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1、带式输送机蜗杆传动装置设计项目说明书 机械设计课程设计说明书题目 带式运输机传动装置设计 学院 机电工程学院 专业 机械设计制造及其自动化 班级 2013级本二 学号 完成人： 指导老师： 完成日期： 目 录机械设计课程设计任务书-1一、传动方案的分析设计-3二、电动机的选择-4三、传动装置总传动比的确定及各级传动比的分配-4四、传动系统的运动和动力参数计算-4 五、减速器传动零件的设计计算-5六、减速器轴的设计计算-10七、减速器滚动轴承和蜗轮轴承的选择-14八、减速器箱体设计及附件的选择和说明-17九、联轴器的选择-18十、减速器的润滑、密封和润滑牌号的选择-19十一、键联接的选择和校核-
2、19十二、附属零件设计-20十三、设计小结-21致谢-21机械设计课程设计任务书姓名：陆帅 专业：机械设计制造及其自动化 班级：13级本科二班 方案(五)题目带式运输机蜗轮蜗杆传动装置设计设 计 条 件 及 要 求设计内容：选择合适的电动机、联轴器型号；设计蜗杆减速器。工作条件：单向运转，工作平稳，单班工作，输送带速度容许误差为0.005.使用年限：8年大修期：3年生产批量：小批量生产原始数据原始数据编号：B5输送带拉力F（N）2000输送带速度v（m/s）1.7滚筒直径D(mm)300设计工作量1. 设计说明书1份2. 减速器装配图1张3. 减速器零件图2份(1) 蜗轮轴(2) 蜗轮 一、传
3、动方案的分析设计传动装置是将原动机的运动和动力传递给工作机的中间装置。它常具备减速、改变运动形式或运动方向以及将动力和运动进行传递与分配的作用。传动装置是机器的重要组成部分。传动装置的质量和成本在整部机器中占有很大的比重，整部机器的工作性能、成本费用以及整体尺寸在很大程度上取决于传动装置设计的状况。因此，合理地设计传动装置是机械设计工作的一个重要组成部分。合理的传动方案首先应满足工作机的性能要求。另外，还要与工作条件相适应。同时还要求工作可靠，结构简单，尺寸紧凑，传动效率高，使用维护方便，工艺性和经济性好。若要同时满足上述各方面要求往往是比较困难的。因此，要分清主次，首先满足重要要求，同时要分
4、析比较多种传动方案，选择其中既能保证重点，又能兼顾其他要求的合理传动方案作为最终确定的传动方案。运输带工作速度= m/s，运输带滚筒直径D=300mm滚筒转速nw =60v/D=60（300）=若选用同步转速为960或720r/min的电动机，则可估算出，总传动比约为22，蜗杆传动的传动比常用值为1040，本传动由一级蜗轮蜗杆或一级带传动来实现，方案如下： 图2 .1 带式输送机传动方案记1、2、3、4分别为联轴器、滚动轴承（3对）、蜗轮蜗杆、工作机的效率，Pd为电动机的输出总功率, Pw为工作机卷筒上的输入功率。二、电动机的选择 (一) 确定电动机类型 按工作要求和条件,选用y系列三相交流异
5、步电动机。 （二）确定电动机的容量 1、工作机卷筒上所需功率Pw Pw = Fv/1000w 2、电动机所需的输出功率 为了计算电动机的所需的输出功率Pd，先要确定从电动机到工作机之间的总效率总。查得1 = ，2 = ，3 = ，4 = ，则传动装置的总效率为 总=122343 = x = kw （三）选择电动机转速 蜗轮蜗杆传动比常用值 i带=1040 所以电动机转速的可选范围为nd=i总nw=（1040）=4371748r/min根据电动机所需功率和同步转速，查1，符合这一范围的常用同步加速有1500、960。选用同步转速为960 r/min选定电动机型号为 Y132S-6三、传动装置总传
6、动比的确定及各级传动比的分配 传动装置总传动比 i总= nm / nw=22式中nm-电动机满载转速，960 r/min; nw-工作机的转速， r/min。四、传动系统的运动和动力参数计算 (一)各轴转速计算 960 r/min n= nm = 960 r/min n= n / i齿1 =n= n / i齿2 = r/min (二)各轴输入功率 P0= Pd= kw P= Pd1 = P= P23 = P= P21 = (三)各轴输入转矩T0 = 9550Pd/n0 =T1= 9550P/n = T2= 9550P/n = NmT3= 9550P/n = 表1 传动装置各轴运动参数和动力参数
7、表 项目轴号功率转速转矩0轴（电动机轴）2.2996024.87轴（蜗杆轴）2.2496024.37轴（蜗轮轴）1.7643.7382.12轴（卷筒轴）1.7043.7371.5五、减速器传动零件的设计计算 (一)选择蜗杆传动类型 根据GB/T10085-1988的推荐，采用渐开线蜗杆（ZI）。 (二)选择材料 根据库存材料的情况，并考虑到蜗杆传动传递的功率不大，速度只是中等，故蜗杆用45号钢；因希望效率高些，耐磨性好些，故蜗杆螺旋齿面要求淬火，硬度为4555HRC。蜗轮用铸锡磷青铜ZCuSn10P1,金属模铸造。为了节约贵重的有色金属，仅齿圈用青铜制造，而轮芯用灰铸铁HT100制造。 (三)
8、按齿面接触疲劳强度进行设计 根据闭式蜗杆传动的设计准则，先按齿面接触疲劳强度进行设计，在校核齿根弯曲强度。由式：（机械设计第八版）公式（11-2），得传动中心距：确定作用在蜗轮上的转矩T2(机械设计第2版推荐)按估取效率，则： T2=确定载荷系数K因工作载荷较稳定，故取载荷分布不均匀系数；查表12-8（第2版）去工作情况系数；由于转速不高，冲击不大，可取动载荷系数为=。则： 确定弹性影响的系数因选用的是铸锡磷青铜蜗轮和钢蜗杆相配，故=。确定接触系数根据机械设计第八版课本，先假设蜗杆分度圆直径和传动中心距a的比值/a=,从图11-18可查得确定许用接触应力 根据蜗轮材料为铸锡磷青铜ZCuSn10
9、P1，金属模铸造，蜗杆螺旋齿面硬度45HRC，=220MPa 6、计算中心距 mm取中心距a=125mm,因i=22，取模数m=5mm蜗杆分度圆直径：。这时,查第八版图11-18得接触系数=，因为,因此计算结果可用。 (四)蜗杆与蜗轮的主要参数与几何尺寸蜗杆主要参数齿顶高： 齿根高：全齿高： 分度圆直径： 齿顶圆直径： 齿根圆直径： 蜗杆分度圆导程角：蜗杆轴向齿距：蜗杆导程:2、蜗轮主要参数查表第八版11-2得：蜗轮齿数：，变位系数：X=验算传动比，这时传动比误差为5%，在允许范围内。蜗轮齿顶高： 蜗轮齿根高：全齿高： 分度圆直径： 齿顶圆直径：齿根圆直径： 咽喉半径:蜗轮分度圆螺旋角：(五)
10、蜗轮齿根弯曲疲劳强度校核 由经验可知对闭式蜗杆传动通常只作蜗轮齿根弯曲疲劳强度的校核计算。查得蜗轮齿根弯曲疲劳强度计算公式为 式中：-蜗轮齿根弯曲应力，单位为MP；-蜗轮齿形系数； -螺旋角影响系数；-蜗轮的许用弯曲应力，单位为MP；当量齿数 根据 ，由第八版图11-9查得齿形系数= 螺旋角影响系数： ，得许用弯曲应力=56MPa 校验结果为 e e查表13-5得：X=X= Y=Y=查2，因为得： 结论：选定的轴承合格，蜗杆轴承型号最终确定为：圆锥滚子轴承32307（二）蜗轮轴承的选择选择蜗轮轴承为圆锥滚轴承，型号为32210校核轴承，轴承使用寿命为8年，每年52周，一周5个工作日计算，每天工
11、作16小时。1根据滚动轴承型号，查出。查1 2校核蜗杆轴承是否满足工作要求（1）画轴的受力简图。（2）求轴承径向支反力、（3）求两端面轴承的派生轴向力（Y=）（4）确定轴承的轴向载荷、由于所以轴2被压紧轴1放松（5）计算轴承的当量载荷、e eX=X= Y=Y=查2，因为得： 结论：选定的轴承合格，蜗轮轴承型号最终确定为：圆锥滚子轴承32210八、减速器箱体设计及附件的选择和说明（一）箱体主要设计尺寸名称计算依据计算结果箱座壁厚8箱盖壁厚7箱座凸缘厚度12箱盖凸缘厚度11箱座底凸缘厚度20地脚螺栓直径18地脚螺钉数目4轴承旁联接螺栓直径13箱盖与箱座联接螺栓直径9联接螺栓的间距150200150
12、200轴承端盖螺钉直径8检查孔盖螺钉直径=（0.30.4）7定位销直径7、至外箱壁距离查1表4.2241915、至凸缘边缘距离查1表4.2221713轴承旁凸台半径=22凸台高度52外箱壁至轴承座端面距离=+(510)5156大齿轮顶圆与内箱壁距离12齿轮端面与内箱壁距离10箱盖、箱座肋厚、 67轴承端盖外径8084轴承旁联接螺栓距离8084九、联轴器的选择1、电机与减速器端采用弹性套联轴器 计算转矩：，取工作情况系数K=故转矩查附表1，许用转矩为63 ，联轴器材料为钢时，许用转速为5700r/min，允许的轴孔直径d=20282、减速器与滚筒端采用弹性柱销联轴器计算转矩：，取工作情况系数K=
13、故转矩：查附表1,许用转矩为630 ，联轴器材料为钢时，许用转速为5000r/min，允许的轴孔直径d=3042十、减速器的润滑、密封和润滑牌号的选择（一）传动零件的润滑1齿轮传动润滑因为蜗杆圆周速度，故选择油池浸油润，润滑油选用N680。2滚动轴承的润滑脂润滑容易密封，结构简单，维护方便，滚动轴承选用脂润滑，适用于轴承转速不高，温度不高的场合，在最初装配时和每隔一定时间（通常每年1-2次）将润滑脂填充道轴承空隙中即可。故蜗杆轴承选用脂润滑，根据蜗轮转速，箱体结构等条件，蜗轮轴用润滑油润滑。（二）减速器密封毛毡圈、密封盖油封。挡油环：防止油涨到或溅进轴承。箱体结合面的密封性要求是指在箱体剖分面
14、、各接触面及密封处均不出现漏油和渗油现象，剖分面上不加入垫片或填料。为了保证机盖与机座联接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，连接表面应精加工，,密封的表面要经过刮研。十一、键联接的选择和校核1键的选择键长度小于轮毂长度且键长不宜超过，前面算得蜗杆轴键槽处的直径为d=25 mm,蜗轮轴键槽处直径为d=35mm，蜗轮轮毂处轴直径d=50mm，。 蜗杆轴的键选用: 键 =8mm =7mm =40mm蜗轮轴键选用：键 =10mm =8mm =70mm蜗轮轮毂键选用：键 =14mm =9mm =60mm 2键的校核键与钢制轴在轻微冲击载荷下的许用挤压应力为：，则：蜗杆轴键1： 蜗轮轴键2：蜗轮轮毂键3：所
15、以所选用的平键强度均足够。键标记为： 键1：840 GB/T1096键2：1070 GB/T1096键3：1460 GB/T1096十二、附属零件设计1窥视孔和窥视孔盖在机盖顶部开有窥视孔，能看到传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M7螺钉紧固。由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内外压力平衡。 安装油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。参考1。、封油垫放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部
16、件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。在箱盖和箱座上直接铸出吊钩，用以起吊或搬运较重的物体。、调整垫片通过轴承端盖、调整垫片可以调整滚动轴承的轴向游动，有利于轴承的正常工作。十三、设计小结这次的对减速箱的课程设计过程中，为了查找某些数据，反反复复地查找书本等参考资料，在这个过程中使我对书本的理解程度加深了，回忆起之前所学过的知识并让我加以巩固。设计中，我明白了任何设计都不是凭空出现的，没有书本的理论基础，我们将寸步难行，每进行一步的设计都是有依有据，绝不能想当然就是这样，更不是凭空想象。说明书上的每一个数据，图纸上的每一条线都要经过反复查找课本加以论证，否则很有可能会造成很大的错误。两个星期的设计，让我明白了设计的过程中是需要足够的仔细和耐心的，只有具备了这二心者的设计才能少出现一些错误。在这次的课程设计中我学到了许多东西，同时我也知道理论知识是永无止境的，要想学得更多，必须付出更多，我希望在能有更多这样的机会学习，让我能够把理论知识和实践相互结合，做到每一件事情都是从实际出发。致 谢在此，谨向张老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！在机械设计的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下，问题都得以解决。所以在此，再次对老师道一声：老师，谢谢您！
