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1、广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底中交第二公路勘察设计研究院有限公司二一六年十月广西贵港至隆安高速公路第一合同段技术交底目 录一、总体设计11、概述12、建设规模及技术标准22.1 建设规模22.2 技术标准33、土建工程标段划分34、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系44.1 地形、地貌44.2 工程地质概况44.3 水文地质评价84.4 地震84.5 不良地质84.6 气候条件84.7 沿线筑路材料及水、电等建设条件9二、各项工程施工注意事项111、路线方面的注意事项112、路基、路面方面的注意事项122.1 路基土石方122.2 特殊路基设计152.
2、3 路基防护工程设计162.4 路基排水设计192.5 路面设计193、桥梁223.1 沿线桥梁涵洞的分布情况223.2 桥梁施工要点233.3 石排枢纽A匝道桥1号桥施工要点及注意事项264、隧道294.1总体设计原则294.2技术标准294.3各隧道概况314.4设计要点324.5隧道施工注意事项375、路线交叉及服务设施396、环境保护407、与有关部门协商情况40三、施工安全交底41四、施工注意事项421、一般性要求422、各施工标段需重点注意事项43中交第二公路勘察设计研究院有限公司 48一、总体设计1、概述贵港至隆安高速公路（以下简称“本项目”）是广西高速公路网布局中“横4”苍梧（
3、龙眼咀）至硕龙高速公路的重要组成部分，是列入广西“十二五”规划的前期工作项目之一。本项目东联梧州至贵港高速，西接隆安至硕龙高速，既是横贯广西中部东西向的交通大通道，又是连接云南、广西、广东等西南省区的省际通道，还是我国西南出入边境的国际通道。本项目采用BOT+EPC的建设模式，项目投资人为中国交通建设股份有限公司，由其旗下的中交路桥建设有限公司、中交第一航务工程局有限公司、中交第四航务工程局有限公司和中交第二公路勘察设计研究院有限公司组成联合体，共同出资成立广西中交贵隆高速公路发展有限公司作为本项目法人，具体承担本项目的投资、建设和运营等事项。根据中交贵隆高速公路发展有限公司下发的贵隆高速公路
4、勘察设计段落划分及进度安排会会议纪要精神，本项目勘察设计工作由中交二公院、中交公规院以及中交路桥设计分公司三家单位共同承担，其中中交二公院为总体设计单位，并负责全线交安设施、环保景观、机电工程、房建工程的勘察设计。本合同段推荐方案K线起点位于贵港市双井村附近梧贵高速公路K146+836.753处，设石排枢纽互通与梧贵高速衔接。路线整体走向由东向西，经大圩镇以北，沿贵港市区、覃塘区以北的山脚布设，在覃塘凤楼村附近上跨国道G209，在黄练镇以西下穿南广高铁黄练大桥，在黄练镇西北上跨黎湛铁路及国道G324后，沿山缘向西布线进入宾阳县，继续向西沿黎塘以南山脚布线，在黎塘大劳村附近上跨既有湘桂铁路后，在
5、广村以西设广村枢纽同南柳高速相交，在新黄附近下穿南柳、南广高铁（四线并行）横寨特大桥，经古辣镇、中华镇，沿武陵镇西南山缘布线，经宾阳县城以南、清平水库大坝下游，在新桥镇东海村附近上跨国道G322向西至新桥镇民范村，到达本合同段终点，与第二标段起点相接。主要控制点：梧贵高速、贵港市区、石牛水库、金地黄金尾矿库、覃塘百福园、覃塘现代特色农业示范区、台泥（贵港）水泥厂、南广高铁黄练大桥、南广柳南高铁（复线）横寨特大桥、宾阳武岭古滑坡群、清平水库。路线起点桩号为K9+909.813，终点桩号为K139+223.848，路线全长127.954公里，其中贵港段长68.588公里，宾阳段长59.366公里。
6、控制性工程：哥板山隧道（1500米）、石排枢纽（与贵梧T型交叉）、广村枢纽（与南柳十字交叉）、六枕分离（跨黎湛铁路）、大劳分离（跨湘桂铁路）。2、建设规模及技术标准2.1 建设规模第一合同段主要工程数量表如下：序号指 标 名 称单 位数 量备 注1路线长度km127.9542路基土石方km320873055不含互通、服务区330m以上高边坡处324大 桥m座11416/61含分离5中 桥m座4051.5/526涵 洞道2717分离式立体交叉座24含分离8通道天桥道座170/289长 隧 道m座1500/110中 隧 道m座512.5/111短 隧 道m座334.5/112互通式立体交叉处813
7、服务区处314停车区处215桥隧比例%13.92.2 技术标准根据项目工程可行性研究报告结论，本项目按4车道高速公路标准修建，设计速度采用120km/h，路基宽度27.0m。其主要技术标准见下表，其他技术指标按部颁公路工程技术标准（JTG B012014）执行，并严格执行工程建设标准强制性条文（公路工程部分）要求。项目主要建设技术标准如下：序 号指标名称技术标准规定值本项目采用值1道路等级双向四车道高速公路2设计车速120 km/h 120 km/h3路基宽度整体式路基27.0m，分离式路基13.25m4停车视距210m5平曲线一般最小半径1000m1800m6最大纵坡3.0%3.0%7最小竖
8、曲线半径（一般值）凸型1700017000凹型6000120008荷载标准公路-级9地震动峰值加速度0.05g10设计洪水频率特大桥 1/300、其他桥梁和路基1/1003、土建工程标段划分根据项目公司及各股东单位意见、整体工程规模，同时考虑土石方调配、桥梁构造物的设置、路面建设里程及拌合站的设置、行政区域等因素将本勘察设计合同段土建工程划分为6个合同段（共9个段落），具体标段划分情况详见下表： 专业总承包单位编 号标段名称起始桩号长度(km)备 注土建一航GLA土建K9+909.813K26+20016.290土建K26+200K41+60015.400土建K41+600K56+70015.
9、278土建K56+700K71+864.515.157二院GLBTJK71+864.5K86+98013.524路建GLCTJ1K86+980K102+302.85515.323TJ2K102+302.855K120+98018.677TJ3K120+980K137+10516.125TJ4K137+105K139+223.8482.119后段为公规院路面一航GLA路面K9+909.813K41+60031.690路面K41+600K71+864.530.435二院GLBLMK71+864.5K88+38014.924路建GLCLM1K88+380K102+302.85513.923LM2K1
10、02+302.855K126+483.524.181LM3K126+483.5K139+223.84812.740后段为公规院4、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系4.1 地形、地貌根据项目区地形地貌特征，总体可分为四个地形地貌区，即溶蚀-堆积孤峰平原地貌区、构造-侵蚀中低山地貌区、构造-溶蚀峰林谷地地貌区、溶蚀-堆积残丘平原地貌区。4.2 工程地质概况4.2.1地质构造项目区位于广西山字型构造的前弧弧顶区，由于经受多期构造运动和多构造体系的复合，其沉积结构复杂，褶皱断裂非常发育，岩浆活动颇为频繁而剧烈，区域构造线主要受山字型构造及华夏系构造的控制，并为北西向构
11、造及经向构造复合、干扰所复杂化，尤以断裂主导了项目区既成的构造景观。根据构造形迹性质及排列组合关系，项目区可划分为：纬向构造、经向构造、山字型构造、华夏系构造、北西向构造等5个体系。纬向构造体系主要由镇龙山穹窿核部复式褶皱、龙山向斜、六里背斜等组成；经向构造体系主要由覃塘-云表向斜、蒙公-百合压性断裂、龙田短轴背斜等组成；山字型构造体系主要由镇龙山穹窿、龙山鼻状背斜、黎塘断裂带等组成；华夏构造体系主要由贵港向斜、桥圩向斜、蒙圩断裂、腰古压性断裂、葵阳断裂等组成；北西向构造体系主要由莲塘构造盆地及一系列北西向压扭性断裂等组成。4.2.2地层岩性项目区域内出露地层有寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、
12、三叠系、白垩系、古近系、新近系和第四系，其中以泥盆系分布面积最广，并有燕山晚期侵入岩、燕山早期岩浆岩、印支期侵入岩出露。4.2.3沿线工程地质评价影响工程地质条件因素较多，根据项目区的具体情况，主要依据岩土性质、结构及组合关系划分为四个工程地质区，即岩溶中等强发育碳酸盐岩类工程地质区、坚硬半坚硬碎屑岩类工程地质区、岩浆岩类工程地质区、松散堆积岩类工程地质区。1） 岩溶中等强发育碳酸盐岩类工程地质区（）（1）. 岩溶强发育碳酸盐岩类亚区（1）分布于贵港宽缓向斜、覃塘紧束向斜及黎塘断裂带区域，对应于石龙贵港一带、覃塘黎塘北部孤峰平原、峰林谷地地貌，主要地层为泥盆系下统郁江组上段、中统东岗岭组、上统
13、榴江组及石炭系的一套碳酸盐岩，岩性主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩等。该区域以平原为主，海拔高度一般为40100m，局部孤峰、峰林耸立，海拔高度约100240m，相对高差约50150m。平原区地形平坦开阔，微波状起伏，S304省道穿平原区而过，村村通道路通行，交通便利，沟渠纵横，农田密布，地表水发育。峰林区成排状数个连座的峰林相间分布，局部谷地具轻微石漠化现象。该区大部分岩体被第四系覆盖层覆盖，覆盖层厚约0.53m，越靠近龙山越厚，局部古河道等地段，覆盖层较厚，约有2030m。该段构造发育，在贵港宽缓向斜、覃塘紧束向斜区域地下水较为富集。不良地质主要有岩溶、崩塌和软土、膨胀土，该段发育裸
14、露型、覆盖型岩溶，属于岩溶强发育区，对工程影响较大，需注意加强勘察，探明岩溶的发育特征。崩塌主要分布于峰林的裙部，规模及厚度均较小，但线路从崩塌体上通过，对工程影响较大。软土主要分布于水田、水塘中，厚度约0.52m，可采取换填或桥梁跨越的方式通过。膨胀土主要为碳酸盐岩的残积黏土层，表现为吸水膨胀、失水收缩开裂、强度降低，对工程影响较大。（2）. 岩溶中等发育碳酸盐岩类亚区（2）分布于黎塘古辣宾阳一带，属残丘平原地貌，主要地层为泥盆系下统郁江组上段、中统东岗岭组、上统榴江组，石炭系，二叠系及三叠系下统的一套碳酸盐岩，岩性主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩、凝灰岩等碳酸盐岩和零星分布的钙质泥岩
15、、粉砂岩、硅质岩等碎屑岩。该区域主要为平原，地形平坦开阔，海拔高度约100120m，农田、村庄密布，水库、水塘较多，地表水发育。局部见缓丘，相对高差约520m，表层多见白垩系新隆组残积物，主要为碎石，局部见块石，以紫红色、灰黄色为主，分布范围较广。K105+000K106+000段见基岩出露，岩性为白云岩、灰岩，溶蚀现象明显，溶痕、溶沟较为发育。G324、S209、X487、X495、X583交错穿插，村村通道路纵横，交通便利。该区大部分岩体被第四系覆盖层和白垩系残积层覆盖，表层第四系覆盖层厚约0.52m。不良地质主要有岩溶、软土、膨胀土，该段主要发育覆盖型岩溶，属于岩溶中等发育区，对工程影响
16、较大，需注意加强勘察，探明岩溶的发育特征。软土主要分布于水田、水塘中，厚度约0.52m，可采取换填或桥梁跨越的方式通过。膨胀土主要为碳酸盐岩的残积黏土层，分布于平原区，缓丘处多为白垩系残积层，需注意对膨胀土的处理。2） 坚硬半坚硬碎屑岩类工程地质区（）（1）. 坚硬碎屑岩类亚区（1）分布于庆丰覃塘、黄练露圩、古辣新桥一带，属低山丘陵地貌，位于龙山背斜两翼、镇龙山穹窿北翼、大明山背斜北翼，主要地层为泥盆系下统郁江组下段、那高岭组、莲花山组的一套碎屑岩，岩性主要为石英砂岩、粉砂岩、硅质岩、泥质粉砂岩及夹层状分布的泥岩、页岩等。该区是线路通过的主要区域，线路多从山体斜坡、坡脚部位通过，线位区龙山海拔
17、高度约70150m，镇龙山海拔高速100150m，大明山海拔高度约130210m，植被茂盛，桉树、松树等植被密布，沟谷发育，侵蚀作用强烈。地下水一般较为贫乏而分散，但地表水发育，水库繁多。部分路段有机耕道通行，但钻孔孔位难以到达，且山高林密，沟谷发育，局部区域人迹罕至，交通条件总体较差。受构造发育的影响，该区褶皱、断层十分发育，岩体节理裂隙发育，破碎极破碎。与侵入岩花岗岩、黑云母花岗岩接触部位，岩石变质风化作用强烈，角岩化现象明显，岩体较为破碎。边坡均为顺层边坡，倾角为2055。不良地质主要为滑坡，局部沟谷处存在少量软土。自然滑坡较为少见，多为人类开挖斜坡，形成临空面，地表水沿裂隙、节理入渗，
18、软化软弱夹层，再加上地震、降雨等外界因素的影响，岩层易顺软弱面下滑形成滑坡。顺层岩质边坡是失稳最多、危害程度最大的一类边坡，对工程建设的影响很大，建议线路远离坡脚，尽量不挖、少挖斜坡土体，避免形成临空面，同时加强防护措施。总体而言，该区工程地质条件差。（2）. 半坚硬碎屑岩类亚区（2）分布于庆丰覃塘、黄练露圩、古辣武陵一带，属中低山地貌，位于龙山背斜、镇龙山穹窿及大明山背斜的核部，主要地层为寒武系的一套碎屑岩，岩性主要为粉砂岩、页岩、长石石英砂岩等。该区山高林密，镇龙山、龙山、大明山组成广西山字型构造前弧段，标高一般在600m以上，主峰高度10501167m，。植被茂盛，桉树、松树等植被密布，
19、沟谷发育，侵蚀作用强烈，切割深度500m左右，局部区域人迹罕至，交通条件总体较差。受构造发育的影响，该区褶皱、断层十分发育，岩体节理裂隙发育，破碎极破碎。与侵入岩花岗岩、黑云母花岗岩接触部位，岩石变质风化作用强烈，角岩化现象明显。3） 岩浆岩类工程地质区（）岩浆岩在项目区局部侵入，分布于兰田至根竹北部龙山、新桥至思陇西南部大明山。龙山岩浆岩主要为燕山早期侵入的黑云母花岗岩，大明山岩浆岩主要为燕山晚期侵入的花岗岩。该区属中低山地貌，海拔高度差别较大，约98280m，植被发育，多种植松树、桉树等，沟谷深切，侵蚀作用强烈。地表水受大气降水影响较大，汇水面积大，附近水库较多。地下水以风化带网状裂隙水为
20、主。大部区域通行困难，仅少量机耕道通行，交通不便。线位多从该区山体山前通过，在桩号K137+500K139+200、A9YK43+200A9YK45+100处线路通过大明山、龙山花岗岩区，花岗岩风化壳厚度大，约为515m，基本未见基岩出露。在侵入岩花岗岩、黑云母花岗岩接触部位，岩石变质风化作用强烈，角岩化现象明显，岩体较破碎。不良地质主要为崩塌，局部沟谷处存在少量软土。崩塌堆积体B5距线路约100m，左侧岩性为石英砂岩，右侧岩性为黑云母花岗岩，需做好崩塌体的支挡、锚固及边坡防护措施，防止因工程扰动造成垮塌。4） 松散堆积岩类工程地质区（）主要分布于龙山、镇龙山、大明山山前河流阶地、河漫滩及残丘
21、区，主要为第四系冲洪积、残破积物，海拔高度约100120m。河流阶地及河漫滩多分布粉质黏土、黏土、粉土及卵砾石层，残丘区多分布白垩系新隆组的残破积碎石土，相对高差约520m，分布范围较广。该区地形平坦开阔，农田、村庄密布，多种植水稻等，沟渠众多，地表水发育。国道、省道、县道通行，村村通道路纵横，交通便利。该区第四系覆盖层一般厚约0.53m，局部较深，可达910m，在K54+100左200m处，据水文钻探调查，该处为古河道位置，覆盖层厚度可达34m。在古辣新桥一带，该区与岩溶中等发育区存在重叠区域，覆盖层为第四系地层，基岩为碳酸盐岩。不良地质主要有软土、岩溶、膨胀土。软土主要分布于水田、水塘中，
22、厚度约0.52m，可采取换填或桥梁跨越的方式通过，在重叠区主要发育覆盖型岩溶，属于岩溶中等发育区，膨胀土主要为碳酸盐岩的残积黏土层。4.3 水文地质评价项目区雨量比较充沛，地表径流条件好，沿线地下水以岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水为主，对混凝土结构一般具微腐蚀性弱腐蚀性，以微腐蚀性为主。平原区地下水水位埋深约315m，水位变幅较大，地下水水位与地形地貌、地层岩性的关系十分密切，判定水文地质条件简单复杂。4.4 地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）及建筑抗震设计规范（GB50011-2010），项目所在区域贵港市、宾阳县地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为
23、0.35s，抗震设防烈度度区。4.5 不良地质根据外业调查结果和区域地质资料显示，沿线与公路工程有关的不良地质现象主要有崩塌、滑坡、岩溶、采空区、尾矿库等，特殊性岩土主要有软土、膨胀土、花岗岩残积土等。4.6 气候条件本项目位于广西中部，地势西高东低，地势高低较为悬殊，属亚热带季风气候，夏长而炎热，冬短而暖和，热量丰富，光照充足，无霜期长，气温较高，大部分地方没有严冬。贵港地处桂东南的浔郁平原，属亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，夏长冬短。年平均气温为 21.7 ，最热月平均为28.7，最冷月平均气温为12.4，历年极端最高气温为39.7，历年最低温度都在4以下，年平均降雨量为14
24、33.7毫米，主要集中在49月，占全年雨量的79%。宾阳县年平均气温为20.8,最热月平均气温是28.2,最冷月平均气温是11.4，历年最低温度都在4以下，年平均降雨量为1589.2mm。但多雨年和少雨年相差很大。每年雨量主要集中在49月，占全年雨量的78% 。项目区域内主要气象灾害有暴雨、台风、高温、干旱、大风、低温阴雨、雷电等。4.7 沿线筑路材料及水、电等建设条件1.材料情况本合同段路线经过区大部分为软岩区，硬质岩分布较集中，主要分布于覃塘区黄练镇和宾阳县黎塘镇一带，上面层碎石较缺乏，运距较远，通过两阶段调查，主要料场如下：（1）石料贵港市高速矿业有限公司石牛岭辉绿岩矿该料场地处港南区木
25、梓镇武思村武思大桥桥头，岩性为辉绿岩，质地坚硬，储量丰富，可生产各种规格石料，曾供应贵梧高速和柳南高速等路面用料，月产量20万方。广西王石石业投资有限公司该料场位于宾阳县武陵镇上廖村，路线左侧，矿区面积0.1096平方公里，储量丰富，覆盖层厚度约3-5m，岩性为辉绿岩、砂岩，辉绿岩质地致密、坚硬，但岩体较为破碎，片状较多，含杂质也较多。砂岩主要用来制作机制砂。 贵港市郁兴服务部料场位于覃塘区台泥水泥厂旁，生产各种规格石料，易生产有机制砂，岩性为微风化石灰岩，质地较好，曾供应贵梧高速公路，年产量15万方，同时周边分布有多家同等规模石场，可联合供货。黎塘镇帽子村采石场该料场位于宾阳县黎塘镇帽子村（
26、黎塘镇北郊），矿区面积大，储量丰富，覆盖层薄，岩性为石灰岩，质地坚硬，现场处于停工状态，有多套老旧生成设备，如有销量可立即激活。来宾挂榜采石场该料场位于来宾市兴宾区石陵乡挂榜村（宾阳邹圩镇北侧），矿区面积0.0945平方公里，储量丰富，覆盖层薄，岩性为石灰岩，质地坚硬，现场有多套大型生产设备和2条碎石生产线，可生产多种规格片、碎石，能够满足高速公路工程需要。（2）中粗砂项目周边中粗砂资源匮乏，沿线分布沙场均为转运沙场，主要分布于贵港市郁江。领航沙场该料场位于郁江边江南大道二桥大秦码头附近，为转运沙场，砂料来自于浔江，砂质较纯净，品质较好，月供应量约为30000m3，周边分布有多家同等规模砂场，
27、可联合供货。新圩沙场该砂场为转运料场，位于黎塘镇夏黄村G324旁，占地约2亩，私人经营，砂来自浦北县，运距较远。（3）水泥台泥（贵港）水泥有限公司台泥（贵港）水泥有限公司位于贵港市覃塘区黄练镇，生产P.O42.5、P.C32.5水泥，现有日生产能力6000吨JT窑生产线，质量优良，可用于本项目各标号混凝土及砌体工程所用水泥。华润水泥（贵港）有限公司华润水泥（贵港）有限公司位于贵港市覃塘区石卡镇凤思村大岭头下，生产 P52.5、P.O42.5、P.C32.5水泥，现有日生产能力5000吨JT窑生产线，质量优良，可用于本项目各标号混凝土及砌体工程所用水泥。华润红水河水泥有限公司华润红水河水泥厂位于
28、黎塘镇东X497旁。大型现代化水泥生产企业，广西本地著名品牌，两条水泥生产线，产品丰富，能够满足高速公路工程需要。（4）工程用水沿线水系发育，水质良好，矿化度低，可作为工程用水。（5）路基填筑土源沿线路段大部分为砂岩、碎屑岩区，适合用作路基填料，土体主要为低液限粉质粘土，全强风化粉砂岩及少量更新统含碎石粘土。2、注意事项1）对来自深挖路堑及隧道开挖的自采石料，要选用新鲜、坚硬、不含腐蚀性的岩石，对软弱夹层及断裂破碎带岩石，应予废弃。2）石料、砂料、路基填料、石灰、水泥、水等路用材料使用前必须通过工地试验室再次检验其能满足相应规范要求后方可使用。二、各项工程施工注意事项本项目实施应建立完善的管理
29、机构、执行国际通用的管理条款，合理控制工期，合理安排资金，施工组织应对全线的生态系统，环境措施评估监控。做好详细的施工组织计划，确保全线按期完成，将项目建成与自然融为一体的环保、和谐工程。各项工程施工的总体实施步骤为：施工准备阶段：主要完善必要的线外工程及辅助工程，包括项目部、预制场、拌和场的选址、临时土地征用及施工便道、料场便道施工，协调与地方群众的关系，为大规模的机械设备及人员进场创造条件。对基础资料进行必要的复测、加密，包括导线控制点、水准点、桥位桩等，放好施工边线桩。对取土场进行取样试验检查，进一步核实土样是否能满足要求。为工程顺利开工提供可靠的保障。路基、桥涵、隧道施工：路基施工前应
30、首先进行场地清表、清淤及排水工作，并将表土、淤泥堆放在指定场地，作为土地复垦、绿化植被土进行二次利用。土石方施工应选择晴天进行，并严格按规范、规程进行，在路基施工基本完成后，应及时进行路基路面排水系统及坡面防护、植草或植树等的施工，以确保排水系统的完好。隧道、桥涵下构、支挡工程优先安排施工，对隧道、技术复杂性大桥及对施工工艺、材料有特殊要求的桥梁施工前，在做好材料采购计划的同时，应组织技术人员重点攻关。水土保持及环境保护工程与路基施工同步进行，确保沿线公路工程施工而造成水的土流失及环境影响降低到最小程度。路面、交通工程及景观工程施工：路面全面施工前，应选择典型路段做试验路段以掌握相关工艺，交通
31、工程应按核定的工程等级及规模进行施工，以确保工程的适用性及实用性。1、路线方面的注意事项1）开工前，施工单位应对沿线平面控制点和水准点进行复测、检测其精度是否满足施工要求。需进行平面控制点、水准点加密的，加密点须经平差，且满足规范要求后方可使用。施工期间应注意对导线点、水准点定期进行检测，以防点位松动、沉陷，影响放样精度。本合同段贵港段基础控制测量成果采用1980西安坐标系，中央子午线10935，投影面高程0m，1985国家高程基准；宾阳段采用1980西安坐标系，中央子午线109，投影面高程0m，1985国家高程基准。两坐标系统在K78+300=K79+891.640分界。2）本合同段终点与本
32、项目第二合同段起点相接。相邻标段接头处的施工测量要求与相邻标段施工单位进行联测，确认无误后再进行施工，以保证各标段间接线准确。在实际施工过程中，施工单位应向对方标段各延长100米左右进行路段交接部分校核。3）施工期间必须与有关单位协调好跨越各类输油、气管线的监护工作；对于穿越的高压输电线路，应注意与相关管理单位协商，明确升塔、加固、换线等事宜，避免相互之间的干扰与冲突。4）施工单位应对由征地拆迁部门提交的公路用地界桩位进行必要的检校，并进行加固保护，放出路基施工面边桩，避免因施工机械的随意开挖而造成周围环境的水土流失。2、路基、路面方面的注意事项2.1 路基土石方2.1.1 填方路基1）凡具有
33、规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料，不作处理，严禁用于路堤填筑：(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。(2)含有树根和易腐朽物质的土。(3)有机质含量大于5的土。(4)液限大于50、塑性指数大于26的土。2）路基填筑时应对挖方或取土来料进行分类，优质填料优先在路床及上路堤使用。3）填挖交界填方侧、浸水路堤以及路床填料不得采用粉质土，必须采用透水性材料填筑。4）填料粒径及强度按下表执行：填料应用部位填料最小强度(CBR)()填料最大粒径路床顶面以下深度(m)高速公路、一级公路二级公路三、四级公路(mm)路堤上路床(O0
34、.30)865100下路床(0.301.20)543100上路堤(1.201.90)433150下路堤(1.90)322150零填及挖方路基OO.308651000.301.20543100注：表列强度按公路土工试验规程(JTG E402007)规定的浸水96h的CBR试验方法测定。 三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。 表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。5）第一设计合同段硬质岩路段仅零星分布，大部分挖方均位于软质岩或风化层内，未达到填石路堤或土石路堤标准，按填土路堤进行要求及控制。但考虑地质地层分布不均以及调配情况，当路堤填
35、料中中风化完整石料含量等于或大于70时，应按填石路堤施工；石料含量小于70且大于30时，按土石混填路堤施工。6）填方路堤在完成场地清理后，建议视地基情况进行承载力简易测定（主要针对设计软基段或土质路基段），根据测得承载力值与下表进行对照参考，不满足路段应及时上报。路堤高度(m)022668812121616地基承载力要求f 0 (kPa)130125130145155170标准轻型动力触探击数N30(击)181718202123标准贯入试验击数N(击)545566荷兰轻型动力触探击数N20 (击)109101112147）填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程；填方作业应分层平行摊铺；保证路
36、基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。8）路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。9）高填路堤填筑除按正常的分层压实外，设计采用强夯及冲击碾压补强处理，以避免后期沉降过大导致路面过早破坏，具体施工要求见高填方冲击碾压补强设计图及高填方强夯补强设
37、计图。10）高路堤应进行沉降观测，待连续两个月沉降基本稳定，每月累计沉降小于5mm时才能达到路面施工条件。一般来说沉降期约在半年以上，建议施工中合理进行施工组织，为堤身完成沉降预留时间。11）加筋陡坡路堤采用格栅锚固，采用内摩擦角不小于35度的填料填筑，每层格栅铺设之前，路堤填料必须压实平整，平整度不大于15mm，格栅应张紧，路堤边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于1.0m ，表面严禁有碎块石坚硬凸起物，且距格栅8cm范围内填料粒径不得大于6cm。12）施工期间保持排水通畅，避免受水浸泡损毁。2.1.2 挖方路基1) 挖方路基施工中遇到地下水丰富路段，应及时上报，同时应将水临时引排到路基之外，
38、不能堵塞。2）土方及全风化岩层开挖不应采用爆破法。3）岩质边坡开挖视风化程度采用机械法与爆破法相结合进行，爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对完整的硬质岩边坡用优先采用光面爆破，先按参考设计提供的参数进行试爆，合理调整参数后，方可进行大面积爆破作业。4）爆破作业应在国标爆破安全规程(GB 67222003)指导下进行。5）光面爆破本项目采用坡面表面平整度进行控制，设计指标为高边坡光爆控制在每3m0.5m范围内（一般低矮路段按不大于5%即可）。不应出现欠挖，平均线性超挖不大于100mm，最大线性超挖不大于250mm。若引入半孔率控制，一般要求不小于50%，不同岩性的光面爆破质量评定标准
39、参考下表： 质量等级半孔率好中尚可差硬质岩(RC60MPa)857085507050中硬岩(30MPaRC705070305030软岩(RC5030502030202.1.3 取土及弃土1）本设计合同段取、弃土场数量多，取、弃土方量大。取土场多为靠山体取土，材料多为风化层砾类土或软质风化岩块，为路基优质填料；弃土场多设置在山体沟谷中。取弃土临时占地面积较大，施工中应按照取弃土场设计的位置、数量施工，做好修坡、绿化和防护，保证边坡稳定，防止水土流失；弃方应严格整平、压实、修坡、绿化和防护，防止水土流失。2）各标段内存在大量填、挖方不平衡段落，设计中尽可能的移废做填。在施工过程中应进一步根据施工组
40、织加强土方不均衡段落及不同工区间的的调配，对材质较好的废方经现场试验满足要求时，尽可能利用于换填非适用材料等部位，减少取、弃土方量，减小对生态环境的影响。3）施工前，应对图纸提供的取弃土方案进行现场核对，若有疑问，应及时处理。施工期间对设计取土场进行扩容较大或位置移动较大时，应及时报项目公司及现场设计代表核查、批复。2.2 特殊路基设计2.2.1 软土路基1）水田过湿土路基根据标准化设计指导采用清表后翻挖30cm晾晒回填进行施工，土源丰富路段可将翻挖土置换为挖方石渣。2）对于软土深度小于3m、分布范围不大的路段，一般考虑将持力层以上的软（弱）土层全部清除，并进行换填处理。换填材料宜优先采用挖方
41、中的砂岩等硬质岩，地下水丰富路段不可采用泥岩、页岩、泥质砂岩等软质岩回填，3）局部山间洼地中间厚两翼薄的软土，采用换填治理的深度可根据工点情况适当加大，同时加强基坑排水及临时防护。2.2.2 膨胀土、高液限粘土本段路线区山坡表层主要为第四系残坡积成因粉质粘土，主要为砂岩、泥岩风化而成，含碎石成份较多，厚度较小。根据路基土工试验结果，路线起点K25、K100K110表层覆盖层为高液限土，具轻微膨胀性。1）发育在山坡表层，厚度不大的少量弱膨胀土可掺于开山碎石土中混合填筑，掺膨胀土的比例一般不应高于10%，路堤底部及顶部50cm、边部2m范围内不得采用掺膨胀土的混合填料填筑。2）对弱膨胀土填筑的一般
42、路堤，边部采用土工格栅加固处理。边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于2.0m。路堤底部设置垫层，垫层优先采用强度高、透水性好的碎、砾石土等材料填筑，最小厚度不宜小于50cm。膨胀土填筑路堤顶面（路床底面）铺设“两布一膜”防水复合土工布。路基施工应避开雨季，并且加强现场排水，保证地基和己填路基不受水浸泡或浸入，如遇上雨天应采用防水薄膜等封闭，不得有地表水或雨水浸入填土中。3）弱膨胀土挖方边坡优先采用缓坡方案，挖方边坡分级高度宜不超过6m，同时为防止坡脚软化破坏，在坡脚处设置矮墙支挡。膨胀土挖方边坡应尽量避免雨季施工，施工时要保护好坡顶植被，防止雨水大量下渗，必要时可封闭坡顶或恢复地表植被。2.3
43、 路基防护工程设计2.3.1 路堤边坡防护1）一般情况路基高度H4m路段边坡采用喷播植草（加灌木）的坡面防护；路基高度H4m坡面的采用混凝土衬砌拱（拱圈内喷播植草）防护2）沿河、沿水库浸水路基、邻近大中桥头受洪水浸淹路堤设浆砌片石护坡。3）受地形地物限制无法正常放坡路段，根据具体情况设置护肩、护脚或挡土墙以收缩坡脚。支挡结构所用石料应经过严格挑选，采用结构密实、质地均匀、不易风化和无裂缝的硬质石料，其强度等级不低于30MPa，最小边长不小于30cm，并应大致方正。墙后应采用透水性材料回填，填料内摩擦角不小于35。挡土墙施工前应利用施工复测地面线与设计进行比对，发现埋深过大或基础落空（包括不满足
44、最小埋深段）时，应及时上报处理。挡土墙基础开挖至设计标高后，应对持力层承载力进行复核，由于地质条件存在不均匀性，局部承载力不满足要求时，应及时上报处理。挡土墙有构造物穿越时，应核查墙基与构造物基础标高，通常情况宜使其尽量一致，避免基坑开挖后对持力层进行了扰动破坏，致使承载力达不到设计要求。挡土墙施工中应认真查看设计图纸，按照设计要求正确布置预埋预留件。4）路堤边坡拱形骨架主体采用混凝土浇筑，拦水眉带采用C25砼预制。拱圈施工前应先放样，放样应从桥、通、涵等控制点开始，受距离限制个别拱圈宽度需变化时，应采用多拱圈、慢变化的方式过渡，避免大小突变。拱形骨架施工完后，骨架内采用草灌喷播绿化。当设置有
45、平台排水沟时，间隔1827米，将竖向流水槽向上延伸于平台排水沟相接；平台排水沟纵坡应与路线纵坡一致。沿路线方向每隔100150m设一道检修人行梯步,人行梯步要自上而下贯穿整个断面。2.3.2 路堑边坡防护1）单级软质岩或土质路堑边坡，以放缓边坡坡率、植被防护为原则。挖方高度不高于8m且边坡率不陡于1：1时，采用挂三维网喷播植草绿化，坡高大于8m的稳定边坡适当采用骨架植草防护。2）整体稳定性较好的多级软质岩边坡，根据坡高、坡率和岩石破碎程度，适当采用挂铁丝网喷播有机基材防护。其主要工序及要求如下：修整坡面:在进行生态复绿施工之前,需要对山体坡面的浮石及杂物、裂缝和已经产生张裂的岩块清除干净。清除工作应由上而下进行,利用手动工具清除表面松散石块,消除落石隐患;对于光滑岩面需要通过挖掘横沟等措施进行加糙处理,深度为10cm左右,最大不超过30cm。处理坡面排水
