列监督列车运行，调整列车发车时刻，控制列车停站时分和终点站列车折返方式；自动进行列车运行调查自动绘制实

31、绩列车运行图和生成各种运行报告。,行车调度分析,调度工作分析作用调度工作分析是通过对日常运输工作进行综合分析，肯定成绩，总结和推广先进工作经验，及时发现日常运输中存在的问题，查明原因，寻找规律性的因素，针对存在的问题提出各种解决措施，以便完善工作，为运行图的修改和上级领导的决策提供依据。因此，调度工作分析不仅仅是对日常运输工作进行事后分析，而且要通过分析研究，预见运输工作发展的趋势和可能出现的问题，减少运营损失。,调度工作分析必须及时、准确。只有准确的分析，才能客观的反映运输工作的实际情况，恰当的评价工作中的优缺点，以便针对存在的问题，制定可行的解决措施。另外。运输工作具有多变性，这就要求调度

32、工作必须及时分析，及时拟定措施，及时采取措施。如果分析不及时，等到分析完问题，提出解决措施，实际情况已经发生了变化，提出的措施没有了针对性，自然就没有作用了。,调度工作分析的类型,调度工作分析可以分为:日常分析定期分析专题分析,调度工作分析的主要内容,作为运营管理指挥中心，城市轨道交通控制中心每天都应对行车组织、客运组织及票务管理方面进行总结分析，以适应和改善日后的工作。一般地，控制中心的运营调度工作分析主要包括以下内容： 1.运营日报。值班主任每日均须编写运营日报，报告前一天运营计划完成情况。运营日报的主要内容包括：（1）当日完成运送客运量、客车开行情况、兑现率、正点率和月度累计指标；（2）

33、车辆调度提供的运用客车数及投入使用客车数；（3）客车加开、停运及中途退出服务情况；（4）耗电量和温湿情况；（5）客车服务情况，包括事故、故障和列车延误及处理；（6）有关工程列车、试验列车运行方面的信息。,2.故障和延误报告。故障和延误报告作为编写运营日报原始资料的一部分，行调应在行车设备发生故障及造成列车延误时，及时编写故障和延误报告。故障和延误报告主要内容包括：（1）发生故障的时间、地点、列车编组报告员及概况（故障现象）等情况；（2）发生故障导致列车延误、影响情况；（3）采用的调整列车运行的措施；（4）恢复正常运作的时间。,3.行车事故概况。行车调度员根据每件行车事故及时填写“行车事故概况”

34、，并按规定的时间报运营公司安全监察室和运营主管部门。4.统计分析工作制度。(1）客车统计分析。运营结束后，控制中心值班主任负责客车统计分析，分析内容：计划开行列数、实际开行列数，救援列次、清客列次、下线列次、晚点列数、正点率、列车运营里程。行调对发生晚点的客车记录晚点原因。晚点原因分：车辆故障、线路故障、供电故障、通讯故障、信号故障、客流过多、调度不当及其他方面。,（2）工程车统计分析；（3）调试列车统计；（4）检修施工作业及统计分析：首先对前一天的正线、辅助线的检修计划件数和完成情况进行统计，其次对检修施工完成情况进行分析，分析的主要内容包括：日计划、临时计划兑现率，临时计划占全日比例，各单

35、位施工计划完成情况分析，检修施工作业请点件数的统计。（5）月度运营技术分析。轨道交通企业通常在每月上旬对上月的运营情况进行技术分析。调度部门根据各室、部相关网络提供的资料，重点对月度运营指标完成情况、行车组织、客运组织、票务管理等情况、设备故障和当月典型事件、故障、事故等进行技术分析，找出问题，提出完善建议。,列车运行调整,列车运行调整工作应遵循以下原则：1.坚持按图行车，提高列车正点率的原则2.单一指挥原则 3.下级调度服从上级调度指挥的原则 4.安全生产的原则 5.按列车运行状态及等级进行调整的原则,正常情况下的列车运行监控,1.调度集中控制条件下的列车运行组织 调度集中控制条件下的列车运

36、行组织，是在调度所行车调度员的指挥下，利用集中设备，对车站上列车的到、发、通过、折返等作业进行远程控制和调整，行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。,调度集中控制设备必须具备以下功能,（1）车站采用电气集中连锁或微机连锁，能够对车站的设备（如道岔、进路）进行远程控制，车站设备要保证列车的安全运行。（2）行车调度员能够通过调度监督设备（微机显示器或显示屏）监护列车在线路上的运行状态，所有的信号显示，道岔位置及进路的布置。（3) 行车调度员能够远程控制车站的道岔转换、进路排列、信号开放、指挥和调整列车的运行。（4）设有自动或人工绘制列车运行图的设

37、备。,调度监督下的自动运行控制,它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护(ATP)系统保护列车运行安全。在正常情况下，系统能够根据列车运行图自动排列车站的接发车进路，列车按照自动运行(ATO)系统模式自动运行。调度监督下的自动运行控制应能实现以下功能：（1）计算机系统内存储多套列车运行图，根据实际使用的运行图实现列车自动运行。（2）调度监督能够对运行的列车实时跟踪监控，对线路占用、道岔位置、信号显示、进路布置能够通过终端系统显示其状态。,（3）能够实现集中控制系统和车站控制系统控制权的转换。（4）能够自动或人工对列车运行作出必要的调整，包括车站进路排列、道岔转换、

38、信号开放等。（5）列车运行一般采用ATO系统模式，必要时转换人工控制，列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。（6) 列车自动防护(ATP)系统为列车运行安全提供保证，使前后列车保持必要的间隔。（7）能够自动或人工绘制列车实绩运行图。,调度监督下的半自动控制,调度监督下的半自动控制是在调度所的统一指挥和监督下，由车站控制列车进路的排列、信号开放等作业的一种运行模式。这种模式在早期运营的城轨中采用，并一直沿用到现在。在新修建的城轨中，信号系统尚未安装调试到位，过渡期运营时也可采用此模式，在正式运营中，当中央ATS发生故障，或者特殊情况进行运行调整时，也可采用此模式。,调度监督下的半自动控制应实现以

39、下功能：,（1）车站采用电气集中连锁或微机连锁，能实现进路排列、道岔转换、信号开放等功能。（2）能够实现线路状况、进路占用情况、道岔位置、信号等状态的实时监控，对列车的运行进行监护。（3）能够对列车运行的数据进行记录，便于调阅。（4）车站能够根据行车调度员的指令调整列车运行。（5）人工或微机绘制实绩列车运行图。,非正常情况下的列车运行调整方法,在正常情况下的列车能够按照列车运行图规定的时刻运行，实现按图行车，对于较小的行车延误。系统可自动进行调整干预，努力实现列车正点运行。列车的正点运行，应首先保证列车的正点始发，这是基础，当出现列车途中运缓、作业延误或设备故障造成列车运行晚点时，特别是在某些

40、特殊情况下，如重要政治活动、重大体育赛事、文化演出或线路出现突发紧急事件时，行车调度员应根据晚点的实际情况，按照上级指示及时、准确的作出调整的措施，以满足实际运营需要及时作出调整的措施，尽快恢复列车运行秩序的正常。,常用的列车运行调整方法,1.始发站提前或推迟出发列车。 2.根据列车的技术状态、线路允许速度，改变列车等级，组织列车提高速度，恢复正点运行。 3.组织列车在车站快速作业，缩短停站时间。 4.组织列车载客通过，又称为列车跳停。一般情况下不采取此措施。只有当某一列车因故晚点，对后行列车大量拥堵，且在短时间内无法恢复，造成运行秩序紊乱，系统无法及时调整时，行车调度员可以适当的将该列车不停

41、车（放站）通过某些车站，使该列车缩短运行时间，减少对后续列车的影响，恢复列车的正常运营秩序。,行车调度员应严格掌握跳停的使用，下列情况原则上不允许使用跳停：（1）客流量较大的车站；（2）该列车为首、末班车；（3）连续两列车跳停同一车站。（4）列车运行的高峰时段慎用。（5）广播出现故障的客车,在实际使用跳停时，应在始发站乘客上车前作出安排，途中需要安排时，应提前两站通过广播或其他方式通知乘客。 列车跳停的设置可由行车调度员在中央工作站完成，也可以由调度员命令司机在当次列车上完成。列车跳停仅对ATO运行列车设置有效。,5.加开备车当出现列车晚点、客流异常、列车故障、开行专列等情况时，可以使用加开备

42、车的调整方法。备车可以自备车停车线或车库进入正线投入运营，从而提高运能，解决运输瓶颈。该方法应经成为一种常用的调整方法，可以有效的解决短时运力紧张的局面。,6.列车清客是指在列车运行过程中，出现某些异常情况（如列车故障、线路故障、自然灾害、火灾、爆炸等），无法保证列车运行安全、无法正常行驶，或因列车调整的要求，列车改变正常的行车路线时，需要进行清客作业。当列车调度员做出清客决定后，应及时通知司机车站做好准备，司机、车站负责做好乘客的解释工作，司机关闭车厢照明，车站协助司机做好清客工作，清客完毕后，由车站通知司机关闭车门，司机请示行车调度员后启动列车。,遇旅客不配合清客作业时的处理：清客2分钟后

43、，若车上有旅客未下车，车站应通知司机车内乘客情况，司机应与行车调度员联系，确定开车还是再次清客。若客车上的旅客未清完，则在列车退出运营的最后一个车站再次清客，并及时通车车站工作人员给与配合。若旅客在客车退出运营的最后车站仍然不下车，行车调度员指示列车回库后。通知车库的工作人员及公安解决善后问题。,7.列车反方向运行一般情况下，城市轨道交通线路均为双线设置，上下行列车各自运行，互不影响。列车反方向运行主要适用于特殊情况下的列车运行调整以及救援列车的开行。通常列车反方向运行都没有ATP保护，因此只有在满足一些必要条件后，行出调度员才可以考虑使用这一调整措施。列车反方向运行的办理方式有两种：人工AT

44、P驾驶方式和切除ATP人工驾驶方式。,（1) 人工ATP驾驶方式：只有当列车反方向运行区段设有ATP速度码时，才可以采取此方式。此时，列车反方向运行按人工ATP方式办理，行车凭证为列车收到的速度码，发车凭证为行调命令，区间运行按列车收到的速度码执行。（2）切除ATP人工驾驶方式当列车反方向运行区段没有速度码时采用此方式。列车的行车凭证为行车调度员下达的调度命令，列车发车间隔需满足站间区间空闲的要求，列车运行速度按行调指令或按规定速度运行，行车调度员下达反向切除ATP运行的调度命令时，应封锁与反向运行区段末端相邻的一个站间区间，严禁对向列车进入该封锁区间，确保行车安全，同时行车调度员应跟踪调度指

45、挥，保证反方向列车的运行安全。,8.隧道内线路积水时的行车巡道、巡检人员、司机及其他行车有关人员发现隧道线路积水时，应立即报行车调度员，行车调度员要及时通知相关维修部门进行抢险，并根据需要下达抢险命令。积水区间的列车运行速度按行车调度员下达的命令规定执行，列车运行以ATP方式进行，越过积水区间，到前方站后恢复ATO方式运行。由于天气或设备的影响，造成地下隧道内发生积水情况时。为了保证列车运行安全和运行秩序。要应根据积水面距轨面高度的不同，设定列车的不同行驶速度。当积水面距钢轨轨面的距离越小时，表明积水越深，对行车和列车车辆的影响也越大。因为此时列车司机无法判断线路状况是否符合行车安全的要求与条

46、件；列车通过该段线路时，水是否会进人列车下部设备，特别是电机、电器设备等，造成电器短路，损坏列车。,9.地面车站或区间遇大雾、暴雨大风等恶劣天气时的行车组织（1）地面车站或高架线路遇大雾时：列车按原来的ATO方式运行；列车进站时，司机要加强瞭望，鸣笛示警，遇有险情时，立即采取停车措施；车站要加强组织，执行恶劣天气下的组织预案，特别要强调站台组织，注意旅客的乘车安全，避免出现人身伤亡。,（2）地面车站或高架线路遇台风、暴雨时：列车继续以ATO方式运行，列车进站时，司机要加强瞭望，鸣笛示警；车站要执行恶劣天气下的组织预案，强化站台旅客组织，注意利用广播提示旅客客车的运行信息，注意人身安全，遇有险情

47、时，及时采取停车措施。当发生十级（含十级）以上台风时，列车要采取停运措施，并进入到安全的车站待命，并尽可能使列车利用折返线转入地下运行，执行小交路运行。同时车站要及时利用广播、站台车厢内电视等形式告之旅客列车运行的有关信息。,10.列车推进运行列车推进运行时的行车凭证为行车调度员下达的调度命令。前部列车负责列车的运行瞭望，前后不列车要随时保持运行信息的沟通，确保运行安全，列车推进运行按人工驾驶方式有关规定运行，并按规定的限速（如30公里/小时）运行。遇无线电话故障时，前后部司机要在就近的车站领取对讲电话，以保持联系。推进列车的停靠站及站台由行车调度员安排。,11.大客流情况下的运行组织随着我国

48、城市化进程的加快，城市人口急剧增加，经常出现在某一时段、某一地区大客流突发的情况，此时需要采取一些及时的措施疏散客流，防止出现意外事件。（1）当某一车站出现大客流时，客运调度员要通过各种渠道及时发布相关信息，通知全线各站，并告知乘车的旅客，并请轨道公安部门配合，组织好车站客流的疏散和安置工作。（2）如站内客流超过安全容许的程度，要及时采取封站措施，禁止旅客进入，做好站外到站厅客流截流工作，以减轻站台的压力，并处理好乘客的情绪；同时，请求其他运输方式的配合，共同输送旅客。,（3）如遇大客流发生在轨道换乘站，相邻线路的行车调度员要互通信息，加强配合，尽可能通过其他车站换乘旅客，当换乘站客流持续增长要及时通知相邻换乘站启动“换乘站客流组织应急预案”。当换乘站客流超出容许限度时，要采取限制换乘人数、临时关闭换乘通道、临时停售车票等措施，并请轨道公安部门配合好旅客的组织工作，同时通过广播等媒体及时向旅客通报有关信息，稳定乘客的情绪，避免出现乘客拥挤、摔倒等现象，确保安全。当大客流得到有效疏散，客流恢复到正常水平时，车站及时向行车调度员汇报，取消应急预案，打开封锁的换乘通道，恢复正常运营行车。,谢谢观看,