仁新高速TJ7合同段路基施工方案.docx

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1、广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段TJ7合同段 路基土石方施工方案目 录一 编制说明- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -1.2.1强制性、规范性原则- 1 -1.2.2安全至上、质量全优原则- 1 -1.2.3确保工期的原则- 1 -1.2.4管理有序、科学配置原则- 2 -二 工程概况- 2 -2.1概述- 2 -2.2主要工程数量- 2 -2.3气象及气候- 3 -2.4地质情况- 3 -2.5工程材料供应- 4 -2.5.1主材- 4 -2.5.2 地材- 4 -三 施工组织与安排- 4 -3.1施工组织机构- 4 -3.2施工总体进度计划- 5 -3.3资

2、源配置- 5 -3.3.1主要管理和技术人员- 5 -3.3.2施工配置人员- 6 -3.4施工准备与临时工程- 8 -3.4.1设备、人员的进场组织- 8 -3.4.2材料进场组织- 8 -3.4.3现场施工准备- 9 -3.4.4临时工程- 9 -四 总体施工方案- 11 -4.1工程特点- 11 -4.2路基施工制控初析- 11 -4.3路基施工的难点、重点- 11 -4.4施工总体运作方案- 12 -4.4.1隧道口及桥头急需利用段路基赶早开工- 12 -4.4.2分段平行作业- 12 -4.4.3段内移挖作填- 12 -4.5主要施工方案及方法- 12 -4.5.1路堤填筑试验段-

3、12 -4.5.2挖方路堑- 15 -4.5.4特殊地质路基处治- 28 -4.5.5特殊地段路基处治- 29 -4.6施工质量要求和控制指标- 36 -4.6.1路基土石方验收指标- 36 -4.6.2路基土石方施工质量控制要点- 37 -五 特殊季节施工安排- 38 -5.1 雨季施工安排- 38 -5.2夜间施工安排- 39 -六 质量保证措施- 39 -6.1.质量方针与质量目标- 39 -6.1.1质量方针- 39 -6.1.2质量目标- 39 -6.2质量保证体系- 39 -6.2.1质量管理机构- 39 -6.2.2质量保证体系- 40 -6.2.3质量检测及控制程序- 41 -

4、6.3 质量保证措施- 42 -6.3.1 组织保障措施- 42 -6.3.2经济保证措施- 43 -6.3.3 技术保障措施- 43 -6.4质量控制和措施- 43 -6.5路基施工质量预控措施- 44 -七 安全保证措施- 44 -7.1安全生产目标- 44 -7.2 安全保证体系- 44 -7.2.1 安全生产管理组织机构- 44 -7.2.2安全生产管理体系- 45 -7.3 安全保证综合措施- 46 -7.3.1组织措施- 46 -7.3.2管理措施- 46 -7.3.3奖罚措施- 47 -7.4具体安全保证措施- 47 -7.4.1 机械设备安全措施- 47 -7.4.2 土石方施

5、工- 47 -7.4.3 爆破施工- 47 -八 文明施工及环境保护措施- 48 -8.1管理目标- 48 -8.2环境保护措施- 48 -8.2.1 施工期环保规划范围- 48 -8.2.2 生态环境保护- 48 -8.2.3 水土保持- 49 -8.2.4 防大气污染- 49 -8.2.5 防噪音污染- 49 -8.3文明施工保证措施- 49 -8.3.1施工总平面管理- 49 -8.3.2施工标志牌- 49 -8.3.3施工组织和操作- 50 -8.3.4安全- 50 -8.3.5现场材料- 50 -8.3.6机械设备- 50 -8.3.7资料- 50 -8.3.8宣传教育- 50 -诚

6、信 合作 创新 卓越 中铁十四局集团有限公司- 69 -1、 编制说明1.1编制依据1、公路路基施工技术规范JTG F10-2006；2、公路工程施工安全技术规程JTJO76-95；3、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；4、公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTG F80/1-2004)；5、工程测量规范GB50026-2007；6、国家和地方法令、法规具体规定；6、广东省仁博高速公路管理中心仁新管理处标准化管理手册。7、我集团公司现有技术装备、队伍实力以及承建类似工程的施工技术和经验。8、可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理办法。9、初步拟投入本项目工程的人、物

7、、机、材、技和资金等资源，以及本地可利用的资源。10、广东省仁化（湘粤界）至博罗公路项目投标文件招标文件（含补遗书）及投标文件。11、中交第二公路勘察设计研究院设计的广东省仁化（湘粤界）至博罗公路项目施工设计图纸及文件。1.2编制原则1.2.1强制性、规范性原则1、严格遵循招标文件（含补遗书）和合同条款的要求。2、严格执行设计图纸、施工技术规范和质量验收标准。3、严格执行“双标管理”要求。1.2.2安全至上、质量全优原则1、在编制实施性施工组织设计过程中，认真落实全面安全管理，依靠可靠的技术、得力的措施，确保施工方案实施的安全性。2、加强管理，全面贯彻执行ISO9001-2000质量体系标准，

8、积极推广“四新”技术，坚持先进性、科学性与实际情况相结合，确保工程优质。1.2.3确保工期的原则根据业主总体工期要求，结合本项目工程特点，编制科学合理的施工方案和进度计划，制定严格的制度措施，并通过实施过程中方案的不断优化和计划的灵活调整，施工过程中有序的管理，确保工期目标的实现。1.2.4管理有序、科学配置原则严格实施“项目法”管理，通过对施工方案、方法、计划安排中资源（劳力、材料、机电、资金）的优化配置，以及全过程的施工管理中反馈信息的优化处置，实现工期、质量、安全、文明施工和经济效益的最佳目标和效果。2、 工程概况2.1概述广东省仁化（湘粤界）至博罗公路是国家高速公路网中“武汉至深圳高速

9、公路”的一段，也是广东省“九纵九横两环”高速公路网主骨架中“四纵”深圳至湖南汝城高速公路中的一段，是粤北地区重要的省际通道。TJ7合同段土建工程部分地处韶关市始兴县境内，路线起于杨屋村，在大坑村设隧道穿越笔架山后至深渡水瑶族乡，在石角林跨清化河和省道S244，设坪田隧道穿越三叉崠；出隧道后再连续跨省道S244和清化河至坪田村。里程桩号范围YK273+300YK282+675，路线长9.375km。本合同段全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽216.75m，桥梁单幅宽度16.25m，桥涵设计荷载采用公路-级，其余技术指标均按照部颁公路工

10、程技术标准（JTGB01-2014）的规定。路基工程分布:1、主线路基全长905.4米，占全段路线总长的9.7%。2、路基总长较短，且被隧道和桥梁分成几个小段。2.2主要工程数量路基主要工程数量表 表2.2-1序号分项名称单位数量附注1挖方土方m33843262石方m31217063非适用材料m33257084淤泥m325385合计m38342786填方填土（利用土方）m3229367填石（利用石方）m319749结构物回填、换填m36161.810合计m331071.811特殊地基处理石渣、碎石垫层m321373.412防渗土工膜m212013反滤土工布m212014土工格栅M2738021

11、5改路改沟挖方m33874516填方m3110517浆砌片石m392218现浇砼m377619路基防护、排水植物m234288.820锚杆m703521浆砌片石m33614.522现浇砼m3775.223预制砼块m31759.624沙砾、碎石m31021.525防渗土工布M23639.426挡土墙沙砾m3141.227挖方m3846.319728回填土m3494.229浆砌片石m351.5330现浇砼m31443.22.3气象及气候本区属于亚热带季风性湿润气候，气候温暖、湿润、多雨、水系发育，年均气温19.621.8，年均降雨量14002000mm，丰水期48月。2.4地质情况沿线地层有泥盆系

12、、燕山期花岗岩、寒武系八村群地层等。寒武系八村群地层分布广泛。1、泥盆系分布于周田北部塘富至冷水坑，沈所大岭下至周所林屋及坝仔、石人嶂分布一带，位于背向斜翼部。主要岩性为泥质及砂质页岩，薄层砂岩，局部夹薄层泥质灰岩。底部为石灰岩。厚度95470m。主要分布于YK273+000 YK275+450。2、燕山期花岗岩大面积出露于城口、司前等地，岩性主要为中粗粒斑状黑云母花岗岩、闪长石英岩、石英斑岩、中细粒、中粒花岗岩，侵入的最新地层为侏罗系。主要分布于YK275+450YK278+200。3、寒武系八村群地层出露于坝仔、司前、深渡水苦竹栋、黄坑八村，属八村群。位于复式背斜核部，其下段岩性为浅变质长

13、石石英砂岩、千枚状绢云母板岩、炭质板岩，局部夹石煤。厚度大于680m：中段为浅变质中细粒长石石英砂岩、炭质板岩和绢云母板岩互层，厚度大于580m；上段为浅变质长石石英砂岩夹炭质板岩和泥质板岩等，厚度大于650m。主要分布于YK278+200YK282+675。2.5工程材料供应2.5.1主材主要材料（钢筋、水泥等）由业主统一供应，用汽车运至施工现场。2.5.2 地材当地砂源丰富，附近有马市砂场、雄盛砂场、隘子砂场，砂料质量较好，运距分别为35km、10km、32km。石场当地较多，附近胆源石场、玲珑石场、杨公岭石场、九龙寨石场，岩性为灰岩或花岗岩，石质坚硬，但质量一般，运距分别32km、30k

14、m、32km、35km，计划改进加工工艺后后利用。3、 施工组织与安排3.1施工组织机构为保证本分项工程的顺利实施，确保工程质量，我项目部专门成立由项目总工程师、项目副经理、工程部长和质检部长组成的技术小组，专门全线路基工程进行技术指导。全段路基工程按分部分项划分后，均分为多个区段，各区段平行作业，区段内流水作业，全线安排路基专业化施工队伍1支组织施工。现场根据施工实际进展情况随时调整或增加路基专业施工队伍。本合同段项目组织机构见“图3.1-1项目组织机构图”。项目经理部组织机构图(图3.1-1)3.2施工总体进度计划计划开工日期：2015年11月1日； 计划完工日期：2016年12月31日3

15、.3资源配置3.3.1主要管理和技术人员 施工管理人员配置表 表3.3-1序号岗位姓名备注1项目经理陈跃起项目管理、控制2技术负责人王启高主管施工现场生产3测量工程师邱 波现场测量检查4试验工程师任国锋现场试验检测5专制安全生产管理人员张兴渊现场安全检查6质检工程师刘吉昌施工质量检查7道路工程师史佩良项目部施工现场代表 3.3.2施工配置人员 主 要 施 工 人 员 计 划 表 表3.3-2序 号职 务人 数备 注1施工员22技术员23质检员24安全员25工班长26测试工27机械司机15根据实际情况配置8汽车司机30根据实际情况配置9杂工25根据实际情况配置合计82 3.3.3主要施工机械设备

16、配备 主要施工机械设备配备 表3.3-3序 号名 称规格、功率、及容量单 位数 量备注1装载机ZL40B台22挖掘机1.0M3台83推土机TY220台54平地机PV180台55振动压路机18T辆66振动压路机26T辆37自卸汽车8M3辆158冲击式/液压式压路机台29洒水车JYJ5100GSS台210油罐车EQ140-199KW111电焊机BX400A台1012柴油发电机200KW、50KW台213混凝土拌合站60M3座314混凝土运输车8M3辆1515钢筋弯曲机ROGOL2台116钢筋切断机RSGOL2台217插入式振捣器ZB110-50台1018抽水机台419变压器500KVA台23.3.

17、4测量、质检、试验仪器设备 主要测量、试验、质检、监测仪器设备表 表3.3-4序 号名 称规格、功率、及容量单 位数 量备注1全站仪GTS-6台22水准仪台53GPS台套14多功能重型击实仪JZ-2D台15机动脱模器LQ-T30D台16恒温干燥箱101A-2台17烘箱台28CBR试验装置LQ-C台19数显土壤液塑限测定仪LP-100D台110动力触探仪套111标准振筛机ZBSX-92A台112标准砂石筛套113标准土工筛套114灌砂筒200MM套63.4施工准备与临时工程3.4.1设备、人员的进场组织已组织了一批性能优良、生产效率高的施工设备，充分满足施工生产的需要，并根据现场需要随时调整，确

18、保工程质量和施工工期。按照工程进度安排和建设单位、监理工程师的要求，负责本工程的管理及技术人员已全部到位。3.4.2材料进场组织水泥由业主指定厂家及供应商供应；土工格栅等土工合成材料通过招标方式购入；根据现场调查及检验已选定合格的砂、石料和路基填料。施工材料经由既有公路及施工便道可方便地到达砼搅拌站及施工现场。3.4.3现场施工准备1）现场准备施工便道修至施工现场，施工中所需机械设备和材料可随时进场。（2）开工前的各项技术准备施工测量放线：根据总监办对导线复测报告的批复，作为现场施工测量控制依据，能准确定出路基中线，坡脚，路基边线及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓，并按技术规范要求随时向监

19、理工程师提交有关资料并执行其相关指令。建材试验：施工用的土工格栅、聚丙烯编织布砂袋、水泥、砂石料、中粗砂、土和水均已经过检测，符合施工要求。场地清理及掘除根据交地情况，按总体进度安排分段，分期，分批干塘，清除征地范围内的表层耕植土，垃圾，植被，树根及其他监理工程师指定的不适宜物料，并移运至监理工程师满意的适宜地点（弃土场）。场地清理完后，对原地面进行充分整平，并做出横坡，两边挖出纵向排水沟。3.4.4临时工程1、施工便道标段起点部分利用省道S244、县道X344为主要进场道路，沿县道X344进入乡道Y316，利用和拓宽部分村道，经南塘村、胆源村及大坑山可直接抵达标段起点附近，沿主线路基顺地形新

20、修部分便道可至笔架山隧道进口；笔架山隧道出口至标段终点主要利用省道S244为主要贯通便道，利用或部分拓宽既有谷底山路进入笔架山隧道出口附近，顺山坡地形新修部分便道绕行至笔架山隧道出口和高通1、2号大桥；坪田隧道进、出口均由省道S244顺山坡地形新修便道绕行至洞口，深渡水大桥和坪田大桥需由省道S244处搭设跨清化河钢栈桥，并沿桥梁左、右幅之间便道修至各墩位，具体详见表3.4-1。 便道设置一览表 表3.4-1编号利用拓宽旧路（km)新建便道(km)便道长度（m）接入点到达位置对应主要结构物备注1#便道7.1560.667.816X344大坑山笔架山隧道进口2#便道3.253.25S244笔架山隧

21、道出口笔架山隧道出口45m钢栈桥3#便道1.640.62.242#便道高通1、2号大桥高通1、2号大桥4#便道0.560.562#便道深渡水大桥深渡水大桥5#便道1.051.05S244坪田隧道进口坪田隧道进口6#便道0.650.65S244坪田隧道出口坪田隧道出口7#便道0.750.75S244坪田大桥坪田大桥60m钢栈桥合计16.316105m钢栈桥2、施工用电从沿线10KV高压线路就近接入。现场设15台变压器，总容量为7290KVA。变压器布置情况详见表3.2-1。采用三相五线制配电，同时各三集中场地配置200kw发电机1台，各隧道洞口配置100kw发电机各1台，作为生产和生活的备用电源

22、，临时用电做到“一机一箱一闸一漏”。临时用电依据现行施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46）的规定布置，严格遵循以下三项基本原则： 用TN-S接地、接零保护系统；采用三级配电系统；采用两级漏电保护。变压器位置布置表 表3.4-2序号里程位置型号数量用途1YK273+400笔架山隧道进口400KVA1杨屋三集中施工：拌和站、钢筋加工场及生活区500KVA3笔架山隧道进口段施工2YK277+300笔架山隧道出口500KVA3笔架山隧道出口段施工3YK278+100高通2号大桥500KVA1高通1号大桥、高通2号大桥及预制场施工4YK279+000深渡水大桥500KVA1深渡水大桥施工5YK279

23、+235坪田隧道进口630KVA2坪田隧道进口段施工6YK279+300深渡水三集中630KVA1深渡水三集中：拌和站、钢筋加工场、试验室及生活区7YK282+100坪田隧道出口500KVA2坪田大桥和坪田隧道出口段施工630KVA1合计7920KVA/15台3、施工用水沿线主要河流为清化河及其支流，可供施工用水，沿线地下水埋深较浅,小泉溪流较多，水质纯净，可满足生活及生产用水需要。4、生活及生产用地项目部生活及办公用房采用租赁加自建形式；施工队驻房采用新建或在附近村庄租用民房。5、拌合站及钢筋加工厂施工所需砼和钢筋笼均由1#、2#“三集中”场地内的拌合站和钢筋加工厂供应，1#、2#“三集中”

24、分别设在标段起点K273+300左侧坡地上和省道S244旁深渡水瑶族乡林业站林场。1#拌合站配有2台HZS90型搅拌机，2#拌合站配有HZS120型搅拌机，可满足高峰期施工时用混凝土。1#钢筋加工厂长30m宽20m，2#钢筋加工厂长90m宽50m，配置有钢筋笼自动成型机，数控钢筋弯曲中心，数控钢筋弯箍机、钢筋挤压连接机等加工设备。四、总体施工方案4.1工程特点1、路基工程量小，分布较散，各段施工长度较短。2、路基被隧道、桥梁零散分隔，部分段落进场交通不方便，需修筑便道方能到达。3、路基施工受诸多工程项目（如涵洞和桥台施工，高路堑边坡护砌等）的前后施工程序和时控的制约因素较多、较严，紧迫性强，管

25、理覆盖面大。4、由于各路基施工段较短，不利于机械大面积展开施工，需统筹安排，按主次先后顺序逐个突击。5、施工段落和程序受控项目多，质标严：如路堑开挖边坡的位置和坡率一步到位，以满足自上而下的同步护砌要求；台后、涵背的处理及回填；高边坡的稳定和质控等等。4.2路基施工制控初析本合同段路桥隧相连，加之软基处理，前后相互间受其施工程序和施工衔接时间的影响和控制，掌握、运筹和协调安排好全局，将有利于全段工程顺利展开和加速进程。4.3路基施工的难点、重点1、深路堑高边坡施工：深挖路堑1段，最大边坡防护高38.1m，机械施工困难，边坡成型难度大，此乃施工难点。2、高填路堤：高填路堤有2段，最大填高33.2

26、2m，安全隐患多，施工控制困难，高填路基为路基施工另一大难点。3、土石方调配：本合同段弃方较多(含隧道弃渣)，如何合理安排，减小弃方运距也是路基施工的一大难点。4.4施工总体运作方案4.4.1隧道口及桥头急需利用段路基赶早开工由于本合同段路基大部分起连接桥隧作用，且大部分在桥头、隧道口，为了给隧道和桥梁施工提供临时场地，靠近隧道和桥头段路基需优先开工。4.4.2分段平行作业全段安排1个路基工程施工队施工（施工管理与劳务组织详见图4.4.2-1）。该路基施工队可分几个班组同时进行多段平行施工，并按照先后主次、互动协作和优化配置的原则组织施工。路基施工管理与劳务组织图（图4.4.2-1）4.4.3

27、段内移挖作填合理移挖作填，并根据弃土场的分布情况减小弃方的运距。4.5主要施工方案及方法4.5.1路堤填筑试验段1、填筑试验段的目的 为了模拟本标段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。 检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。 检验技术人员、管理人员和机械设备等能否满足施工要求及人员的协调能力。 了解机械的性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案的可行性及施工工艺的合理性。 确定施工工艺参数。每次上土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度 确定压路机的压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等压实工艺参数。 2、试验段确定的技

28、术指标及工艺流程 在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下填土路基的技术指标： 确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标； 确定每层填土最佳松铺厚度； 确定机械的最佳合理配置； 确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数； 确定每层填土从上土到报验所需的时间； 压实次数压实度、含水量压实度关系曲线。图4.5.1-1 填土路基试验段压实工艺流程图图4.5.1-2 填石路基试验段压实工艺流程图 通过对路基试验段确定以下填石路基的主要技术指标： 通过试验得出达到压实要求（孔隙率）时的沉降

29、差及碾压遍数； 确定碾压遍数与压实沉降差的关系； 通过测量数据确定填筑的松铺系数、松铺厚度； 通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度等，为大面积施工提供充足的依据； 压实次数压实度、含水量压实度关系曲线。3、主要试验方法在路基填筑时，首先在工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，试验段适宜长度为不少于100米，选择各类填料所需的机械设备、铺设厚度、压实方法、压实遍数、压实速度等数据。根据技术规范要求及施工经验选择可行的检测手段，分别检测不同填料的路基。试验段所取得的数据经工程师批准后作为以后路堤填筑的施工依据。本合同段压实设备土方地段采用激振力25t以上的压

30、路机，石方地段采用激振力50t的压路机，以加强压实效果。填筑路基时，对来料经野外取土试验符合规定后方可使用。4.5.2挖方路堑1、土方开挖 在与设计单位完成交接桩后，即开始进行中线贯通与高程测量，并做好测量记录，进行局部放样，绘制横断面图，确定施工边界线桩位。 清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物、腐植土，砍伐树木，局部回填压实，场地临时排水等工作。 土方的开挖先做好截水天沟。土方施工采用机械化作业，纵向分段、横向分层，自上而下，阶梯掘进的施工方式。 开挖过程中应采取技术措施保证边坡稳定。在开挖至边坡线时，应留一定厚度以便刷坡，预留的厚度应保证设计边坡线外的土层不受到扰动。同时

31、应采用测量仪器对已开挖坡面进行复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。 路堑开挖接近设计标高后，预留不小于30cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。 土方开挖自上而下由挖机分层开挖，施工方法见图4.5.2-1。图4.5.2-1 土方挖方路段机械化联合筑路施工图2、石方开挖路堑石方开挖采用钻、爆、装、运一条龙机械化流水作业。为减小爆破震动，采用小型浅孔梯段爆破和非电毫秒雷管微差控制爆破技术；边坡预留光爆层，采用光面爆破；风化破碎岩体的边坡采用预裂爆破。爆破石方采用挖掘机配合自卸汽车运输。 应充分重视开挖边坡稳定，开挖风化较为严重、节理发育或岩层状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破。 当岩层与

32、路线走向基本一致，倾角大于1度，且倾向公路或者开挖边界线外有建筑物，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔。 按岩石外表、节理、裂隙等情况，分别选择正炮眼、斜炮眼、平炮眼或吊眼等。3、爆破施工 布孔与钻孔 爆破施工员、测量员按爆破设计放出炮孔位置并标注，由钻工按要求钻孔。选用冲击式钻机或潜孔钻钻孔，钻孔过程中严格控制孔位偏差和倾角。 钻孔完成后，应对炮孔内的废渣予以清除，由质检人员逐个检查孔距、排距、孔深、倾斜度等并与设计值对比，符合要求后，方可装药。 炮孔装药、堵塞、起爆网络连结必须由持有爆破证的专职爆破员作业，起爆必须由爆破负责人统一指挥。所有爆破施工技术人员和现场操作人员必须取持证上岗，必须

33、进行岗前培训。 出渣 须确认已经解除警戒，作业面上的危石检查处理后，清理出渣人员和机械方可进入现场。 开挖石方横向调整或小于100m的纵向调运，可用推土机推运，需要纵向远运时，用自卸汽车运输；对大块石料，可集中进行二次破碎。 石方开挖可分幅或分段进行爆破，石方清除和打炮眼可轮流作业。 采用机械清碴时，应从上至下分层进行，严防滚石、塌方伤人损机。 边坡清刷 石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整；边坡上不得有松石、危石、凸出于设计边坡线的石块，其凸出或超爆凹进尺寸均不应大于2Ocm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均应不大于10cm，对于中硬岩石边坡不平整处应不超过15cm。 挖方边坡从开挖面往下分级清

34、刷，每下挖23m时必须对新开挖边坡刷坡，软质岩石边坡用机械清刷，坚石和次坚石可使用爆破清刷边坡，同时清除危石、松石；清刷后的石质路堑边坡不陡于设计规定。 石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。石方开挖采用风钻钻孔松动爆破自上而下分层开挖，机械法配合施工，施工方法见图4.5.2-2；工艺流程见图4.5.2-3。爆破施工工艺流程见下图4.5.2-4。图4.5.2-2 石方挖方路段机械化联合筑路施工示意图图4.5.2-3 挖方路堑施工工艺框图图4.5.2-4爆破施工工艺流程4.5.3填方路基1、施工方案路基施工前，选择代表性地段施工试验段，确定合适的填筑厚度、

35、压实工艺及质量控制标准。采用挖、装、运、平、压等大型设备，按设计土石方调配选定运输线路组织施工。全断面水平分层摊铺，分层均匀压实，分层检测。抓住“选料、洒水、整平、压实、检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。分层填筑、采用重型机械分层碾压密实，零填路基及土质类挖方路基路床按路床要求填筑、碾压，满足相关规范及设计要求。施工方法见图4.5.3-1。图4.5.3-1 填方路基施工方法形象示意图填筑前首先对路堤基底进行处理，清除所有非适用材料及其它腐植土。填方施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：填筑区、平整区、压实区、检测区。八流程：测量放样基底处

36、理分层填筑摊铺平整洒水或翻晒碾压夯实检查签证路基整修。路基填筑整体施工工艺详见图4.5.3-2。2、填土路基 填土路基严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”，运输车按要求卸料后先推土机粗平后平地机精平。全断面水平分层摊铺，分层均匀压实，分层检测。抓住“选料、洒水（晾晒）、整平、压实、检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度，在路基顶设置拦水埂，每间隔50m开口设置临时排水沟，如遇竖曲线下凹断可加密到1025m。图4.5.3-2 路基整体施工工艺框图 填土施工流程及注意事项 填

37、料的选择，按规范要求选用，严把填料质量关。本合同段利用挖方填筑路堤。不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。粘土摊铺时的最大松铺厚度按照试验段确定的厚度，也不得少于10cm。不同性质的土应分层填筑，同一水平层全宽的填料应采用同一种填料不得混填，每种填料层总厚度不小于50cm。 划格上土：用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧2%-4%的横向排水坡以利排水。 洒水、晾晒：粘土填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采

38、用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方法，当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。 碾压夯实：细粒土采用凸块式振动压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠1/31/2，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填50cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。碾压前向施工操作人员进行技术交底，其内容包括碾压起讫桩号、压实顺序、压实遍数、压实速度等。填方分几个作

39、业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，按1：1坡度分层留宽带不小于2m的台阶。若两个地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，其纵向搭接长度不得小于2m。 质量检测：试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度；施工控制中，按照工艺试验确定的有关参数达到要求后，我合同段工地试验室进行跟踪检测，达到规定标准后，再报请监理工程师进行抽检，抽检合格后，再进行下一层填筑施工；每填一层，将边桩翻到施工高度。每填筑一定高度后必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。3、填石路基 填石路基用自卸汽车从一头上料向前推进，大型推土机按试验

40、路确定的松铺厚度摊铺，边上料，边推铺，控制好松铺厚度、使大小不同料粗细颗粒分布均匀摊铺，对超粒径石料，进行逐个破碎，避免出现粗细颗粒离析现象。 填石路堤路床范围内应填筑符合路床要求的碎石填料填筑，路提采用不易风化的中硬、硬质石料填筑。风化严重，易溶性，崩解性、膨胀性和盐化岩石不得用于填筑路堤。 填石路堤碾压时，边坡部位填料摊铺层厚应高出石料摊铺层厚3-5cm，以保证边坡部位的填筑压实度；顶面应无明显孔隙、空洞，当有明显空隙时，应向其灌入石渣、石屑，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持碾压平面平整，填石路堤顶面应设置过渡层。过渡层厚小于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中 小于0.

41、05mm的细粒料含量不应小于30%。 填石施工流程及注意事项 取石：选取取石场并做出岩石饱和抗压强度试验，确定石质类型。 放样、画格： 在填前压试验收合格的地段由测量班进行线路中线及边线放样，放出路基设计中心线、边桩（比坡脚宽0.5m），用灰线划分方格网，中桩和边桩用标杆挂线。 上料、摊铺、破碎：运输车辆运输填料至网格内，按计算每网格一车，用推土机摊平，确保松铺厚度小于试验段确定的厚度；挖方的大块石采用破碎锤进行石方解小，解小后的石块最大粒径不宜超过层厚的2/3。布料后用推土机和装载机粗略平整，避免尺寸较大的石块集中，并反复推位、碾压，直到达到规定的厚度，无较大空隙。 压实、检测：先用26t压路机按照试验段确定的压实遍数进行碾压，碾压时，直线段应从两侧路基边沿向路中推进，曲线段从底侧向高侧碾压，压路机碾压轮重叠轮宽的1/31/2，碾压后应达到无漏角、