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1、,重庆区位优势,两江交汇,中西部结合,历史发展契机,开埠、陪都、三线建设、直辖,中图版地理必修2第二章 第三节,交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响,以重庆为例,一、对聚落空间形态的影响,聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。,一、对聚落空间形态的影响,聚落空间形态：聚落的外部形态。 例如在第二单元中城市形态。,课前补充,成都,重庆,兰州,水路交通与城市的兴起,巴黎,读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。（2）株洲市现有街区主要沿 分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？,湘江,铁
2、路,日本筑波市受南北向公路的限制,石家庄,石 太,京,广,石德,宝鸡,宝成,陇 海,京,沪,淮南,解放初期重庆城区范围,改革开放初期重庆城区范围,1997年重庆城区范围,2008年重庆城区范围,重庆未来主城区范围,交通线的兴衰也会影响聚落空间形态的变化,扬州的变迁,扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成（京沪铁路没有通过扬州）,
3、扬州商业地位迅速下降，不断被上海南京等城市超越。,交通兴，城市起；交通衰，城市落。,二、对商业网点分布的影响,交通运输方式与商业网点的形成。,火车拉来的城市株洲,帆船、马车运输时代,城市主要建在河流、大道的汇合处,公路、铁路运输时代,城市主要建在公路、铁路沿线,交通运输方式与商业网点的形成,2、影响商业网点分布的密度,山区商业网点,平原商业网点,图5.9平原商业网点示意,图5.8山区商业网点示意,2. 交通运输对商业网点密度的影响,地 势 起 伏,平 坦 开 阔,稀少,密集,稠密,稀少,大,小,都分布在人口稠密，交通相对方便的地区,差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一,3.
4、交通运输对商业网点分布位置的影响,便捷交通,商业网点,市区环路边缘,高速公路沿线,聚集,集散中转,人流物流,交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。,交通最优,说明交通最优原则代替了市场最优原则。,分布在城市几何中心,商业网点布局,分布在高速公路沿线,分布在城市道路交叉点,分布在市环路边缘,便捷交通,各执己见,轻轨的开通和修建为重庆带来的影响？,交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态、商业网点的影响,交通运输布局变化的影响,对聚落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,沿交通干线扩展,使城市多方向分散扩展,对密度影响,对分布位置影响,交通最优,市区环路边缘,高速公路沿线,山区密度小,平原密度大,课堂总结,3. 左图A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是 处，因为该处符合原则。,交通最优、市场最优,B,
