某大桥工程标段施工策划书.docx

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1、佛山市高明大桥至富龙大桥工程第NHS-01合同段工程 施工策划书中国交通建设股份有限公司CHINA COMMUNIONS CONSTRUCTION COMPANY LIMITED佛山市高明大桥至富龙大桥第NHS-01合同段工程策划书 编制单位：佛山高明第NHS-01合同段项目部编 制 人：张昌安、李小柱、 陆体鹏、许秋红、陈文达审 核 人：欧加利编制日期：2018年3月目 录第一章 项目概况- 1 -1.1工程简介- 1 -1.1.1工程位置- 1 -1.1.2工程规模- 2 -1.1.3设计概况- 2 -1.1.4参建单位- 8 -1.1.5工程造价及工期要求- 8 -1.1.6 主要工程量

2、- 8 -1.1.7主要设计技术标准- 9 -1.2自然条件- 10 -1.2.1地形地貌、地质特征- 10 -1.2.2水文地质- 10 -1.2.3气象- 10 -1.2.4沿线主要河流- 10 -1.3施工条件- 10 -1.3.1施工现场特点- 11 -1.3.2当地建筑材料供应情况- 11 -1.3.3设备供应情况- 12 -1.3.4劳动力市场情况- 12 -1.3.5供电- 12 -1.3.6供水- 12 -1.3.7通讯- 12 -1.3.8外部交通- 12 -1.4施工特点、难点及采取应对措施- 13 -1.4.1施工特点- 13 -1.4.2工程难点- 14 -1.4.3准

3、备采取应对措施- 16 -第二章 项目管理目标- 18 -2.1工期目标- 18 -2.2质量目标- 18 -2.3安全目标- 18 -2.3.1安全生产控制目标- 18 -2.3.2安全生产管理目标- 18 -2.4职业健康目标- 19 -2.5成本目标- 19 -2.6文明施工目标- 19 -2.7科技进步目标- 19 -2.8节能减排目标- 19 -2.9标准化管理目标- 19 -2.10信息化管理目标- 20 -第三章 项目组织管理机构- 21 -3.1项目管理模式- 21 -3.1.1试验管理模式- 21 -3.1.2测量管理模式- 22 -3.2项目组织机构- 24 -3.3主要管

4、理人员- 24 -第四章 项目临时设施布置- 27 -4.1总平面布置- 27 -4.2临时设施规划- 27 -4.2.1项目部驻地（一工区）- 27 -4.2.2项目部驻地（二工区）- 28 -4.2.3水稳拌合站- 29 -4.2.4混凝土拌合站- 29 -4.2.5 施工便道、便桥- 30 -4.2.6临时用电- 34 -4.2.7弃土场- 34 -4.2.8箱梁预制厂- 34 -4.2.9空心板梁预制厂- 35 -第五章 项目主要施工方案- 36 -5.1总体方案概述- 36 -5.1.1总体施工部署- 36 -5.1.2主要施工方法- 36 -5.2重难点施工工艺- 40 -5.2.

5、1旧桥拆除施工- 40 -5.2.2土洞、溶洞地质桩基施工- 43 -5.2.3深基坑土方开挖施工- 44 -5.3主要方案编制计划- 50 -第六章 项目资源配置计划- 52 -6.1劳动力配置计划- 52 -6.2设备配置计划- 52 -6.2.1桥梁工程- 52 -6.2.2道路工程- 54 -6.2.3测量仪器- 54 -6.2.4试验仪器- 55 -6.2.5 交通车辆配备计划- 60 -6.3主要物资使用计划- 60 -6.4资金使用计划- 61 -第七章 项目进度管理- 62 -7.1施工总进度计划- 62 -7.2主要节点进度计划- 62 -7.2.1主要节点工期计划- 62

6、-7.2.2主要分项功效分析及设备配置- 62 -7.3关键进度控制点及措施- 65 -第八章 项目质量管理- 68 -8.1质量管理体系- 68 -8.1.1质量体系组织机构图- 68 -8.1.2质量保证体系- 68 -8.1.3专职质量管理人员- 68 -8.2关键质量控制点及措施- 69 -8.3工程创优措施- 76 -8.3.1工程创优目标- 76 -8.3.2拟采取的主要创优措施- 76 -8.4试验、测量管理- 77 -8.4.1试验管理制度- 77 -8.4.2测量管理制度- 79 -第九章 项目安全管理- 82 -9.1安全管理体系- 82 -9.1.1 安全管理体系的建立-

7、 82 -9.1.2专职安全管理人员- 82 -9.2重要危险源控制措施- 83 -9.2.1重要危险源与风险分析- 83 -9.2.2控制方案- 84 -9.3危险性较大分部分项工程- 90 -9.4应急预案编制计划- 91 -9.5安全生产专项费用使用- 92 -第十章 项目环境管理- 95 -10.1环境管理体系- 95 -10.1.1项目环境管理体系- 95 -10.1.2环境管理人员配置- 95 -10.2重要环境因素的控制措施- 96 -10.2.1生态环境保护措施- 96 -10.2.2水环境影响减缓措施- 97 -10.2.3声环境影响减缓措施- 98 -10.2.4扬尘污染防

8、治措施- 100 -10.2.5大气环境保护措施- 101 -第十一章 项目设备管理- 102 -11.1设备管理体系- 102 -11.2设备管理措施- 102 -11.2.1设备基础工作管理- 102 -11.2.2设备安全管理- 102 -11.2.3大型设备现场管理- 103 -第十二章 项目物资管理- 105 -12.1物资管理体系- 105 -12.1.1项目物资管理体系- 105 -12.1.2物资管理人员配置及主要职责- 105 -12.2主要物资组织- 106 -12.3周转材料配置- 107 -12.4物资管理措施- 108 -第十三章 项目分包管理- 111 -13.1分

9、包管理模式- 111 -13.2分包管理措施- 113 -第十四章 项目合同成本管理- 114 -14.1合同交底- 114 -14.1.1合同交底内容及要求- 114 -14.1.2工程索赔- 114 -14.1.3工程违约条款- 115 -14.1.4工期提前- 115 -14.2成本管理- 116 -14.2.1成本管理体系- 116 -14.2.2成本控制措施- 116 -14.2.3成本控制点分析对策- 117 -14.2.4工程收款计划- 117 -第十五章 项目科技管理- 118 -15.1主要规范标准- 118 -15.2科研创新计划- 119 -第十六章 项目风险管理- 12

10、0 -16.1风险识别与评价- 120 -16.2风险应对措施- 120 -16.2.1环境风险- 120 -16.2.2技术风险与对策- 120 -16.2.3合同工期风险与对策- 120 -16.2.4成本风险与对策- 121 -16.2.5进度工期风险与对策- 121 -16.2.6安全质量环保风险与对策- 122 -第十七章 文明施工管理- 126 -17.1目标- 126 -17.2针对性措施- 126 -17.2.1建立、健全管理体系- 126 -17.2.2健全资料管理制度- 126 -17.2.3 现场文明布置- 126 -17.2.4 现场标识牌布置- 127 -17.2.5

11、职工文明行为规范- 127 -17.3文物保护的措施- 127 -附件一项目驻地平面布置图- 127 -附件二钢筋场及混凝土拌合站平面布置图- 127 -附件三施工进度计划- 127 -中交第三航务工程局有限公司 - 5 - 第一章 项目概况1.1工程简介1.1.1工程位置佛山一环西拓工程NHS-01合同段起点位置位于佛山市高明区高明大桥西侧桥头，路线途径高明区、沧江工业区、杨和镇、圆岗村、新岗村，终点位于广明高速匝道环岛平交南侧约400m处顺接NHS-02标。项目工程位置高明大道现状道路为双向八车道，辅道为双向两车道，横断面图如下：高明大道主线右幅 高明大道主线左幅杨西大道现状道路横断面图如

12、下：杨西大道现状图（110m） 杨西大道现状图（49m）1.1.2工程规模本合同段起讫桩号为K7+150-K27+780，路线全长20.63km，全线构造物主要有旧桥拆除后新建桥梁2座，旧桥拆除后新建箱涵1处，新增分离式立体交叉跨线桥2处，下穿隧道2处，人行天桥3处。建设内容包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、机电工程、照明工程、绿化工程（声屏障）等。1.1.3设计概况1.1.3.1道路工程（1）杨西大道主线杨西大道改造段标准横断面以沧江四桥为界，沧江四桥以南为主线双向8车道+辅道双向4车道，路基宽110m；沧江四桥以北为双向8车道，路基宽49m。杨西大道设计断面图（图一）杨西大道改造

13、段总长7.273km，其中K23+480-K27+780段基础需进行水泥搅拌桩处理，共计718967m；K20+507-K23+000段采用旧砼路面共振碎石化处理，共计77788。（2）祥福路主线祥福路为对现有进行改扩建工程，改造后设计路基宽54m，长820m，标准横断面如下：6m（人行道及非机动车道）+16m（车行道）+10m（中央绿化带）+16m（行车道）+6m（人行道及非机动车道）=54m。祥福路道路现状图祥福路新建道路断面图（图二）（3）跃华路主线跃华路为对现有混凝土路面进行改造（沥青路面），改造原则为拆除现状道路侧分带，将双向四车道改为六车道，改造后标准横断面组成如下：7m（人行道）

14、+4.5m（非机动车道）+11m（行车道）+11m（行车道）+4.5m（非机动车道）+7m（人行道）=45m，道路范围为AK0+160-AK0+909.246，总计749.25m。跃华路道路现状图1.1.3.2桥涵及隧道工程本工程沿线共有跨线桥梁2座，下穿隧道2处，旧桥拆除重建2处，箱涵2处，人行天桥3座。其中兴源路跨线桥为预应力先简支后桥面连续小箱梁，跨径为330+330+（30+35+30）+330，全长369.4m；三和桥为预应力先简支后连续小箱梁，跨径为530+（30+40+30）+530，全长404.4m；两座桥梁均为灌注桩基础+墩柱式下部结构+预制箱梁结构。跨线桥预制箱梁桥梁断面图

15、（一）兴源路跨线桥效果图隧道均采用C35钢筋混凝土闭合框及U型槽结构，其中中山路隧道总长615m，暗埋段155m；跃华路隧道总长630m，暗埋段200m；采用明挖顺作法施工，隧道单孔建筑限界净宽为14m，净高为5.0m，基坑开挖采用放坡+垂直开挖支护方式施工，围护结构分区段采用放坡、拉森钢板桩、钻孔灌注桩+搅拌桩止水帷幕，支撑选用钢筋混凝土支撑及钢管支撑2种方式。下穿隧道标准断面图（二）下穿隧道第一道砼支撑平面图（三）下穿隧道围护结构断面图（四）跃华路下穿隧道效果图三洲桥及人和桥（旧桥拆除重建）均为先张法空心板桥梁，桥梁为灌注桩基础+墩柱式下部结构+预制空心板（828块），跨度均为16m，其中

16、三州桥38跨，人和桥8跨。旧桥拆除重建预应力空心板梁桥标准断面图（五）K22+852、K24+275及K26+126三座人行天桥主梁均采用单箱单室等截面直腹板预应力连续现浇箱梁结构，跨径分别为：22m+227m+22m, 18m+27m+24.5m +18m,222.75m，其人行梯道采用普通钢筋混凝土连续板梁，人行梯道墩身与板梁固结。人行天桥现浇箱梁断面图（六）下六村箱涵采用拆除旧桥重建的施工方法，基础采用高压旋喷桩处理，跨径为2-106m，涵洞长24.5m；K27+747箱涵(4.57m3.64m)采用接长处理，旧涵长49.58m，左右端分别加长4.74m,结构形式及断面尺寸与原涵洞一致，

17、基础底部采用水泥搅拌桩处理。下六村旧桥拆除新建箱涵标准断面图（七）1.1.4参建单位建设单位：佛山市中策高速公路投资有限公司设计勘察单位：中设设计集团股份有限公司质量监督：佛山市交通运输局监理单位：重庆中宇工程咨询监理有限责任公司施工单位：中交第三航务工程局有限公司1.1.5工程造价及工期要求合同造价：合同价888647983元，其中含暂列金额42245142元、优质优价基金11663692元；合同工期：24个月，自中标通知书下发14天后起算工期，业主要求2019年底全线具备通车条件。1.1.6 主要工程量本项目主要工程量：混凝土约20万m，钢筋约26000t，水泥搅拌桩约112万米，土方开挖

18、约42万m，填方量约6.2万m；各单体主要工程量见下表：序号分项工程分部名称单位工程量序号分项工程分部名称单位工程量1杨西 大道水泥搅拌桩m718967 40中山路 隧道土方开挖m1288402浅层换填m18131 41水泥搅拌桩m1420503挖方m148641 42灌注桩根10654填方m55313 43钢管支撑t13285碎石垫层165245 44钢板桩t2586玻纤格栅81678 45钢筋kg81037水稳m119001 46混凝土m446308三洲桥沥青m46019 47沥青混凝土m14009路缘石m37115 48跃华路 隧道土方开挖m132200106cm人行道砖89018 49

19、水泥搅拌桩m23740011灌注桩根160 50灌注桩根116112空心板片684 51钢管支撑t232513钢筋kg4016716 52钢板桩t48214混凝土m24623 53钢筋kg880015钢护筒kg1257600 54混凝土m4725016水泥稳定碎石m153 55沥青混凝土m144017沥青混凝土m1660 56祥福路挖方m1286718人和桥灌注桩根36 57填方m1005519空心板片144 58水泥搅拌桩m146420钢筋kg710246 59水稳碎石m2138021混凝土m4228 60沥青混凝土m586522钢护筒kg104854 61路缘石m425023水泥稳定碎石m

20、256 62跃华路 沥青混凝土m373624沥青混凝土m480 63玻纤格栅2746225兴源路 跨线桥灌注桩根68 64路缘石m13326箱梁榀120 65下六村箱涵高压旋喷桩根/m495/1633527钢筋kg2145312 66挖方m354828混凝土m13354 67钢筋kg24281229水泥搅拌桩m17274 68混凝土m210330气泡混合轻质土m5148 69水泥稳定碎石m12631水泥稳定碎石m25626 70沥青混凝土m20632沥青混凝土m6264 71K27+747 箱涵水泥搅拌桩m390 33三和路 跨线桥灌注桩根72 72钢筋kg19972 34箱梁榀130 73混

21、凝土m154 35钢筋kg2254237 74浆砌片石m223 36混凝土m13569 75人行天桥（3座）灌注桩根56 37水泥搅拌桩m10876 76钢筋kg460000 38水泥稳定碎石m26289 77混凝土m3000 39沥青混凝土m6707 78现浇箱梁m236 1.1.7主要设计技术标准（1）公路等级：一级公路标准兼顾城市道路工程；（2）设计速度：主路80km/h，辅路及旧路改造50km/h（部分位置限速30km/h）（3）新建桥涵设计汽车荷载等级：公路-级；（4）设计洪水频率：特大桥1/300，路基及一般桥涵1/100；1.2自然条件1.2.1地形地貌本项目位于珠江三角洲中部地

22、区，佛山市高明地势自西南向东北倾斜，东北最宽处42公里，大部分地区属冲积平原区，包括三洲、人和镇、西安、富湾镇和荷城及明城镇的一小部分地区，是由河流沉积物形成，属堆积地貌。其次是低山丘陵台地区，包括合水、更楼、杨梅、新圩镇及明城镇大部分地区，是大量花岗岩侵入形成，属侵蚀地貌。1.2.2地质概况依据区域资料及设计勘察成果，拟建项目区主要分布第四系全新统（Q4)及上更新统（Q3) 粘性土、砂性土层。现对各土层工程特性简介如下：第四系全新统（Q4)1层填土：全线分布，层厚1. 004. 60m，平均厚度2. 78m，地面标高1. 2510. 62m。灰色、灰 黄色，主要成分为中、粗砂，局部地段为粉质

23、粘土，为原路基填土，填筑时间久，已压实，土性 不均。2-1层淤泥、淤泥质土：主要分布于K9+300K18+950段，层厚1. 4026. 20m，平均厚度10. 70m， 顶界标高-17. 463. 22m。深灰色，软流塑，韧性、干强度中等，含腐殖物，高孔隙比，高压缩 性，部分钻孔含粉砂，多与粉砂呈互层状。2-2层粉质粘土：局部地段零星分布，层厚1.304. 60m，平均厚度2. 78m，顶界标高_11. 31 2.35m。浅灰色、灰黄色，可塑，中等中等偏高压缩性，局部含粉砂夹粉土层。3层粉、细砂：主要分布于K10+230K18+850段，层厚1. 4013. 70m，平均厚度6. 76m，顶

24、 界标高-22. 501.82m。灰黄色、黄灰色，松散状，局部稍密状，含粘质，个别钻孔夹薄层粉土。第四系上更新统（Q3)1层淤泥、淤泥质土：主要分布于K23+900K27+780段，层厚0. 9010. 40m，平均厚度5. 15m， 顶界标高-8. 053. 23m。深灰色，软流塑，韧性、干强度中等，含腐殖物，高孔隙比，高压缩 性，含粉砂，个别钻孔夹粉砂层，与粉砂呈互层状。3-2层粉质粘土、粘土：全线均有分布，层厚0. 6017. 20m，平均厚度6. 10m，顶界标高-25. 90 7.31m。浅灰色、灰黄色，可塑，中等中等偏高压缩性，局部含粉砂，夹粉土薄层。3-3层粉、细砂：主要分布于K

25、19+050K27+780段，层厚0. 506. 00m,平均厚度2. 98m，顶界 标高-14. 950. 29m。灰黄色、黄灰色，稍密状，局部松散状或中密状，含粘质，夹薄层粉土。3-4层中、粗砂:主要分布于K18+350K27+780范围内，其余地段零星分布，层厚1.4017. 20m， 平均厚度4. 72m，顶界标高-25. 114. 62m。稍密中密，局部松散，分选较差，含较多粉细砂及粘 质，个别钻孔下部含砾砂。3-5层砾砂：主要分布于K18+550K21+300段，层厚0. 508. 90m，平均厚度3. 52m，顶界标高 -15. 19-3. 20m。灰黄色，褐黄色，中密，局部稍密

26、，饱和，分选较差，含中细砂及少许粘质。第四系残积土（Qel)4层残积粉质粘土：全线均有分布，层厚0. 5044. 90m，平均厚度7. 58m，顶界标高-34. 80 -3.13m。灰黄色、褐黄色，以粘性土为主，风化强烈，常含大量灰岩风化碎块，部分钻孔为残坡 积土。该层于基岩接触地带由于地下水的影响多呈软塑状，CK119号孔处形成土洞，深度2. 20m。 杨西大道部分路基孔未揭露到该层。石炭系基岩（C)5-1层强风化基岩：主要于K10+700K11+000段及K20+500K27+500段桥孔位有揭露到该层， 揭露层厚0. 4020. 30m，平均厚度5. 91m，揭露顶界标高-26. 821

27、. 82m。深灰色，浅灰色，褐黄 色等，风化强烈，岩芯呈半岩半土状，岩性以灰岩为主，局部为灰岩质砾岩、泥质粉砂岩等。5-2层中风化基岩：全线均有零星揭露，揭露层厚0.5014. 40m，平均厚度3. 44m，揭露顶界 标高_54. 52-3. 43m。岩性多为灰岩，局部泥灰岩，岩芯破碎，呈碎块状。5-3层微风化基岩：所有桥梁孔均有揭露到该层，揭露层厚0. 2026. 90m，平均厚度5. 17m， 揭露顶界标高-55. 02-2. 88m。岩性以灰岩为主，局部泥灰岩、灰岩质烁岩。深灰色，浅灰色， 岩芯短柱状、中柱状，局部碎块状，裂隙发育广泛，溶蚀现象较普遍。1.2.3气象佛山地处北回归线以南，

28、属南亚热带季风型气候。日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季节明显。据高明区气象站19572002年气象资料统计：全年总日照时数约15002100小时，23月多阴雨天气，月日照总时数只有5080小时，是最潮湿的季节。终年气温较高，多年平均气温为21.9，一月最冷，平均气温为13.4，历年极端最低气温-1.9；七月最热，平均气温为28.9，历年极端最高气温38.5；多年平均霜日数2.5d。雨量充沛，年均降水量全年总雨量在14001900mm之间，多年平均年降雨量为1674.9mm。49月为雨季，总降雨量占全年的八成。秋冬季盛行偏北风，春、夏季盛行东南风，年平均风速2.2ms。710月为热

29、带气旋季节，有较大影响的热带气旋年平均为1.6个。多年平均大风日数3.2d。历年10分钟最大值风速24.0ms。气象灾害主要有热带气旋、暴雨，次为洪涝、干旱、寒潮、低温阴雨和强对流等。1.2.4水文及河流项目场区位于高明片区（荷城、富湾镇、杨和镇），主要河道高明河、秀丽河、西江在项目附近穿过，项目场区沿线周边河涌纵横，鱼塘密布，地表水系极其发育，大部分河流都受潮汐影响，水位随潮汐涨落。1.3施工条件1.3.1施工现场特点本项目位于华南沿海台风区，所处地貌为低山丘陵、平原微丘地貌，旧路作为高明区的交通咽喉运营多年，承担着较重的交通压力，交通量以小汽车和货车为主，目前高明大道货车已被限行。高明大道

30、段路面路况相对较好，现状路面为沥青路面，本次仅对6处进行节点改造，其余路段不作处理，改造段地基存在浅层软弱土层及液化砂土层，土层分布不匀，横向上变化较复杂，下部风化基岩存在溶洞溶沟。杨西大道因历史原因，因征地拆迁烂尾，部分路基未施工完成，部分路基未进行软基处理，路面损坏比较严重，K20+507K21+026，K21+970K23+000段路面主要因基层强度不够引起路面损坏，根据旧路检测报告和主管部门意见，该路段采用共振碎石化处理后沥青加铺处理；K23+000K27+780路段因路基沉降和基层强度不够引起路面损坏比较严重，断板和隆起现象比较多，考虑路基需重新进行处理，该路段采用旧路路面挖除后新建

31、。杨西大道交通压力一般，以小汽车和货车通行为主，施工期间货车不限行。1.3.2当地建筑材料供应情况石料通过前期对当地石场的考察，基本确定本工程可选用的石料供货单位主要为三家：富强物流、长峰地产、云腾实业，出产的石料可用于路面基层及沿线构造物，富强物流石场至本路线K21+000约15公里。高明当地沥青站可提供质地坚硬的花岗石、玄武岩，可用于沥青砼面层。 砂料本工程用砂均来自西江。佛山地区河流纵横，砂源丰富，西江、北江上游均产中粗砂、石英砂，砂质纯尖嘴，质地坚硬。可通过水路、公路运送至工地，运距自料场至本路线K12+400约20公里。目前广东在进行砂源滥采整治，河砂、海砂资源紧张，价格飞涨。（3）

32、路基填料根据调查，本项目经过的地方大部分是建成区和一些工业区，全线填方共计6.2万方。全线购买海砂或石粉方作路基填料更为经济，只有少量土方需到三水白坭等地挖取，至本路线K21+000运距约40公里。（4）水泥、钢材及木材项目所在佛山市，建材市场发达，各种标号的水泥、钢材、钢绞线均可从市场购进，可采用公路运输或水运结合公路运输方式运抵施工现场，木材可从高明区购进。（5）沥青高明当地沥青混凝土厂家有:高明区满鸿矿业有限公司、高明区富强物流有限公司、长峰地产等三家，后期通过对该沥青砼生产厂家中进行价格比选，可在直接采购成品（含摊铺），采用专业分包的形式进行招标。1.3.3设备供应情况本项目由项目部提

33、供的设备主要有钢筋加工场内的数控钢筋笼成型机、数控钢筋弯箍机、数控钢筋弯曲机等，其余全部设备由相应分包单位提供。同时经过对佛山市周边地区调查，该地区路桥工程施工设备较多，资源丰富，租赁市场情况良好，基本满足施工要求。1.3.4劳动力市场情况本工程劳动力组织采用劳务分包，劳动力配置由各分包队伍自行考虑，目前劳动力市场充足。1.3.5供电沿线各地电力供应充足。1.3.6供水沿线有相近水道，水源丰富，水质为淡水，水质良好，经检验确定是否可直接利用作为工程用水，也可直接采用沿线镇区的自来水；临设生活区采用自来水作为生活用水，直接与当地市政自来水管网连接。1.3.7通讯本段工程沿线通讯网络发达，中国电信

34、、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯便利。1.3.8外部交通路线所经地区交通比较发达，可通过佛山一环、广佛高速、现状高明大道、杨西大道等高等级公路和众多地方道路运输；高明河、秀丽河等河流有很好的水运条件，并在佛山境内设有多座码头，为工程提供了最便捷最经济的水路运输通道，以上条件均为工程提供了良好的运输环境。1.3.9征地拆迁杨西大道段：高压线10kv电塔7处，110kv电塔1处，路基需征地约3亩，绿化树木需迁移。高明大道段：高明大道有大量绿化带树木需迁移，其中祥福路支线存在大量房屋、厂房未和权属单位进行协商，业主与高明交通局对祥福路设计的八车道改造存在巨大分歧，该段施工存在不确定因

35、素较多。1.3.10管线高明大道与杨西大道存在大量的通讯管线、国防光缆、燃气管道、电力管线、供水管线、广电管线需迁移。以上迁移工作均由业主负责，但是移动联通电信单位未能就迁移工作与政府达成一致意见。设计图纸不能清晰反映管线实际位置，施工前管线调查工作仍较繁重。1.4施工特点、难点及采取应对措施1.4.1施工特点（1）工期紧、任务重佛山市高明大桥至富龙大桥公路工程第NHS-01合同段线路全长20.63km，施工工期为24月，管理处要求2019年12月底建成通车。高明大道管线迁移工作由业主负责，拆迁完成时间不确定，高明大道与杨西大道道路改造工程施工期间需保障道路通车，必须半幅施工，工期压力较大。（

36、2）专业分项多，施工难度大本工程建设内容专业分项较多，主要包括道路工程，桥梁工程、涵洞工程、隧道工程、交通设施工程、排水工程、机电工程和照明工程等。旧桥拆除、深基坑开挖存在场地受限等因素，同时本工程建设范围广、施工面分散，工程量大是本工程的特点也是难点。（3）旧桥拆除、深基坑施工难度大、安全风险高本项目涉及拆除旧桥后新建桥梁2座，拆除旧桥后新建箱涵1座，拆除桥梁总长756m，桥梁拆除涉及临边作业、吊装作业等重大安全风险。中山路隧道、跃华路下穿隧道最大开挖深14.7m，容易发生结构失稳，周边建筑物沉陷、开裂，周边管线变形过大或破坏等较大安全风险。（4）土洞、溶洞发育、桩基施工难度大勘探资料揭示，

37、本工程沿线土洞、溶洞发育，如三洲大桥73孔中有44孔见土洞、溶洞，出现率占钻孔数的60.3%，部分溶洞呈多层结构，溶洞发育规模较大，洞深达10.5m16.6m，偶见溶蚀现象。溶洞顶板中或微风化岩厚度不大，远小于洞跨，容易发生塌陷、埋钻的危险。且本项目存在部分桥因地质资料不全，需先进行超前地质勘测，对桥梁桩基施工影响较大。（5）佛山市“防扬尘”管控力度大自2017年11月开始，佛山市出台防扬尘管控措施层出不穷，防扬尘呈现高压态势，管控力度空前，各种组合拳紧锣密鼓出击，市、区环保局，城管、街道联合督查执法。（6）项目管理高标准、严要求根据项目中标合同内容要求，本工程项目专门设置一项优质优价清单价款

38、，要求项目首先达到“品质工程”的要求，按照广东高速公路建设标准化要求管理本项目，重点推行“三个集中”，即规范拌和站、预制场、钢筋加工厂的建设要求，规范建设初期的工地建设，制定统一的建设标准，塑造广东高速公路建设新形象，施工全过程推行“双标”管理，着重从施工工序、程序、技术交底、工艺、质量过程控制的角度，进一步规范施工技术管理，消除工程质量通病，建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，全面提高本项目的质量及安全管理水平，因此对项目部施工管理也提出更高要求。（7）设计仓促，不确定因素多由于前期设计单位挂靠中设，设计水平较差，图纸错误较多。勘察工作紧促，地勘资料存疑较多。原挂靠设计单位目前已

39、经退出，中设接管后对前期设计理解需要时间。三洲桥的设计业主有较大异议（桩基是否保留、上部结构是空心板还是钢箱梁），祥福路改造设计基本不可行（拆迁量大），下穿通道施工措施存在较大争议等等问题，均会干扰项目施工的连续性。1.4.2工程难点（1）前期绿化树木、综合管线迁移难度大本项目主要节点工程（下穿隧道、跨线桥等）主要分布在高明大道主线上，交通流量大，根据设计图纸的要求桥梁及隧道施工中采用全段落围蔽，为确保主线封闭后辅道仍然维持正常车道通行能力，需将原绿化带挖除修筑临时辅道，但沿线绿化带内绿化树木、自来水管、综合管线、国防电缆及交通信号灯等需改迁工作工程量大（其中仅路灯、交通信号灯及监控设施迁改属

40、于我标段清单施工范围），绿化、综合管线拆迁难度大、进度不可控（目前，业主负责的管线改迁毫无进展，何时可以开工不确定）。（2）交通疏导复杂本项目高明大道快速改造工程，所有下穿隧道、跨线桥及旧桥拆除重建时均需将主线道路中断，但高明大道是高明区东西向最重要的过境通道，日常车流量大，业主要求施工期间必须确保双向4车道道路正常通行。要满足当地政府部门的交通疏导要求，必须与交警、路政、城管等多单位的进行沟通、协调，与当地居民融洽相处。（3）下穿隧道施工难度大、风险高本项目下穿隧道施工共两处，其中中山路下穿隧道总长615m，暗埋段155m，跃华路下穿隧道总长630m，暗埋段200m，全部采用明挖顺作法施工，

41、开挖深度最大为14.7m，属于深基坑开挖，其施工过程中尤其注意支护结构的质量及稳定、开挖深度分层控制、降排水的及时有效、主体结构施工中防水质量的控制等主要隐患。 (4) 旧桥拆除施工复杂、安全风险大本项目设计旧桥拆除的共计三处，即三洲大桥、人和桥、下六村空心板桥，其中施工最复杂的三洲大桥跨径布置为3816m，旧桥上部结构为T梁，业主要求利用半幅做施工平台进行另外半幅拆除（同时作为人行和非机动车道），然后待先拆除的半幅重建好后再拆除另半幅。在拆除施工时，吊车作业安全风险大。目前业主单位针对旧桥拆除方案提出两点想法：前期先进行半幅桥梁拆除，然后对半幅桥梁桩基进行检测，目的：1.利用现有桩基，不再进

42、行新的桩基施工； 2.即使旧桥桩基有较小的缺陷，则将桥梁上部结构变更为钢结构设计，减轻桥梁上部结构恒载；3.利用半幅中的1个车道作为人行和非机动车道，不修建专门为交通疏导用的人行钢便桥。若按照业主思路组织施工，三洲桥无法满足工期要求。(5) 三州桥地质复杂，桩基施工困难根据设计图纸内容的要求，三洲大桥在重建过程中取消原先旧桥的全部桩基，重新进行灌注桩的施工，新旧桩基净间距仅40cm，同时结合勘察单位的结果，三洲桥处地质差，主要表现形式为岩溶、土洞，溶洞、土洞等出现率占全部孔数的60.3%，对桩基的施工严重不利，同时三洲大桥主桥跨长约260m，夏季雨季洪水位高（常水位2.004m，98年最高洪水

43、位8.100m，百年一遇洪水位9.674m），对桩基及下部结构的施工带来较大的困难。1.4.3准备采取应对措施主要应对措施序号项 目主要对策1绿化树木及综合管线迁移（1）安排专人对迁移工作施工进度进行跟踪管理，同时配合绿化树木迁移单位做好现场协调工作；（2）根据工程的进度计划，确定关键线路上的先期开工点，迁移工作有重点的推进，保证关键工序能如期开工。（3）配合绿化迁移单位及时封闭围挡及硬化改造道路，在区城市执法局指导下开展工作。（4）对关键线路的拆迁，有专人负责跟踪，发文记录，做好工期索赔的基础工作。2交通疏导复杂（1）编制、上报可行性交通疏导方案，并在交警单位审批后实施；（2）交通组织手段主要采用“交通诱导”、“路网分