北京易华录信息技术有限公司增资商业计划书--zhenhuang.docx

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1、北京易华录信息技术有限公司增资商业计划书（草稿）编制单位：北京易华录信息技术有限公司 保密须知本商业计划书属商业机密，所有权属于北京易华录信息技术有限公司。其所涉及的内容和资料只限于有明确投资意向的投资者使用。收到本计划书后，收件人应即刻确认，并遵守以下的规定：1）若收件人不希望涉足本计划书所述项目，请按上述地址尽快将本计划书完整退回；2）在没有取得北京易华录信息技术有限公司的书面同意前，收件人不得将本计划书全部和/或部分地予以复制、传递给他人、影印、泄露或散布给他人；3）应该象对待贵公司的机密资料一样的态度对待本计划书所提供的所有机密资料。 目 录1.公司基本情况61.1.企业名称61.2.

2、注册资金61.3.设立方式与股权结构61.4.企业宗旨和目标61.5.企业历史和现实61.6.企业资质71.6.1.北京市高新技术企业71.6.2.北京市软件企业71.6.3.系统集成三级资质71.6.4.安防企业一级资质71.6.5.建筑业企业电子工程专业承包资质71.6.6.ISO9000智能交通领域认证企业72.易华录公司主营业务与技术82.1.公司核心业务构成82.2.公司核心技术102.2.1.城市交通管理技术系统集成标准接口规范EIISA 规范112.2.2.城市交通管理核心软件平台ATMS平台112.2.3.城市交通信号控制软件系统UTC系统132.2.4.交通流信息采集分析与发

3、布系统TFM系统142.2.5.110/119/122接处警系统EMS系统162.2.6.基于GIS的交通事故预防分析系统TAPA系统162.2.7.公路车辆监测系统TGS系统172.2.8.GPS车辆定位系统GPS系统172.2.9.交通管理网站ISSUE系统172.2.10.其他交通应用软件系统182.3.技术成果来源182.4.核心技术的主要特点192.4.1.采用统一的消息机制，跨平台应用192.4.2.制定消息接口规范，为各子系统接入提供技术保证192.4.3.采用Arc GIS体系统作为ATMS的GIS基础平台202.4.4.提供公用软件模块，简化二次开发管理222.4.5.软件配

4、置化，不同子系统的接入可以通过配置实现而不需要编程222.5.主要工程业绩222.6.公司新的软件产品研发计划262.6.1.开发跨平台的消息服务器272.6.2.开发ATMS4.5版本，主要完成以下功能：272.6.3.开发ATMS5.0版本，主要完成以下功能：282.6.4.开发基于GIS的事故预防分析系统TAPA2.0283.管理团队与组织模式293.1.管理团队主持参与智能交通工程的部分城市名单323.2.公司外脑333.3.人力资源管理333.4.组织结构344.行业、市场与竞争分析354.1.智能交通概述354.1.1.ITS的基本概念354.1.2.ITS的主要功能364.1.3

5、.ITS的主要领域374.2.欧、美、日智能交通产业发展规划404.3.中国智能交通产业发展规划424.3.1.国家关于智能交通的政策规划424.3.2.中国交通现状分析424.3.3.中国ITS市场分析434.4.公司在细分市场上的竞争情况444.4.1.智能交通应用软件专业性强444.4.2.市场带有明显的跑马圈地特性，后续市场扩容空间大444.4.3.智能交通应用软件比例增大454.5.竞争分析454.5.1.ATMS平台业务454.5.2.交通信号控制业务484.5.3.交通安全业务484.5.4.安防业务484.6.营销策略组合494.6.1.产品定位策略494.6.2.品牌策略49

6、4.6.3.价格定位策略504.6.4.渠道策略504.7.易华录智能交通业务增长预测505.公司增资扩股计划525.1.公司未来战略目标525.2.公司增资扩股方案525.3.投资退出方式536.投资效益分析541. 公司基本情况1.1. 企业名称北京易华录信息技术有限公司1.2. 注册资金人民币1600万元1.3. 设立方式与股权结构北京易华录信息技术有限公司是由国内掌握智能交通核心技术的专业团队发起，在中国华录集团有限公司（以下简称华录集团）的出资支持下，于2001年4月在北京海淀区中关村科技园注册成立。其中华录出资1040万元，持有易华录公司65%的股份；林拥军等自然人出资560万元，

7、持有公司35%的股份。1.4. 企业宗旨和目标易华录公司从成立之日起就制定并坚定不移地执行“做实、做强、做大智能交通核心业务”的发展战略，经过六年的发展，已经成长为一个在智能交通领域具有骄人经营业绩和良好声誉的高新技术企业。易华录公司的发展目标：保持和持续发展智能交通核心应用软件的开发，为中国城市交通的智能化提供全方位的软件服务，力争成为智能交通行业应用软件龙头企业。公司精神： 团结、创新、沟通、高效公司宗旨：集一流人才；出一流产品；行一流服务；创一流品牌。1.5. 企业历史和现实公司成立于2001年4月30日，是由国内一批从事智能交通核心软件技术开发的团队发起成立。成立之初人员仅10人左右，

8、产值不足1000万元，服务的城市不足5个，经过6年的发展，公司人员规模发展到130人，建立了完备的经营管理、技术研发、市场推广、工程设计与实施队伍。截至到2007年7月日，易华录的核心软件产品已经进入到8个省会城市和50多个地市县级城市。其中在城市交通管理核心软件平台领域市场占有率远远领先于国内其他同类企业，成为了国内著名的智能交通软件企业。1.6. 企业资质1.6.1. 北京市高新技术企业享受所得税三免三减半的政策，目前企业进入三年减半缴税的期间，即每年向国家缴纳7.5%的企业所得税。从2007年起，每年按照15缴纳企业所得税。1.6.2. 北京市软件企业2001年公司即通过软件企业认证，按

9、照北京市软件企业资格要求，每年的软件销售额必须占到全部销售额的30%以上。自有软件及工程安装调试费用均可以办理增值税退税，软件实际缴纳税额为3。1.6.3. 系统集成三级资质2002年获得，由信息产业部颁发，每年正常通过年审，目前正在申办二级资质。1.6.4. 安防企业一级资质2007年获得，由中国安全防范产品协会颁发。1.6.5. 建筑业企业电子工程专业承包资质2006年9月，公司获得北京市建委颁发的建筑业企业电子工程专业承包资质，公司可以按照3缴纳营业税金，较大幅度降低企业营业税的缴纳额度。1.6.6. ISO9000智能交通领域认证企业2003年1月通过，每年正常通过年审。2. 易华录公

10、司主营业务与技术2.1. 公司核心业务构成易华录的核心业务是以面向智能交通领域，开发全系列的应用软件，并以软件为主要竞争手段，主要向全国各城市的道路交通管理，并向高速公路、内河航运、轨道交通提供完整的智能交通工程设计、实施方案。易华录公司核心业务团队是长年为公安科技服务的一支团队，有着丰富的行业经验，特别是在交通管理领域拥有国内最强的业务和技术团队。公司从成立之初就确立了以公安交通核心应用软件带动智能交通核心业务的发展，因此始终在软件开发方面投入较大的人力物力。2001年，公司员工20人，软件人员8人，软件人员占到公司员工总数的40。当年公司取得了吉林省公安厅指挥中心总包、四平市公安局指挥中心

11、总包两个大的工程，取得一项软件著作权，即公安交通车辆驾驶员原始档案管理系统，先后推广了9个省市交警单位。2002年，公司员工35人，软件人员8人，软件人员占到公司员工总数的31。当年公司取得了临沂市电视监控系统、山东省交警总队指挥中心总集成等重要工程。由于公司从成立之初就开始组织人员开发智能交通管理软件，使得公司在2002年即取得了17项软件著作权，包括四类应用软件：1、 公安及交通指挥中心平台软件 公安指挥中心平台软件 交通指挥中心平台软件2、 公安及交通指挥中心子系统控制系统软件 公安要情管理系统软件 电视监控子系统软件 交通信号控制子系统软件 交通紧急救援子系统软件 交通违章抓拍系统软件

12、 全球定位系统软件 交通流数据采集系统软件 智能可变标志系统软件3、 公安业务数据交换中间件 数据交换平台for windows 数据交换平台for linux4、 其他交通管理业务软件 驾驶员学科考试系统 驾驶员身体条件检测系统 公安派出所综合信息管理系统 治安案件管理系统2003年，公司员工50人，软件人员18人，软件人员占到公司员工总数的36。当年公司取得了烟台市交通指挥中心总集成、徐州市交通指挥中心总集成、娄底市交通指挥中心总集成、山西交警总队指挥中心总集成等重要工程。2003年，为了加快智能交通管理核心应用软件的开发进度，公司组织了全部18名软件人员进行为期半年的封闭式开发，在200

13、2年已完成的各类应用软件基础上又取得14项软件著作权。包括两大类软件：1、智能交通管理平台核心软件 消息服务器软件 系统管理中心软件2、智能交通管理平台升级软件 智能交通管理平台EHL ATMS4.0 公安指挥调度平台EHL CCS4.03、交通指挥中心子系统软件 盗抢及逃逸车辆管理系统 交通静态信息管理系统 综合查询系统 办公自动化系统 人员机构管理系统 智能接处警系统 智能交通控制系统 EHL UTC4.0 动态违章抓拍系统 电视监控系统 EHLCCTV4.0 交通数据采集分析系统2004年，公司员工60人，软件人员22人，软件人员占到公司员工总数的37，当年公司取得了济南、长春、张家口、

14、广州大学城交通指挥中心软件总集成的工程，公司当年新增加了8项软件著作权，其中包括： 智能接处警系统 智能视频监控系统 智能勤务管理系统 指挥中心操控平台系统 智能预案管理系统 交通数据采集分析系统 交通动态信息管理系统 智能交通信息发布系统2005年，公司员工70人，软件人员28人，软件人员占到公司员工总数的40，当年公司取得了东莞、衡水、海城、安丘等地市交通指挥中心软件总集成的工程，公司当年新增加了1项软件著作权，三台合一智能接处警系统。2006年，公司员工90人，软件人员30人，软件人员占到公司员工总数的33，当年公司取得了海口、西宁、温州、西安地市交通指挥中心软件总集成的工程，当年公司增

15、加1项软件著作权。2.2. 公司核心技术易华录公司目前在智能交通管理平台ATMS、交通信号控制系统、交通流检测分析发布系统、交通紧急救援系统、交通视频监控系统、交通非现场执法系统、交通信息服务系统等领域掌握了国内外先进的技术和软件产品。特别是在智能交通管理平台领域所制定的接口规范、功能规范已经成为国内城市交通指挥中心集成平台的公认标准。2.2.1. 城市交通管理技术系统集成标准接口规范EIISA 规范为了开发适应中国交通管理特点的ATMS平台，完成城市交通管理各子系统之间的集成工作，我公司于2003年5月对外发布了一套城市交通管理子系统集成接口规范（EHL Integration Interf

16、ace Specification for ATMS version，简称EIISA），用于解决目前国内各个城市交通管理各子系统集成的规范标准问题。EIISA 规范处于城市交通管理技术子系统与智能交通管理核心软件平台ATMS平台之间，相当于翻译的角色，通过建立起一套统一的消息体系，利用先进的XML语言，在ATMS平台的请求与各个技术子系统的响应之间建立起一座互连互通的桥梁，是交通管理技术集成的核心规范。目前EIISA 规范经过三年的实践和不断完善，已经逐渐成为中国大陆地区交通管理技术系统集成的主要参考标准，为众多权威城市交管系统设计单位、用户所认可和接受。2006年8月，易华录公司作为主要专业

17、公司参与了公安部组织的城市交通管理技术系统集成接口规范和功能部颁标准文件的起草。2.2.2. 城市交通管理核心软件平台ATMS平台城市交通管理核心平台（Advanced Transportation Management System，简称ATMS）是应用于城市交通智能化管理的核心软件平台。城市交通管理核心平台（ATMS）集成主要分为三个部分：一是子系统应用，包括已经及将要建设的各技术子系统，每个技术子系统分别独立完成交通管理的一个方面的工作；二是集成接口，负责子各技术子系统与集成应用之间及各技术子系统之间的数据交换；三是集成应用，以各技术子系统的功能为基础，通过协调各子系统之间的信息及动作关

18、系，产生出各子系统孤立存在时不能具有的新的集成功能。图1智能交通管理系统（ATMS）集成平台架构ATMS平台技术的核心是把异构的各类交通管理技术子系统，诸如交通信号控制系统、道路视频监控系统、交通违法自动监测系统、交通诱导系统、停车场管理系统、交通广播系统等通过标准的接口协议实现各个子系统“互通、互联、互操作”，同时ATMS平台可以直接调用交通管理人员机构、装备、车辆管理、驾驶员管理、事故管理、违章管理等各类信息，是一个“信息丰富、操作简便、显示直观、指挥智能”的综合平台。ATMS平台不仅是一个面向交通管理者的平台，它更是一个交通信息的汇集中心，城市道路的视频图像信息、交通拥堵信息、路网改造信

19、息、交通管制信息、交通违法记录信息、交通事故信息、车辆驾驶员管理信息等信息最终都汇总到了ATMS平台上，有了ATMS平台，也就孕育了一个新的有无限发展空间的市场交通信息服务（ATIS）。ATMS平台是城市交通管理、指挥、调度的集成系统，是交通管理信息汇集、分析、综合、处理、发布的核心应用系统，ATMS平台的三大综合功能1、面向事件的协同指挥调度ATMS平台以城市交通突发事件为核心，基于预案和辅助决策系统，可实现交通管理快速协同调度：有线无线通讯系统、视频监控系统、交通信号控制系统、违章监控系统、GPS车辆定位系统、交通诱导系统、交通广播系统、各类公安业务信息系统（如车管、驾管、违章、事故、人口

20、、治安等）等技术子系统，快速指挥距事发地点较近的各类警力、社会应急部门，实现突发事件的快速处置功能，使人民群众的生命财产损失减少到最低程度。2、面向网络的远程指挥调度ATMS平台采用了大量的B/S应用，可将市、区县各级交通指挥中心整合为一个整体，在网络上，各级交通管理部门的指挥中心可协同完成各类突发事件的跨区域处置；同时也将交通指挥中心指挥调度的功能通过专网延伸到各级主管领导的桌面，便于随时掌握各类突发事件的信息、处置过程、处置结果，实现远程指挥调度，真正实现公安交通指挥中心的“网络化、桌面化、可视化”。3、面向资源的综合指挥调度ATMS平台按照“数据融合、设备融合、系统融合”的原则，制订基于

21、消息服务机制的系统接口规范（EHL Integration Interface Specification for ATMS version 1.1，简称EIISA 1.1）和XML数据交换格式，将各类现有城市交通管理技术子系统、业务信息系统整合到平台下，将“技术子系统、信息数据、警员装备”视为平台可调用的资源，平时“监视、控制、管理”，战时“协同指挥调度”。ATMS平台可将不同时间、不同厂商、不同硬件环境、不同软件环境下建成的各子系统按照统一系统接口规范，平滑地接入平台系统，便于公安交通指挥中心系统无缝升级、扩容。2.2.3. 城市交通信号控制软件系统UTC系统易华录公司的技术团队从1999

22、年就开始面向我国台湾官方版本通讯协议的交通信号控制机研制开发中心控制系统，目前已经发展到EHL-SMART-UTC5.0版本，是国内具有较高实用价值的交通信号控制的中心软件控制系统，它包括UTC数据管理组件、UTC通讯管理组件、UTC中央控制组件、SmartUtc客户端组件。易华录公司自行开发研制的SMART-UTC 5.0系统是目前中国大陆地区最具竞争力的信号控制系统之一，与英国西门子SCOOT系统、澳大利亚SCATS系统等国外信号控制系统可以一争高下。它具有以下主要技术特点：1、控制规模大SMART-UTC 5.0目前在济南市控制着300个路口的信号机，而且在未来两年有望达到500个路口的

23、控制规模，达到或超过了北京、上海、广州、大连、沈阳等由国外信号控制系统控制的路口规模。2、功能强大SMART-UTC 5.0可以实现目前国内信号机实用化的全部远程自动控制功能，并且具有交通流量采集、统计、分析、发布的功能。3、本地化SMART-UTC 5.0是根据中国大陆地区交通管理实际需求定制开发的智能化信号控制系统，可以根据各个城市的不同特点定制修改功能，比国外系统能够更好地满足用户的需求。2.2.4. 交通流信息采集分析与发布系统TFM系统为了便于各地交管部门准确掌握城市道路的实时交通流量信息，易华录公司开发研制了交通流信息采集分析与发布系统TFM系统，TFM系统可以接收包括线圈检测、雷

24、达检测、红外检测、视频检测等在内的多种交通流检测系统的数据，对各个流量检测系统所采集到的数据进行数据融合、分析，并向交通诱导系统发布实时流量数据。主要功能：1、流量数据采集 智能交通数据采集分析系统通过提取、采集路口、路段的实时或准采集实时的交通数据，按系统规则进行分析处理并显示。这些系统按照智能交通管理平台提供标准的数据接口规范，按照约定的采样周期（如5分钟）提交流量、占有率、车速、车头时距等交通数据。系统将数据按照系统规则进行预处理后存入数据库中目前流量数据表中。2、检测设备管理 与GIS相连接，户对系统中用于流量检测的设备进行管理。用户可添加、删除系统中的检测设备，在地图中显示检测点的分

25、布。并可以对检测设备的基本信息进行查看、修改和保存。3、数据分析处理系统定时（如每小时）进行数据的分析计算，将目前流量数据表中的数据进行分析计算，换算成小时流量写入流量历史记录表，以供查询统计使用，并对目前流量数据表中的已处理的数据进行删除清理。数据处理的首先将各类检测器采集的异样数据进行过滤，去掉非法、无效的数据，将有效、合法的数据按照标准进行格式化处理，以保证采集到的数据安全性、可靠性、有效性。然后对于缺失的数据进行拟合、填补，以保证数据的完整性。然后将数据换算为统一格式的有效数据，并进行存储。4、检测数据显示 系统根据实时交通流量饱合度（即当前流量与饱合流量之比）将路网通行状态分为5级：

26、畅通、基本畅通、轻微拥堵、中度拥堵、严重拥堵。系统在地图中以不同的颜色指示路网的通行状态，用户也可选择以文字列表的方式显示当前拥堵的路段及其拥堵级别。5、严重拥堵自动报警用户可设置自动报警功能，如果出现严重拥堵系统将以弹出报警提示框的方式进行报警。用户可对报警进行确认，并可调用指挥调度模块，结合电视监控系统、信号控制系统、调配警力或选择启动紧急预案等方式进行处理。7、外部接口系统按照智能交通管理平台接口规范提供数据交换接口，为交通信息发布、交通信号控制等其他系统提供基础数据。2.2.5. 110/119/122接处警系统EMS系统我公司依据公安部“金盾工程”的有关标准和“110119122三台

27、合一”的总体规划，着眼于各级公安机关“打、防、控”体系的建设、指挥调度和社会应急联动的实战需要，自主研发了智能型“110/122/119三台合一”接处警系统。该系统综合利用了计算机网络技术、大型数据库技术、现代通信技术、数字视频技术、数字录音技术、地理信息技术、卫星定位技术、LED显示技术等先进技术，使各级公安机关的“三台合一”接处警工作真正实现网络化、数字化、桌面化、可视化和信息高度共享。目前该系统已经在长春市、东莞市、西宁市、娄底市等全国32个城市稳定运行。2.2.6. 基于GIS的交通事故预防分析系统TAPA系统易华录2005年承接了北京市交管局的基于GIS的交通事故预防分析系统，并于2

28、006年8月在国内交通事故预防领域率先开发完成这一实用性强、技术含量高的事故预防分析计算机辅助专家系统。该系统是将交通事故管理信息系统与地理信息系统相结合，以大比例尺的电子地图为基础，将有关交通事故的数据信息在地图上进行标注，建立交通事故评价模型，将GIS与事故模型有机结合起来，排查事故多发点和路段，进行事故安全度评价，分析事故发生与路网结构的相关规律，得出事故预防策略，从而更好地辅助事故的预防工作。主要产品功能：1 数据录入和管理：本系统能够与现有交通事故管理信息系统数据库文件格式通用，通过录入界面添加交通事故记录，录入的数据包括空间位置数据、属性数据（道路几何尺寸、交通管理设施等）、事故数

29、据等等。2 交通事故统计：事故的统计方法遵照公安报的统计规范。对特定时间段内（以年、月、周、日以及任意用户指定时间段为统计周期）的事故数据进行分项统计，以表格形式生成报表和直方图、饼图、折线图等统计结果，以地图形式直观显示便于比较分析。3 多发点段分析：本系统可以统计交叉口、路段和整个区域的事故情况，并可按照一定的黑点鉴别方法，自动筛选出事故黑点，并自动标识与地图上。用户可直观地了解某区域内事故的空间分布情况。4 交通事故查询：具备与路口、道路、关键建筑物等地图要素相关的空间位置查询功能，能进行缩放图的生成和动态浏览，并以直观图（如饼图、直方图、折线图）和表格等方式显示，不同事故类型可按照用户

30、要求分别显示或整体显示。5 事故责任追踪：能够对特定时间段内（以年月、年月段、日期段为统计周期）的事故数据按照责任方所在地分类统计，以表格形式生成报表，并以地图形式直观显示。6 事故相关性分析：通过统计在各种道路类型、道路线形、路口路段类型、路面类型、路面条件和路面控制条件下特定时间段内（以年、日期段为统计周期）的事故统计信息，以表格和地图方式提供决策信息。用户可以直观地了解某区域内事故与客观条件的相关度。2.2.7. 公路车辆监测系统TGS系统为了在满足各级交管、治安部门在主要城市出入口、公路干线上监控过往车辆是否存在超速或被记入黑名单行为，我公司自行开发了公路车辆监测系统，该系统可以全天候

31、自动抓拍过往车辆的号牌，测量通过车辆的速度，对违法超速车辆和黑名单车辆可以进行及时布控、处罚，极大方便公路交通的管理。2.2.8. GPS车辆定位系统GPS系统易华录自行开发了GPS车辆定位系统，可以为公安、公交、物流企业等行业提供准确及时的车辆定位信息管理。2.2.9. 交通管理网站ISSUE系统交通实时数据信息发布：发布的信息有交通阻塞信息、交通诱导信息、交通事故信息、交通管制信息和道路施工信息等。交通管理信息发布：发布的信息有交通违章信息、机动车和驾驶员信息、办证业务信息、网上考试信息等。交通实时视频信息发布：将路口摄像机拍摄的实时视频信息在网上发布。其他信息发布：嫌疑车辆信息、黑名单车

32、辆信息。这些信息可以为公众举报提供依据。设立“122邮箱”和交通管理论坛、征求群众关于交通管理的意见，接受群众投诉。实现机动车办证业务流程查询功能。在管理上、法律上、技术上可行的前提下开展网上考试报名、网上登记、审批等工作。2.2.10. 其他交通应用软件系统1、 交通动态违章抓拍系统通过指挥中心的视频监控系统，对路口、路段中的各种违法驾驶行为进行手工抓拍，极大扩展了视频监控系统的应用。2、 交通违法后处理系统实现综合违法录入功能，在操作人员对这些违法证据确认的同时，将以上违法信息录入交通指挥集成系统中心数据库中。同时，将有效的交通违法信息与机动车管理系统关联，由交通违法管理系统对违法行为进行

33、处理。3、交通勤务管理系统将警员的勤务、人事基本情况、执勤装备情况、人员考核情况整合在一起统筹安排，有利于科学、高效地管理队伍，提高队伍的形象和战斗力。在应对交通事故、突发事件时能合理调动警力。4、综合查询系统可综合查询车辆管理、驾驶员管理、事故管理、违法管理等交通管理基础信息中的数据。2.3. 技术成果来源完全来自自主开发，易华录公司拥有全部的知识产权。2.4. 核心技术的主要特点2.4.1. 采用统一的消息机制，跨平台应用ATMS平台中建设有一个统一的消息服务器，此服务器对外只提供出一个IP地址及端口号，各技术子系统或是集成驱动层的程序只需与这个标准TCP/IP协议的地址进行连接就可以建立

34、起与消息服务器的连接，不必考虑各子系统是基于什么样的操作系统、什么样的开发工具。图 62是ATMS消息服务器连接示意图。图 22 ATMS消息服务ATMS对子系统的集成基于消息总线结构，子系统之间通过消息总线进行通讯，消息总线是系统的连接件，负责消息的分派、传递和过滤，以及处理结果的返回；各个子系统挂接在消息总线上,向总线登记感兴趣的消息类型；构件根据需要发出消息，由消息总线负责将该消息分派到系统中所有对此消息感兴趣的子系统；子系统接收到消息后，根据自身状态对消息进行响应，并通过总线返回处理结果。由于子系统通过总线进行连接，并不要求各个子系统具有相同的地址空间或局限在一台机器上。2.4.2.

35、制定消息接口规范，为各子系统接入提供技术保证消息服务器集中管理所有消息，可以屏蔽不满足用户信息和权限要求的消息请求，并提供日志管理。通过定义新的消息格式，系统能够进一步为今后对其他系统的集成提供简单的方法和灵活的部署。信息的传递采用XML格式。1、消息格式为实现系统集成，我们定义了各子系统的消息传递格式，通用部分的格式如下：systemtype：是子系统类型，包括电视监控系统（CCTV）、治安卡口系统（TGS）、接处警系统（EMS）、可变信息板系统（VMS）、通信系统（CTI）、大屏幕显示系统（DLP）等。messagetype：消息类型，包括控制（CONTROL）、反馈（FEEDBACK）、

36、请求（REQUEST）、报警（ALARM）、作战（CAMPAIGN）等。messagesource：发出消息的源IP地址。messagetarget：接收消息的目的IP地址。2.4.3. 采用Arc GIS体系统作为ATMS的GIS基础平台ArcGIS是ERSI推出的GIS平台，它全面整合了GIS 与数据库、软件工程、人工智能、网络技术及其它多方面的计算机主流技术，是一个统一的地理信息系统平台。ArcGIS的优越性表现在： 灵活性由于ArcGIS 的模块化和可伸缩性，在构造系统时，它提供了更大的灵活性。它既可以是一个独立的应用，也可以是分布式网络应用。由于通过面向对象的组件技术构建，因此可以和

37、大量的程序分享核心应用，用户界面和概念。 信息技术标准ArcGIS 结合了当前IT 领域普遍认可的工业标准。桌面软件搭建在Windows用户界面之上。ArcGIS 还整合了其他标准，包括地理元数据标准（FGDC），Web标准（XML），网络标准（TCP/IP）和对象建模标准（UML）。ArcSDE 与商业DBMSs 打交道，它支持各种格式，包括OpenGIS 联盟和国际标准化组织以及其他软件厂商的格式，如Oracle Spatial， Informix Spatial DataBlade和IBM Spatial Extender格式。ArcGIS 的组件集合组成了ArcObjects ，它提供

38、了超过1,100 个独立的COM组件，既可以通过内嵌的Microsoft Visual Basic for Application进行二次开发，也可以通过任何一个支持COM 的编程语言，如Visual Basic，Visual C+或Delphi 。由于依靠了工业标准，ArcGIS 是一个适应IT 的开放的系统，所以它很容易与其他系统结合。 功能强大ArcGIS 增加了一系列强大的功能。通过一组高级的编辑工具增强了的数据自动化和编辑能力；通过Windows 风格的地理数据浏览，预览和元数据管理功能增强了数据管理；通过向导和转换分析工具完成空间处理和数据转换。ArcGIS桌面（ArcView，

39、ArcEditor 和ArcInfo）支持Internet，可以将从ArcIMS 服务器获得的数据和本地数据一起进行分析。ArcGIS包含了一系列必不可少的工具。矢量和栅格数据的动态投影节省了时间和精力；图层的透明设置改善了地图显示效果；高质量的报表和图表功能丰富了地图的表现能力。对许多用户来说，制图能力的提高同样是非常重要的。ArcGIS不仅可以支持原有的数据格式，还支持空间数据库。空间数据库是将地理信息存储在DBMS 中可以支持事务处理版本和对象的属性行为描述。它将多用户的数据编辑更新和数据管理紧密地结合在一起。2.4.4. 提供公用软件模块，简化二次开发管理智能交通管理平台（ATMS）提

40、供与系统管理及资源管理相关的软件模块，可以提供对用户、角色、权限、数据字典、系统配置、组织机构、装备资源等方面的管理。将这些功能开发成一个通用的模块，并且可以对外提供标准的接口，方便二次开发时的调用。同时，这些接口因为是公开的，后期建设的子系统利用这些功能可以减少许多工作量，且可以与平台进行同步管理。2.4.5. 软件配置化，不同子系统的接入可以通过配置实现而不需要编程ATMS最终将实现软件配置化，不同的用户或是二次开发的系统集成商通过配置管理就可以将常用的子系统接入，可以快速实现一个指挥中心软件平台的搭建。2.5. 主要工程业绩由于易华录公司在智能交通核心应用软件取得的技术领先优势，使得易华

41、录公司先后承接了大量的以软件为核心的城市交通管理工程建设，如城市交通信号控制系统、道路监控系统、电子警察系统、GPS车辆定位系统、122接处警系统、交通流检测系统、交通诱导系统。以下为易华录公司近年来在国内各个城市承建的交通管理技术系统：1、省、市、县交通指挥中心总集成（EHL-ATMS） 山东省交警总队指挥中心总集成 山西省交警总队指挥中心总集成 济南市交警支队指挥中心总集成 长春市交警支队指挥中心总集成 海口市交警支队指挥中心总集成 西宁市交警支队指挥中心总集成 西安市交警支队指挥中心总集成 石家庄市交警支队指挥中心总集成 郑州市交警支队指挥中心总集成 东莞市交警支队指挥中心总集成 温州市

42、交警支队指挥中心总集成 烟台市交警支队指挥中心总集成 三亚市公安局指挥中心总集成 徐州市交警支队指挥中心总集成 娄底市交警支队指挥中心总集成 张家口市交警支队指挥中心总集成 衡水市交警支队指挥中心总集成 胶南市交警大队指挥中心总集成 广州大学城交通指挥中心总集成 安丘市公安局交通管理总集成 海城市公安局交通管理总集成2、交通信号控制系统（EHL_SMART_ UTC） 济南市交通信号控制系统 广州大学城交通信号控制系统 温州市交通信号控制系统 扬州市交通信号控制系统 包头市交通信号控制系统 三亚市交通信号控制系统 娄底市交通信号控制系统 随州市交通信号控制系统 海城市交通信号控制系统 公安大学

43、交通信号控制实验室 武汉科技大学交通信号控制实验室 河南公安高等专科学校交通信号控制实验室2、电视监控系统（EHL_SMART_ CCTV） 临沂市道路电视监控系统 日照市道路电视监控系统 胶南市道路电视监控系统 娄底市道路电视监控系统 徐州市道路电视监控系统 四平市道路电视监控系统 随州市道路电视监控系统 秦皇岛港务局电视监控系统 四平市看守所电视监控系统 海城市道路电视监控系统 东港市道路电视监控系统 盖州市道路电视监控系统 通化市道路电视监控系统 西气东输工程电视监控系统3、交通紧急救援接处警系统（EHL_SMART_EMS） 长春市公安局“110/119/122”三台合一系统 西宁市公

44、安局“110/119/122”三台合一系统 娄底市公安局“110/119/122”三台合一系统 农安县公安局“110/119/122”三台合一系统 九台市公安局“110/119/122”三台合一系统 榆树市公安局“110/119/122”三台合一系统 德惠县公安局“110/119/122”三台合一系统 长春市双阳区公安局“110/119/122”三台合一系统 东辽县公安局“110/119/122”三台合一系统 东丰县公安局“110/119/122”三台合一系统 集安市公安局“110/119/122”三台合一系统 柳河县公安局“110/119/122”三台合一系统 梅河口市公安局“110/119

45、/122”三台合一系统 辉南县公安局“110/119/122”三台合一系统 梨树县公安局“110/119/122”三台合一系统 公主岭市公安局“110/119/122”三台合一系统 伊通县公安局“110/119/122”三台合一系统 双辽市公安局“110/119/122”三台合一系统 长白县公安局“110/119/122”三台合一系统 靖宇县公安局“110/119/122”三台合一系统 抚松县公安局“110/119/122”三台合一系统 白山市江源区公安局“110/119/122”三台合一系统 东港市公安局“110/119/122”三台合一系统 海城市公安局“110/119/122”三台合一系统 盖州市公安局“110/119/122”三台合一系统 秦皇岛港公安局“110/119/122”三台合一系统 营口港公安局“110/119/122”三台合一系统 营口市老边区公安局“110/119/122”三台合一系统 双峰县公安局“110/119/122”三台合一系统 新化市公安局“110/119/122”三台合一系统 涟源县公安局“110/119/122”三台合一系统 长春市交警支队122接处警系统 东莞市交警支队122接处警系统4、电