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1、Capital University Of Economics and Business硕士学位论文Thesis for Degree Of Master论文题目：货运航空企业的核心竞争力关键要素研究一以A货运航空公司北京基地为例专业：企业管理1 00177作者：曰谷指导教师：张晗副教授完成时间：2015年3月首都经济贸易大学硕士学位论文THESI S OF DOCTOR (MASTER) DEGREE论文题目： 货运航空企业的核心竞争力关键要素研究一以A货运航空公司北京基地为例工商管理学院指导教师：张晗完成日期：2 01 5 32独创性声明本人郑重声明：今所呈交的货运航空企业的核心竞争力关键
2、要素研究一以A货运航空公司北京基地为例论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的科研成果。尽我所知，文中除了特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的内容及科研成果，也不包含为获得首都经济贸易大学或其它教育机构的学位或证书所使用过的材料。名日期：阝年月下日关于论文使用授权的说明本人完全了解首都经济贸易大学有关保留、使用学位论文的有关规定，学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅、借阅或网络索引；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采取影印、缩印或其它复制手段保存论文。（保密的论文在解密后应遵守此规定）作者签名导师签名、日期：了年了月犭日首都经济贸易大学硕士学位论文
3、货运航空企业的核心竞争力关键要素研究摘要随着中国进入WTO以来，中国的经济发展速度迅猛。更多的外国航空公司争相进入中国航空市场，国内的航空货运企业和快递企业也相继成立。本文是以现阶段中国航空货运市场竞争激烈，国内航空货运企业普遍不景气的背景下重点分析研究了航空货运企业如何发展提升自身国际竞争力。在借鉴国内外航空货运企业己有的企业战略发展上，以中国A货运航空有限公司北京运营基地为例，运用SWOT分析法，通过对 A货航北京运营基地内部的优势和劣势，以及其面临的外部机遇和挑战的现状进行分析比较，找出自身存在的问题和差距及产生这种不足的原因。在此基础上进行战略分析，试图帮助其构建国际竞争力和企业竞争力
4、进行科学的战略指导，最后提炼总结出关于货运航空企业自身提升竞争力的几点关键要素分析，以便也可以让其他航空货运企业有可以参考借鉴的意义。主题词：航空货运SWOT分析法核心竞争力发展战略Il1. 1选题背景与研究意义1. 1. 1选题背景1. 1. 2研究意义1. 2研究内容及方法1. 2 1研究内容1. 2 2研究方法 “1. 3本文的创新点“ 2理论综述2 1核心竞争力相关理论2 1. 1竞争与竞争力 2 1. 2核心竞争力的内涵及特征2 2国内外研究现状2 2 1关于核心竞争力的研究2 2 2关于货运航空企业的核心竞争力的研究 3国内航空货运市场现状及竞争分析3 1航空货运业相关理论3 1.
5、 1航空货运的概念3 1. 2航空货运业务的基本特征Ill3 2航空货运业的发展历程及竞争格局3 2 1航空货运业发展历程3 2 2航空货运业的竞争格3 3航空货运业的市场前景“ 104以A货运航空有限公司北京运营基地为例SWOT分析4 1北京运营基地的外部机遇4 1. 1国民经济的持续高速发展“4 1. 2电子商务及电子信息技术等高附加值网络产业的快速发展 4 2北京运营基地面临的外部威胁4 2 1国际航空货运巨头抢滩中国4 2 2国内航空货运企业过度恶性竞争4 2 3其他运输方式的高速发展4 2 4上下游存在制约作用4 3 A货航北京运营基地内部优势4 3 1中国唯一载国旗的航空货运公司4
6、 3 2航线网络多样化4 3 3地处航空枢纽中心 “ 154 3 4拥有现代化地面处理设施 “ 154 4 A货航北京运营基地内部劣势4 4 1信息化建设迟缓和信息技术水平低4 4 2经营模式单一及缺乏上下游价值链 “ 174 4 3经营理念落伍和管理体制不适应市场发展要求 “ 174 4 4缺乏以客户需求为导向的服务管理模式和运输模式5 A货航北京基地提升核心竞争力的战略措施和关键要素研究IV5 1细分市场实现差异化战略5 1. 1产品创新战略5 1. 2资源整合战略5 2建立高效立体的航空信息网络，实现电子货运战略 “5 2 1公司信息网络应实现系统化管理5 2 2降低成本实现无纸化应5
7、2 3优化配置航线网络和机队运力 325 2 4发挥自身优势建立“航空运输枢纽”模式 32 5 3人才储备战略 “ 32 5 4积极开展行业联盟战略335 5企业提升核心竞争力的关键要素分析335 5 1资源要素5 5 2信息网络要素5 5 3人才要素5 5 4联盟要素6结论V首都 易大学 士学位 文航空企 的核心 争力 要素研究1引言随着商业发展和人们消费的增长，货运航空事业进入了新一轮的上升周期，空运需求急速发展。对于我国货运航空企业转变为现代物流企业而言，迎来了新的发展机遇。由中国民航总局显示的数据；1980年中国航空货邮总运输总量由8吨增长到2005 年的307万吨，从1980年的4万
8、吨的国际航线的货邮运输量到2005年的77万吨，2006年至2010年期间中国货邮运输量以每年13 38的速度递增，国际货运的年均增长速度己经达到27的水平。2010年国内机场货邮运输量1129万吨，1万吨以上运输量的47个通航机场占了98 8的比例，其中北京、上海广州、上海以及深圳四大主要城市机场货邮吞吐量占国内全部机场货邮吞吐量一半以上。我国己然成为航空货运输业最具发展潜力的国家之一。作为一个海运、陆运、空运于一体的产业，继提高劳动生产率同降低能源消耗之后，现代物流变成企业利润增长的第三动力，随着我国空运规模的逐渐扩大，航空运输企业逐渐向现代物流企业转化己成为必然的发展趋势和方向。航空货运
9、企业既不能狭隘的理解为传统航空货运服务，也不是传统意义上的航空货运企业，随着空运事业发展，它的运营模式也不单单是“飞机+卡车”，而是以现代信息技术为基础，以客户的需求为中心，与企业的供应链管理相结合，配合生产厂商设计规划出以“门到门” 一站式”服务为主旨的一体化的物流解决方案，为客户企业提供所需的一系列环节，转变为优质、效率的人性化个性化综合物流服务。然而，从目前航空企业来看，国内还没用形成现代航空物流业发展的良性环境，相比较国外航空物流企业，如Ups和FedEx,国内航空在与其竞争上有着很多问题。本文以中国A货运航空有限公司北京运营基地为例，运用SWOT 分析法，通过对A货航北京运营基地内部
10、的优势和劣势以及其面临的外部机遇和挑战的现状进行分析比较，找出自身存在的问题和差距及产生这种不足的原因。在此基础上进行战略分析，试图帮助其构建国际竞争力和企业竞争力进行科学的战略指导。11选题背景与研究意义1. 1. 1选题背景众所周知，在经济全球化背景下的航空运输，具有速度快、供应链简单，运输总成本低的优势，使其成为全球经济持续增长和世界物流市场持续发展的推动力量。尤其是进入上世纪九十年代，伴随IT业的崛起，航空货运量需求表现出加速增长趋势。根据波音公司的报告预测，截止2018年，航空货运占全球航空运输的比例将由当前的38增长到44，在未来二十年内全球航空货运的平均年增长率达到6 5以上。从
11、航空货运种类的变化来分析，货运需求增长不仅仅表现在数量的增长，还体现出其价值的增加。但是，值得关注的是，尽管营业收入逐年增加，但利润并未呈现相同的增长走势。 2006一2012年，我国民航利润呈现较大的波动性，年复合增长率为27 59。2012年，民航利润为295 9亿元，同比下降18 48。因此，整体来看，近几年我国民航业仍是在艰难中生存。自2001年以来，西方很多国家和地区的航空运输业己经出现了市场疲软与运力过剩的现象。综合美国“ 9 1 1 ”的恐怖袭击事件后欧美经济增长速度普遍减缓，根据国际民航组织数据不难看出，2001年全球航空运输总量比去年减少了六个百分占这一数字的出现，显示了十年
12、以来的第一次下降。并且，西方许多航空公司受到了巨大的冲击，大量航空公司进行裁员，有的甚至倒闭。2011年以来，受全球经济复苏乏力影响，国际航空运输市场表现出委靡不振，许多世界各大航空公司的货运业务变成了重灾区。甚至被外界寄予厚望的中国航空货运也很难独善其身。据统计显示，“十一五”期间，我国的航空货运急速发展，年均增长达到12 9。其中国际航空货运长势强劲，年均增长达到20以上。2011 年，我国航空货邮运输总量是557 5万吨，其中国际航线占32冻航空货邮总运输周转量为一百七十多亿吨公里，国际航就线占68。截至到2011年底，我国总共运输航空公司有47家，其中全货运航空公司有1 1家。进入二十
13、一世纪后，中国为了应对加入WTO以后随之而来的国际竞争对手，民航总局开始推进三大航空公司并购形成，其目的就为了是提高国际竞争力。三大航空公司，占有当前超过百分之八十的国内航班市场份额。加上全球经济低迷，导致了其在国际航线市场举步维艰。1. 1 . 2研究意义近些年来我国航空领域逐渐开放，很多外资航空货运企业为了争相抢夺国内货运市场这块肥肉竞争十分激烈。这就导致了虽然我国航空货运量出现了明显的增长势头，可是我们自己本国的货运企业所拥有的的市场份额却在不断下降的怪象。正是由于出现这种情况，本文所研究的正是中国货运航空企业如何在加强自身软硬件设施建设的基础上，逐渐将重心转移到企业自身的资源整合上，通
14、过降低企业的运营成本，更好的使公司实现电子货运模式，整合资源形成内部优势，提升企业价值创造能力，增收增效，最终达到加强企业核心竞争力的优势。1徐勇谋，国际物流上海财经大学出版社2005年版2 刘功仕“十五”时期我国航空货运的发展状况及问题（二丌J空运商务，200603）：4一63 中国民航总局。中国航空运输发展报告。2007 鋒済貿 硬 淦貨込 並 竟 美鍵1 . 2研究内容及方法1. 2. 1研究内容現代航空貨込是把从制造並分高出来的菅銷貿易,科技研究,並相夫配套和策刻没汁等相政策各枳板用于推广錏驗,市坊准入和資貭筌定等,了実現社会和企並錏済效益的大幅提升而采用企並主捕分高,降低生彦和錏菅成
15、本等相美手段。現代航空貨込和倭統航空貨込相比,采用的是主劫服各而非人工控制,提供的是増値服各而非无統一服各杯准,実施的是信息化管理和杯准化服各而非単一坏革的管理。現代航空貨込是整体系統仇化,所以企並更垓着手于加強自身現代化貨込建没,実現供縫的提升,加強企並的核心竟争力。1. 2. 2研究方法本文圦企並要想提升自身核心竟争力,首先要依据自身市坊定位做到制定戝略分析。略研究家波特教授指出了“錏菅成本先戝略、目杯集聚略、差昇化戝略送三科略在民航企並中也得到很好的用。4航空公司可以逸擇整个込愉市坊作自己的目杯市坊,也可以対込輸市坊迸行鈿分,然后从中逸擇一个或者儿个鈿分市坊,作自己的目杯市坊。本文采用的
16、是波特教授三科略中的差昇化略分析和隙戝略分析。采取差昇化戝略来迸行市坊定位。企並在充分研究市坊資源基石出上,把握了解終端客戸的某些特殊需要,利用企並特有的資源仇勢来満足客戸的各科需求,使其彦品和服各的价値超出企並彦品本身的独特性从而成力行並中的先者,就可以考慮采取此不中定位。例如国内的順羊速通企並就是差昇化戝略定位的成功典例。順羊明的企並戝略定位是:扎根中端,同吋友展中端彦品,逐歩拓展中高端彦品。順羊集団核心目杯市坊定位是中高端市坊。持銕推劫中端客戸群拓展,逐歩向着中、高端客戸群拓展与延伸,提升中高端客戸群的价値。順羊集団的核心彦品定位,同目杯市坊和客戸定位相互匹配,対中高端市坊迸行服各,努力
17、提供貭量穏定的杯准服各来満足中高端客戸基本需求的同吋,述研究升及各科増値服各項目,致枸建合理的彦品系統, 来満足更广泛的中高端客戸的差昇需求。而采取縫隙戝略,即目杯集聚戝略型市坊定位。在激烈的市坊竟争中,企並要想占黻有利地位而自身又缺少全面竟争的仇勢,可以考虐占領市坊的特定小部分目杯市坊,昇找戝略仇勢迸行資源仇化,込到成功以后可以在而投向其他領域。例如国貨航依托自身航空込輸的資源仇勢,先期以升友込輸項貨物主,如込輸超大超重貨物、危險物品、冷藏貨物、医用貨物、生物制品、机械美貨物等,从而逐歩拓展並4曹学明,王喜富.中国航空物流可持銕及展戝略研究 J.物流技木, 2009. 11.5古彡己宝.基于
18、企並特定坏境的竟争哉略研究J .科研管理. 2006务范围，而这些专项物流产品也恰恰是航空物流业务的真正优势所在，而且这些产品的市场需求也正是普通物流、快递类企业所无法替代的。1 3本文的创新点本文是以在航空货运市场竞争激烈，国内的航空货运企业己被更多的外国航空公司和本土的快递企业所逐渐抢占市场份额的背景下，具体分析国内航空货运企业最具有典型代表的A货运航空有限公司北京运营基地为重点研究案例，重点分析和讨论了其优势与劣势，机遇与挑战等各方面会遇到的问题，在此基础上得出A货航北京运营基地提升竞争力的四个战略对策，最后总结出提升航空货运企业竞争力的四个关键要素分析。A货航北京运营基地为了应对残酷的
19、市场竞争和竞争对手的逐渐强大，在认真研究自身的劣势和不足的基础上，提出了各项改进措施。笔者将这些措施归纳为发展企业竞争力的四点战略对策：差异化战略；电子货运战略；人才储备战略和联盟战略。笔者通过对这四点战略对策进行分析研究，得出了航空货运企业提高自身企业竞争力的四点关键要素包括资源要素，信息网络要素，人才要素和联盟要素。6连漪，市场营销原理，国防工业出版社，2006年版3首都经济贸易大学硕士学位论文货运航空企业的核心竞争力关键要素研究2理论综述21核心竞争力相关理论2 1. 1竞争与竞争力市场的激烈竞争在促使市场资源不断重新进行配置的同时，也促使竞争者相互之间通过重新分配、调整和整合内部资源等
20、手段来实现在市场资源分配中占据合理的份额和领先的优势。企业在激励的市场竞争中的过程就是一个促进其自身市场资源不断优化重组和配置优化的过程，通过重新分配市场资源，调整和整合企业内外部资源等手段来促使竞争者之间在激励的市场竞争资源分配的过程中拥有领先的优势和占据有利的市场地位。核心竞争力的构建过程是一个科学严谨系统的工程，是需要企业内部组织相关各个方面高度配合和相互协调的系统的工程，更是企业在制定自己自身战略层面的需要高度配合和实现科学化管理的整个工程。整个核心竞争力的构建过程不是一蹴而就的，而是关系到整个企业自身文化的和谐发展，还有企业自身内部能否实现科学又有效率的管理手段，以及企业是否反映出外
21、部激烈的市场竞争环境对它所做出的效应评价等等相关各个方面。但是总的来说，在残酷的市场竞争中核心竞争力的构建和发展过程将会推动企业走上一个科学和良性发展的正确轨道上，从而使企业在竞争中从容不迫占据有利的地位。在激烈的市场竞争中公司构建核心竞争力的过程是就是其内外部资源的整合过程，随着资源发展和维持企业竞争优势的作用不同，将资源划分成技术资源、管理资源、信息资源、人才资源、市场资源、企业文化资源等。企业要想在市场竞争中获得有利的地位，就要把其自身的资源优势转换成为竞争优势，这需要把企业的内外资源进行有效的整合，这样才能使企业获得核心竞争力的有效途径。在激烈的市场竞争中，资源的竞争分配过程体现了航空
22、货运企业应该具备的最基本的生存能力，也就是货运企业市场运作最基本的能力就是竞争力。构成企业的竟争力可以有多种因素，但是并不是每个竞争力都可以成为企业的核心的竞争优势。核心竞争力的构建过程取决于一个航空货运企业在激烈的市场竞争中所能发挥的优势效能，以及在竞争过程中企业能够区别的其他竞争者的竞争能力并且能够使企业进入一个良性发展的这种多方面的集中体现的过程。从一定意义上来说，企业的竞争力和核心优势竞争力的区别就在于在一个特定时期内市场竞争的变化发展和竞争对手的变化集中体现出来的是一种优势或者能力，它会随着外部环境的变化和内部环境的干扰而发生变化。即使是企业的优势竞争力也会因为外部环境或者内部环境的
23、变化发展而变成一种仅仅成为生存能力。对于企业来说，企业在制定其长期发展战略中这些优势能力只能在短时间内发挥一定的作用，还不足以维持企业长期的持续性发展战略的规划和实现。2 1. 2核心竞争力的内涵及特征西方学者鲍埃里克森和杰斯帕米克尔森的研究认为“核心竞争力是企业组织资本和社会资本的集合，组织资本是指组织对所承担任务的协调能力的资产，而社会资本是指作为资源提供给行为人用来获取收益的那部分社会结构的价值，它通过行为人之间相互关系的变化而产生”；“组织资本反映了协调和组织生产的技术方面，社会资本则显示出社会环境的重要性，前者可以在组织结构中得以体现，后者可以反映出企业文化。 美国著名营销管理学专家
24、菲利普科特勒认为“核心竞争力具备三个特征，即： 0）能够给客户带来实质利益的具有竞争性的优势资源；（2）对于各种范围宽广的市场来说具有潜在的应用宽度；（3）对竞争者来说难以模仿。核心竞争力就是企业在市场竞争过程中，能够给企业带来超额的利润并且企业的竞争对手们不容易模仿的一种优势能力。企业进行自身资源整合的最终目的就是提升自身的核心竞争力，这是企业进行资源整合的基本目标。在市场竞争中，企业需要根据自身的条件和市场需求，分析识别企业内外部符合市场标准的资源，将企业内部和外部资源要素进行重新组合和加工，相关的各个方面和功能进行集成和协调，使其相互联系，相互渗透并且优化组成一个新的高效的系统。在此系统
25、的基础上，进行合理的资源配置和组织结构优化，提升企业进行降低成本，高效率差异化的航空服务能力。企业应将客户的需求与自身资源的配置相结合，提升突显自身核心竞争力并且创造更多的客户价值。这也需要企业不断学习和建立新的能力，将服务提升更有效率和质量，使自身核心竞争力不断提高和发展。2 2国内外研究现状2 2 1关于核心竞争力的研究本文引用的“核心竞争力”这一术语出现于1990年，“核心竞争力是指建立在企业核心资源基础之上的能为企业带来持续竞争优势的能力。”是由美国管理学家普拉哈拉德(). K. Prahalad)和美国学者哈默尔(G.Hame1)在哈佛商业评论上发表7段春明，柳延峥核心竞争力的培育和
26、提升J经济问题探索，20083的一篇题为企业核心竞争力的文章，从此， “核心竞争力”这一词语在企业管理的理论与实践中广为流传。 核心竞争力与资源整合之间是一种相辅相成的关系。4企业的核心竞争力是企业在市场竞争中所展现的营销开发，发展战略，创新能力和资源整合等优势的综合反映。企业进行资源整合中应当先要找准自身的定位，明确自身的行业地位和核心能力，把握住客户的核心需要。通过开发自身内外部要素来获取企业的核心竞争资源。实现资源的重组和优化配置，降低企业的经营风险和运营成本，提高货物运输效率，最终达到提升企业的核心竞争力。2 2 2关于货运航空企业的核心竞争力的研究在综合上述观点的基础之上，对于货运航
27、空企业的核心竞争力来说，笔者认为航空货运企业的核心竞争力应该是一个以整个航空货运行业的价值链为基础，是一个对企业自身内部的核心资源（包括组织资源能力、信息技术、人才资源等）的分配和重组并且以维持和提升持续性盈利为目标，对外部资源的配合协调以满足相关各个方面的利益分配的完整的运行体制，并通过有效运作的体制以自身独特的竞争优势获得稳定和扩大的市场收益来实现航空货运企业的长远战略发展目标。航空货运市场的激烈竞争在带来社会积极效应的同时，也对航空运输企业自身提出了最为严峻的挑战。面对市场的竞争压力，一些航空货运企业也开始调整经营方面的策略。比如在行业之间的合作、引进大机型、开发新市场和专业人才储备等方
28、面下功夫，借此希望通过相关市场战略的调整来吸引和稳定客户市场。实际上，这些航空货运企业的资源的再分配或者战略的相关调整就是围绕着航空货运企业应该具备和拥有的核心竞争力方面来开展的。航空运输企业在生产经营和运作管理过程中如何维持企业未来的发展方向，以确定其主导地位是企业在市场竞争中构建核心竞争力一项重要课题。核心竞争力的构建本质上就是在获得市场资源并且整合资源这方面区别于其他的竞争对手，企业更多的是关注自身长远的发展，这也是在市场竞争中企业发展的原动力。施征构建民航运输企业核心竞争力J中国民航学院学报，200L9晏卫平，丁秋林现代物流企业资源整合模式分析J公路交通科技，2003（8）： 139一
29、14L3国内航空货运市场现状及竞争分析31航空货运业相关理论3 1. 1航空货运的概念关于航空物流概念有很多种不同的表述，但反映的内涵应该是相同的。按照我国国家标准物流术语中物流概念的表述，秦岩1。认为航空物流可以定义为：“航空货运是以航空运输为主要运输方式，在货品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将储存、运输、搬运、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。”由于科技经济的快速发展，现代化航空物流运输的货物大多是一些体积较小，重量较轻，运输周期较短，高附加值的航空货物。3 1. 2航空货运业务的基本特征航空货运企业在激烈的市场竞争中有着多种竞争渠道，规模大小
30、不同的企业也有不同的发展货运业务的方法。大体有以下几个方面的特征：1航空货运市场竞争十分激烈由于中国加入WTO后航权逐渐开放，许多世界知名的航空货运公司早己将视角放在国内货运市场，并且逐渐在加强和巩固在国内的实力和地位。除了各大航空公司瓜分国内货运市场，本国的公路铁路等快捷的交通方式也在快速发展和提升。由于技术的发展铁路己经可以达到大面积提速；而越来越四通八达的公路发展更是可以达到在各个城市之间建立“门到门”的运输网路。这些快速发展的交通方式正在分流航空货运的中短线资源。2依托客运资源航空货运运输网络基本完善由于依托客运的腹舱资源，货运航空企业己经建立和逐渐在完善一整套城市之间的完整网络体系。
31、在这个网络体系下的各级网络体系均形成了有机的联系。充分实现航班+卡车的有效组合。结合了手段，结点和线路的航空货运系统己经具备延伸供应链前后端的基础。3客机腹舱和货机利用率低，季节性强由于缺少竞争力和资源的不足，货运经常依托于客运腹舱。导致去程有货回程空飞的现象经常发生。造成航班运力资源的极大浪费，空载现象十分普遍。经济发达地区的货运需求很紧张，但是从不发达地区返回时的回程货源量少、不稳定，造成了飞o我国航空物流体系发展研究秦言机利用率降低。季节性表现在年初的在一月二月的是运输淡季，运力资源浪费严重。而在九月十月份的运输旺季，又经常出现飞机舱位需求不够用的现象。32航空货运业的发展历程及竞争格局
32、3 2 1航空货运业发展历程随着经济全球化，世界各个国家各个地区的市场以现代化通讯以及信息技术、物流服务、金融市场为中心，越加紧密地联系起来。随之国际贸易、跨国投资与各种经济技术合作也更频繁。其中航空货运的产业作为贸易中一个重要环节，在区域之间的经贸合作中，扮演着非常重要、无可替代的角色。我国航空货运企业的发展对我国外经贸与国民经济的发展具有非常重要的经济和政治意义。同时中国的航空货运也正在逐步成为世界货运市场的一部分。虽然中国航空货运市场仍公认的朝阳行业，有着更广阔的发展空间，然而我们必须清醒地认识到：无论是客户、竞争对手方面，还是从有关法律法规政策方面都发生着很大的变化。改革开放以后，我国
33、对外经济贸易与国民经济取得了巨大成就，2005年我国进出口贸易额居世界第三，吸引外资居发展中国家之首。11我国外经贸与国民经济的持续发展，为我国航空货运业的发展奠定了坚实基础；在航空货运企业为外经贸和国民经济发展的过程中，持续壮大和发展，服务水平与国际竞争能力有了显著的提高，从而形成了多种经营竞争体制，正逐渐同国际接轨。按产业发展生命周期理论可以判断得出结论，我国航空物流产业当前处于产业发展初期，这个时期表现三种鲜明特征。第一发展速度快。122006年到2010年期间中国货邮运输量以每年13 38的速度递增，国际货运的年均增长速度达到27。第二货运集中度较高。2010年全国航空货邮吞吐量达11
34、29 0万吨，其中98 8年货邮吞吐量集中为一万吨以上的四十七个通航机场。第三，兼并重组成为新的趋势。3 2 2航空货运的竞争格局国际民航组织各缔约国的定期航班货物周转量排名显示，我国居第2位，航空货运为我国经济发展起到了不可替代的作用。同时经济全球化与区域经济一体化己成为世界经济发展的趋势，必然提高贸易发展速度；未来较长一段时间内，我国仍然会保持较高的经济增长速度，这些都会给航空货运提供有利的发展空间。然而，国内铁路建设的相继提速、高速公路网络的不断拓展和国内海运不断发展以及国外航空运输企业不断增加飞至我国的货运班次，这些又同时对我国的航空货运业发展提出新的挑战。1张德志国际航空货运业的发展
35、态势与竞争策略J冲国民用航空，2007，（07）：31一3412胡健颖企业竞争战略与企业生命周期J企业在线20099首都经济贸易大学硕士学位论文货运航空企业的核心竞争力关键要素研究从中国航空货运市场上来看，中国航空公司的市场份额2005年为23 9 到 2010年增长到32。由于科技的快速提升，高铁的建设也达到了全面的发展。从国内交通发展的趋势来看，公路的支干线的专线建设和铁路的“四纵四横”都会覆盖到我国的人口稠密地区和东南部的经济发达地区。所以这些地区也必然成为航空运输领域的黄金区域。 邹建军新环境下的中国航空货运竞争格局，中国民用航空，20055 14 刘功式世界航空货运和物流业 Inte
36、rnational Aviation, 20021.前瞻产业研究院2014一2018年中国航空零部件行业市场前瞻与投资预测分析报告 2014 1.摘自润言2014年7月21比中国货运航空有限公司一一简称为“中货航”，于1998年8月18日成立，是中国航空货运发展史的第一个里程碑，此事件表明中国航空货运开始脱离客运的制约，变成市场中的一个独立主体并开始发展，中国国际货运航空有限公司（简称“国货航）等多家货运航空公司相继成立，国货航同香港国泰航空有限公司（简称“国泰航空”）的合资、中货航与上海国际货运航空有限公司同长城货运航空有限公司进行重组，标志着中国航空货运开始进入激烈竞争时代。 142002
37、年始，随着三大航空公司的大规模重组，国际许多企业长驱直入，加之海南航空集团成立的航空货运分公司（扬子江快运公司），中国航空货运市场才真正到了烽烟四起的“战国时代”，航空货运也逐渐步入人们的视线。33航空货运业的市场前景2013年1一10月，我国民航货运运输总周转量为559 3亿吨公里，同比增长 10 40。2006一2012年，我国民航货运运输总周转量逐年增长，年复合增长率为 12 21。其中，以2009年为分界点，民航货运运输总周转量上升到500亿吨公里的水平。前瞻产业研究院航空零部件行业报告数据显示，我国航空货运业收入逐年增长。 2006一2012年复合增长率为16 06。其中2012年，
38、航空货运营业收入为556L 4亿元，比上年增长15 7。与此同时，民航固定资产投资规模也呈逐年上升走势，2012年民航固定资产投资总额为712 2亿元，同比增长3 56。2006一2012年复合增长率为 14 59。 15根据国际航协的调查结果，预计大多数航空货运企业在未来一年的时间里，航空客运量将保持稳定增长，并且增速加快。航空货运量也有望在未来实现增长，未来一年预计航空货运收益将有小幅提咼。从现阶段我国的航空运输领域和自身发展特点而言。未来的很长时间，我国航空运输业仍会处于黄金发展时期。专家们预测，民航客运量年均增速将达到11 左右，同时货运量年均增速将达到10左右。4以A货运航空有限公司
39、北京运营基地为例 SWOT分析本章节是对以货运航空企业中最具典型代表的A货航北京运营基地所面临的机遇与挑战，优势与劣势等四个方面来做的一个粗浅分析。以具体的A货运航空有限公司北京运营基地为例，通过对其的竞争优势和劣势进行SWOT比较分析，找出自身存在的不足和差距及产生这种不足的原因，可以帮助企业进行构建国际竞争力和企业核心竞争力提出对策建议。41北京运营基地的外部机遇4 1. 1国民经济的持续高速发展近年来，国民经济的持续快速发展，中国快件市场高速增长，快件比例不断增加，产生了潜力巨大的市场需求，为中国航空货运业提供了广阔的发展空间。自从中国成为世界工厂，国内航空货运市场的需求也越来越大，虽然
40、金融危机对包括中国在内的世界航空货运市场造成巨大冲击，但随着经济逐步复苏，航空货运市场也会随之回暖，并且无疑将最终恢复快速增长速度。17 2012年，国内的快递市场己达1055亿，快递收入同比增长39 2，业务量增长54 8。预计在未来的十年里，快递市场仍将保持20以上的增长速度。航空快件运输将是航空货物运输，尤其是国内和区域航空运输的主要来源，其发展潜力巨大。由于经济全球化的脚步越来越快，航空货运产业因其所具备的高效率和有效降低总货物运输成本的优势，形成了相当完整的供应链体系，为各种客户提供更多更好的综合服务，使其成为全球货运市场健康发展和世界经济持续增长的推动力。航空物流业相当适合运送附加
41、值高、时效要求高、鲜活易腐的特种产品。4 1. 2电子商务及电子信息技术等高附加值网络产业的快速发展由于我国的互联网及电子商务迅猛发展，导致出现了很多高附加值产业和高新技术产业。这些新兴产业的出现带来了大量产品的运输要求，而产品周期的缩短更需要快速的运输方式。由于高附加值的产品必然需要高附加值的运输方式，由此可见国内新兴的航空货运市场潜力巨大。IT技术的迅猛发展也给国内的货运市场带来来新的契机。由于供应链终端的客户多样化需求种类越来越多，企业应该利用与利用与传统邮政相合作，建立横向联盟的方式扩展企业的的航空网络覆盖面，来建立良好的品牌优势。随着互联网的发展，网络消费越来越受到重视。百度网络数据
42、显示，支付宝200917赵艳，物流市场研究一理论与实务中国物资出版社，2005年版年交易额1亿元，2010年9 36亿元，2011年55亿元，2012年，疯狂突破191亿元，2013年更加生猛，直达350亿元。在电商规模爆发性增长的背景下，发展速度跟不上节奏，爆仓、慢递、破损等关键词此前屡屡出现在电商大促后的媒体报道上。面对这场机遇与发展，今年以来各大快递公司积极布局，不惜大打“空中战”。此外，在电商直营快递发展如火如荼之际，一些快递公司也积极布局电商业务，反攻电商市场。电商纷纷自建物流。电商大促己经从单纯的“价格战”变为“价值战”，而物流配送则是这场“价格战”中的主要战场。为了提高消费者的网
43、购体验，不少电商在今年开启或加码自建物流系统。今年5月 28日，阿里巴巴的马云“退休” 陈小代，于爱慧。发展航空物流的机遇与挑战。中国民用航空，2004，4天后，就联合包括“三通一达”（快递企业）在内的多家股东共同投资3000亿元组建“菜鸟网络”，并计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网。此外，京东商城在2012年11月宣布开放物流配送，以让更多合作伙伴和消费者从京东极速的配送速度和完善的服务中获益，目前运营良好。尽管电商自建物流短期对于传统快递公司的冲击不大，但如何在竞争激烈的环境下，凸显航空货运快递的速度，是所有货运企业的必修课。从今年来看，加大航空运力投入是传统快递提速的主要手段。
44、这些都为货运航空市场带来了高速发展的货运需求量。1842北京基地面临的外部威胁4 2 1国外航空货运巨头抢滩中国入世以来以来外国航空公司纷纷看好我国货运市场，我国的航空货运业正面临着空前的挑战和巨大的机遇。据中国加入WTO的承诺，2005年12月我国物流业要全面对外开放，因此众多国际物流巨头纷纷进入中国。据中国民用航空局统计，航空货运公司己经受到国际巨头的巨大冲击。高附加值货物空运业务通常被国外航空以及物流公司所垄断，特别是在中国经营的大型外企甚至会直接要求国外航空公司包揽产品运输业务。中国国内货航在国际上的品牌认知度比较低，外派的销售人员也面临着相当大的业绩压力。目前，己有近60家外国航空公
45、司在中国国内开展了国际货邮运输业务，美联航空、汉莎航空、英航等国际航空公司货物平均运价普遍低于国内航空公司，更是一个不争的事实。2010年，中国航空货运业务盈利同比2009年加速下滑，直到 2011年，全行业更下滑至亏损，至今仅2012年实现微弱盈利。中国航空货运业最根本的大问题是国际竞争力弱，在市场开放、国际金融危机持续影响的大背景下，问题进一步凸显。12国际快递巨头公司在国际货运运输中占据着统治地位，同时因为获得国内快递经营牌照，国际快递巨头公司在国内经营快递业务的合法性得以确认，所以大举进军中国是必然趋势，这必将加大我国航空货运市场的竞争程度。中国加入世界贸易组织，这意味着中国今后将进一
46、步开放航空运输市场。从全世界范围来看，货运航空公司的联盟将成为近些年来国际货运航空运输业的一种新趋势。与此相对应，货运航空公司的竞争经历从单个货运航空公司之间的竞争到货运航空公司联盟之间的激烈竞争，而现在进入到少数全球货运航空公司联盟主宰全球货运市场的竞争新阶段。世界货运航空公司联盟将越来越强的垄势迫使其他国际性货运航空公司要么加入其中一家，要么在它们留下的夹缝中求生存。因此，中国航空货运企业将迎接全球货运航空公司联盟的挑战，中国民航货运公司适应航空货运全球化的一项重要内容。4 2 2国内航空货运企业过度恶性竞争中国民营航空公司迅猛发展，导致国内航空公司之间的竞争异常激烈，使整个国内民航运输业
47、的竞争日益加剧。2004年民航总局放松对航空货运发展的经济管制并出台相应的扶持政策，使得专业货运航空公司和货运代理商如雨后春笋般蓬勃发展。除己经有的中货航、国货航、顺丰快运外，民航总局近来又相继批准筹建深航国际货运航空有限公司和宅急送货运有限公司。2002年初，国内航运市场进行了一次较大规模的横向整合，形成以三大集团为主的格局。三大集团公司分别为国航、东航、南航。伴随着三大航空集团的大规模重组，国际航空公司的长驱直入，中国航空货运市场名副其实的真正进入烽烟四起的“战国时代” 首先，全球快递巨头如UPS、联邦快递己获得国内市场运营牌照，可以名正言顺地与EMS及顺丰正面竞争。升级装备、巩固并扩大市场份额，无疑是顺丰当务之急。其次，要想在“空中战”中
